من المركبة إلى الشبكة

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

محطة شحن سريع للسيارات الكهربائية تدعم تقنية V2G .

يصف مصطلح مركبة إلى شبكة ( V2G ) نظامًا تبيع فيه المركبات الكهربائية القابلة للشحن (PEVs) خدمات الاستجابة للطلب إلى الشبكة . تعمل خدمات الطلب إما على توصيل الكهرباء إلى الشبكة أو تقليل معدل الشحن من الشبكة. تقلل خدمات الطلب من ذروات الطلب على إمدادات الشبكة، وبالتالي تقلل من احتمالية حدوث انقطاع بسبب تغيرات الحمل. [1] [2] [3] ترتبط مركبة إلى حمولة ( V2L ) ومركبة إلى مركبة ( V2V )، لكن طور التيار المتردد غير متزامن مع الشبكة، وبالتالي فإن الطاقة متاحة فقط للحمل "خارج الشبكة".

تشمل المركبات الكهربائية القابلة للشحن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) والمركبات الهيدروجينية . وهي تشترك في القدرة على توليد الكهرباء التي تُستخدم عادةً لتشغيل المركبة. ومع ذلك، نظرًا لأن السيارات تقضي معظم الوقت متوقفة، فإن طاقتها تظل مخزنة. تسمح تقنية V2G بإرسال بعض هذه الطاقة المخزنة إلى الشبكة، وتقلل من الحاجة إلى أخذ الطاقة من الشبكة. وجد تقرير صدر عام 2015 أن مالكي المركبات يمكنهم تلقي مدفوعات كبيرة عن طريق شحن مركباتهم الكهربائية في أوقات الذروة عندما تكون الكهرباء أرخص، وتخزينها في بطارية سيارتهم، وبيعها مرة أخرى إلى الشبكة في أوقات الذروة عندما تكون أسعار الكهرباء أعلى. [4]

تتمتع البطاريات بعدد محدود من دورات الشحن، فضلاً عن عمر تخزين محدود، لذا يمكن أن تقلل تقنية V2G من عمر البطارية. تعد سعة البطارية دالة معقدة لكيمياء البطارية ومعدلات الشحن/التفريغ ودرجة الحرارة وحالة الشحن والعمر، ولكنها تتحسن مع تحسن التكنولوجيا. تُظهر معظم الدراسات حول تأثيرات تقنية V2G على عمر البطارية أن معدلات تفريغ V2G الأبطأ تقلل من التدهور، بينما اقترحت إحدى الدراسات أن استخدام المركبات لتخزين الشبكة يمكن أن يحسن من عمر البطارية. [5]

تستطيع مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية (FCV) ذات الخزانات التي تحتوي على 5.6 كجم من الهيدروجين توصيل أكثر من 90 كيلو وات في الساعة من الكهرباء. [6] قد تحتوي بطاريات المركبات على 100 كيلو وات في الساعة أو أكثر .

الشحن أحادي الاتجاه V2G (UV2G) أبسط من الناحية الفنية من توصيل الطاقة من بطارية EV، والتي لا تمتلك العديد من المركبات الكهربائية القدرة على القيام بها. [7] اعتبارًا من عام 2024 ، تتطلب معظم المركبات الكهربائية عاكسًا منفصلًا عن العاكس المستخدم لتشغيل محركات الدفع من أجل إخراج طاقة التيار المتردد من البطارية. يمكن تمديد UV2G عن طريق خنق الأنشطة الأخرى مثل تسخين الهواء وتبريده. [8] [9]

تاريخ

بدأت تقنية V2G كشحن من مركبة إلى مركبة (V2V)، كما قدمتها شركة AC Propulsion في كاليفورنيا في أوائل التسعينيات. تتميز سيارة Tzero ذات المقعدين بالشحن في الاتجاهين. [10] تسمح تقنية V2G بالشحن والتفريغ بين المركبة والشبكة. [11]

التطبيقات

تسوية الحمل الأقصى

يمكن لمركبات V2G توفير الطاقة للمساعدة في موازنة أحمال الشبكة من خلال "ملء الوادي" [12] (الشحن ليلاً عندما يكون الطلب منخفضًا) و " حلاقة الذروة " (إرسال الطاقة إلى الشبكة عندما يكون الطلب مرتفعًا ؛ انظر منحنى البطة ). [13] يدعم تسوية الحمل الأقصى خدمات التنظيم (الحفاظ على استقرار الجهد والتردد) ويوفر احتياطيات دوارة (لتلبية الطلبات المفاجئة على الطاقة). يتيح اقتران هذه الخدمات بـ "عدادات ذكية" تمكين V2G. [14] يمكن لـ V2G تخزين مصادر الطاقة المتغيرة عن طريق تخزين الطاقة الزائدة وتوفيرها للشبكة خلال فترات التحميل العالي.

وقد اقترح البعض أن المرافق العامة لن تضطر إلى بناء العديد من محطات الطاقة العاملة بالفحم والغاز لتلبية الطلب في أوقات الذروة أو كسياسة تأمين ضد انقطاع التيار الكهربائي . [15] يمكن قياس الطلب المحلي بسهولة، وبالتالي يمكن توفير تسوية الحمل الديناميكي حسب الحاجة على أساس محلي للغاية. [16]

يُستخدم مصطلح التحكيم، وهو مزيج من كلمتي "سيارة" و" تحكيم "، في بعض الأحيان للإشارة إلى عملية شراء وبيع الطاقة المخزنة في مركبة. [17]

الطاقة الاحتياطية

تستطيع المركبات الكهربائية عمومًا تخزين كمية من الطاقة تفوق احتياجات المنزل اليومية، وتوفير الطاقة الطارئة للمنزل لعدة أيام، باستخدام تقنية النقل من المركبة إلى المنزل (V2H).

على الرغم من أن مفهوم الشحن من السيارة إلى السيارة بسيط، إلا أن تنفيذه يتطلب نظامًا معقدًا من الناحية التكنولوجية. يجب أن تدمج محطات الشحن برامج تتواصل مع الشبكة المركزية لمراقبة الطلب على النظام في الوقت الفعلي. [18] [19]

أنواع

قام مشغل شبكة كاليفورنيا، CAISO ، بتعريف أربعة مستويات لواجهة الشبكة الكهربائية (VGI): [20]

  1. تدفق الطاقة أحادي الاتجاه (V1G)
  2. V1G مع الموارد المجمعة
  3. V1G مع أهداف الممثل المجزأة
  4. تدفق الطاقة ثنائي الاتجاه (V2G)

V1G/أحادي الاتجاه V2G

تتضمن تقنية V1G تغيير الوقت والمعدل الذي يتم به شحن السيارة الكهربائية. وتُعرف أيضًا بخدمات الشحن المُدارة أحادية الاتجاه أو V2G أحادية الاتجاه أو "الشحن الذكي". وتتضمن أساليب V1G الشحن في منتصف النهار لامتصاص الطاقة الشمسية التي قد يتم التخلص منها (تقليل الحمل) وتغيير معدل الشحن لتوفير خدمات استجابة التردد أو موازنة الحمل. [ بحاجة لمصدر ]

V2G محلي ثنائي الاتجاه (V2H، V2L، V2B، V2X)

تستخدم المركبات من المنزل (V2H)، ومن المركبة إلى الحمولة (V2L)، ومن المركبة إلى المركبة (V2V)، [21] ومن المركبة إلى المبنى (V2B) - والتي يطلق عليها أحيانًا بشكل جماعي المركبة إلى كل شيء (V2X) - المركبة لتوفير الطاقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي أو لتحل محل طاقة الشبكة بالطاقة من مصادر طاقة أخرى محتملة مخزنة في بطارية المركبة. [22] قد تكون طاقة المصدر متجددة؛ على سبيل المثال، يمكن للمركبات المشحونة باستخدام الطاقة الشمسية في العمل أثناء النهار أن تزود منزلًا بالطاقة طوال الليل، دون سحب الطاقة من الشبكة.

