عبّارة مدينة نيويورك

حتى القرن التاسع عشر، حين أُنشئت أولى المعابر الثابتة عبر الممرات المائية للمدينة، كانت هناك العديد من العبّارات التي تعبر المنطقة. ^{[ 4 ]} يعود تاريخ أولى عبّارات نيويورك إلى زمن كانت فيه المدينة مستعمرة هولندية تُدعى نيو أمستردام ، والتي كانت تضم مانهاتن السفلى الحالية . أُنشئت عبّارة عبر النهر الشرقي ، بين نيو أمستردام وبروكلين الحالية ، عام 1642 على يد كورنيليوس ديركسن، ^{[ 5 ]} الذي يُقال إنه "أول من عمل في مجال العبّارات ورد ذكره في السجلات". ^{[ 6 ]} بحلول عام 1654، أصدرت حكومة نيو أمستردام قوانين لتنظيم عبّارات النهر الشرقي. ^{[ 7 ]} تأسست أول عبّارة إلى نيوجيرسي عام 1661، وكانت تعبر نهر هدسون من مانهاتن إلى كومونيباو (التي تُعد الآن جزءًا من مدينة جيرسي ). ^{[ ٨ ]} بدأت خدمة العبّارات على طول نهر هارلم ، بين شمال مانهاتن وبرونكس ، في عام ١٦٦٧، وبدأت خدمة العبّارات إلى جزيرة ستاتن في عام ١٧١٢. ^{[ ٩ ] : ٣٨} ازداد عدد العبّارات، وبحلول عام ١٩٠٤، كان هناك ١٤٧ خدمة عبّارات تعمل في مياه مدينة نيويورك. ^{[ ١٠ ]}

كانت شركة فولتون للعبّارات من أوائل القوارب التي تعمل بقوة الخيول في الخدمة التجارية بالولايات المتحدة ، وهي عبارة عن خط عبّارات على نهر إيست ريفر أسسه روبرت فولتون عام 1814. ^{[ 11 ]} اندمجت شركة ساوث للعبّارات ، التي تأسست عام 1836، مع شركة فولتون للعبّارات بعد ثلاث سنوات، وخضعت الشركتان المندمجتان لسلسلة من عمليات الاستحواذ، حتى امتلكتا في نهاية المطاف العديد من عبّارات إيست ريفر. ^{[ 12 ]} مع ذلك، وبحلول عام 1918، أدى بناء الجسور وأنفاق مترو أنفاق مدينة نيويورك عبر نهر إيست ريفر إلى تكبّد بعض الشركات خسائر ، مثل شركة نيويورك وإيست ريفر للعبّارات بين يوركفيل وأستوريا . ^{[ 13 ]} حتى مع ملكية المدينة، استُبدلت العديد من عبّارات إيست ريفر بالجسور وأنفاق الطرق وأنفاق المترو بحلول منتصف القرن العشرين. فعلى سبيل المثال، توقفت عبّارة يوركفيل-أستوريا عن العمل عام 1936 بعد استبدالها بجسر تريبورو . ^{[ 14 ]}

على الجانب الآخر من مانهاتن، كانت هناك في وقت من الأوقات عبّارات نهر هدسون لا حصر لها ، حيث كانت خطوطها المائية تمتد من نيوجيرسي إلى عشرين رصيفًا للركاب في مانهاتن. ^{[ 8 ]} إلا أن بناء نفق هولندا ، ونفق لينكولن ، وسكة حديد هدسون ومانهاتن ، وسكة حديد بنسلفانيا ، وجسر جورج واشنطن بين مانهاتن ونيوجيرسي، فضلًا عن ازدياد ملكية السيارات في الولايات المتحدة، جعل هذه العبّارات غير ضرورية بحلول منتصف القرن العشرين. ونتيجة لذلك، في عام 1967، توقفت آخر عبّارة عابرة لنهر هدسون (بين هوبوكين وباتري بارك سيتي ) عن العمل. ^{[ 8 ] [ 10 ]}

بدأت شركة ريتشموند تيرنبايك خدمة نقل بالبواخر من مانهاتن إلى جزيرة ستاتن عام 1817. اشترى كورنيليوس فاندربيلت الشركة عام 1838، ثم بيعت لشركة سكة حديد جزيرة ستاتن عام 1864. بعد ذلك، بيعت عبّارة جزيرة ستاتن لشركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو عام 1884، وتولت مدينة نيويورك إدارة العبّارة عام 1905. ^{[ 9 ] : 172} وكانت العبّارة، التي لا تزال تعمل حتى اليوم، في وقت من الأوقات العبّارة الوحيدة لنقل الركاب داخل المدينة بأكملها، بعد توقف خدمة عبّارة هوبوكين عام 1967. ^{[ 8 ]}

على الرغم من توقف خدمة العبّارات إلى نيوجيرسي، انتقل السكان إلى مناطق على طول ضفاف نهر هدسون هناك. في عام ١٩٨٦، شهدت المستوطنات الساحلية مثل بايون ، وهايلاندز ، وكيبورت ، وبورت ليبرتي ، وويهاوكين، استئناف خدمة العبّارات إلى مانهاتن، تحت إدارة شركة نيويورك ووترواي . ^{[ ٨ ]} وبحلول عام ١٩٨٩، كان حوالي ٣٠٠٠ من سكان هذه المستوطنات البالغ عددهم ١٠٥٠٠ نسمة يدفعون أجرة قدرها ٥ دولارات في كل اتجاه لركوب عبّارات نيويورك ووترواي، على الرغم من المنافسة من بدائل أرخص مثل نظام قطارات باث . ^{[ ٨ ]} في ذلك الوقت تقريبًا، كانت هناك خطط لإنشاء خطوط عبّارات بين إنوود وأتلانتيك سيتي ؛ وساوث أمبوي ووال ستريت ؛ ومن المدينة نفسها إلى نيوجيرسي، وكونيتيكت ، وويستشستر . ^{[ ٨ ]}

في أوائل عام 2011، تعاونت مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) ومبادرة النقل المائي NYHarborWay التابعة لشركة NYC & Company مع إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) لإصدار دراسة شاملة حول نظام العبّارات على مستوى المدينة، حيث تم فحص أكثر من 40 موقعًا محتملاً لإنشاء نظام عبّارات في مدينة نيويورك. ^{[ 15 ] : 1} وقد تم تكليف هذه الدراسة بهدف دراسة بدائل النقل للأحياء الواقعة على طول سواحل مدينة نيويورك. ^{[ 15 ] : 1، 23-47} كما ناقشت الدراسة عبّارة إيست ريفر ، التي كان من المقرر أن تدخل الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 15 ] : 1، 103-111، 130-133، 165} وحددت الدراسة مسارات عبّارات محتملة إلى غرب مانهاتن وريفردايل ؛ وشرق مانهاتن، وجنوب برونكس ، وكو-أوب سيتي ؛ وشواطئ شمال بروكلين وكوينز؛ الشاطئ الجنوبي لجزيرة ستاتن ؛ وجنوب غرب بروكلين، وجنوب بروكلين، ومنطقة روكاويز . ^{[ 15 ] : 9-14}

