رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 306

كانت رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 306 ، وهي طائرة من طراز سود أفياسيون كارافيل تحمل اسم شافهاوزن ، رحلة دولية مجدولة من زيورخ إلى روما ، مروراً بجنيف . تحطمت الطائرة بالقرب من دوريناش ، أرجاو ، في 4 سبتمبر 1963، بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 80 شخصاً. ^{[ 1 ]}

كان مطار زيورخ مغطى بضباب كثيف عندما كان من المقرر إقلاع الطائرة في تمام الساعة 06:00 بالتوقيت العالمي المنسق . في تمام الساعة 06:04، سُمح للطائرة بالتحرك على المدرج 34 خلف مركبة مرافقة. في تمام الساعة 06:05، أفاد الطاقم أنهم سيتحركون نصف المسافة على المدرج 34 لتفقد الضباب ثم يعودون إلى نقطة الإقلاع. وقد تم ذلك باستخدام قوة محرك عالية لتبديد الضباب. حوالي الساعة 06:12، عادت الطائرة إلى المدرج 34 وسُمح لها بالإقلاع، وهو ما فعلته في تمام الساعة 06:13، وبدأت بالصعود إلى مستوى الطيران 150 (حوالي 15000 قدم (4600 متر) )، وهو ارتفاع تحليقها. 

بعد أربع دقائق، لاحظ الناس على الأرض تصاعد دخان أبيض من الجانب الأيسر للطائرة. وبعد ذلك بوقت قصير، اندلعت شعلة طويلة من الجناح الأيسر. وفي حوالي الساعة 6:20 صباحًا، وصلت الطائرة إلى ارتفاع حوالي 2700 متر (8900 قدم) . ثم بدأت بالهبوط، ودخلت في منعطف يساري طفيف قبل أن تفقد ارتفاعها بسرعة أكبر. ثم دخلت في غطسة أخيرة حادة. 

في الساعة 06:21 تم إصدار رسالة استغاثة . وفي الساعة 06:22 تحطمت الطائرة على مشارف مدينة دوريناش ، على بعد حوالي 35 كيلومتراً (22 ميلاً؛ 19 ميلاً بحرياً) من مطار زيورخ. ^{[ 2 ]}  

ارتفعت درجة حرارة مكابح الطائرة نتيجة استخدام كامل قوة المحرك أثناء السير على المدرج. تسبب ذلك في انفجار عجلات المغنيسيوم، إحداها على المدرج قبل الإقلاع. عند سحب عجلات الهبوط، تضررت أنابيب الهيدروليك في حجرة العجلات. وقد يكون سبب ذلك إما انفجار العجلات، أو انفجار حواف العجلات الأخرى أثناء الصعود. لاحقًا، اشتعل سائل الهيدروليك المتسرب عند ملامسته لحواف عجلات الهبوط الساخنة. ألحق الحريق أضرارًا بحجرة العجلات، ثم بالجناح. ^{[ 1 ]} تشير بيانات مسجل بيانات الرحلة، بالإضافة إلى عدم وجود اتصالات لاسلكية من الطاقم، إلى أنهم على الأرجح بدأوا بمواجهة صعوبات في الساعة 06:18. أشارت اضطرابات في البيانات بدأت بعد دقيقتين تقريبًا إلى أن الحريق كان يتسبب في مشاكل كهربائية، بينما أشار تحليل الحطام إلى أن أجزاء من الطائرة كانت تنفصل "بتواتر متزايد" في ذلك الوقت تقريبًا. توقف المحرك الأيسر عن العمل قبل التحطم؛ ولا يُعرف ما إذا كان ذلك بسبب تدخل الطاقم أو عطل ناتج عن الحريق. لم يُحدد سبب فقدان السيطرة النهائي بشكل قاطع. وقد لوحظ أن صلابة الجناح الأيسر والجزء الخلفي من جسم الطائرة، وسلامة نظام التحكم الهيدروليكي في الطيران، ووحدة التحكم في المصعد، كلها مناطق محتملة قد يكون الحريق قد أثر عليها في الجزء الأخير من الرحلة إلى درجة تسببت في فقدان سريع للسيطرة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

نتيجة لهذا الحادث، تم تعديل جميع سفن كارافيل لاستخدام سوائل هيدروليكية غير قابلة للاشتعال. ^{[ 2 ]}

كان على متن الطائرة 74 مواطناً سويسرياً بالإضافة إلى أمريكيين اثنين (أحدهما يحمل جنسية مزدوجة مع إيران)، وبريطاني واحد، ومصري واحد (المجدف الأولمبي إبراهيم عبد الحليم )، وإسرائيلي واحد، وراكب واحد إما من بلجيكا أو النمسا. ^{[ 5 ]}

أثر هذا الحادث بشدة على قرية هومليكون الصغيرة في كانتون زيورخ: فقد صعد 43 من سكانها البالغ عددهم 217 (20% من السكان) على متن الطائرة لزيارة موقع تجريبي زراعي بالقرب من جنيف. وكان من بين الضحايا جميع أعضاء المجلس المحلي، وجميع أعضاء مجلس إدارة المدرسة، وموظف مكتب البريد في القرية. وتولى أقارب عدد من الأطفال اليتامى رعايتهم في منازلهم، واضطر ستة منهم إلى الانتقال، حيث استقر جميعهم باستثناء واحد مع أقاربهم في مكان قريب.

ظهرت مشاكل أخرى تتعلق بصيانة المزارع المحلية، لكن سكان القرى المجاورة قدموا المساعدة. توافد المتدربون من الشركات المحلية، والطلاب، ورجال الإطفاء، والجنود، والكشافة، وعمال السكك الحديدية، ورجال الشرطة، بالإضافة إلى متطوعين من طلاب المدارس، وحتى من الخارج. تم حصاد ما يقارب 600 طن من البطاطس يدويًا، ودُرِسَ الذرة، وزُرعت بذور المحصول الجديد في الوقت المناسب. بعد مرور شهر تقريبًا على الحادث، انتخب الناخبون الـ 52 المتبقون مجلسًا جديدًا. ^{[ 6 ]}

• رحلة الخطوط الجوية النيجيرية رقم 2120 – حادث تحطم عام 1991 ناجم عن حريق مماثل في جهاز الهبوط
• رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 4590 – حادث تحطم طائرة عام 2000 ناجم عن حريق اندلع أثناء الرحلة بسبب انفجار إطار أثناء الإقلاع
• رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 111 – حادث حريق آخر أثناء الرحلة تعرضت له الخطوط الجوية السويسرية
• رحلة الخطوط الجوية المكسيكية رقم 940 – حادث تحطم طائرة عام 1986 ناجم عن حريق في جهاز الهبوط
• رحلة بروبير رقم 420 – حادث تحطم طائرة عام 1998 تسبب في حريق في جهاز الهبوط

• جوب، ماك آرثر (1994). "الفصل 3: "...التوجه إلى المدرج...لإلقاء نظرة حولي...؟"الكوارث الجوية: المجلد الأول . منشورات الفضاء الجوي. الصفحات 30-36 . ISBN  1875671110.