بحلول عام 2022، لم تصل تقنية V2X إلى السوق بعد، باستثناء اليابان حيث أصبحت حلول V2H التجارية متاحة منذ عام 2012. [23] [24] في عام 2022، قامت مدينة أوتريخت بتثبيت آلاف الشواحن ثنائية الاتجاه تحسبًا لوصول المركبات التي تدعم تدفقات الطاقة ثنائية الاتجاه. [25]

بحلول عام 2023، ظهرت العديد من المركبات التي تدعم نقل الطاقة V2X في السوق. تدعم سيارة فورد F-150 Lightning 9.6 كيلو وات من طاقة V2L أو V2H. [26] بدأت شركة تسلا في تسليم شاحنة خفيفة جديدة Cybertruck تقدم 11.5 كيلو وات من قدرة V2H أو V2L. [21]

V2G ثنائي الاتجاه

تسمح تقنية V2G للمركبات بتزويد الشبكة بالكهرباء، مع دفع ثمن الطاقة من قبل مشغل المرافق أو نظام النقل. [27] في العديد من الولايات القضائية، يكون تلبية الطلب على الطاقة خلال فترات ذروة الطلب أكثر تكلفة بكثير من الأوقات الأخرى. تعد الطاقة من المركبات الكهربائية بديلاً أرخص محتملًا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لطاقة المركبات الكهربائية تسهيل الخدمات المساعدة [28] مثل موازنة الحمل والتحكم في التردد، بما في ذلك تنظيم التردد الأساسي والاحتياطي الثانوي. [29]

تتطلب تقنية V2G أجهزة متخصصة (مثل العاكسات ثنائية الاتجاه )، وتتسبب في خسائر كبيرة في الطاقة وكفاءة محدودة ذهابًا وإيابًا، وقد تؤدي دورة الشحن/التفريغ إلى تقصير عمر البطارية. تم تنفيذ مشروع V2G في كاليفورنيا عام 2016 كمشروع تجريبي بواسطة شركة Southern California Edison ووجد أن العائدات من المشروع كانت أقل من تكاليف إدارة المشروع، مما أدى إلى القضاء على فوائده الاقتصادية. [30]

الشحن بالتيار المستمر ثنائي الاتجاه

تسمح المركبات الكهربائية عادةً بالشحن السريع بالتيار المستمر ، مع توصيل المحول الموجود في محطة الشحن مباشرة ببطارية السيارة. يتم تطوير التكنولوجيا للشحن ثنائي الاتجاه بالتيار المستمر من وإلى المحطة، دون الحاجة إلى أجهزة إضافية في السيارة، مع وجود محول التيار المستمر إلى التيار المتردد في المحطة. من حيث المبدأ، يمكن للسيارات الكهربائية التي لا تدعم الأجهزة الخاصة بتقنية V2G اكتساب القدرة على الاتجاهين من خلال ترقية البرنامج فقط. [31] [32]

كفاءة

تستخدم معظم المركبات الكهربائية الحديثة خلايا ليثيوم أيونية توفر كفاءة ذهابًا وإيابًا أكبر من 90%. [33] تعتمد الكفاءة على عوامل مثل معدل الشحن وحالة الشحن وحالة صحة البطارية ودرجة الحرارة. [34] [35]

تحدث معظم خسائر الطاقة بسبب مكونات النظام الأخرى غير البطارية، وخاصةً الإلكترونيات القوية مثل العاكسات. [36] وجدت إحدى الدراسات أن كفاءة الرحلة ذهابًا وإيابًا لأنظمة V2G تتراوح بين 53% إلى 62%. [37] أفادت دراسة أخرى أن الكفاءة تبلغ حوالي 70%. [38] تعتمد الكفاءة الإجمالية على العديد من العوامل ويمكن أن تختلف على نطاق واسع. [36] [39]

التنفيذ حسب البلد

وفقًا لدراسة أجرتها وزارة الطاقة الأمريكية، فإن الاستخدام المتزايد للسيارات الكهربائية القابلة للشحن وغيرها من التقنيات المعتمدة على الكهرباء قد يزيد الضغط على شبكات الطاقة الأمريكية بنسبة تصل إلى 38٪ بحلول عام 2050. يمثل التعامل مع هذا الطلب المتزايد تحديًا كبيرًا لكل من شركات الطاقة والوكالات الحكومية. [40] [19]

الولايات المتحدة

في يوليو 2022، كانت ثماني حافلات مدرسية كهربائية في منطقة خدمة سان دييغو للغاز والكهرباء (SDG&E) جزءًا من مشروع V2G تجريبي لمدة خمس سنوات لتعزيز الموثوقية أثناء انقطاع الكهرباء. [41] [42] باستخدام برنامج V2G من Nuvve، [43] يتم تجميع بطاريات الحافلات مع بطاريات أخرى في منطقة مدرسية قريبة لتشكيل مورد مشارك في إطار برنامج تقليل الحمل الطارئ ( ELRP )، [44] والذي بدأته لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا في عام 2021. SDG&E و Pacific Gas and Electric و Southern California Edison لإدارة المشروع التجريبي.

في سبتمبر 2022، تم تقديم قانون ثنائي الاتجاه في مجلس الشيوخ الأمريكي، "لإنشاء برنامج مخصص لنشر الحافلات المدرسية الكهربائية ذات القدرة على التدفق ثنائي الاتجاه من المركبة إلى الشبكة (V2G)". [45]

في أمريكا الشمالية، تعمل شركتان كبيرتان على الأقل لتصنيع الحافلات المدرسية - Blue Bird وLion - على إثبات فوائد الكهربة وتقنية V2G. اعتبارًا من عام 2020، استخدمت الحافلات المدرسية في الولايات المتحدة 3.2 مليار دولار من الديزل سنويًا. يمكن أن تساعد كهربتها في استقرار شبكة الكهرباء، وتقليل الحاجة إلى محطات الطاقة، والحد من تلوث الغاز والجسيمات وثاني أكسيد الكربون من انبعاثات العادم. [46] [47] [48]

في عام 2017، في جامعة كاليفورنيا سان دييغو ، أطلق مزود تقنية V2G، Nuvve، برنامجًا تجريبيًا يسمى INVENT، بتمويل من لجنة الطاقة في كاليفورنيا ، مع تركيب 50 محطة شحن ثنائية الاتجاه V2G حول الحرم الجامعي. [49] توسع البرنامج في عام 2018 ليشمل أسطولًا من المركبات الكهربائية لخدمة النقل المكوكية Triton Rides. [50]