عبارات إيست ريفر وروكاواي

في يونيو 2011، بدأ تشغيل خط عبّارات نهر إيست ريفر الذي تديره شركة NY Waterway. ^{[ 16 ]} كان الخط عبارة عن خدمة نهر إيست ريفر بسبع محطات، تمتد من الرصيف 11 إلى شارع إيست 34 ، مع أربع محطات وسيطة في بروكلين ومحطة واحدة في كوينز. كانت العبّارة، كبديل لمترو أنفاق مدينة نيويورك، تُكلّف 4 دولارات للتذكرة ذهابًا فقط (بينما كان سعر تذكرة المترو آنذاك 2.25 دولارًا). ^{[ 16 ]} لاقت العبّارة رواجًا فوريًا، حيث فاق عدد ركابها ضعفين إلى ستة أضعاف العدد الذي توقعته المدينة. في الفترة من يونيو إلى نوفمبر 2011، نقلت العبّارة 2862 راكبًا في أيام الأسبوع العادية، مقابل 1488 راكبًا متوقعًا، وبلغ عدد ركابها 4500 راكب في عطلات نهاية الأسبوع العادية، أي ستة أضعاف العدد المتوقع في المدينة. وبلغ إجمالي عدد ركاب العبارة 350 ألف راكب خلال تلك الفترة، أي أكثر من 250% من التوقعات الأولية لعدد الركاب البالغة 134 ألف راكب. ^{[ 17 ]}

في أعقاب إعصار ساندي في 29 أكتوبر 2012، تسبب الإعصار في أضرار جسيمة لبنية خط روكاواي ( القطار A ) التابع لشركة IND جنوب محطة هوارد بيتش - مطار جون إف كينيدي، مما أدى إلى قطع جميع خطوط المترو المباشرة بين روكاواي وبرود تشانل وكوينز لمدة سبعة أشهر. بدأت شركة SeaStreak، المشغلة للعبّارات ، بتشغيل خدمة عبّارات مدعومة من المدينة بين رصيف عبّارات مؤقت عند شارع بيتش 108 وشارع بيتش تشانل درايف في روكاواي بارك، كوينز ، ورصيف 11/شارع وول ، ثم مواصلة الرحلة إلى رصيف عبّارات شارع إيست 34. أُضيفت محطة توقف في محطة بروكلين العسكرية في أغسطس 2013 بسبب إعادة بناء نفق شارع مونتاج ، مما أدى إلى تعليق خدمة القطار R عبر النفق مؤقتًا. ^{[ 18 ]} لاقت خدمة العبّارات رواجًا كبيرًا، وتم تمديد ترخيصها عدة مرات، حيث قيّم مسؤولو المدينة أعداد الركاب لتحديد ما إذا كان سيتم إنشاء الخدمة بشكل دائم. بين بدايتها وديسمبر 2013، نقلت الخدمة ما يقرب من 200 ألف راكب. ^{[ 19 ]}

تم تحديث دراسة هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) في عام 2013، عقب تدشين عبّارة سي ستريك روكاواي. ^{[ 20 ]} أظهرت الدراسة، التي حملت عنوان "CFS2013"، أثر خدمات العبّارات في مدينة نيويورك، مستشهدةً بنجاح عبّارة إيست ريفر. فعلى وجه التحديد، رفعت خدمة العبّارات قيمة العقارات ضمن نطاق 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) من محطات العبّارات بنسبة 1.2% في المتوسط؛ وحفّزت أعمال بناء جديدة بالقرب من مواقف العبّارات؛ وأضافت خيارات نقل أكثر؛ وساهمت في تخفيف الازدحام في أجزاء أخرى من شبكة النقل في مدينة نيويورك . ^{[ 20 ] : 15-21} كما اقترحت الدراسة مسارات إضافية يمكن إضافتها لخدمة جميع الأحياء الخمسة . ^{[ 20 ] : 22-30} كما طُرحت فكرة إنشاء عبّارة تغطي المدينة بأكملها لأول مرة في هذه الدراسة. ^{[ 20 ] : 31-69} عندما أعلنت حكومة المدينة ميزانيتها في أواخر يونيو 2014 للسنة المالية المقبلة التي تبدأ في 1 يوليو، لم تحصل عبّارة روكاواي إلا على مخصصات إضافية بقيمة مليوني دولار، تكفي لتمديدها مؤقتًا حتى أكتوبر. ^{[ 21 ]} صرّحت إدارة العمدة بيل دي بلاسيو بأنه لا يوجد عدد كافٍ من الركاب لتبرير تكلفة التشغيل. ^{[ 22 ]} على الرغم من الجهود المبذولة في اللحظات الأخيرة، توقفت خدمة العبّارات في 31 أكتوبر 2014، واستمر المؤيدون في محاولاتهم لإعادة تشغيلها. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وافق مكتب العمدة في النهاية على إعادة تشغيل عبّارة روكاواي عند افتتاح نظام عبّارات مدينة نيويورك. ^{[ 22 ]} 

أعلنت إدارة دي بلاسيو في عام 2015 عن مشروع عبّارات مدينة نيويورك (NYC Ferry)، الذي اقترحته هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) لأول مرة تحت مسمى "خدمة العبّارات على مستوى المدينة"، كجزء من نظام عبّارات مقترح يغطي جميع أحياء المدينة الخمسة، على الرغم من عدم اكتمال إنشاء محطة في جزيرة ستاتن . ^{[ 4 ] [ 39 ]} ووعدت هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك بهذا المشروع، إلى جانب مقترح ربط بروكلين وكوينز ، كوسيلة لإعادة ابتكار نظام النقل في المدينة. ^{[ 40 ]} وكان من المقرر أن تصل خطوط العبّارات إلى أستوريا ، وباي ريدج ، وروكاويز ، والجانب الشرقي السفلي ، وساوندفيو ، وجنوب بروكلين ، وحوض بناء السفن في بروكلين . ^{[ 41 ]} وكان من المقرر نقل خط نهر إيست ريفر التابع لشركة نيويورك ووترواي إلى نظام عبّارات مدينة نيويورك كجزء من الخطة. ^{[ 42 ]} وجرى البحث عن تمويل لخط يصل إلى كوني آيلاند وستابلتون ، لكنه لم يُدرج في الجدول الزمني لتنفيذ مشروع عبّارات مدينة نيويورك. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

تم تحديد أجرة الرحلة الواحدة بـ 2.75 دولار، وهي نفس أجرة وسائل النقل الأخرى في مدينة نيويورك. وكانت خدمة التحويل المجانية متاحة فقط إلى خطوط عبّارات مدينة نيويورك الأخرى، ما يعني أن الركاب سيدفعون أجرة إضافية عند التحويل إلى أي من أنظمة النقل الجماعي الأخرى في المدينة. ^{[ 45 ]} وكانت خدمة التحويل إلى خطوط أخرى تُصدر بناءً على الطلب. ^{[ 46 ]} قبل إنشاء خدمة عبّارات مدينة نيويورك، كانت أجرة خطوط العبّارات الأخرى في المدينة 4 دولارات خلال أيام الأسبوع و6 دولارات في عطلات نهاية الأسبوع. [47] وجاءت الأجرة المنخفضة نسبيًا لعبّارات مدينة نيويورك في مقابل أسعار بعض المدن الكبرى الأخرى مثل سان فرانسيسكو وسيدني ^{، حيث تكون} أجرة العبّارات أعلى من أجرة وسائل النقل الجماعي الأخرى في هذه المدن. وأوضحت المدينة أن الهدف من انخفاض أجرة العبّارات هو جعلها في متناول الجميع، بينما صرّح دي بلاسيو بأن الهدف هو تعزيز "العدالة في النقل". ^{[ 4 ]} بافتراض أن نظام العبّارات قد حقق التوقعات البالغة 4.5 مليون راكب سنوياً، فإن المدينة ستدفع إعانة قدرها 6.60 دولار لكل راكب، مما يجعل العبّارة ثالث أكثر وسائل النقل المدعومة في المدينة، بعد خدمة الحافلات السريعة وسكة حديد لونغ آيلاند . ^{[ 48 ]}

