شركة توماس موتور

كانت شركة ER Thomas Motor Company شركة مصنعة للدراجات الهوائية الآلية ، والدراجات ثلاثية العجلات الآلية، والدراجات النارية، والسيارات في بوفالو، نيويورك بين عامي 1900 و1919.

في عام ١٨٩٦، بدأ إدوين روس توماس (١٨٥٠-١٩٣٦) من مدينة بوفالو بولاية نيويورك ببيع مجموعات محركات البنزين لتشغيل الدراجات الهوائية العادية. بعد تأسيس شركة توماس موتور، بدأ ببيع دراجات هوائية كاملة مزودة بمحرك تحت اسم توماس أوتو-باي . تُعتبر أوتو-باي عمومًا أول دراجة هوائية بمحرك تم إنتاجها في الولايات المتحدة. ^{[ ١ ]} بحلول عام ١٩٠٣، أصبحت الشركة أكبر مصنّع للمحركات أحادية الأسطوانة المبردة بالهواء. ^{[ ١ ]} انضمت لاحقًا إلى توماس أوتو-باي دراجة أوتو-تراي، وهي دراجة نارية ثلاثية العجلات ، ودراجة أوتو-تو تراي، وهي دراجة نارية تتسع لثلاثة ركاب.

في عام 1905، سجلت دراجة توماس أوتو-بي رقماً قياسياً جديداً لعبور الولايات المتحدة عبر القارات في 48 يوماً. ^{[ 1 ]} وبحلول عام 1912، انخفض الطلب على الدراجات النارية بشكل ملحوظ، وتوقفت شركة توماس موتور عن إنتاج جميع الدراجات ذات العجلتين. ^{[ 1 ]}

صنعت شركة إي آر توماس للسيارات سياراتها من عام 1902 إلى عام 1919. كان أول طرازاتها هو الطراز 17 لعام 1902، والذي توفر بنوعين: سيارة ذات باب خلفي قابل للفصل أو سيارة مكشوفة، مزودة بمحرك أحادي الأسطوانة بقوة 8 أحصنة وناقل حركة كوكبي ثنائي السرعات. تبعه في يناير 1903 الطراز 18 بناقل حركة منزلق انتقائي وباب خلفي غير قابل للفصل، مع خياري الباب الخلفي أو السيارة المكشوفة. بيع الطرازان 17 و18 جنبًا إلى جنب حتى نفاد مخزون الطراز 17 في أبريل/مايو 1903. كانت سيارة توماس لعام 1904 أول سيارة تحمل اسم "فلاير"، وهي سيارة سياحية ، وكانت أول سيارة متعددة الأسطوانات تنتجها الشركة. كانت مزودة بثلاث أسطوانات وناقل حركة كوكبي في الطرازات السابقة، قبل أن يتم استبداله لاحقًا بناقل حركة المحور الخلفي الذي استمر لسنوات عديدة. كانت السيارة مزودة بغطاء خلفي ، وتتسع لخمسة ركاب، وبيعت بسعر 2500 دولار أمريكي ( ما يعادل 89,583 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} ). كان محركها ثلاثي الأسطوانات مستقيم التبريد بالماء ، والمثبت عموديًا في مقدمة السيارة، ينتج 24  حصانًا (17.9  كيلوواط) من سعة 4300 سم مكعب، بقطر أسطوانة 114.3 مم وشوط 139.7 مم. ^{[ 3 ] [ 4 ]} بلغ وزن السيارة ذات الهيكل الفولاذي 862  كجم (1900  رطل). واستُخدم مشعاع خلوي حديث للتبريد. أما طراز الغطاء الخلفي  بقوة 8 أحصنة (6 كيلوواط  ) فقد بيع بسعر 1250 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 44,792 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} ). في عام 1912، أُعلنت إفلاس الشركة، واشتراها مالك شركة إمباير سميلتينغ آند ريفاينينغ، سي. أ. فينيغان. تم إغلاق مستشفى إي آر توماس نهائياً بين عامي 1918 و 1919.

• توماس موديل 17
• توماس موديل 18
• توماس فلاير موديل 22
• نموذج توماس 25 ^{[ 5 ]}
• نموذج توماس 26 ^{[ 6 ]}
• نموذج توماس 27 ^{[ 7 ]}
• نموذج توماس 29 ^{[ 8 ]}
• نموذج توماس 30 ^{[ 9 ]}
• نموذج توماس 31 ^{[ 10 ]}
• توماس موديل 32 ^{[ 11 ]}
• توماس موديل 33 ^{[ 12 ]}
• توماس موديل 34 ^{[ 13 ]}
• نموذج توماس CI ^{[ 14 ]}
• نموذج توماس C-II ^{[ 15 ]}
• توماس موديل XXXVI ^{[ 16 ]}
• نموذج توماس التاسع والثلاثون ^{[ 17 ]}
• نموذج توماس XL ^{[ 18 ]}
• توماس موديل 4-40 ديترويت ^{[ 19 ]}
• سيارة توماس موديل 4-20 تاون كار ^{[ 20 ]}
• سيارة توماس السياحية طراز F 4-60 ^{[ 21 ]}
• سيارة توماس السياحية موديل K 6-70 ^{[ 22 ]}
• سيارة توماس السياحية طراز M 6-40 ^{[ 23 ]}
• سيارة توماس موديل 4-16 تاون كار ^{[ 24 ]}
• سيارة توماس موديل آر 4-28 تاون كار ^{[ 25 ]}