في عام 2018، أطلقت نيسان برنامجًا تجريبيًا في إطار مبادرة نيسان لتقاسم الطاقة بالشراكة مع شركة أنظمة V2G Fermata Energy لاستخدام تقنية V2G لتشغيل المقر الرئيسي لشركة نيسان أمريكا الشمالية في فرانكلين بولاية تينيسي جزئيًا . [51] في عام 2020، أصبح نظام شحن المركبات الكهربائية ثنائي الاتجاه من Fermata Energy أول نظام معتمد وفقًا لمعيار السلامة في أمريكا الشمالية، UL 9741، وهو معيار معدات نظام شحن المركبات الكهربائية ثنائية الاتجاه. [52]

اليابان

خططت اليابان لإنفاق 71.1 مليار دولار أمريكي لتحديث البنية التحتية الحالية للشبكة. [ بحاجة لمصدر ] تستهلك المنازل اليابانية المتوسطة من 10 إلى 12 كيلو وات في الساعة يوميًا. يمكن لبطارية سيارة نيسان ليف التي تبلغ سعتها 24 كيلو وات في الساعة أن توفر ما يصل إلى يومين من الطاقة. [ بحاجة لمصدر ]

في نوفمبر 2018 في مدينة تويوتا، محافظة آيتشي، بدأت شركة Toyota Tsusho Corporation وشركة Chubu Electric Power Co., Inc عروض V2G باستخدام المركبات الكهربائية. فحص العرض التوضيحي كيف توازن أنظمة V2G بين الطلب والعرض وتأثيرات شبكة الطاقة. تم تركيب محطتي شحن ثنائيتي الاتجاه، متصلتين بخادم تجميع V2G الذي تديره شركة Nuvve Corporation، في موقف سيارات في محافظة آيتشي . [53]

الدنمارك

يعتزم مشروع إديسون تركيب عدد كافٍ من التوربينات لتلبية 50% من إجمالي احتياجات الدنمرك من الطاقة، مع استخدام تقنية V2G لحماية الشبكة. ويخطط مشروع إديسون لاستخدام المركبات الكهربائية أثناء توصيلها بالشبكة لتخزين طاقة الرياح الإضافية التي لا تستطيع الشبكة التعامل معها. وخلال ساعات الذروة من استخدام الطاقة، أو عندما تكون الرياح هادئة، سيتم تغذية الشبكة بالطاقة المخزنة في هذه المركبات الكهربائية. وللمساعدة في قبول المركبات الكهربائية، تلقت المركبات الخالية من الانبعاثات إعانات حكومية. [ بحاجة لمصدر ]

بعد مشروع إديسون، بدأ مشروع نيكولا [54] والذي ركز على إظهار تقنية V2G في بيئة معملية في حرم ريسو بالجامعة التقنية في الدنمارك (DTU). تعد DTU شريكًا مع Nuvve و Nissan. تم الانتهاء من مشروع نيكولا في عام 2016، مما وضع الأساس لمشروع باركر، الذي استخدم أسطولًا من المركبات الكهربائية لإظهار التكنولوجيا في بيئة واقعية. تم الشراكة في هذا المشروع مع DTU ، [55] Insero و Nuvve و Nissan و Frederiksberg Forsyning (مشغل نظام توزيع دنماركي في كوبنهاجن). استكشف الشركاء الفرص التجارية من خلال اختبار وإثبات خدمات V2G بشكل منهجي عبر ماركات السيارات. تم تحديد الحواجز الاقتصادية والتنظيمية بالإضافة إلى التأثيرات الاقتصادية والفنية للتطبيقات على نظام الطاقة والأسواق. [56] بدأ المشروع في أغسطس 2016 وانتهى في سبتمبر 2018.

المملكة المتحدة

ابتداءً من يناير 2011، تم تنفيذ برامج واستراتيجيات للمساعدة في اعتماد المركبات الكهربائية.

في عام 2018، أعلنت شركة EDF Energy عن شراكة مع شركة Nuvve لتثبيت ما يصل إلى 1500 شاحن V2G. وكان من المقرر تقديم الشواحن لعملاء شركة EDF Energy التجاريين وفي مواقعها الخاصة لتوفير ما يصل إلى 15 ميجاوات من سعة تخزين الطاقة. [57]

في أكتوبر 2019، أصدر اتحاد يسمى Vehicle to Grid Britain (V2GB) تقريرًا بحثيًا حول إمكانات تقنيات V2G. [58] [59]

بولندا

افتتحت شركة سولاريس محطة شحن في بوليخوفو، بولندا في 29 سبتمبر 2022 بهدف اختبار شحن وتفريغ المركبات الكهربائية. [60]

أستراليا

منذ عام 2020، كان فريق تحقيق خدمات المركبات الكهربائية إلى الشبكة (REVS) التابع للجامعة الوطنية الأسترالية (ANU) يدرس موثوقية وقابلية تطبيق V2G على نطاق واسع، [61] انطلاقًا من مبادرة مشروع تخزين البطاريات وتكامل الشبكة [62] .

في عام 2022، أصبح أول شاحن V2G متاحًا للشراء في أستراليا، ولكن التأخير في طرحه حدث بسبب العمليات التنظيمية، حيث تحتاج كل هيئة كهرباء في الولاية إلى اعتمادها على أنها متوافقة (بعد موافقة الحكومة الأسترالية). كان هناك أيضًا إقبال محدود بسبب الأسعار المرتفعة وقلة عدد السيارات الكهربائية التي تمت الموافقة عليها لاستخدام V2G (في عام 2023، فقط سيارة نيسان ليف الكهربائية وبعض سيارات ميتسوبيشي الكهربائية الهجينة). يتبع هذا الطرح إنتاج باحثي ANU لمراجعة شاملة لمشاريع V2G الدولية. [63] [ الصفحة مطلوبة ]

ألمانيا

استخدم مشروع في ألمانيا من قبل The Mobility House بالشراكة مع Nissan وTenneT سيارة Nissan Leaf لتخزين الطاقة، [64] وكانت الفكرة الرئيسية هي إيجاد حل أساسي لسوق الطاقة الألمانية: يتم استخدام طاقة الرياح من شمال البلاد لشحن المركبات الكهربائية بينما تزود المركبات الكهربائية الشبكة أثناء ذروة الطلب، مما يقلل من استخدام الوقود الأحفوري. استخدم المشروع عشر محطات شحن للسيارات. تم التحكم في تدابير إعادة توزيع الطاقة الذكية بواسطة البرامج. أظهرت النتائج أنه يمكن استخدام التنقل الكهربائي للتحكم بشكل مرن في مصادر توليد الطاقة المتجددة التي تختلف مع المناخ.

