صن بيم أفريدي

كان محرك Sunbeam Afridi محركًا للطائرات أنتجته شركة Sunbeam خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 1 ]}

صُمم محرك أفريدي، الذي ابتكره لويس كوتالين ليحل محل محركي كروسيدر/زولو في خطوط الإنتاج، وأطلق عليه اسم أفريدي. كان محرك أفريدي أصغر بكثير من محرك كوساك، كما أنه أدى إلى ظهور عائلة كاملة من المحركات المشتقة منه . ^{[ 1 ]}

من أبرز خصائص محرك أفريدي قطر أسطوانة يبلغ 92 مم (3.62 بوصة) وشوط مكبس يبلغ 135 مم (5.31 بوصة) ، بسعة 11.476 لترًا (700.3 بوصة مكعبة) ، وقدرة خرج تبلغ 200 حصان (149 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة. يتم تشغيل عمودَي الكامات العلويين بواسطة تروس، حيث يقوم كل منهما بتشغيل صمامَي سحب وصمامَي عادم لكل أسطوانة بشكل مباشر. يقوم مكربناران من نوع كلوديل-هوبسون مثبتان على جانبي كتلة الأسطوانات بتغذية الأسطوانات بالخليط، حيث يتم إشعاله بواسطة نظام إشعال مزدوج يتم تنشيطه بواسطة أربعة مغناطيسات سداسية الأسطوانات. ^{[ 1 ]}         

تم طلب ثلاثمائة طائرة من طراز أفريدي، تم تسليم 299 منها وتحويل 100 طائرة إلى طراز صن بيم ماوري . وكان استخدامها في الخدمة بشكل رئيسي في طائرات كورتيس آر.2 ذات السطحين الجرارة وطائرات شورت المائية المختلفة. ^{[ 1 ]}

كان محرك صن بيم ماوري ، وهو تطوير مباشر لمحرك أفريدي، أكثر نجاحًا بكثير. وعلى غرار تطوير كواتالين لمحركات صن بيم ذات الصمامات الجانبية، قام بزيادة قطر الأسطوانة إلى 100 مم (3.94 بوصة) مع الحفاظ على شوط المكبس عند 135 مم (5.31 بوصة) ، بسعة 12.27 لترًا (748.8 بوصة مكعبة) وقدرة خرج تبلغ 260 حصانًا (194 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة، يدير مروحة مسننة. ^{[ 1 ]}         

بدأ إنتاج جرارات ماوري في أبريل 1917، وشمل ذلك 100 جرار من طراز أفريدي تم تحويلها إلى جرارات ماوري على خط الإنتاج تحت مسمى ماوري مارك 1، بينما سُميت جرارات ماوري الجديدة ماوري مارك 2. وكانت قدرة جرارات أفريدي المحولة (ماوري مارك 1) تبلغ 250 حصانًا (186 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة، في حين كانت قدرة جرارات ماوري مارك 2 الجديدة تبلغ 260 حصانًا (194 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة. ^{[ 1 ]}    

حظيت طائرات ماوري بشعبية لدى طائرات شورت وفيري المائية، وكذلك لدى قاذفات هاندلي بيج O/400 ، واستمر تطويرها ليُنتج طرازَي ماوري مارك 3 وماوري مارك 4. تميز طراز ماوري مارك 3 بوجود صفوف أسطوانات ذات منافذ عادم خارجية بدلاً من منافذ العادم الداخلية لشكل حرف V، بالإضافة إلى وجود المكربنات في الداخل. بلغت قدرة طراز مارك 3 275 حصانًا (205 كيلوواط) . ^{[ 1 ]}  

صُممت النسخة النهائية من محرك ماوري خصيصًا للاستخدام في المناطيد، وهي ماوري مارك 4، حيث زُودت بأجهزة تحكم مثبتة مباشرة على الجزء الخلفي من المحرك، وعجلة موازنة، ونظام تبريد مُوسع، وأنابيب عادم مُبردة بالماء. وتم تركيب خمسة محركات ماوري مارك 4 في كل منطاد من طراز R33 و R34 داخل كبسولات، مما سمح للميكانيكيين الموجودين على متن المنطاد بصيانة المحركات. ^{[ 1 ]}

كان محرك صن بيم مانيتو تطويرًا لمحرك V12 ماوري مارك 3؛ بدأ العمل عليه لويس كوتالين عام 1917، مستخدمًا سبائك الألومنيوم بدلًا من كتل الحديد الزهر، حيث صُبّت الأسطوانات في كتل ثلاثية، وهي سمة مميزة لمحركات صن بيم. زاد قطر الأسطوانة إلى 110 مم (4.33 بوصة) ، بينما بقي شوط المكبس عند 135 مم (5.31 بوصة) . كانت صفوف الأسطوانات على شكل حرف V بزاوية 60 درجة، مع عمودَي كامة علويين على كل صف يُشغّلان أربعة صمامات لكل أسطوانة. قام مكربنان من نوع كلوديل-هوبسون ومغناطيسان من نوع BTH بتوصيل الخليط إلى الأسطوانات وإشعاله. بعد تزويده بعلبة تروس تخفيض سرعة الطائرات، ولّد المحرك 300 حصان (224 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة، ثم زادت قوته لاحقًا إلى 325 حصان (242 كيلوواط) . على الرغم من عدم نجاحه كمحرك طائرات ، إلا أنه اشتهر بتشغيل سيارة السباق Sunbeam بقوة 350 حصان . ^{[ 1 ]}        