كان من المقرر أن تبلغ تكلفة عبّارات مدينة نيويورك 325 مليون دولار ^{[ 4 ]،} مع مساهمة المدينة بدعم تشغيلي إضافي يتراوح بين 10 و20 مليون دولار سنويًا. ^{[ 41 ]} عُرضت العبّارات التي تُشغّلها جهة خاصة ^{[ 41 ]} بموجب عقد مدته 6 سنوات على شركة هورنبلوور كروزس ، التي ستحصل على 30 مليون دولار على الأقل سنويًا طوال مدة العقد. ^{[ 43 ] [ 49 ]} بعد قبول العقد، تم اختيار شركة هورنبلوور كروزس كمشغل للعبّارات في 16 مارس 2016. ^{[ 47 ] [ 50 ]}

كان من المفترض أن تبدأ بعض مسارات العبّارة الستة المقترحة بالعمل في يونيو 2017، ^{[ 40 ]} ولكن تم تأجيل تاريخ التنفيذ لاحقًا إلى 1 مايو. ^{[ 51 ]} وبموجب خطة 2015، كان من المتوقع أن يدخل النظام بأكمله الخدمة الكاملة بحلول عام 2018. ^{[ 39 ]} يشمل النظام مسارات كانت سابقًا تابعة لشركة NY Waterway، وأبرزها مسار النهر الشرقي. ^{[ 39 ]} كان من المقرر أن يكون هناك حاجة إلى 18 قاربًا على الأقل للتشغيل خلال ساعات الذروة. ^{[ 47 ]} كان من المقرر نشر 12 قاربًا في عام 2017، بينما سيتم تشغيل القوارب الستة الأخرى في العام التالي. ^{[ 43 ]} تم تعديل عدد القوارب لاحقًا بشكل طفيف إلى 20 قاربًا، بما في ذلك ثلاثة قوارب سيتم تحديثها لاحقًا. ^{[ 52 ] [ 53 ]} كان من المفترض أن يُخفف إنشاء نظام العبّارات بعض الضغط على نظام النقل في المدينة، والذي يُعتبر إلى حد كبير "بصمة خريطة نقل تعود إلى أوائل القرن التاسع عشر" وفقًا لنائبة رئيس البلدية أليسيا غلين ، ولا يستطيع استيعاب النمو السكاني السريع للمدينة. ^{[ 4 ]} نتيجةً للطلب المتوقع على العبّارات، كان من المتوقع أن يصل عدد الركاب السنوي في نهاية المطاف إلى ما بين 4.5 مليون ^{[ 4 ]} و4.6 مليون. ^{[ 41 ]} على الرغم من أن هذا العدد لا يتجاوز 12,500 راكب يوميًا (مقارنةً بـ 5 ملايين راكب في مترو أنفاق مدينة نيويورك كل يوم من أيام الأسبوع)، قال أحد الباحثين في معهد مانهاتن : "كل شخص لا يتم تكديسه في القطارات يُساعد". ^{[ 47 ]} وصرحت نائبة رئيس بلدية مدينة نيويورك لشؤون الإسكان والتنمية الاقتصادية قائلةً: "هدفنا هو جعل هذا المشروع ضخمًا قدر الإمكان". ^{[ 4 ]}

في مارس وأبريل 2015، بدأت المدينة عملية المراجعة البيئية لمشروع عبّارة المدينة. ^{[ 54 ] : 2} طلبت المدينة مسودة بيان الأثر البيئي في 12 أغسطس 2015، والتي اكتملت بحلول 18 أبريل 2016. ^{[ 55 ]} بعد تلقي التعليقات العامة، تمت الموافقة على بيان الأثر البيئي النهائي في 28 يوليو 2016. ^{[ 55 ] [ 56 ] : 2} كما خضع المشروع لمراجعة جودة بيئية من قبل المدينة، والتي حللت آثار العبّارة على المساحات المفتوحة، والتصميم الحضري، والموارد الطبيعية، ووسائل النقل القريبة، والتلوث الضوضائي، وجودة الهواء، والبيئة، والصحة العامة. ^{[ 54 ] [ 56 ] : 2}

في الفترة من يناير إلى يونيو 2016، اشترت المدينة 4 قوارب لخدمة العبّارات المقترحة بتكلفة إجمالية قدرها 6 ملايين دولار، مع خطط لشراء 30 قاربًا إضافيًا خلال السنوات القادمة. ^{[ 4 ]} وطلبت شركة هورنبلور كروزز 13 قاربًا للخطوط الأولى، بتكلفة 4 ملايين دولار لكل قارب. ^{[ 4 ] [ 57 ]} وبلغت التكلفة الإجمالية للقوارب أكثر من 70 مليون دولار. ^{[ 4 ] [ 58 ]} إضافةً إلى ذلك، كانت المدينة تُنشئ 13 رصيفًا للعبّارات بتكلفة 85 مليون دولار، فضلًا عن مستودع للقوارب. ^{[ 4 ]} وقد بُني أحد هذه الأرصفة، في أستوريا، بتمويل خاص كجزء من مشروع تطوير أستوريا كوف. ^{[ 59 ]} في سبتمبر 2016، بدأ بناء 19 عبّارة في حوضين لبناء السفن في بايو لا باتر، ألاباما ، وجينيريت، لويزيانا ، ^{[ 60 ] [ 57 ]} حيث عمل 200 موظف بدوام كامل على متنها. ^{[ 61 ] [ 62 ]} يُعدّ العقد مع هذين الحوضين غير معتاد، إذ عادةً ما تُبرم عقود بناء السفن مع شركة واحدة فقط. مع ذلك، اختار مسؤولو شركة عبّارات مدينة نيويورك هاتين الشركتين تحديدًا نظرًا لخبرتهما، ولاستبعاد احتمال تدمير كلا الحوضين بسبب الأعاصير. ^{[ 57 ]}

تطلّب تشغيل خدمة العبّارات الحصول على موافقة عدة جهات. قبل بدء الخدمة، كان على إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) الموافقة على وسيلة نقل جديدة ضمن نطاق خدماتها. إضافةً إلى ذلك، كان من المفترض أن تمنح إدارة حماية البيئة في ولاية نيويورك وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي (CoE) شركة عبّارات مدينة نيويورك تصريحًا باستخدام أرصفة الميناء، مع تقديم خفر السواحل الأمريكي المشورة لفيلق المهندسين بشأن الموافقة على التصريح، فضلًا عن مراقبة تصميم السفن. ^{[ 55 ]} علاوةً على ذلك، كان على مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على المواقع التاريخية السماح للعبّارات باستخدام رصيف ميناء منتزه غانتري بلازا الحكومي ، كما تمّت استشارة مؤسسة تشغيل جزيرة روزفلت للحصول على تصريح بناء رصيف ميناء جزيرة روزفلت. ^{[ 55 ]} وبحلول سبتمبر 2016، تمت الموافقة على رصيف ميناء غانتري بلازا. ^{[ 63 ]}

