دي ديون-بوتون

كانت شركة دي ديون-بوتون شركة فرنسية لتصنيع السيارات وعربات السكك الحديدية ، والتي عملت من عام 1883 إلى عام 1953. وقد أسس الشركة الماركيز جول-ألبير دي ديون ، وجورج بوتون ، وصهر بوتون تشارلز-أرماند تريباردو.

تأسست الشركة عام 1883 بعد أن رأى دي ديون قاطرة لعبة في واجهة متجر عام 1881 وطلب من صانعي الألعاب صنع واحدة أخرى. كان المهندسان بوتون وتريباردو يكسبان قوتهما بصعوبة من بيع الألعاب العلمية في متجر في ممر ليون، بالقرب من شارع لا شابيل في باريس . ^{[ 1 ]} لطالما حلم تريباردو بصنع سيارة بخارية ، لكن لم يكن بمقدوره هو ولا بوتون تحمل تكاليفها.

كان دي ديون، الذي استلهم بالفعل من البخار في شكل قاطرات السكك الحديدية ، ^{[ 2 ]} وكان يملك أموالاً طائلة، ^{[ 3 ]} وافق على دعمهم، وتم تأسيس شركة تريباردو وشركاه في باريس عام 1883. وأصبحت هذه الشركة فيما بعد شركة دي ديون-بوتون للسيارات، أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم لفترة من الزمن، واشتهرت بجودة سياراتها وموثوقيتها ومتانتها. ^{[ 4 ]}

قبل نهاية عام ١٨٨٣، انتقلت الشركة إلى مقر أكبر في ممر ليون بباريس، ^{[ ٥ ]} وجرّبت محركات البخار للقوارب ثم تخلّت عنها، وأنتجت سيارة بخارية. كانت السيارة مزودة بغلاية ومحرك في المقدمة، وتُحرّك العجلات الأمامية بواسطة أحزمة، بينما تُوجّه العجلات الخلفية، لكنها احترقت بالكامل خلال التجارب. وفي العام التالي، بُنيت سيارة ثانية، لا ماركيز ، بنظام توجيه أكثر تقليدية ودفع خلفي، تتسع لأربعة ركاب. ^{[ ٢ ]}

شارك الماركيز دي ديون بإحدى هذه السيارات في تجربة عام 1887، "أول مسابقة سيارات في أوروبا"، وهي فكرة السيد فوسييه من مجلة الدراجات "لو فيلوسيبيد " . ويبدو أن الترويج لم يكن كافيًا، إذ كان دي ديون المتسابق الوحيد. أكملت السيارة المسار، وكان دي ديون يقودها، وسُجلت سرعتها بـ 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) . ^{[ 2 ]} يجب التعامل مع هذا الرقم بحذر شديد، لأن أول رقم قياسي رسمي للسرعة البرية ، والذي سُجل عام 1898، كان 63.15 كم/ساعة (39.24 ميل/ساعة) . لا تزال السيارة موجودة، وهي صالحة للسير على الطرق، وتشارك بانتظام في سباق السيارات القديمة من لندن إلى برايتون .    

بعد ذلك النجاح الباهر، قدمت الشركة دراجات ثلاثية العجلات تعمل بالبخار، مزودة بمراجل بين العجلات الأمامية ومحركات ثنائية الأسطوانات. صُنعت هذه الدراجات بأعداد قليلة، وكانت بلا شك مفضلة لدى الشباب المتهورين. انضمت إليها لاحقًا جرارة أكبر حجمًا، قادرة على جر المقطورات (تُسمى أحيانًا "جرار البخار"). قدمت هذه المركبة الأكبر ما يُعرف بمحور دي ديون أو "المحور الثابت ^" . يحمل محور العجلة وزن المركبة، بينما تتصل به أعمدة نقل الحركة أو سلاسل الدفع غير الحاملة ^للوزن بشكل منفصل ^.

في 22 يوليو 1894، خلال سباق باريس-روان ، ^{[ 6 ]} بلغ متوسط ​​سرعتها 18.7 كم/ساعة (11.6 ميل/ساعة) على مسافة 126 كم (78 ميل)، ولكن تم استبعادها لأنها كانت تحتاج إلى سائق ومساعد سائق. ^{[ 2 ]}    

صُنعت سيارتان إضافيتان في عام 1885، تلتها سلسلة من السيارات ثلاثية العجلات خفيفة الوزن ذات الأسطوانتين ، والتي زُوّدت، بدءًا من عام 1892، بإطارات ميشلان الهوائية . وفي عام 1893، طُرحت جرارات بخارية صُممت لجرّ العربات التي تجرها الخيول لنقل الركاب أو البضائع ^{[ 2 ]} (تُسمى أحيانًا "جرارات بخارية")، والتي استخدمت تصميمًا مبتكرًا للمحور عُرف باسم أنبوب دي ديون ^{[ 5 ]} ، حيث يتم فصل موقع المحور عن وظيفة الدفع.