بحث

ايديسون

مشروع إديسون الدنماركي ، وهو اختصار لـ "المركبات الكهربائية في سوق موزعة ومتكاملة باستخدام الطاقة المستدامة والشبكات المفتوحة"، كان مشروعًا بحثيًا ممولًا جزئيًا من الدولة في جزيرة بورنهولم في شرق الدنمارك. ضم الكونسورتيوم شركة آي بي إم وسيمنز ومطور الأجهزة والبرامج EURISCO وشركة الطاقة الأكبر في الدنمارك Ørsted (المعروفة سابقًا باسم DONG Energy) وشركة الطاقة الإقليمية Østkraft والجامعة التقنية في الدنمارك وجمعية الطاقة الدنماركية. استكشف المشروع كيفية موازنة الأحمال الكهربائية غير المتوقعة التي تولدها مزارع الرياح في الدنمارك، والتي تولد بعد ذلك ما يقرب من 20 في المائة من كهرباء البلاد، باستخدام المركبات الكهربائية ومراكمها. كان الهدف من المشروع هو تطوير البنية التحتية اللازمة. [65] سيتم استخدام سيارة تويوتا سيون واحدة على الأقل قادرة على V2G أعيد بناؤها في المشروع. [66] كان المشروع مهمًا في جهود الدنمارك لتوسيع توليد طاقة الرياح إلى 50٪ بحلول عام 2020. [67] وفقًا لمصدر من صحيفة The Guardian البريطانية ، "لم يتم تجربته على هذا النطاق من قبل". [68] انتهى المشروع في عام 2013. [69]

E.ON وgridX

في عام 2020، طورت شركة المرافق E.ON حل V2H مع gridX. [70] نفذت الشركتان حلهما في منزل خاص لاختبار تفاعل نظام الطاقة الكهروضوئية (PV) وتخزين البطاريات والشحن ثنائي الاتجاه. تم تجهيز المنزل بثلاث بطاريات بسعة إجمالية تبلغ 27 كيلووات في الساعة وشاحن تيار مستمر ونظام طاقة كهروضوئية بقوة 5.6 كيلووات ذروة ( كيلووات ذروة ). تم استخدام سيارة نيسان ليف بقدرة 40 كيلووات في الساعة.

معهد أبحاث الجنوب الغربي

في عام 2014، طور معهد أبحاث الجنوب الغربي (SwRI) أول نظام تجميع V2G معتمد من قبل مجلس موثوقية الكهرباء في تكساس (ERCOT). يسمح النظام لأصحاب أساطيل شاحنات التوصيل الكهربائية بالمشاركة. عندما ينخفض ​​تردد الشبكة إلى أقل من 60 هرتز، يعلق النظام شحن المركبات، مما يزيل هذا الحمل على الشبكة، مما يسمح للتردد بالارتفاع نحو المعدل الطبيعي. يعمل النظام بشكل مستقل. [71]

تم تطوير النظام في الأصل كجزء من برنامج المرحلة الثانية من برنامج البنية التحتية للطاقة الذكية من أجل موثوقية الطاقة وأمنها (SPIDERS)، بقيادة شركة Burns and McDonnell Engineering Company, Inc. [72] في نوفمبر 2012، حصل معهد أبحاث ساوث ويست على عقد بقيمة 7 ملايين دولار من فيلق مهندسي الجيش الأمريكي لإثبات V2G. [73] في عام 2013، اختبر باحثو معهد أبحاث ساوث ويست خمس محطات شحن سريع للتيار المستمر. اجتاز النظام اختبار التكامل والقبول في أغسطس 2013. [74]

جامعة دلفت للتكنولوجيا

أجرى البروفيسور دكتور أد فان ويك وفينسنت أولدنبروك والدكتورة كارلا روبليدو، الباحثون في جامعة دلفت للتكنولوجيا ، في عام 2016 بحثًا حول تقنية V2G مع المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية . تم إجراء كل من العمل التجريبي مع المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود V2G ودراسات السيناريوهات التقنية والاقتصادية لأنظمة الطاقة والنقل المتكاملة المتجددة بنسبة 100٪، باستخدام الهيدروجين والكهرباء كحاملات للطاقة. [75] تم تعديل مركبة هيونداي ix35 FCEV لتقديم ما يصل إلى 10 كيلو وات من طاقة التيار المستمر [3] مع الحفاظ على جاهزية الطريق. مع Accenda، طوروا وحدة V2G لتحويل طاقة التيار المستمر للمركبة إلى طاقة تيار متردد ثلاثية الطور وحقنها في الشبكة. [3] اختبرت مجموعة أنظمة الطاقة المستقبلية ما إذا كانت المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود يمكن أن توفر احتياطيات التردد. [76]

جامعة ديلاوير

أجرى كيمبتون وأدفاني وبراساد بحثًا حول تقنية V2G. ونشر كيمبتون مقالات حول هذه التقنية والمفهوم. [19] [77]

تم تنفيذ تنفيذ تشغيلي في أوروبا من خلال مشروع MeRegioMobil الممول من الحكومة الألمانية مع شركة Opel كشريك في المركبات وشركة المرافق EnBW التي تقدم خبرة الشبكة. [78] المحققون الآخرون هم شركة Pacific Gas and Electric Company و Xcel Energy والمختبر الوطني للطاقة المتجددة وفي المملكة المتحدة جامعة وارويك . [79]

في عام 2010، أسس كيمبتون وبويلسن شركة Nuvve، وهي شركة حلول V2G. وقد شكلت الشركة شراكات صناعية ونفذت مشاريع تجريبية V2G في خمس قارات. [49] [80]

مختبر لورانس بيركلي الوطني

طور مختبر لورانس بيركلي الوطني V2G-Sim، وهي منصة محاكاة تستخدم لنمذجة سلوك القيادة والشحن المكاني والزماني للسيارات الكهربائية الفردية على الشبكة. تبحث نماذجها في التحديات والفرص التي توفرها خدمات V2G، مثل تعديل وقت الشحن ومعدل الشحن للاستجابة للطلب في أوقات الذروة وتنظيم تردد المرافق . أشارت النتائج الأولية إلى أن خدمة V2G المتحكم فيها يمكن أن توفر خدمات تقليص أوقات الذروة وملء الوديان لموازنة الحمل الكهربائي اليومي وتخفيف منحنى البط. وقد ثبت أن شحن المركبات غير المتحكم فيه يؤدي إلى تفاقم منحنى البط. [81]

أفاد تقرير V2G-Sim أنه بافتراض خدمة V2G اليومية من الساعة 7 مساءً إلى 9 مساءً بمعدل شحن 1.440 كيلو وات على مدى عشر سنوات، فإن V2G سيكون له تأثيرات طفيفة على تدهور البطارية في المركبات الكهربائية مقارنة بخسائر الدورة والشيخوخة التقويمية، حيث تبلغ خسائر السعة المتزايدة 2.68٪ و 2.66٪ و 2.62٪ على التوالي. [82]

نيسان و اينل

في مايو 2016، أعلنت شركة نيسان وشركة إينيل للطاقة عن تجربة تعاونية لشحن V2G في المملكة المتحدة. [83] استخدمت التجربة 100 وحدة شحن V2G بما في ذلك شاحنات نيسان ليف وe-NV200 الكهربائية.