في ديسمبر 2016، اشترت شركة هورنبلوور حقوق تشغيل خط نهر إيست ريفر مقابل 21 مليون دولار. وكان هذا الخط يُشغّل سابقًا من قبل شركة بيليبي فيريز، التي كانت متعاقدة على تشغيله تحت مظلة شركة نيويورك ووترواي. ^{[ 64 ] [ 42 ]} وكجزء من عملية البيع، دفعت هورنبلوور 6 ملايين دولار مقابل أربع سفن قديمة كانت تُستخدم بالفعل على خط عبّارات نهر إيست ريفر. ^{[ 64 ]}

غادرت أول سفينة جديدة مكتملة منشأة بايو لا باتر في حوالي 24 مارس 2017، ^{[ 65 ]} ووصلت إلى نيويورك في 2 أبريل 2017. ^{[ 66 ]} في 6 أبريل، أعلن العمدة دي بلاسيو عن تغيير اسم الخدمة من "عبّارة المدينة" إلى "عبّارة مدينة نيويورك"، وأن بدء الخدمة قد تم تقديمه شهرًا عن الجدول الزمني الأصلي، حيث من المقرر أن تبدأ خطوط إيست ريفر، وجنوب بروكلين، وروكاواي في 1 مايو، ^{[ 51 ]} أي قبل شهر من الموعد المحدد. ^{[ 67 ]} وبموجب الجدول الزمني الجديد، بدأ خط جنوب بروكلين في 1 يونيو، ^{[ 68 ]} وبدأ خط أستوريا في 29 أغسطس، ^{[ 69 ] [ 46 ]} بينما كان من المقرر أن يبدأ خطا لور إيست سايد وساوندفيو في عام 2018. ^{[ 51 ] [ 67 ]}

تم افتتاح أول خطين في 1 مايو 2017. ^{[ 70 ] [ 71 ]} في يومها الأول، استقبلت عبّارات مدينة نيويورك أكثر من 6400 راكب؛ منهم 1828 راكبًا على خط روكاواي، بينما استقل الباقون عبّارات النهر الشرقي. ^{[ 72 ]} في أسبوعها الأول، نقلت العبّارة 49000 راكب، منهم 38000 راكب على خط النهر الشرقي، بينما استخدم 11000 راكب خط روكاواي. ^{[ 73 ]} على الرغم من أن الخدمة حققت نسبة التزام بالمواعيد بلغت 95% خلال الأسبوع الأول، إلا أن عبّارات مدينة نيويورك استأجرت قاربًا من شركة NY Waterway بسبب التأخيرات في بعض الخطوط. ^{[ 64 ]} كما استمرت عبّارات مدينة نيويورك في استخدام بعض قوارب عبّارات النهر الشرقي القديمة مؤقتًا على ذلك الخط. ^{[ 64 ]} ازدادت شعبية العبّارة لدرجة أنه خلال عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى في مايو 2017، شهدت خطوطها 26,000 راكب على مدار يومين، من بينهم 9,600 راكب على متن عبّارة النهر الشرقي يوميًا. ^{[ 74 ]} ووصفت صحيفة نيويورك تايمز عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى عام 2017 بأنها "أكبر اختبار للخدمة حتى الآن"، ^{[ 74 ]} حيث وردت تقارير عن انتظار دام ساعة كاملة للعبّارات المكتظة. ^{[ 75 ]}

في يونيو، اضطرت شركة NYC Ferry إلى استئجار سفينتين سياحيتين تتسع كل منهما لـ 400 راكب لخط East Ferry لتخفيف الازدحام على الخطوط التي تخدم جزيرة Governors ^{[ 52 ]} ، حيث كانت السفن المكتظة تتجاوز محطات التوقف على طول هذه الخطوط. ^{[ 75 ]} وبحلول 22 يونيو، نقلت العبّارة 500,000 راكب، وهو رقم قياسي لم يتوقعه المسؤولون لعدة أشهر. ^{[ 76 ]} ونظرًا للطلب غير المتوقع، تفاقم الازدحام مع تقدم صيف 2017، حيث أصبحت السفن المكتظة بالركاب والانتظار الطويل أكثر شيوعًا. ^{[ 77 ]} وبحلول يوليو 2017، قُدّر عدد الركاب على خط South Brooklyn بنحو 83,500 راكب في شهر واحد، متجاوزًا التقدير الأولي للركاب بأكثر من 30,000 راكب. ^{[ 53 ]} شهدت عبّارة النهر الشرقي حوالي 7200 راكب يوميًا في المتوسط ​​منذ أن تولت شركة عبّارات مدينة نيويورك إدارتها، مقارنةً بـ 3257 راكبًا يوميًا في المتوسط ​​عام 2013. ^{[ 78 ]} في ذلك الشهر، جرى تعديل ثلاث سفن جديدة قيد الإنشاء لاستيعاب عدد أكبر من الركاب. ^{[ 52 ] [ 53 ]} كما استُعيرت سفينة تتسع لـ 500 راكب من شركة سي ستريك لخط روكاواي. ^{[ 79 ]} بحلول 26 يوليو/تموز 2017، نقلت عبّارات مدينة نيويورك مليون راكب. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

في أغسطس/آب 2017، قدمت شركة NYC Ferry خططًا لبناء أربعة أرصفة للعبّارات: واحد في ساوندفيو، وآخر في يوركفيل، وثالث بالقرب من ستويفسانت كوف ، ورابع في الجانب الشرقي السفلي. ^{[ 82 ] [ 83 ] : 4-5} كما سعت الشركة إلى إضافة رصيفين آخرين إلى مينائها الرئيسي في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين. ^{[ 83 ] : 5} تم تعديل مسار ساوندفيو بحيث يتوقف عند شارع إيست 34 بدلاً من شارع إيست 62، الذي لم يعد يُبنى. ^{[ 84 ]} في ذلك الشهر، دعا سياسيون من بروكلين إلى بناء أرصفة في كوني آيلاند وكانارسي ، نظرًا لشعبية النظام الجديد. ^{[ 85 ]} كان من المتوقع أن ينقل خط أستوريا 1800 راكب يوميًا عند افتتاحه، وبحلول ذلك الوقت كان قد وصل عدد ركاب الخدمة إلى 1.4 مليون راكب. ^{[ 86 ]} نظرًا لزيادة الطلب على العبّارات، طُلبت ثلاث عبّارات إضافية في سبتمبر 2017، وبحلول ذلك الوقت كان أكثر من مليوني شخص قد استخدموا العبّارة. ^{[ 87 ]} وبحلول نوفمبر 2017، بلغ إجمالي عدد رحلات عبّارات مدينة نيويورك 2.5 مليون رحلة، مقارنةً بـ 1.8 مليون رحلة كانت متوقعة في ذلك الوقت، وقد تجاوزت اثنتان من أصل أربع خطوط بالفعل أرقامًا قياسية في عدد الركاب لم تكن المدينة تتوقع الوصول إليها حتى عام 2019. في ذلك الوقت، أنفقت المدينة 16.5 مليون دولار لدعم العبّارة. ^{[ 88 ] [ 89 ]} ذكرت صحيفة نيويورك بوست في نوفمبر 2017 أن خمسًا من العبّارات الجديدة قد أُخرجت من الخدمة بسبب تسربات. ووفقًا للصحيفة ، فقد أُخرجت العبّارات من الخدمة بدءًا من أكتوبر بعد أن لاحظ مفتشو خفر السواحل تآكلًا شديدًا في هياكلها. ^{[ 90 ]} أكد هورنبلوور لاحقًا التقرير، قائلاً إن سبب التآكل هو عدم محاذاة مبردات العارضة ، وأنه تم إخراج ثلاث سفن من الخدمة في أكتوبر لإجراء الإصلاحات، تلتها ثلاث سفن أخرى في نوفمبر. ^{[ 91 ]}