أنتجت الشركة حافلات وشاحنات تعمل بالبخار حتى عام 1904. استقال تريباردو، أحد أشد المؤيدين للبخار، عام 1894 عندما تحولت الشركة إلى إنتاج مركبات الاحتراق الداخلي . ^{[ 2 ] [ 5 ]} ومع ذلك، استمر إنتاج السيارة البخارية دون تغيير يُذكر لعشر سنوات أخرى. ^{[ 5 ]}

يُعتبر محرك دي ديون-بوتون أول محرك احتراق داخلي خفيف الوزن وعالي السرعة. وقد رُخِّص استخدامه لأكثر من 150 شركة مصنعة، وكان خيارًا شائعًا بين مُجمِّعي الدراجات النارية. ^{[ 10 ]} استخدم هذا المحرك الصغير خفيف الوزن رباعي الأشواط بطارية ونظام إشعال بالملف، مما كان أقل تعقيدًا من نظام الإشعال بالأنابيب الساخنة . أعطى قطر الأسطوانة البالغ 50 مم (2.0 بوصة) وشوط المكبس البالغ 70 مم (2.8 بوصة) المحرك قدرة 1 كيلوواط (1.3 حصان) . استُخدم هذا المحرك في العديد من الدراجات النارية الرائدة، وقُلِّد على نطاق واسع من قِبَل شركات مصنعة، بما في ذلك العلامات التجارية الأمريكية إنديان وهارلي-ديفيدسون. ^{[ 11 ]}      

في عام 1900، بدأت شركة دي ديون-بوتون موتوريت بتصنيع سيارات دي ديون-بوتون بموجب ترخيص في بروكلين ، نيويورك. ^{[ 12 ]} صُنعت كمية محدودة من سيارات دي ديون موتوريت الأمريكية. كانت هذه السيارات إما بمقعدين متقابلين أو بهيكل مغلق، وكانت تعمل بمحركات أمريكية الصنع بقوة 3.5 حصان (2.6 كيلوواط) . ^{[ 13 ]} 

لم يستمر المشروع سوى عام واحد، واكتسبت السيارات سمعة سيئة بسبب عدم موثوقيتها خلال تلك الفترة. وادعى ممثلو شركة دي ديون في الولايات المتحدة أن المرخص له قد خالف العقد، وأعلنوا عن حاجتهم إلى مرخص له جديد. ^{[ 12 ]}

في عام 1900، كانت شركة دي ديون-بوتون ثاني أكبر مصنّع للسيارات في العالم بعد شركة لوكوموبيل، حيث أنتجت 400  سيارة و3200  محرك. وسرعان ما بدأت الشركة بإنتاج المحركات ومنح تراخيص لشركات سيارات أخرى، حيث قُدّر عدد العلامات التجارية التي تستخدمها بنحو 150 علامة. كان الإنتاج غزيرًا لدرجة أنه استحال اختبار كل محرك. فإذا تعطل محرك أثناء الاختبار، كان يُفكك ببساطة. وكان كل محرك يُصنع يدويًا لعدم وجود خط تجميع  آنذاك. وبحلول عام 1904، تم توريد حوالي 40 ألف محرك في جميع أنحاء أوروبا. في ذلك العام، كان مصنع دي ديون-بوتون في كواي ناسيونال (كواي دي ديون-بوتون حاليًا)، بوتو ، يوظف 1300 شخص وينتج أكثر من 2000  سيارة، ^{[ 7 ]} جميعها مصنوعة يدويًا.

انتقل المحرك إلى المقدمة عام 1903 في سيارة "بوبولير"، التي كانت مزودة بمحرك سعة 700 أو 942 سم مكعب (42.7 أو 57.5 بوصة مكعبة ) ، وكان الأخير قويًا بما يكفي لإضافة شاحنات إلى السيارات، وبحلول نهاية العام، ظهر أيضًا ترس الرجوع للخلف. وانضمت إليها طرازات N وQ بقوة 6 أحصنة (4 كيلوواط) وسعة 864 سم مكعب (52.5 بوصة مكعبة ) ^{[ 9 ]} (الأخير هو طراز K منخفض السعر)، وطراز R بقوة 8 أحصنة (6 كيلوواط) ^{[ 9 ] ، وأول} طراز متعدد الأسطوانات، وهو طراز S ثنائي الأسطوانات بسعة 1728 سم مكعب (105 ^{بوصة مكعبة} ) وقوة 12 حصانًا (8 كيلوواط)، تلاه في عام 1904 طراز AD رباعي الأسطوانات بسعة 2545 سم مكعب (155.3 بوصة مكعبة) وقوة 15 حصانًا (11 كيلوواط) وطراز AI بقوة 24 حصانًا (18 كيلوواط) ^{[ 9 ]} . كما أصبحت السيارات أكثر تقليدية في تصميمها ، حيث تم نقل المبرد إلى أمام المحرك وتغيرت القابض من ذراع يدوي إلى دواسة.                 

