سيارة للاستخدام المنزلي
سيارة الشركة هي مركبة تستأجرها الشركات أو المؤسسات أو تمتلكها، ويستخدمها الموظفون في تنقلاتهم الشخصية والمهنية. [ 1 ] أما سيارة الاستخدام الشخصي فهي مركبة يمكن لموظفي الشركة أخذها إلى منازلهم. وتبعًا لسياسة الشركة، قد تكون سيارات الشركة متاحة لجميع الموظفين أو لكبار المسؤولين فقط. [ 2 ]
في نظام مشاركة السيارات للشركات ، تتشارك الشركة المركبات وتتيح لعدة موظفين (بدلاً من موظف واحد فقط) استخدام سيارة الشركة عند الحاجة الفعلية. تُتاح هذه المركبات من أسطول سيارات الشركة المشترك ، وتُستخدم لفترة زمنية محددة أو مرنة. [ 3 ] يمكن لسيارة واحدة مشتركة أن تحل محل ما يصل إلى 8 سيارات غير مشتركة. مع ذلك، ينطوي نظام مشاركة السيارات على إجراءات إضافية وتكاليف مرتبطة به. [ 4 ] ومع ذلك، فهو يقلل من التكاليف المتعلقة بأسطول السيارات على المدى الطويل، ويتيح للموظفين توفير المال والوقت. [ 5 ]
جاذبية
هناك ثلاثة أسباب رئيسية تفسر لماذا قد يكون توفير سيارة الشركة للاستخدام الشخصي كميزة أمرًا جذابًا لكل من الموظف وصاحب العمل.
- السبب الأول هو أن الشركات تستطيع توفير المزايا الإضافية بتكاليف أقل مما يستطيع الموظف تحقيقه بمفرده - وبالتالي تمريرها إلى الموظف.
- ثانيًا، قد يشجع النظام الضريبي على توفير السيارات بدلًا من المكافآت النقدية من وجهة نظر كل من صاحب العمل والموظف. ومن بين الطرق التي يمكن من خلالها تشجيع ذلك، المزايا الضريبية (الخصومات الضريبية واستهلاك الأصول الثابتة) [ 2 ] [ 6 ].
- ثالثًا، قد ترغب الشركات في أن يقود الموظف سيارة ذات مستوى أدنى معين أو أن يكون لديه إمكانية الوصول إلى مركبة مناسبة في جميع الأوقات. [ 1 ]
- قد يفيد ذلك صاحب العمل أيضاً إذا كان هناك إعلان/علامة تجارية على طلاء السيارة (أو ملصقات النوافذ)، لأنه إذا استخدم الموظف السيارة خلال المساء/عطلة نهاية الأسبوع، فإن ذلك ينشر الإعلان في الأماكن العامة أكثر مما لو كانت السيارة مقفلة في مرآب خلال هذه الأوقات.
يُعدّ استخدام سيارات الشركات شائعًا في بعض المناطق. فعلى سبيل المثال، تمثل تسجيلات الشركات ما يقارب 50% من إجمالي مبيعات السيارات في الاتحاد الأوروبي، ويعود ذلك في معظمه إلى قوانين الضرائب التي تُحفّز الشركات بقوة على توفير هذه الميزة. [ 1 ] وقد انتقدت العديد من الجهات هذه الممارسة، بحجة أنها تُشجع الناس على القيادة أكثر (مما يزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون )، وتُقلل من إيرادات الضرائب الحكومية، وتُشوّه المنافسة الاقتصادية، وقد تُعيق برامج وأهداف حكومية أخرى. [ 1 ] [ 7 ]
استخدامها من قبل إدارات الشرطة
تُعدّ إدارات الشرطة من بين الجهات المشاركة بانتظام في برامج السيارات الخاصة، التي تسمح للضباط بأخذ سيارات الشرطة التي يستخدمونها أثناء الخدمة إلى منازلهم. وتعتبر هذه الميزة من المزايا الإضافية التي توفرها هذه الإدارات. [ 8 ] وقد نظرت إليها بعض الإدارات كأداة لمكافحة الجريمة، نظرًا لتكلفتها. [ 9 ]
مشاكل تتعلق بالمركبات التي يمكن استخدامها لأغراض شخصية
التشوهات الاقتصادية
يوجد تشوه واضح في أسواق المستهلكين حيث يتم تشجيع المستهلكين، من خلال الحوافز الضريبية، على استهلاك خدمات السيارات أكثر مما كانوا سيستهلكونه لولا ذلك. [ 1 ]
كما ينتج عن الدعم خسارة ضريبية كبيرة. [ 1 ]
الأضرار البيئية
أظهرت الدراسات أن الدعم الحكومي يشجع المستهلكين على شراء سيارات أكبر وأكثر عددًا مما كانوا سيختارونه لولا هذا الدعم. [ 1 ] في كثير من المناطق، يغطي الدعم أيضًا تكاليف الوقود، مما قد يجعل التكلفة الحدية للقيادة تقترب من الصفر. في هذه المناطق، يُشجع المستهلكون على القيادة بشكل متكرر ولمسافات أطول مما كانوا سيفعلون لولا هذا الدعم، ويتجنبون وسائل النقل الأخرى. ونتيجة لذلك، ترتفع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والغازات الضارة الأخرى بشكل ملحوظ. [ 1 ]
التكاليف التي تتحملها الحكومة
أثارت هذه السيارات، التي تُمنح للموظفين الذين يعملون لحسابهم الخاص، مخاوف من قبل المواطنين والجهات المعنية، لا سيما عند إصدارها من قبل جهة حكومية. وقد دفع هذا الأمر بعض المدن إلى تقليص عدد الموظفين الذين تُقدم لهم هذه السيارات.