على الرغم من الطلبات الكبيرة على 840 محرك مانيتو، لم يُصنع منها سوى 13 محركًا قبل توقف الإنتاج. وقد لاقت المحركات التي صُنعت رواجًا كمحركات للقوارب السريعة، ولم يُجرَ سوى اختبار واحد منها على متن طائرة مائية من طراز شورت 184. وتم تركيب أربعة محركات مانيتو على طائرة " مابل ليف 5 " ، كما تم تركيب محرك مانيتو مصمم خصيصًا على سيارة السباق "صن بيم" بقوة 350 حصانًا . ^{[ 1 ]}

كان محرك صن بيم تارتار محركًا تجريبيًا غامضًا مُصممًا للاستخدام في المناطيد. تميز محرك V12 تارتار بتصميم مختلف جذريًا، حيث شكلت كل صف من الأسطوانات أسطوانات منفردة بدلًا من مجموعات من ثلاث أسطوانات في كتلة واحدة. صُنع محرك تارتار كنموذج أولي فقط، واحتفظ بقطر الأسطوانة البالغ 110 مم (4.33 بوصة) وشوط المكبس البالغ 135 مم (5.31 بوصة) ونظام الإشعال المزدوج لمحرك مانيتو؛ ولكنه أضاف عمود كامات علويًا واحدًا يُشغل الصمامات الأربعة في كل أسطوانة عبر أذرع متأرجحة. من سعة إزاحته البالغة 15.4 لترًا (939.8 بوصة مكعبة ) ، ولّد محرك تارتار قوة 300 حصان (224 كيلوواط)، لكنه لم يحصل على أي طلبات شراء؛ ومع ذلك، ربما يكون قد ألهم تصميم محرك منطاد صن بيم سيخ الكبير الذي كان يحتوي أيضًا على أسطوانات منفردة. ^{[ 1 ]}         

• البيانات من: ^{[ 1 ]}
• أرمسترونغ-ويتورث إف كيه 10 (أفريدي)
• أفرو 519 (أفريدي)
• أفرو 529 سيلفر كينج (ماوري)
• كورتيس إتش.12 (ماوري)
• كورتيس آر.2 (أفريدي)
• فيري إف.2 إيه باترول (ماوري)
• طائرة فيري إف.22 كامبانيا (ماورية)
• فيري الثالث (ماوري)
• غراهام-وايت إي. الرابع غانيميد (ماوري)
• هاندلي بيج O/100 (ماوري)
• هاندلي بيج O/400 (ماوري)
• المنطاد الملكي البريطاني R.33 (الماوري)
• المنطاد الملكي البريطاني R.34 (الماوري)
• بارنال زيبيلين-سترافر (ماوري)
• مصنع الطائرات الملكي CE.1 (ماوري)
• مصنع الطائرات الملكي RE.9 (ماوري)
• طائرة بحرية قصيرة محسّنة (أفريدي)
• كشاف قصير من طراز N.2A (أفريدي)
• مختصر N.2B (ماوري)
• النوع القصير 184 (ماوري) (مانيتو)
• فيكرز إف بي 27 فيمي (ماوري)
• طائرة وايت تراكتور المائية (ماورية)

البيانات من شركة صن بيم للمحركات الجوية ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك V12 مبرد بالماء بزاوية 60 درجة
• القطر الداخلي : 100 مم (3.94 بوصة)
• الشوط : 135 مم (5.31 بوصة)
• الإزاحة : 12.27 لتر (748.8 بوصة مكعبة )
• الطول: 1612.9  ملم (63.50  بوصة)
• العرض: 850.9  مم (33.50  بوصة)
• الارتفاع: 873.76  ملم (34.40  بوصة)
• الوزن الجاف : 490 كجم (1080.27 رطل)
• المصمم: لويس كوتالين

عناصر

• نظام الصمامات : عمودا كامة علويان مزدوجان، أربعة صمامات لكل أسطوانة
• نظام الوقود: تغذية بالجاذبية لأربعة مكربنات من نوع كلوديل هوبسون CZS بقطر 38  مم (1.50  بوصة)
• نوع الوقود: بنزين
• نظام الزيت: تغذية الضغط في حوض الزيت الجاف
• نظام التبريد: تبريد بالماء بواسطة مشعاع

أداء

• القدرة الناتجة: 260  حصان (194  كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة
• نسبة الضغط : 5.3:1

محركات مماثلة

• رولز رويس فالكون

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• "محركات صن بيم ذات الكامات العلوية" . متحف وولفرهامبتون للصناعة . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2008.