بدأ العمل على إنشاء أرصفة عبّارات مدينة نيويورك الأربعة المتبقية في مانهاتن وبرونكس في 28 فبراير 2018، استعدادًا لبدء خدمة لور إيست سايد وساوندفيو في صيف ذلك العام. ^{[ 92 ] [ 93 ]} في مايو 2018، في الذكرى السنوية الأولى لافتتاح نظام العبّارات، أعلن دي بلاسيو عن حصول عبّارات مدينة نيويورك على تمويل إضافي قدره 300 مليون دولار لشراء قوارب إضافية، وزيادة سعة الأسطول، وتوسيع نطاق الخدمة. لم يُحدد عدد القوارب الجديدة، ولكن كان من المتوقع أن يكون هناك مزيج من القوارب القياسية التي تتسع لـ 150 راكبًا والقوارب الكبيرة التي تتسع لـ 350 راكبًا؛ وكحل مؤقت، ستستأجر شركة هورنبلوور ما يصل إلى ثمانية قوارب تتسع لـ 500 راكب للاستخدام المؤقت في عبّارات مدينة نيويورك. في ذلك الوقت، خططت المدينة أن يصل عدد ركاب الخدمة إلى 9 ملايين راكب سنويًا، أي ضعف التقدير السنوي الأصلي البالغ 4.5 مليون راكب. ^{[ 94 ]} مع ذلك، ذكر النقاد أن نظامي مترو الأنفاق والحافلات التابعين لهيئة النقل الحضري (MTA) ينقلان معًا 7 ملايين راكب يوميًا، وأن هذا الدعم الكبير لعبّارات مدينة نيويورك غير متناسب مع عدد مستخدميها. ^{[ 95 ]} ووفقًا لصحيفة "ذا فيليدج فويس" ، كانت عبّارات مدينة نيويورك تهدف إلى نقل 24,500 راكب يوميًا بحلول عام 2023، وهو رقم أقل من عدد الركاب اليومي في عام 2017 لـ 14 خطًا من خطوط الحافلات المحلية. بلغ متوسط ​​عدد ركاب عبّارات مدينة نيويورك 10,000 راكب يوميًا في عام 2017، بينما نقل نظاما الحافلات ومترو الأنفاق مليوني و5 ملايين راكب يوميًا على التوالي في المتوسط. ^{[ 96 ]}

في أغسطس/آب 2018، أُعلن عن بدء خدمة عبارات مدينة نيويورك على خطي ساوندفيو والجانب الشرقي السفلي في ذلك الشهر. ^{[ 97 ]} افتُتح خط ساوندفيو في 15 أغسطس/آب 2018، ^{[ 98 ] [ 99 ]} تبعه خط الجانب الشرقي السفلي في 29 أغسطس/آب. ^{[ 100 ] [ 101 ]} قامت هيئة النقل في مدينة نيويورك بتمديد رحلات مختارة من حافلات Bx27 إلى حديقة كلاسون بوينت لخدمة خط ساوندفيو في منتصف عام 2018. ^{[ 102 ]}

بعد افتتاح خط لور إيست سايد في أغسطس 2018، صرّح دي بلاسيو بأنه يخطط لتوسيع النظام. ^{[ 103 ]} وفي يناير 2019، أعلن دي بلاسيو عن توسعات إضافية لنظام عبارات مدينة نيويورك بحلول عام 2021. سيشمل ذلك خطين جديدين إلى جزيرة ستاتن وجزيرة كوني، بالإضافة إلى تمديد خطين آخرين. سيربط خط جزيرة ستاتن بين الجانب الغربي من مانهاتن ومحطة سانت جورج في سانت جورج، جزيرة ستاتن ، وكان من المقرر افتتاحه في عام 2020، ولكن تم تأجيله إلى عام 2021. أما خط جزيرة كوني، فسيربط بين رصيف 11 في وول ستريت وجزيرة كوني، وسيبدأ تشغيله في عام 2021. سيتوقف خط أستوريا في محطة إضافية في حوض بروكلين البحري، بينما سيتم تمديد خط ساوندفيو من ساوندفيو شرقًا إلى ثروغز نيك . سينتهي مسار جنوب بروكلين عند محطة جيش بروكلين، وسيتم خدمة رصيف عبّارات باي ريدج الحالي بواسطة مسار كوني آيلاند. ^{[ 104 ] [ 105 ]} افتُتحت محطة حوض بناء السفن في بروكلين في 20 مايو 2019. ^{[ 106 ] [ 107 ]} في الشهر نفسه، أطلقت عبّارات مدينة نيويورك خدمة نقل مكوكية جديدة تعمل في عطلات نهاية الأسبوع فقط من رصيف 11/وول ستريت إلى جزيرة غوفرنرز، لتحل محل خدمة إيست ريفر وجنوب بروكلين إلى الجزيرة. ^{[ 108 ]}

تطلّب توسيع الخدمة زيادة الدعم الحكومي لكل راكب إلى 8 دولارات. ^{[ 109 ]} في مارس 2019، وجدت لجنة ميزانية المواطنين (CBC)، وهي منظمة غير ربحية، أن عبّارات مدينة نيويورك (NYC Ferry) كانت من بين أكثر وسائل النقل المدعومة في المدينة، على الرغم من انخفاض عدد ركابها. ووجدت اللجنة أن المدينة كانت تدفع 10.73 دولارًا للشخص الواحد في الرحلة الواحدة، وبمجرد بدء تشغيل خط كوني آيلاند، سيرتفع الدعم المقدم لعبّارات مدينة نيويورك إلى 25 دولارًا للشخص الواحد في الرحلة الواحدة. كان الدعم لكل رحلة مرتفعًا جدًا لأن عدد ركاب عبّارات مدينة نيويورك لم يتجاوز 4.1 مليون راكب في عام 2018، وهو أقل من إجمالي عدد ركاب مترو الأنفاق في يوم عمل عادي. علاوة على ذلك، كان عدد ركاب عبّارات مدينة نيويورك يميل إلى الانخفاض بمقدار الثلثين بين أغسطس ويناير من كل عام. ^{[ 110 ] [ 111 ]} في يناير 2020، أعلنت هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) عن ثلاثة تعديلات طفيفة على خطة التوسع. ستكون محطة عبّارة سانت جورج في جزيرة ستاتن هي إمباير أوتليتس بدلاً من محطة سانت جورج؛ وسيتم تقليص مسار جنوب بروكلين إلى محطة جديدة في إندستري سيتي ؛ وستسير عبّارة كوني آيلاند مباشرة بين باي ريدج وشارع وول ستريت دون التوقف في محطة بروكلين العسكرية. ^{[ 112 ]}