فازت سيارة من طراز 35 موديل 1907، ذات أربع أسطوانات وقوة 60 حصانًا، والتي أُطلق عليها اسم "توماس فلاير" ، بسباق نيويورك-باريس عام 1908 ، وهو أول سباق سيارات حول العالم يُقام على الإطلاق. انطلق السباق من ميدان تايمز سكوير في نيويورك في 12 فبراير، وغطى مسافة 35,000 كيلومتر (22,000 ميل) ، وانتهى في باريس في 30 يوليو 1908. شاركت ستة فرق في السباق (فريق إيطالي، وفريق ألماني، وثلاثة فرق فرنسية ( دي ديون-بوتون ، وموتوبلوك ، وسيزير-نودان )، والفريق الأمريكي "فلاير"). أنهت ثلاث سيارات فقط السباق، وهي "توماس فلاير" الفائزة، و" بروتوس" الألمانية، و" زوست" الإيطالية . كان الهدف الأصلي هو قطع المسافة كاملةً باستخدام مضيق بيرينغ المتجمد لعبور المحيط الهادئ. خلال السباق، كانت سيارة "فلاير" أول سيارة تعبر الولايات المتحدة الأمريكية في 41 يومًا و8 ساعات و15 دقيقة، ^{[ 26 ]} وكانت أول سيارة تعبرها في فصل الشتاء، حيث كان جورج شوستر أول سائق سيارة على الإطلاق يقطع المسافة عبر الولايات المتحدة في فصل الشتاء. ^{[ 26 ]} كان إتمام الرحلة في 169 يومًا إنجازًا رائعًا، نظرًا لقلة الطرق والخدمات في عام 1908. وكان شوستر، السائق، العضو الوحيد من فريق توماس الذي أكمل المسافة كاملة. استُخدمت السيارة لاحقًا كمركبة سحب للطائرات الشراعية في معرض أقيم عام 1908 في مطار موريس بارك في نيويورك. ^{[ 27 ]} 

نجت الطائرة وتم ترميمها إلى الحالة التي دخلت بها باريس في ذلك اليوم على يد ويليام إف. هارا . وهي معروضة الآن في المتحف الوطني للسيارات في رينو، نيفادا .

وصل الألمان إلى باريس في 26 يوليو 1908. ووصلت عربة "توماس فلاير" الأمريكية إلى مشارف المدينة في 30 يوليو، ولم تسمح لها الشرطة بالدخول في البداية بسبب عطل في مصباحها الأمامي. فعرض أحد المارة على الفريق مصباح دراجة. ولعدم امتلاكهم أدوات لإزالة المصباح، قاموا ببساطة بربط الدراجة بعربة "توماس فلاير" ليتمكنوا من دخول باريس وإنهاء السباق. لاحقًا، تبين أن عربة "بروتوس" سلكت طرقًا مختصرة في مسارها، فتمت معاقبتها، ولذلك أُعلن الفريق الأمريكي، الذي وصل ثانيًا، فائزًا رسميًا بهذا السباق التاريخي.

فيلم "السباق العظيم" الذي أنتجته شركة وارنر براذرز عام 1965 مستوحى من سباق نيويورك إلى باريس عام 1908، وقد تم توثيق أن سيارة البطل، وهي سيارة ليزلي الخاصة، مستوحاة من طائرة توماس فلاير.

• سيارة من العصر النحاسي
• قائمة شركات تصنيع السيارات الأمريكية التي توقفت عن العمل
• تشارلز تي. هيند

• رافيرتي، تود، الموسوعة المصورة الكاملة للدراجات النارية الأمريكية ، فيلادلفيا، بنسلفانيا: كتب الشجاعة (1999)
• مجلة فرانك ليزلي الشهرية الشعبية (يناير 1904)
• شوستر وماهوني، أطول سباق سيارات ، نيويورك، نيويورك: شركة جون داي (1966)
• سباق السيارات الكبير لعام 1908
• شركة إي آر توماس موتور في موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 29 أغسطس 2012)

• الوسائط المتعلقة بمركبات توماس على ويكيميديا ​​كومنز
• سباق نيويورك إلى باريس عام 1908