في مدينة ساكرامنتو بولاية كاليفورنيا ، خضع إصدار المركبات للاستخدام الشخصي للتدقيق نظراً لمواجهة المدينة لعجز في الميزانية. [ 10 ]
في مدينة بالتيمور ، أُثيرت تساؤلات حول استخدام موظفي المدينة لسياراتهم الشخصية نظرًا للمسافة الطويلة التي يقطعونها للوصول إلى منازلهم. فقد أظهر تقرير أن ثلثي موظفي المدينة يقودون سياراتهم خارج حدود المدينة، حيث يقطع بعضهم مسافة تزيد عن 160 كيلومترًا ، مما يُكبّد دافعي الضرائب تكلفة باهظة تشمل الوقود. [ 11 ] كما وُجهت انتقادات لرئيسة بلدية بالتيمور السابقة، شيلا ديكسون ، لامتلاكها ثلاث سيارات شخصية ممولة من الضرائب مركونة أمام منزلها. وبررت ديكسون موقفها بالقول إنها قد تحتاج إلى هذه السيارات في حالات الطوارئ. [ 12 ]
في دالاس ، واجهت المدينة صعوبة في الحصول على البيانات اللازمة لتحديد تكلفة السيارات التي يمكن استخدامها من قبل دافعي الضرائب. [ 13 ]
تعرضت مدينة لوس أنجلوس لانتقادات بسبب إصدارها سيارات للاستخدام الشخصي لموظفي المرافق العامة في حين رفعت الأسعار على العملاء، على الرغم من أن المدينة صرحت بأن ذلك سيشكل جزءًا ضئيلاً من الميزانية. [ 14 ]
خفضت مدينة إيفانسفيل بولاية إنديانا عدد السيارات التي يمكن لموظفي المدينة استخدامها لأغراض العمل، لكنها سمحت لموظفي السلامة العامة بالاحتفاظ بسياراتهم. [ 15 ]
انظر أيضاً
- ركوب الدراجات والنقل العام : بدائل للمركبات الآلية المملوكة ملكية خاصة
- مركبة أسطول
- العمل عن بعد
- التنقل الذكي : أحد مكونات الصفقة الخضراء الأوروبية
- ازدحام مروري
- انتقادات لتقنية نقل الطاقة من المركبات إلى الشبكة
مراجع
- 1 2 3 4 5 6 7 8 نيس-شميدت، سيغورد؛ مارسين وينيارتشيك (مايو 2010). "ضريبة سيارات الشركات" (ملف PDF) . أوراق الضرائب (22). المفوضية الأوروبية: المديرية العامة للضرائب والاتحاد الجمركي. doi : 10.2778/13821 . ISBN 9789279158636ISSN 1725-7557 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2012 .
- 1 2 فيرميرش، لوران (28 أغسطس 2014). "خمسة أسباب تجعل بلجيكا تعاني من أسوأ ازدحام مروري في أوروبا" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2021 .
- ↑ "مشاركة السيارات للشركات" . موارد فيمكار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2021 .
- ↑ "يتطلب نظام مشاركة السيارات للشركات تغييرًا في الموقف" . فليت يوروب . 11 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2021 .
- ↑ ريد، جون (31 مايو 2017). "مشاركة السيارات للشركات: حل مبتكر لتوفير تكلفة تنقلات موظفي الشركة بسياراتهم وسيارات الأجرة لأغراض العمل" . التنقل المشترك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2021 .
- ↑ لوبيز، سول (أكتوبر 2020). "سيارات الشركات: كيف تدعم الحكومات الأوروبية التلوث وتغير المناخ" (ملف PDF) . transportenvironment.org . تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2021 .
- ↑ ريفرز، نيك؛ مؤسسة ديفيد سوزوكي (ديسمبر 2005). "تحليل التغييرات المقترحة في المعاملة الضريبية لسيارات الشركات في كندا (تغيير ضريبة سيارات الشركات)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2012 .
{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal= - ↑ ليفينسون، د. (2002). موسوعة الجريمة والعقاب . المجلد 1. منشورات سيج. الصفحات 3-1770 . ISBN 9780761922582تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2015 .
- ^ جياناكيس، جورجيا؛ ماكو، كب (1999). موازنة الحكومة المحلية: نهج إداري . النصاب القانوني. ص. 89. ردمك 9781567200065تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2015 .
- ↑ "سياسة مقاطعة ساكرامنتو بشأن المركبات الشخصية تحت المجهر - أخبار - أسطول الحكومة" . government-fleet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2015 .
- ↑ "معارض المواضيع - baltimoresun.com" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2015 .
- ↑ «تكلفة مركبات ديكسون على دافعي الضرائب تقارب 14 ألف دولار | الصفحة الرئيسية لـ WBAL - WBAL Home» . wbaltv.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2015 .
- ↑
- ↑ باريت، بيث (27 يونيو 2011). "لوس أنجلوس / هيئة المرافق العامة تعيد النظر في سياستها المتعلقة بالسيارات والمزايا" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل .
{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) - ↑ "إيفانسفيل تُقلّص عدد السيارات المسموح لموظفي المدينة بأخذها إلى منازلهم - غرفة الأخبار - Inside INdiana Business مع جيري ديك" . insideindianabusiness.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2015 .
- مزايا الموظفين
- لوائح المركبات