شاركت سيارتان من طراز دي ديون-بوتون بقوة 10  أحصنة (7.5  كيلوواط)، بقيادة كورمييه وكولينيون، في رالي بكين-باريس عام 1907 ، لكنهما لم تحققا أي نجاح. ولم يكن أداء بوفيه سانت شافري أفضل حالاً في رالي نيويورك-باريس عام 1908. وفي ذلك العام، بلغت شركة دي ديون-بوتون ذروة نجاحها كشركة مصنعة. ^{[ 14 ]}

أصبحت الشركة أول من أنتج محرك V8 ناجحًا بكميات كبيرة ، وهو محرك CJ بسعة 6107 سم مكعب (372.7 بوصة مكعبة )  وقوة 35 حصانًا (26  كيلوواط ) في عام 1910، تلاه محركان بسعة 7.8 لتر و14.7 لتر للولايات المتحدة، بالإضافة إلى محرك من طراز CN بسعة 3534 سم مكعب (215.7 بوصة مكعبة ) في عام 1912. (تخلفت الشركة عن شركة أدير في سباقات سيارة آدامز لعام 1906 ، التي استخدمت محرك طائرة أنطوانيت ). ^{[ 14 ]} وكان هذا آخر ابتكارات الشركة. ^{[ 15 ]}        

خلال الحرب العالمية الأولى ، صنعت الشركة قطع غيار الأسلحة والمركبات المدرعة ومحركات الطائرات ، بالإضافة إلى السيارات والشاحنات. وبين عامي 1913 و1918، أنتجت نظام أسلحة مضادة للطائرات للجيش الفرنسي ، يتألف من مدفع ميداني من طراز Canon de 75 modèle 1897 مثبت على شاحنة De Dion-Bouton تعمل بمحرك V8. ^{[ 14 ]}

في دبلن ، خلال ثورة عيد الفصح عام 1916، التي أشعلت فتيل حرب الاستقلال الأيرلندية ، قاد أوراهيلي سيارته من طراز دي ديون بوتون إلى مقر القيادة الأيرلندية في شارع أوكونيل، ولما اكتشف أن الثورة التي خطط لها ودرب جنودًا من أجلها، ثم حاول منعها، قد وقعت بالفعل، قادها إلى متراس، ودخل مبنى البريد المركزي وقال: "لقد ساعدت في ضبط الساعة، وها أنا ذا أسمع دقاتها". قُتل بعد أيام في هجوم على موقع رشاشات في شارع مور. وتُظهر صورة شهيرة هيكل السيارة داخل المتراس. ^{[ 16 ]}

شهدت الشركة ركودًا بعد الحرب العالمية الأولى . استمر ظهور محرك V8 حتى عام 1923، وعلى الرغم من طرح طرازات جديدة مزودة بمكابح للعجلات الأمامية، أُغلق المصنع معظم عام 1927. عند إعادة افتتاحه، تم طرح طرازين: الطراز LA بمحرك رباعي الأسطوانات ذي صمامات علوية ومكابس من الألومنيوم سعة 1982 سم مكعب (120.9 بوصة مكعبة ) ، والطراز LB بمحرك ثماني الأسطوانات مستقيمة سعة 2496 سم مكعب (152.3 بوصة مكعبة) . كان الطراز الأخير باهظ الثمن، وكانت مبيعاته قليلة، على الرغم من زيادة سعة المحرك إلى 3 لترات (180 بوصة مكعبة ) في عام 1930. لم تتحقق عملية الاستحواذ التي ترددت شائعات عنها من قبل بيجو أو مرسيدس ^{[ 14 ]} ، مما أدى إلى توقف إنتاج سيارات الركاب في عام 1932.        

تم إنتاج أعداد قليلة من المركبات التجارية حتى عام 1950، وكانت آخر المركبات التي تحمل شارة دي ديون هي سيارات لاند روفر المصنعة بترخيص في أوائل الخمسينيات. تم شراء اسم الشركة من قبل شركة تصنيع دراجات نارية في عام 1955. ^{[ 14 ]}

قامت شركة دي ديون-بوتون بتصنيع عربات السكك الحديدية ومقطوراتها المستخدمة في العديد من خطوط السكك الحديدية ذات المقياس المتري في فرنسا وخارجها. وقد تم إنتاج أولى عربات السكك الحديدية في أوائل عشرينيات القرن العشرين، حيث استلمت شركة سكك حديد كوت دو نور أولى عرباتها في عام 1923. ^{[ 17 ]}

• سي إن إن: أقدم سيارة في العالم معروضة للبيع