جامعة وارويك

تعاونت مجموعة وارويك وجامعة وارويك وجاغوار لاند روفر مع مجموعة أنظمة الطاقة والكهرباء في الجامعة. قاموا بتحليل المركبات الكهربائية المتاحة تجاريًا على مدار عامين. باستخدام نموذج لتدهور البطارية، اكتشفوا أنه بالنسبة لأنماط القيادة النموذجية، كانت بعض أنماط تخزين V2G قادرة على زيادة عمر البطارية بشكل كبير مقارنة باستراتيجيات الشحن التقليدية. [84]

العيوب

كلما زاد استخدام البطارية، كلما احتاجت إلى الاستبدال بشكل أسرع. اعتبارًا من عام 2016، كانت تكلفة الاستبدال حوالي ثلث تكلفة السيارة. [85] تتدهور البطاريات مع الاستخدام. [86] قلل جيه بي ستراوبل ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة تسلا آنذاك ، من أهمية V2G، مدعيًا أن تآكل البطارية يفوق الفائدة الاقتصادية. [87] وجدت دراسة أجريت عام 2017 انخفاضًا في السعة، [88] [89] ووجدت دراسة أجريت عام 2012 عن المركبات الكهربائية الهجينة فائدة طفيفة. [90]

وجدت دراسة أجريت عام 2015 [91] أن التحليلات الاقتصادية المؤيدة لـ V2G فشلت في تضمين العديد من التكاليف الأقل وضوحًا المرتبطة بتنفيذها. وعندما تم تضمين هذه التكاليف الأقل وضوحًا، أفادت الدراسة أن V2G كان حلاً غير فعال اقتصاديًا.

هناك انتقاد شائع آخر يتعلق بالكفاءة وهو أن دورة الطاقة داخل وخارج البطارية، والتي تتضمن "عكس" طاقة التيار المستمر إلى تيار متردد، تؤدي حتماً إلى خسائر في الطاقة. يمكن مقارنة دورة كفاءة الطاقة هذه بكفاءة 70-80% من الطاقة الكهرومائية المخزنة بالضخ على نطاق واسع . [92]