في 18 مايو/أيار 2020، تم تقليص خدمات العبّارات، حيث توقفت جميعها في تمام الساعة التاسعة مساءً، مع إلغاء خط الجانب الشرقي السفلي، وإضافة محطة ستويفسانت كوف إلى خط ساوندفيو، وتعديل خط جنوب بروكلين ليمتد من شارع أتلانتيك إلى وول ستريت، ودامبو، وصولًا إلى محطته الأخيرة الجديدة في كورليرز هوك. ^{[ 113 ] [ 114 ]} ولم يتم تشغيل خدمة العبّارات إلى جزيرة ستاتن حتى عام 2021، بالتزامن مع توسعات كوني آيلاند وثروغز نيك. ^{[ 115 ] [ 116 ]} وفي 27 يونيو/حزيران 2020، تم تطبيق الجدول الصيفي، مما زاد من وتيرة جميع الخطوط باستثناء خط جزيرة غوفرنرز، الذي ظل معلقًا لأجل غير مسمى حتى 18 يوليو/تموز. ^{[ 117 ] [ 118 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، خصص دي بلاسيو 62 مليون دولار لشراء ثماني سفن جديدة. ^{[ 119 ]} في 22 أغسطس 2020، تم تمديد خط أستوريا إلى شارع 90، وخضع خط روكاواي لتعديل في جدوله الزمني. ^{[ 120 ] [ 121 ]} في 2 نوفمبر 2020، تم تمديد خط إيست ريفر شمالًا إلى هانترز بوينت ساوث، وأصبحت المحطة الشمالية السابقة، إيست 34 ستريت، المحطة قبل الأخيرة. ^{[ 122 ]}

خلال عام 2021، شهدت العديد من المحطات إغلاقات دورية بسبب أعطال ميكانيكية، وفقًا لتحليل أجرته صحيفة "إيه إم نيويورك مترو " للإعلانات المنشورة على حساب "إن واي سي فيري" على تويتر. ^{[ 123 ]} في أبريل 2021، أُغلق رصيف عبّارات دومبو لمدة تتراوح بين ثمانية وعشرة أسابيع لنقله إلى عبّارات فولتون، كما أُغلق رصيف ساوث ويليامزبرغ لنفس المدة لأغراض التوسعة. ^{[ 124 ] [ 125 ]} أُغلق رصيف غرينبوينت مؤقتًا في أكتوبر 2020 لبيعه، ثم أُغلق مرة أخرى في مايو 2021 بسبب عطل ميكانيكي؛ ^{[ 126 ]} ولم يُعاد افتتاحه حتى نوفمبر 2022. ^{[ 127 ]} بدأ تشغيل خط سانت جورج في 23 أغسطس 2021. ^{[ 128 ] [ 129 ]} لم تكن هناك خطط لتوسيع شبكة العبّارات في جزيرة ستاتن في ذلك الوقت. في مناطق مثل الشاطئ الشرقي والشاطئ الجنوبي لجزيرة ستاتن، قد يتطلب أي بناء جديد إنشاء رصيف بطول 300 متر على الأقل (1000 قدم) نظرًا لضحالة المياه هناك. ^{[ 129 ]} بدأ العمل على رصيف عبّارات كوني آيلاند بحلول أكتوبر 2021. ^{[ 130 ] [ 131 ]} افتُتحت محطة عبّارات ثروغز نيك في 28 ديسمبر 2021، مع تمديد خط ساوندفيو إليها. ^{[ 132 ] [ 133 ]} 

في منتصف عام ٢٠٢٢، أعلنت هيئة التنمية الاقتصادية تأجيل خط عبّارات كوني آيلاند إلى أجل غير مسمى. تمثلت إحدى المشكلات في تحرك رمال خور كوني آيلاند بشكل متكرر، مما أعاق جهود بناء رصيف للعبّارات هناك. ^{[ ١٣٤ ] [ ١٣٥ ]} كما تمثلت مشكلة أخرى في التلوث الشديد للخور نفسه، حيث كان يجري التخطيط لمشروع تنظيف بيئي شامل له. ^{[ ١٣٤ ] [ ١٣٦ ]} وذكر موقع "هيل غيت" الإخباري المستقل لاحقًا أن قوارب تجريبية جنحت مرارًا في خور كوني آيلاند، وأن الرمال عادت إلى الخور بعد تجريفه جزئيًا في عام ٢٠٢١. ^{[ ١٣٧ ] [ ١٣٨ ]} وفي يوليو ٢٠٢٢، أعلن رئيس بلدية نيويورك، إريك آدامز، أن شركة عبّارات مدينة نيويورك ستطبق أسعارًا جديدة للأجرة في سبتمبر من العام نفسه، مما سيزيد الإيرادات بما يقدر بمليوني دولار سنويًا. ^{[ 139 ] [ 140 ]} وفي يوليو 2022، بدأ تشغيل خط روكاواي روكيت خلال عطلات نهاية الأسبوع الصيفية. ^{[ 141 ] [ 142 ]} وفي سبتمبر من العام نفسه، أعلن مسؤولو المدينة تأجيل أي توسعات إضافية في خدمة عبارات مدينة نيويورك حتى استقرار الوضع المالي للنظام. ^{[ 143 ]} ووافقت حكومة المدينة في أغسطس 2023 على دفع 405 ملايين دولار لشركة هورنبلوور لمواصلة تشغيل خدمة عبارات مدينة نيويورك لمدة خمس سنوات. ^{[ 144 ]} كما طالب سكان سيتي آيلاند، برونكس ، ^{[ 145 ]} وكانارسي ، بروكلين ، بإنشاء محطات للعبّارات في أحيائهم، ^{[ 146 ]} بالإضافة إلى دعوات لإنشاء خط عبارات من باي ريدج، بروكلين، إلى جزيرة ستاتن. ^{[ 147 ]}

في 21 فبراير 2024، تقدمت شركة هورنبلوور بطلب إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر ، كما رفعت دعوى قضائية بموجب قانون ترتيبات الدائنين للشركات في كندا بعد ذلك بوقت قصير. وفي اليوم نفسه، بيعت هورنبلوور إلى شركة ستراتيجيك فاليو بارتنرز، وهي شركة استثمارية خاصة. ^{[ 148 ] [ 149 ]} لم يؤثر إعلان الإفلاس على خدمة عبّارات مدينة نيويورك. ^{[ 149 ]} في العام نفسه، بدأت عبّارات مدينة نيويورك في البحث عن بيع حقوق التسمية الخاصة بها . ^{[ 150 ]} في يوليو 2024، أعلنت عبّارات مدينة نيويورك أنها سترفع أسعار التذاكر مرة أخرى؛ ^{[ 151 ]} ودخلت الزيادات حيز التنفيذ في 9 سبتمبر. ^{[ 152 ]} في سبتمبر من ذلك العام، قدم مجلس المدينة تشريعًا يلزم هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك بدراسة جدوى توسيع نظام العبّارات. ^{[ 153 ]} وبحلول ذلك الوقت، تجاوز عدد ركاب عبّارات مدينة نيويورك الأرقام المسجلة قبل جائحة كوفيد-19. ^{[ 154 ]} بحلول نوفمبر 2024، بلغ عدد ركاب عبّارات مدينة نيويورك منذ بداية العام 6.9 مليون راكب، وهو أعلى رقم منذ إطلاق النظام. ومع ذلك، لا يزال عدد ركابها أقل من 1% من عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي. ^{[ 155 ]}

