جسر سورتيس

قررت هيئة الطرق السريعة إعادة بناء الجسر للأسباب التالية: هبوط الدعامة الشرقية والسد الترابي، والانزياح الجانبي للأساسات الركائزية، والحاجة إلى توسيع الجسر إلى ثلاثة مسارات لاستيعاب الطرق الفرعية، ولأن عملية التجديد كانت صعبة للغاية من الناحية الفنية ومكلفة للغاية. ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 13 ] [ 14 ]} إضافةً إلى ذلك، لم يستوفِ الجسر جميع المعايير المطلوبة لاستيعاب شاحنات النقل الثقيل الجديدة التي يبلغ وزنها 40 طنًا.

تم تصميم الجسر بواسطة شركة A1 Integrated Highway Services ^{[ 10 ]} وشركة الاستشارات التصميمية Halcrow . ^{[ 11 ] [ 13 ]}

يبلغ طول الجسر 150 مترًا، والمسافة بين دعاماته  حوالي 125 مترًا ^{[ 10 ] [ 15 ]} ، ويتكون من طريقين مزدوجين بثلاثة مسارات، بالإضافة إلى ممر للمشاة والدراجات. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 16 ]} الجسر مصمم على شكل بلاطة وعوارض، ومبني من الخرسانة المسلحة وعوارض فولاذية. يتكون من ثلاثة فواصل: الفاصل الأوسط بطول 50 مترًا، والفاصلان الجانبيان بطول 48 مترًا. ^{[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}   

يبلغ عرض الجسر تسعة عوارض، مع سطح خرساني مصبوب في الموقع ^{[ 9 ] [ 10 ]،} وتتكون كل عارضة من خمسة أقسام. ^{[ 17 ]}

• 
  أسفل الجزء الغربي من جسر سوريتس
• 
  الرصيف الشرقي

يرتكز كل رصيف نهري على 22  وتدًا مغلفًا بقطر 1220 مم، وينتهي كل وتد بقاعدة بطول 3  أمتار محفورة في صخرة رملية، وتُغطى الأوتاد بأربعة أغطية خرسانية مسبقة الصب يتم إنتاجها في الموقع. ^{[ 6 ]}

دعامات الجسر نفسها مصنوعة من الخرسانة المصبوبة، مما يوفر حماية محسّنة ضد اصطدام السفن. ^{[ 6 ]} قاع النهر المحيط بدعامات جسر سوريتس وجسر تيز المجاور مغطى بـ 15,000  طن من الصخور الواقية من التآكل فوق إطار من النسيج الأرضي . ^{[ 6 ] [ 18 ] [ 19 ]} صف من الركائز الفولاذية على شكل حرف H، مائلة قليلاً، تشكل دعامة الجسر على كل جانب.  ركائز مربعة معززة بأبعاد 130,300 مم، مغروسة في السد الشرقي، تعمل كإجراء احترازي ضد الهبوط المستقبلي. ^{[ 6 ]} استُخدم ما مجموعه 2,000 طن من الفولاذ في تصميم الجسر. ^{[ 10 ] [ 17 ]}

تم منح عقد بقيمة 14.3  مليون جنيه إسترليني لمشروع البناء إلى إدموند نوتال (الآن بام نوتال ) من قبل وكالة الطرق السريعة في فبراير 2006. ^{[ 8 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

كلما أمكن، ظل النهر مفتوحًا أمام حركة الملاحة النهرية، وفي معظم الأوقات كان الطريق يعمل بمسارين في اتجاهين بسرعة قصوى تبلغ 30  ميلاً في الساعة، ولكن لأسباب تتعلق بالسلامة، لم يكن هناك أي ممر للمشاة أو الدراجات الهوائية إلى الجسر أو ضفة النهر. ^{[ 10 ] [ 14 ] [ 17 ]} وقد قيّد العمل وجود الجسر القائم، والطاقة الكامنة في هيكل الجسر الملتوي والتي كان لا بد من تفريغها بعناية، وجسر سكة حديد تيز بريدج العامل بأربعة قطارات في الساعة، وخط أنابيب الغاز المحلي. ^{[ 10 ] [ 13 ]} بدأ العمل في 20 مارس 2006، وكان من المقرر أن يبقى المقاول في الموقع لمدة 18 شهرًا، مع تحديد أغسطس 2007 موعدًا مستهدفًا للانتهاء. ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 10 ] [ 21 ]} اكتمل العمل بعد 23  شهرًا في 22 يناير 2008، وعُزيت التأخيرات إلى سوء الأحوال الجوية ^{[ 4 ] [ 21 ]} ، ولا سيما الرياح التي حالت دون استخدام الرافعات خلال فترة وجودها في الموقع. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