يجب أن تكون شركات الطاقة على استعداد لتبني التكنولوجيا للسماح للمركبات بتزويد شبكة الطاقة بالطاقة. [13] لكي تتمكن المركبات من تشغيل الشبكة بتكلفة فعالة، فإن "العدادات الذكية" ضرورية. [14]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ كليفلاند، كاتلر جيه؛ موريس، كريستوفر (2006). قاموس الطاقة . أمستردام: إلسفير. ص 473. ISBN 978-0-08-044578-6.
  2. ^ "شركة Pacific Gas and Electric Company تزود وادي السيليكون بالطاقة من خلال تقنية توصيل المركبات بالشبكة". Pacific Gas & Electric. 2007-04-07. مؤرشف من الأصل في 2009-12-09 . تم الاسترجاع في 2009-10-02 .
  3. ^ abc Robledo, Carla B.; Oldenbroek, Vincent; Abbruzzese, Francesca; Wijk, Ad JM van (2018). "دمج مركبة كهربائية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين مع تقنية المركبات إلى الشبكة، والطاقة الكهروضوئية ومبنى سكني". Applied Energy . 215 : 615–629. Bibcode :2018ApEn..215..615R. doi : 10.1016/j.apenergy.2018.02.038 . S2CID  115673601.
  4. ^ He, Y.; Bhavsar, P.; Chowdhury, M.; Li, Z. (2015-10-01). "تحسين أداء المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمتصلة بشبكة الكهرباء (V2G) من خلال نموذج جدولة الشحن الذكي". المجلة الدولية لتكنولوجيا السيارات . 16 (5): 827-837. doi :10.1007/s12239-015-0085-3. ISSN  1976-3832. S2CID  38215809.
  5. ^ Uddin, Kotub; Jackson, Tim; Widanage, Widanalage D.; Chouchelamane, Gael; Jennings, Paul A.; Marco, James (أغسطس 2017). "حول إمكانية تمديد عمر بطاريات الليثيوم أيون من خلال V2G الأمثل الميسر بواسطة مركبة متكاملة ونظام شبكة ذكية". الطاقة . 133 : 710–722. رمز Bibcode : 2017Ene...133..710U. doi : 10.1016/j.energy.2017.04.116 .
  6. ^ واسينك ، جوس (18/07/2016). “سيارة الهيدروجين كقوة احتياطية”. دلتا تو دلفت . تم الاسترجاع 2017/11/07 .
  7. ^ Chukwu, Uwakwe C.; Mahajan, Satish M. (2014). "موقف سيارات V2G مع سطح PV لتعزيز سعة نظام التوزيع". معاملات IEEE للطاقة المستدامة . 5 (1): 119–127. رمز Bibcode :2014ITSE....5..119C. doi :10.1109/TSTE.2013.2274601. S2CID  33198534.
  8. ^ يونج، جيا ينج؛ وآخرون (2015). "مراجعة لأحدث التقنيات في المركبات الكهربائية وتأثيراتها وآفاقها". مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 49 : 365-385. رمز Bibcode : 2015RSERv..49..365Y. doi : 10.1016/j.rser.2015.04.130.
  9. ^ Sortomme, Eric; El-Sharkawi, Mohamed (2011). "Optimal charging strategies for unidirectional vehicle-to-grid". IEEE Transactions on Smart Grid . 2 (1): 131–138. doi :10.1109/tsg.2010.2090910. S2CID  9522962.
  10. ^ جولدشتاين، هاري (2022-08-01). "ما تخبرنا به تقنية V2G عن السيارات الكهربائية والشبكة". مجلة IEEE Spectrum . تم الاسترجاع في 2022-08-16 .
  11. ^ "Vehicle-to-Grid (V2G): Everything you need to know". Virta . تم الاسترجاع في 2022-11-11 .
  12. ^ لياسي، إس جي؛ جولكار، إم إيه (2017). تأثير اتصال المركبات الكهربائية بالشبكات الصغيرة على ذروة الطلب مع أو بدون استجابة الطلب . المؤتمر الإيراني للهندسة الكهربائية (ICEE). طهران. ص 1272-1277. doi :10.1109/IranianCEE.2017.7985237.
  13. ^ ab Uddin, Kotub; Dubarry, Matthieu; Glick, Mark B. (فبراير 2018). "جدوى عمليات نقل المركبات إلى الشبكة من منظور تكنولوجيا البطاريات والسياسة". سياسة الطاقة . 113 : 342–347. Bibcode :2018EnPol.113..342U. doi : 10.1016/j.enpol.2017.11.015 .
  14. ^ ab Pillai, Jayakrishnan R.; Bak-Jensen, Birgitte (سبتمبر 2010). "تأثيرات أحمال المركبات الكهربائية على أنظمة توزيع الطاقة". مؤتمر IEEE للقوة والدفع في المركبات لعام 2010. ص. 1-6. doi :10.1109/vppc.2010.5729191. ISBN 978-1-4244-8220-7. S2CID  34017339.
  15. ^ وودي، تود (12 يونيو 2007). "خطط الطاقة بالبطاريات لشركة PG&E قد تحفز سوق السيارات الكهربائية". Green Wombat . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2007 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2007 .
  16. ^ US 4317049، SCHWEPPE، FRED C.، "مُعاد جدولة القدرة والطاقة المتكيف مع التردد"، نُشر في 1982-02-23 
  17. ^ "تقرير شاريت عن المرآب الذكي التابع لمعهد روكي ماونتن" (PDF) . أرشيف معهد روكي ماونتن من النسخة الأصلية (PDF) في 2010-10-07.
  18. ^ باتيل، نيراف. "المركبات إلى الشبكة". ev.nxccontrols.in . admin . تم الاسترجاع في 2022-02-22 .
  19. ^ abc "V2G : Vehicle to Grid Power". يونيو 2001. تم الاسترجاع في 2008-02-05 .
  20. ^ "خارطة طريق تكامل المركبات مع الشبكة (VGI): تمكين خدمات الشبكة المعتمدة على المركبات" (PDF) . كاليفورنيا ISO . فبراير 2014.
  21. ^ "Tesla تطلق Powershare للشحن ثنائي الاتجاه - على Cybertruck فقط، حتى الآن". ElecTrek . 2023-11-30 . تم الاسترجاع في 2023-12-01 .
  22. ^ بولراج، بون (2019-12-10). "ما هي الشحنات الذكية V1G وV2G وV2H / V2B / V2X؟ | دمج المركبات الكهربائية في شبكة الطاقة". التنقل الكهربائي المبسط . تم الاسترجاع في 2020-02-22 .
  23. ^ سيديلوس، داجوبيرتو (2019-01-29). "V2X: كيف يمكن لـ "التخزين على عجلات" إعادة تشكيل نظام الطاقة لدينا". Open Energi . مؤرشف من الأصل في 2021-05-15 . تم الاسترجاع 2020-06-15 .
  24. ^ ستورك، كارلوس ريناتو؛ دوارتي فيغيريدو ، فاطمة (2019/01/29). “نظام بيئي 5G V2X يوفر إنترنت المركبات – MDPI”. أجهزة الاستشعار . 19 (3): 550. دوى : 10.3390/s19030550 . بمك 6386933 . بميد  30699926. 
  25. ^ Dumiak, Michael (2022-06-27). "هذه المدينة الهولندية تختبر تقنية توصيل المركبات بالشبكة على الطرق". IEEE Spectrum . تم الاسترجاع في 2022-12-13 .
  26. ^ كين، مارك (2021-05-21). "منافذ تصدير الطاقة من طراز فورد F-150 Lightning Power ومنافذ الطاقة الاحتياطية المنزلية". InsideEVs . تم الاسترجاع في 2023-12-01 .
  27. ^ لياسي، إس جي؛ باتاي، إس إم تي (2017). تحسين الشبكة الكهربائية الصغيرة باستخدام الاستجابة للطلب وتوصيل المركبات الكهربائية بالشبكة الكهربائية الصغيرة . مؤتمر الشبكة الكهربائية الذكية (إس جي سي). طهران. ص. 1-7. doi :10.1109/SGC.2017.8308873.
  28. ^ Saldaña, Gaizka; San Martin, Jose Ignacio; Zamora, Inmaculada; Asensio, Francisco Javier; Oñederra, Oier (2019-06-25). "المركبات الكهربائية في الشبكة: منهجيات الشحن التي تهدف إلى تقديم خدمات مساعدة مع مراعاة تدهور البطارية". الطاقات . 12 (12): 2443. doi : 10.3390/en12122443 . hdl : 10810/41346 .
  29. ^ شميدت، بريدي (2020-10-27). ""أول"" شاحن سيارة كهربائية من مركبة إلى شبكة كهربائية يطرح للبيع في أستراليا". ذا درايفين . أستراليا.
  30. ^ "تقرير وزارة الدفاع النهائي لشركة Southern California Edison Company's Department of Defense Vehicle-to-Grid". لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا . 2017. مؤرشف من الأصل في 2021-02-27 . تم الاسترجاع في 2019-05-10 .
  31. ^ Bleakley, Daniel (2023-01-23). ​​"أول تجربة في العالم لالتقاط وتخزين الكربون قد تفتح الباب أمام تكنولوجيا المركبات لكل شيء لجميع المركبات الكهربائية". The Driven . أستراليا . تم الاسترجاع في 2024-03-30 .
  32. ^ "تقنية الشحن بالتيار المستمر ثنائي الاتجاه". ألمانيا: ambicharge . تم الاسترجاع في 2024-03-30 .
  33. ^ فالون، لارس أولي؛ شوزسميث، مارك آي. (2007). تأثير دورات عمل المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الهجينة القابلة للشحن على أداء البطارية وحزمة البطاريات . مؤتمر المركبات الكهربائية القابلة للشحن على الطرق السريعة لعام 2007.
  34. ^ تاتيانا ميناف (2014-03-26). "تجديد الطاقة والكفاءة في الرافعة الشوكية الكهروهيدروليكية المزودة ببطاريات ليثيوم تيتانات، تحليل الفصل 5. (يتوفر تنزيل ملف PDF)". ResearchGate . تم الاسترجاع في 2017-05-20 . كفاءة البطارية أثناء الاختبارات التي أجريت في المتوسط ​​هي 98٪
  35. ^ "شحن بطاريات الليثيوم أيون". جامعة البطاريات . Cadex. 2016-01-29 . تم الاسترجاع في 2018-05-13 . كفاءة الشحن تتراوح بين 97 إلى 99 بالمائة
  36. ^ ab Apostolaki-Iosifidou, Elpiniki; Codani, Paul; Kempton, Willett (2017-05-15). "قياس فقدان الطاقة أثناء شحن وتفريغ المركبات الكهربائية". الطاقة . 127 : 730–742. رمز Bibcode : 2017Ene...127..730A. doi : 10.1016/j.energy.2017.03.015 . ISSN  0360-5442.
  37. ^ شيرازي، يوسف أ.؛ ساكس، ديفيد ل. (2018-01-01). "تعليقات على "قياس فقدان الطاقة أثناء شحن وتفريغ المركبات الكهربائية" - نتائج ملحوظة لاقتصاديات V2G". الطاقة . 142 : 1139-1141. رمز Bibcode : 2018Ene...142.1139S. doi : 10.1016/j.energy.2017.10.081. ISSN  0360-5442.
  38. ^ Apostolaki-Iosifidou, Elpiniki; Kempton, Willett; Codani, Paul (2018-01-01). "الرد على تعليقات شيرازي وساكس على "قياس فقدان الطاقة أثناء شحن وتفريغ المركبات الكهربائية"". الطاقة . 142 : 1142–1143. رمز المرجع : 2018Ene...142.1142A. doi : 10.1016/j.energy.2017.10.080. ISSN  0360-5442.
  39. ^ باتيل، نيراف (2024-03-30). "المركبات إلى الشبكة". NxControls . الهند . تم الاسترجاع في 2024-03-30 .
  40. ^ باتيل، نيراف. "v2g". ev.nxccontrols.in . admin . تم الاسترجاع في 2022-02-22 .
  41. ^ نورا، مانثي (2022-07-20). "Nuvve وSDG&E تطلقان مخطط V2G للحافلات المدرسية الكهربائية". Electrive . تم الاسترجاع في 2022-07-20 .
  42. ^ Hudson, Sangree (2022-08-02). "كاليفورنيا تشهد أول مشروع لموثوقية V2G". RTO Insider . تم الاسترجاع في 2022-08-02 .
  43. ^ "الصفحة الرئيسية". NUVVE Holding Corp. تم الاسترجاع في 2022-08-15 .
  44. ^ "برنامج خفض الأحمال الطارئة". لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 2022-08-15 .