في منتصف عام ٢٠٢٥، قدّم عضوا مجلس المدينة كاميلا هانكس وجاستن برانان تشريعًا يسمح بتمديد خط عبّارات جنوب بروكلين من باي ريدج إلى جزيرة ستاتن. ^{[ ١٥٦ ]} وفي يوليو من ذلك العام، أعلنت هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك أنها تدرس إجراء تغييرات متعددة على شبكة عبّارات مدينة نيويورك. ^{[ ١٥٧ ]} ومن بين هذه التغييرات، دمج خطي روكاواي وساوندفيو؛ وتحويل خط إيست ريفر إلى خدمتين بدون توقفات ؛ وتمديد خدمة جنوب بروكلين شمالًا إلى شارع ٣٤، بحيث لا تخدم بعد ذلك منطقتي صن سيت بارك وباي ريدج؛ وتمديد خط سانت جورج من طرفه الجنوبي ليخدم باي ريدج وأتلانتيك أفينيو ووال ستريت. ^{[ ١٥٨ ]} وفي أغسطس من ذلك العام، سجّل النظام أكثر من مليون راكب شهريًا لأول مرة على الإطلاق. ^{[ 159 ]} كانت هيئة التنمية الاقتصادية (EDC) تدرس مجددًا جدوى خدمة عبّارات كوني آيلاند في أواخر عام 2025. ^{[ 160 ]} في نوفمبر من ذلك العام، وضعت الهيئة اللمسات الأخيرة على تغييرات مسار العبّارات، مع تعديلات طفيفة، وأعلنت عن خطط لإنشاء أرصفة عبّارات جديدة في شرق هارلم في مانهاتن ومحطة بوش في بروكلين؛ ^{[ 161 ]} ودخلت التغييرات، باستثناء الأرصفة الجديدة، حيز التنفيذ في 8 ديسمبر. ^{[ 162 ] [ 163 ]} في أعقاب العاصفة الشتوية التي ضربت أمريكا الشمالية في الفترة من 23 إلى 27 يناير 2026، شهد نظام عبّارات مدينة نيويورك بأكمله أول توقف له لعدة أسابيع في تاريخه. ^{[ 164 ]}

تعمل عبّارات أستوريا في كلا الاتجاهين على مدار العام، حيث تنطلق كل 38 دقيقة خلال ساعات الذروة والمساء، وكل ساعة خلال منتصف النهار في أيام الأسبوع، وبجدول زمني غير منتظم مرة واحدة على الأقل كل ساعة في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 179 ] [ 51 ]}

بدأ مسار الحافلة بالتوقف عند رصيف بروكلين البحري/الرصيف 72 في مايو 2019، وتم تمديده لينتهي عند شارع إيست 90 في 22 أغسطس 2020. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 188 ]}

دليل خدمة المحطة
	تتوقف الخدمة خلال ساعات الذروة المنخفضة في أيام الأسبوع وفي عطلات نهاية الأسبوع من ديسمبر إلى فبراير.
	تتوقف السيارة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع وفي عطلات نهاية الأسبوع من مارس إلى نوفمبر.
تفاصيل الفترة الزمنية

تعمل عبّارات نهر إيست ريفر في كلا الاتجاهين على مدار العام، حيث تنطلق كل 22 دقيقة خلال ساعات الذروة، وكل 36 دقيقة خلال فترتي الظهيرة والمساء، وكل 24 دقيقة في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 177 ]} ابتداءً من 8 ديسمبر 2025، تم تقسيم مسار العبّارة إلى مسارين خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع من مارس إلى نوفمبر؛ وسيستمر العمل كمسار واحد خلال ساعات خارج الذروة في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع من ديسمبر إلى فبراير. كما ستنتهي رحلة عبّارة إيست ريفر عند شارع إيست 34، مع اعتبار محطة هانترز بوينت ساوث محطة وسيطة. ^{[ 162 ] [ 161 ]}

أ	ب	LCL	قف	التحويلات [ 177 ] [ 189 ] [ 190 ] [ 191 ]
			رصيف عبّارات شارع 34 الشرقي ، طريق فرانكلين روزفلت / شارع 34 ، مانهاتن 40°44′38″ شمالاً 73°58′15″ غرباً / 40.7439° شمالاً 73.9707° غرباً / 40.7439؛ -73.9707 ( رصيف شارع 34 الشرقي )	حافلة النقل المكوكية لخط NY Waterway، قطارات Seastreak 4 و 6 و<6> في شارع 33 ، حافلات NYCT : M15 و M15 SBS و M34 SBS و M34A SBS و M101 و M102 و M103 ، حافلات MTA : BM5 و BxM1 و QM12 و QM15 و QM16 و QM17 و QM18 و QM24
	|		هانترز بوينت، ساوث سنتر بوليفارد وبوردن أفينيو، كوينز 40°44′30″ شمالاً 73°57′41″ غرباً / 40.7418° شمالاً 73.9613° غرباً / 40.7418; -73.9613 ( هانترز بوينت لاندينغ )	قطاراتالخط ٧ و <٧> في محطة فيرنون بوليفارد - جاكسون أفينيو، لونغ آيلاند سيتي، خط سكة حديد لونغ آيلاند. حافلات هيئة النقل في نيويورك : B٣٢ ، B٦٢ ، Q٦٧. حافلات هيئة النقل في نيويورك : Q١٠١ و Q١٠٣ .
|			غرينبوينت ، شارع الهند، بروكلين 40°43′53″ شمالاً 73°57′49″ غرباً / 40.7314° شمالاً 73.9636° غرباً / 40.7314؛ -73.9636 ( غرينبوينت لاندينغ )	قطار G في محطة غرين بوينت أفينيو، حافلات هيئة النقل في نيويورك :الحافلات B24 و B32 و B43 و B62
	|		شمال ويليامزبرغ ، شارع نورث سيكسث، بروكلين 40°43′15″ شمالاً 73°57′54″ غرباً / 40.7209° شمالاً 73.9649° غرباً / 40.7209؛ -73.9649 ( مرفأ شمال ويليامزبرغ )	قطار L في محطة بيدفورد أفينيو، حافلات هيئة النقل في نيويورك :الحافلات B32 و B62 و Q59
|			ساوث ويليامزبرغ، شيفر لاندينغ، بروكلين 40°42′32″ شمالاً 73°58′13″ غرباً / 40.7088° شمالاً 73.9702° غرباً / 40.7088؛ -73.9702 ( ساوث ويليامزبرغ لاندينغ )	قطاراتJ و M و Z في محطة مارسي أفينيو ، حافلات هيئة النقل في نيويورك : B32 و B39 و B44 (في ساعات متأخرة من الليل فقط)، وB44 SBS ، وB46 و B60 و B62 و B67 ، وحافلات Q54 و Q59
			دامبو / فولتون فيري ، شارع فولتون ، بروكلين 40°42′13″ شمالاً 73°59′45″ غرباً / 40.7037° شمالاً 73.9957° غرباً / 40.7037؛ -73.9957 ( مرفأ دامبو )	قطارات التاكسي المائي في نيويورك رقم 2 و 3 في شارع كلارك، وقطارات A و C في شارع هاي، وقطاراتF و < F > في شارع يورك، وحافلات هيئة النقل في نيويورك : الحافلة B25
			الرصيف 11 في شارع وول ستريت الجنوبي ، مانهاتن 40°42′11″ شمالاً 74°00′22″ غرباً / 40.7031° شمالاً 74.0061° غرباً / 40.7031؛ -74.0061 ( الرصيف 11 في وول ستريت لاندينغ )	عبّارة شاطئ نيويورك سيستريك ، حافلات هيئة النقل في نيويورك : M15 و M15 SBS و SIM5، حافلات هيئة النقل في نيويورك : QM7 و QM8 و QM65

تعمل عبّارات جنوب بروكلين في كلا الاتجاهين على مدار العام، حيث تنطلق كل 50-60 دقيقة خلال أيام الأسبوع، وكل 40-60 دقيقة في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 178 ]}