تمثلت المرحلة الأولى من أعمال البناء في نقل المرافق والخدمات. ^{[ 25 ]} واعتمدت طريقة البناء على هدم وبناء مسار واحد في كل مرة ^{[ 6 ]} - حيث تم تفكيك النصف الجنوبي أولاً بينما تم تشغيل نظام تدفق معاكس على المسار الشمالي. ^{[ 14 ]} وخلال المراحل الأولى، راقبت شركة المقاولات ITM حالة الجزء المتجه شرقاً من الجسر القديم ^{[ 26 ]} ، وكان هذا الأمر ذا أهمية خاصة أثناء عمليات دق الركائز.

 خلال شهر يونيو/حزيران 2006، رُفعت أجزاء من الجسر القديم، يصل وزنها إلى 254 طنًا، خلال ليلة واحدة، ^{[ 27 ] [ 28 ]} وسُحقت باستخدام كسارات هيدروليكية مثبتة على حفارات، ^{[ 29 ]} ونُقلت على مقطورات مسطحة متعددة المحاور. ^{[ 30 ]} وتم تفكيك الجسر باستخدام منشار سلكي، وقطع الخرسانة، والتنظيف بالضغط المائي. ^{[ 3 ]}

استُخدمت رافعة متحركة من طراز غوتوالد AK680 التابعة لشركة سارينز البريطانية، بوزن 1200 طن، في عمليات الرفع الرئيسية، حيث عملت بين ضفتي النهر مدعومة بأربع قواعد تثبيت خارجية، كل منها مثبتة على مجموعة من تسع  ركائز على شكل حرف "H" مغروسة بعمق 30  مترًا حتى الصخر الأساسي. ^{[ 6 ] [ 10 ]} بلغ ارتفاع الرافعة 80  مترًا ^{[ 31 ]} ، مع صاري خلفي بطول 43  مترًا ^{[ 29 ]} ، وبلغ وزن الثقل الموازن (الرفع الفائق) المستخدم 400  طن. رفعت الرافعة أجزاء من الجسر يصل  وزنها إلى 254 طنًا من وإلى مكانها، ضمن نطاق نصف قطر يصل إلى 33.7  مترًا. ^{[ 23 ] [ 30 ]} قامت الرافعة AK680 بأربع زيارات للموقع في مراحل مختلفة من العمل. ^{[ 30 ]} استُخدمت رافعتان مجنزرتان، إحداهما من طراز Liebherr LR1160 والأخرى من طراز Sumimoto SC1500 ^{[ 30 ]} ، تعملان على ضفتي النهر المتقابلتين، وتقعان على أرصفة بسبب سوء حالة الأرض. وكانت كل رصيف مدعومة بعشرين  وتدًا مغروسة بعمق 30  مترًا في طبقة صخرية من الحجر الرملي شيروود . ^{[ 6 ]}

تم توريد الفولاذ المُصنّع من قِبل شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج ^{[ 6 ] [ 32 ]} بموجب  عقد قيمته 3.3 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 22 ] [ 33 ]} نُقلت أجزاء الجسر  إلى الموقع، على بُعد 11 كيلومترًا، خلال ليلة واحدة من دارلينجتون القريبة . كانت الأجزاء بعرض عارضتين، مع أجزاء سطح خرسانية مصبوبة في الموقع ، يصل طولها إلى 57  مترًا ووزنها إلى 180  طنًا. ^{[ 18 ] [ 34 ]}

نفّذت شركة كولاس أعمال رصف الطريق، بينما تولّت شركة إدارة المرور (شمال شرق) إدارة حركة المرور. ^{[ 35 ]} كان سائقو السيارات يميلون إلى تجاهل  حد السرعة المحدد بـ 30 ميلاً في الساعة، مما استدعى استخدام كاميرات مراقبة السرعة. ^{[ 36 ]} أُنجز مشروع البناء دون وقوع إصابات. ^{[ 3 ]} بعد استبدال جسر سوريتس، ​​تم استبدال جسر سكة حديد تيز أيضاً.

تم افتتاح الجسر أمام حركة المرور في 3 ديسمبر 2007 ^{[ 21 ]} وافتتح رسمياً في 24 يناير 2008 من قبل وزير النقل توم هاريس . ^{[ 2 ] [ 21 ]}

فاز الجسر بالجائزة الذهبية للصحة والسلامة المهنية من الجمعية الملكية للوقاية من الحوادث لعام 2007 ^{[ 37 ]} وجائزة مشروع العام من جمعية مقاولي الهندسة المدنية. ^{[ 38 ]}