  45. ^ جونسون، بيتر (2022-09-30). "قانون ثنائي الاتجاه تم تقديمه في مجلس الشيوخ الأمريكي لتعزيز تغذية الحافلات المدرسية الكهربائية بالشبكة". Electrek . تم الاسترجاع في 2022-10-02 .
  46. ^ ليندمان، تريسي؛ بيرسون، جوردان؛ مايبرج، إيمانويل (15 مايو 2018). "يمكن للحافلات المدرسية الكهربائية أن تكون بطاريات احتياطية لشبكة الطاقة الأمريكية". Motherboard . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2018 .
  47. ^ إنجل، جون (2021-12-02). "يمكن أن يوفر مركز شحن الحافلات المدرسية الكهربائية "نموذجًا" لدعم الشبكة". عالم الطاقة المتجددة . تم الاسترجاع في 2022-02-06 .
  48. ^ مولر، جوان (2020-01-10). "يتم اختبار أساطيل من الحافلات المدرسية الكهربائية لتخزين الطاقة للشبكة". أكسيوس . تم الاسترجاع في 2022-02-06 .
  49. ^ "Xconomy: شركة ناشئة رائدة في مجال تكنولوجيا تحويل المركبات الكهربائية إلى شبكة كهربائية في تجربة تجريبية بجامعة كاليفورنيا في سان دييغو". Xconomy . 2017-06-16 . تم الاسترجاع في 2018-12-13 .
  50. ^ "جامعة كاليفورنيا في سان دييغو توسع برنامج رحلات تريتون بخدمة نقل المركبات من الشبكة من NUVVE". NUVVE Corp. 2018-10-30. مؤرشف من الأصل في 2019-08-21 . تم الاسترجاع في 2018-12-13 .
  51. ^ "نيسان ليف تساعد في تزويد مرافق الشركة في أمريكا الشمالية بتكنولوجيا شحن جديدة". 2018-11-28.
  52. ^ "شركة Fermata Energy تحصل على أول شهادة UL لنظام شحن المركبات الكهربائية "من المركبة إلى الشبكة".
  53. ^ MarketScreener (2018-11-07). "تويوتا تسوشو: وتشوبو إلكتريك باور تعلنان عن بدء أول مشروع تجريبي على الإطلاق في اليابان لشحن وتفريغ بطاريات التخزين للسيارات الكهربائية إلى الشبكة الكهربائية". MarketScreener . تم الاسترجاع في 2019-01-09 .
  54. ^ "الصفحة الرئيسية". نيكولا . تم الاسترجاع في 2016-07-12 .
  55. ^ أندرسن، بيتر باخ؛ مارينيلي، ماتيا؛ أوليسن، أولي جان؛ أندرسن، كلاوس أمتروب؛ بويلاسني، جريجوري؛ كريستنسن، بيورن؛ ألم، أولي (2014). "مشروع نيكولا للتكامل الذكي للسيارات الكهربائية" (PDF) . الجامعة التقنية في الدنمارك . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2016 .
  56. ^ "باركر | مشروع دنماركي يحدد السيارة الكهربائية المستقبلية" . تم الاسترجاع في 2019-01-09 .
  57. ^ "EDF Energy وNuvve Corporation تعلنان عن خطط لتثبيت 1500 شاحن كهربائي ذكي في المملكة المتحدة". Oil & Gas 360 . 2018-10-31 . تم الاسترجاع في 2019-01-09 .
  58. ^ "من المركبات إلى الشبكة الكهربائية في بريطانيا". Energy Systems Catapult . 2019-10-01 . تم الاسترجاع في 2020-01-09 .
  59. ^ Deign, Jason (2018-03-19). "لماذا يستغرق انتقال المركبات إلى الشبكة وقتًا طويلاً؟". Greentech Media . تم الاسترجاع في 2020-01-09 .
  60. ^ "سولاريس تفتتح مستودعًا جديدًا ومحطة شحن للسيارات الكهربائية في بوليتشوفو". حافلة مستدامة . 2022-10-04 . تم الاسترجاع في 2022-10-05 .
  61. ^ "أساطيل المركبات الكهربائية جاهزة للعمل لدعم الشبكة". كانبيرا: الجامعة الوطنية الأسترالية. 2020-07-08 . تم الاسترجاع في 2022-11-30 .
  62. ^ "مشروع تكامل تخزين البطاريات والشبكة". كانبيرا . تم الاسترجاع في 2022-11-30 .
  63. ^ جونز، لورا؛ لوكاس هيلي، كاثرين؛ ستورمبرج، بيورن؛ تيمبي، هوغو؛ إسلام، منيرل (يناير 2021). "من الألف إلى الياء لتقنية V2G – تحليل شامل لتقنية المركبات إلى الشبكة في جميع أنحاء العالم". الوكالة الأسترالية للطاقة المتجددة . تم الاسترجاع في 2023-01-03 .
  64. ^ "V2G Redispatch - TenneT، Nissan، The Mobility House". V2GHub. 2023. تم الاسترجاع في 2023-10-03 .
  65. ^ "شبكة الطاقة الذكية". زيورخ: IBM Research. 2021-02-09.
  66. ^ "WP3 - تطوير تكنولوجيا التكامل الموزع". Edison. مؤرشف من الأصل في 2011-08-29 . تم الاسترجاع في 2011-08-30 .
  67. ^ "سياسة المناخ والطاقة الدنماركية". وكالة الطاقة الدنماركية. 2013. مؤرشف من الأصل في 2016-03-09 . تم الاسترجاع في 2016-03-08 .
  68. ^ جراهام رو، دنكان (19 يونيو 2009). "الدنمارك تزود السيارات الكهربائية بالطاقة عن طريق الرياح في تجربة ربط المركبات بالشبكة". الجارديان . لندن . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2011 .
  69. ^ راسموسن، جان (2013-07-11). "تم إغلاق مشروع إديسون بنجاح!!!". إديسون . مؤرشف من الأصل في 2016-04-05 . تم الاسترجاع 2016-03-08 .
  70. ^ "بيان صحفي: gridX وE.ON يطوران حلًا محسنًا للشحن والمركبات المنزلية". gridX . تم الاسترجاع في 2021-01-18 .
  71. ^ "SwRI develops first ERCOT-qualified vehicle-to-grid aggregation system". معهد أبحاث الجنوب الغربي . 2014-01-14 . تم الاسترجاع في 2015-02-26 .
  72. ^ "SPIDERS: The Smart Power Infrastructure Demonstration for Energy Reliability and Security" (PDF) . مختبرات ساندي الوطنية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-02-16 . تم الاسترجاع في 2015-02-26 .
  73. ^ "SwRI will share in the US Army program to demonstrate alternative sources for an Emergency Electric Power Network". معهد أبحاث الجنوب الغربي . 2012-11-13 . تم الاسترجاع في 2015-02-26 .
  74. ^ "SwRI deploys novel vehicle-to-grid aggregation system". معهد أبحاث الجنوب الغربي . 2013-09-09 . تم الاسترجاع في 2015-02-26 .
  75. ^ أولدنبروك، فينسنت؛ فيرهوف، ليندرت أ؛ فان ويك، أد جيه إم (23 مارس 2017). "مركبة كهربائية تعمل بخلايا الوقود كمحطة طاقة: تصميم وتحليل نظام نقل وطاقة متكامل متجدد بالكامل لمناطق المدن الذكية". المجلة الدولية لطاقة الهيدروجين . 42 (12): 8166-8196. رمز Bibcode : 2017IJHE...42.8166O. doi : 10.1016/j.ijhydene.2017.01.155.
  76. ^ ميشيل، بورتي (2017). "تقييم الجدوى الفنية والاقتصادية لموقف سيارات كمحطة طاقة توفر احتياطيات التردد". {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  77. ^ Kempton, Willett; Udo, Victor; Huber, Ken; Komara, Kevin; Letendre, Steve; Baker, Scott; Brunner, Doug; Pearre, Nat (نوفمبر 2008). "اختبار المركبة إلى الشبكة (V2G) لتخزين الطاقة وتنظيم التردد في نظام PJM" (PDF) . جامعة ديلاوير . تم الاسترجاع في 2016-03-08 .
  78. ^ برينكمان، نورم؛ إيبرلي، أولريش؛ فورمانسكي، فولكر؛ جريب، أوي ديتر؛ ماثي، رولاند (2012). "كهربة المركبات - إلى أين؟". doi :10.13140/2.1.2638.8163. {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  79. ^ موتافالي، جيم (2007-09-02). "القوة للشعب: أدر منزلك على متن سيارة بريوس". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2014-12-20 .
  80. ^ "قصتنا - شركة NUVVE" . تم الاسترجاع في 2020-02-22 .
  81. ^ "بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة تحصل على حياة جديدة لتزويد الشبكة بالكهرباء". Fleetcarma.com . تم الاسترجاع في 2017-10-06 .
  82. ^ وانج، داي؛ ساكسينا، سامفيج؛ كوينارد، جوناثان؛ إيوسيفيدو، إلبينيكي؛ جوان، شياوهونج (2016-07-21). "قياس تدهور بطارية السيارة الكهربائية من القيادة مقابل خدمات V2G". الاجتماع العام لجمعية الطاقة والطاقة التابعة لمعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (PESGM) لعام 2016. ص. 1-5. doi :10.1109/PESGM.2016.7741180. ISBN 978-1-5090-4168-8. S2CID  434374.
  83. ^ "نيسان وإينيل تطلقان مشروعًا رائدًا لتوصيل المركبات بالشبكة الكهربائية في المملكة المتحدة". غرفة أخبار نيسان في المملكة المتحدة . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2016 .
  84. ^ Uddin, Kotub; Jackson, Tim; Widanage, Widanalage D.; Chouchelamane, Gael; Jennings, Paul A.; Marco, James (2017-04-25). "حول إمكانية تمديد عمر بطاريات الليثيوم أيون من خلال V2G الأمثل الذي يسهله نظام المركبات المتكاملة والشبكة الذكية" (PDF) . الطاقة . 133. جامعة وارويك: 710-722. رمز Bibcode :2017Ene...133..710U. doi :10.1016/j.energy.2017.04.116 . تم الاسترجاع في 2018-05-13 .
  85. ^ "الأسئلة الشائعة". المركبات الكهربائية . رابطة السيارات الكندية . تم الاسترجاع في 2016-03-08 .
  86. ^ "Lithium Ion UF103450P" (PDF) . باناسونيك. 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-08 . تم الاسترجاع 2016-03-08 .
  87. ^ شاهان، زاكاري (2016-08-22). "لماذا لا يكون تخزين بطاريات المركبات الكهربائية المستعملة ونقلها من شبكة الكهرباء أمرًا منطقيًا". Clean Technica . تم الاسترجاع في 2016-08-22 .
  88. ^ "مؤتمر السيارات الخضراء: دراسة في هاواي تجد أن التفريغ من السيارة إلى الشبكة الكهربائية ضار ببطاريات السيارات الكهربائية". مؤتمر السيارات الخضراء . 2017-05-15 . تم الاسترجاع في 2017-05-18 .
  89. ^ Dubarry, Matthieu; Devie, Arnaud; McKenzie, Katherine (2017). "متانة وموثوقية بطاريات المركبات الكهربائية تحت عمليات شبكة المرافق الكهربائية: تحليل تأثير الشحن ثنائي الاتجاه". مجلة مصادر الطاقة . 358 : 39-49. Bibcode :2017JPS...358...39D. doi : 10.1016/j.jpowsour.2017.05.015 .
  90. ^ بيترسون، سكوت ب. (2012-01-05). المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن: تدهور البطارية، ودعم الشبكة، والانبعاثات، ومقايضات حجم البطارية (أطروحة). الولايات المتحدة: جامعة كارنيجي ميلون. ص. 8.
  91. ^ شيرازي، يوسف؛ كار، إدوارد؛ ناب، لورين (2015-12-01). "تحليل التكلفة والفائدة للحافلات التي تعمل بالوقود البديل مع اعتبارات خاصة لتكنولوجيا V2G". سياسة الطاقة . 87 : 591-603. رمز Bibcode : 2015EnPol..87..591S. doi : 10.1016/j.enpol.2015.09.038. ISSN  0301-4215. S2CID  154598691.
  92. ^ ليفين، جون. "تخزين الطاقة الكهرومائية المضخوخة والتنوع المكاني لموارد الرياح كطرق لتحسين استخدام مصادر الطاقة المتجددة" (PDF) . الولايات المتحدة: جامعة كولورادو. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-08-01 . تم الاسترجاع في 2014-08-28 .