في 19 مايو 2020، عُدِّل هذا المسار ليحل محل مسار الجانب الشرقي السفلي بعد توقفه. وتم تغيير المسار شمال شارع أتلانتيك، حيث يخدم الآن وول ستريت/الرصيف 11 قبل منطقة دامبو، ومُدِّد لينتهي عند كورليرز هوك. في عام 2021، كان من المقرر إيقاف الخدمة إلى دامبو، وسانست بارك، وباي ريدج بالتزامن مع افتتاح مسار كوني آيلاند. إلا أنه، ونظرًا لصعوبة إيجاد محطة مناسبة في كوني آيلاند، تم تأجيل المسار إلى أجل غير مسمى، وكذلك التغييرات التي طرأت على مسار جنوب بروكلين. ولا يُعرف ما إذا كانت إضافة محطة إندستري سيتي ستتم أم لا. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 188 ] [ 112 ]} في مارس 2023، تم استحداث خدمة صباحية سريعة خاصة، تنطلق من باي ريدج إلى وول ستريت، وتتوقف مرة واحدة فقط عند شارع أتلانتيك لتسريع الرحلات. ^{[ 194 ] [ 195 ]} ابتداءً من 8 ديسمبر 2025، تم تمديد خط عبّارات جنوب بروكلين شمالاً إلى شارع إيست 34، ولم يعد يخدم منطقتي سانست بارك أو باي ريدج إلا خلال فصل الصيف. ^{[ 162 ] [ 161 ]}

دليل خدمة المحطة
	يتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
	يتوقف في جميع الأوقات باستثناء الليالي وعطلات نهاية الأسبوع الصيفية.
	يتوقف خلال عطلات نهاية الأسبوع الصيفية
تفاصيل الفترة الزمنية

خدمة	قف	التحويلات [ 178 ] [ 193 ] [ 189 ] [ 190 ] [ 191 ]
	رصيف عبّارات شارع 34 الشرقي ، طريق فرانكلين روزفلت / شارع 34 ، مانهاتن 40°44′38″ شمالاً 73°58′15″ غرباً / 40.7439° شمالاً 73.9707° غرباً / 40.7439؛ -73.9707 ( رصيف شارع 34 الشرقي )	حافلة النقل المكوكية لخط NY Waterway، قطارات Seastreak 4 و 6 و<6> في شارع 33 ، حافلات NYCT : M15 و M15 SBS و M34 SBS و M34A SBS و M101 و M102 و M103 ، حافلات MTA : BxM1 و QM12 و QM15 و QM16 و QM17 و QM18 و QM24
	Corlear's Hook FDR Drive في Grand Street 40°42′37″N 73°58′45″W / 40.7104°N 73.9792°W / 40.7104; -73.9792 ( هبوط خطاف كورلير )	حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك :حافلات M14A SBS و M21 و M22
	الرصيف 11 في شارع وول ستريت الجنوبي عند ممر غوفرنور 40°42′11″ شمالاً 74°00′22″ غرباً / 40.7031° شمالاً 74.0061° غرباً / 40.7031؛ -74.0061 ( الرصيف 11 في رصيف وول ستريت لاندينغ )	عبّارة سي ستريك لشاطئ نيويورك، حافلات هيئة النقل في نيويورك : M15 ، M15 SBS ، و SIM5، حافلات هيئة النقل في نيويورك : BM1 ، BM2 ، BM3 ، BM4 ، QM7 ، QM8 ، QM11 ، QM25 ، وQM65
	رصيف 6 في حديقة جسر بروكلين ، شارع أتلانتيك ، بروكلين 40°41′32″ شمالاً 74°00′08″ غرباً / 40.6923° شمالاً 74.0021° غرباً / 40.6923؛ -74.0021 ( مرفأ رصيف 6 في حديقة جسر بروكلين )	حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك :الحافلات B57 و B61 و B63
	ريد هوك، بروكلين 40°40′52″ شمالاً 74°00′48″ غرباً / 40.681° شمالاً 74.0134° غرباً / 40.681؛ -74.0134 ( ريد هوك لاندينغ )	حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك :الحافلتان B57 و B61
	جزيرة الحكام (جميع الأوقات باستثناء عطلات نهاية الأسبوع الصيفية) 40°41′28″ شمالاً 74°00′44″ غرباً / 40.69107° شمالاً 74.012236° غرباً / 40.69107؛ -74.012236 ( مرفأ جزيرة الحكام )
	محطة سانست بارك بروكلين العسكرية ، بروكلين 40°38′47″ شمالاً 74°01′35″ غرباً / 40.6463° شمالاً 74.0264° غرباً / 40.6463؛ -74.0264 ( سانست بارك لاندينغ )	قطارات N و Rو W في شارع 59، حافلات هيئة النقل في نيويورك :الحافلات B9 و B11 و B37 و B63
	باي ريدج ، شارع باي ريدج، بروكلين 40°38′23″ شمالاً 74°02′17″ غرباً / 40.6398° شمالاً 74.0381° غرباً / 40.6398؛ -74.0381 ( باي ريدج لاندينغ )	حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك :الحافلات B9 و B64 و X27 و X37

تعمل عبّارات روكاواي-ساوندفيو في كلا الاتجاهين على مدار السنة. ^{[ 183 ] ​​[ 192 ]}

في مايو 2018، تم إطلاق خدمة "روكاواي إكسبريس" الخاصة على متن عبّارة روكاواي، حيث كانت تسير مباشرةً بين رصيف 11/شارع وول وروكاواي دون المرور بمنتزه سانست. لم تُستأنف هذه الخدمة خلال موسم صيف 2019. ^{[ 192 ]} وفي يوليو 2022، تم تقديم نسخة جديدة من خدمة "روكاواي إكسبريس". (انظر: روكاواي روكيت). ^{[ 141 ] [ 142 ]}

في 19 مايو 2020، أُضيفت منطقة ستويفسانت كوف (التي كانت في الأصل جزءًا من خط لور إيست سايد) إلى خط عبّارات ساوندفيو بين شارع وول وشارع 34. ^{[ 113 ]} وفي 28 ديسمبر 2021، مُدِّد خط عبّارات ساوندفيو من ساوندفيو إلى ثروغز نيك . ^{[ 132 ] [ 133 ]} وبدءًا من 8 ديسمبر 2025، دُمِجت عبّارات روكاواي وساوندفيو. ^{[ 162 ] [ 161 ]}

تتوفر خدمة نقل مكوكية من رصيف 11/شارع وول ستريت إلى جزيرة الحكام كل 30 دقيقة في عطلات نهاية الأسبوع الصيفية فقط. ^{[ 180 ]}

تعمل هذه العبّارة كل 30 دقيقة خلال ساعات الذروة، وكل 45 دقيقة وقت الظهيرة، وكل 45 دقيقة صباح أيام عطلة نهاية الأسبوع، وكل 30 دقيقة بعد ظهر ومساء أيام عطلة نهاية الأسبوع. وهي أول عبّارة في مدينة نيويورك لا تتوقف عند رصيف وول ستريت/الرصيف 11. ^{[ 181 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 188 ]} ابتداءً من 8 ديسمبر 2025، ستواصل عبّارة سانت جورج مسارها شرق إمباير أوتليتس، متوقفةً عند باي ريدج، والرصيف 6، وول ستريت. ^{[ 162 ] [ 161 ]}