قراءة إضافية

  • ماركيل، ت.؛ مينتز، أ.؛ هاردي، ك.؛ تشين، ب.؛ بوهن، ت.؛ سمارت، ج.؛ سكوفيلد، د.؛ هوفسابيان، ر.؛ ساكسينا، س.؛ ماكدونالد، ج.؛ كيليكوت، س.؛ كاهل، ك.؛ برات، ر. (2015). "دراسة متطلبات تكامل الشبكة الذكية للسيارات الكهربائية متعددة المختبرات: تقديم إرشادات حول تطوير التكنولوجيا وإثباتها" (ملف PDF) . المختبر الوطني للطاقة المتجددة . تم الاسترجاع في 2016-03-08 .
  • Diehl, Stephen. "دراسة تشير إلى أن السيارات الكهربائية قد تسدد لأصحابها ديونهم". كلية جرين ماونتن . مؤرشف من الأصل في 2008-02-25.
  • Kempton, Willett (2005-06-06). Automobiles: Designing the 21st century fleet (PDF) . ندوة سياتل التقنية V2G، جامعة ديلاوير. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2006-04-28.
  • المواصفات الأولية لمحول الطاقة DC/AC بقدرة 20 كيلو وات، لتطبيقات الطاقة الموزعة. UQM Technologies, Inc. مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 2008-03-03.
  • هيذر سيلين روبرتس. (2000). التقارير والأوراق والعروض التقديمية. أكسفورد: باتروورث هاينمان. ISBN 978-0-7506-4636-9. تم أرشفة النسخة الأصلية في 2008-10-26 – عبر AC Propulsion Inc.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vehicle-to-grid&oldid=1254173812"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate