ناقل الحركة المتغير باستمرار من تويوتا K

ناقل الحركة تويوتا K CVT هو سلسلة من نواقل الحركة المتغيرة باستمرار (CVT) الموجودة في العديد من سيارات تويوتا ولكزس . تُصنّع هذه النواقل لصالح الشركة من قبل شركة آيسين ، وهي شركة لتصنيع قطع غيار السيارات تابعة لمجموعة شركات تويوتا . ناقل الحركة CVT هو نوع من نواقل الحركة الأوتوماتيكية التي تُتيح تغيير نسب التروس بسلاسة ضمن نطاق متصل . وهذا يختلف عن نواقل الحركة الأخرى التي توفر عددًا محدودًا من نسب التروس بخطوات ثابتة. تستخدم سلسلة K بكرتين متصلتين بحزام .

تُسوّق تويوتا ناقل الحركة المتغير باستمرار K120 تحت اسم "Direct Shift"، ويتضمن ترسًا أولًا فعليًا (يُعرف أيضًا باسم "ترس الانطلاق") وتسعة تروس محاكاة إضافية، ليصبح المجموع عشرة تروس. يُفعّل ترس الانطلاق عند انطلاق السيارة من وضع التوقف، ثم ينتقل إلى نظام نقل الحركة بالحزام مع ازدياد سرعة السيارة. تكمن فائدة هذا النظام في أن نواقل الحركة المتغيرة باستمرار التقليدية تميل إلى انخفاض كفاءتها عند نسب التروس المنخفضة، مما يُسبب تباطؤًا مؤقتًا عند الانطلاق من وضع التوقف. ^{[ 2 ]} نظرًا لأن الأحزمة في هذا الناقل تتعامل مع نطاق أضيق من نسب التروس، يُمكن تقليل زوايا الأحزمة والأحمال، مما يزيد من سرعات تغيير التروس ويُحسّن كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 6% وفقًا للشركة. ^{[ 3 ]} بدأ الإنتاج في أكتوبر 2018.

التطبيقات:

• تويوتا ياريس (XP210) وياريس كروس (XP210، 2020–حتى الآن)
• تويوتا كورولا / أوريس / أليون / ليفين جي تي (E210) – 2.0 لتر (2018–حتى الآن)
• تويوتا كامري (XV70) – 2.0 لتر (2019–حتى الآن)
• تويوتا أفالون (XX50) – 2.0 لتر (2019–حتى الآن)
• تويوتا كورولا كروس - 2.0 لتر (2021–حتى الآن)
• تويوتا إنوفا / كيجانج إنوفا زينيكس (2022 إلى الوقت الحاضر)
• تويوتا راف 4 (XA50) / وايلدلاندر – 2.0 لتر (2018 إلى الوقت الحاضر)
• تويوتا هارير (XU80) - 2.0 لتر (2021–حتى الآن)
• لكزس ES 200 (2020–حتى الآن)
• لكزس يو إكس 200 (2018–حتى الآن)
• تويوتا نوح / فوكسي (R90) - 2.0 لتر (2022–حتى الآن) ^{[ 4 ]}
• تويوتا سينتا (XP210) - 1.5 لتر (2022 إلى الوقت الحاضر) ^{[ 5 ]}

تُحقق هذه التقنية كفاءة عالية في استهلاك الوقود وأداءً متميزًا لنظام نقل الحركة من خلال تقليل الحجم والوزن، وهي مناسبة تمامًا للسيارات ذات سعة محرك تتراوح بين 1.5 و1.8 لتر. بدأ إنتاجها في ديسمبر 2002. وفي فبراير 2003، حققت تويوتا تحسينات في كفاءة استهلاك الوقود من خلال نظام إيقاف التشغيل التلقائي الذي طورته بإضافة مضخة زيت إلكترونية إلى ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) من نوع الحزام K210، مما يضمن أداءً ممتازًا عند بدء التشغيل وكفاءة عالية في استهلاك الوقود.

التطبيقات:

• تويوتا فيتز
• تويوتا راكتيس

تحقق هذه المحركات كفاءة عالية في استهلاك الوقود وأداءً متميزًا لنظام نقل الحركة من خلال تقليل الحجم والوزن، وهي مناسبة للسيارات ذات سعة محرك تتراوح بين 1.5 و1.8 لتر. بدأ إنتاجها في سبتمبر 2006.

التطبيقات الحالية:

• دايهاتسو زينيا (K312) – 1.3 لتر و1.5 لتر (2021 إلى الوقت الحاضر)
• تويوتا أفانزا (K312) – 1.3 لتر و1.5 لتر (2021 إلى الوقت الحاضر)
• تويوتا كورولا (K311)، ألتيس – 1.8 لتر (2010–حتى الآن)
• تويوتا كورولا كروس (K311) – 1.8 لتر (2020–حتى الآن)
• تويوتا سي-إتش آر (K312) – 1.2 لتر (2017–حتى الآن)
• تويوتا فيوس (K312) – 1.5 لتر (2016–حتى الآن)
• تويوتا ياريس كروس (K312) - 1.5 لتر (AC200، 2023-حتى الآن)
• تويوتا ياريس (K312) – 1.5 لتر (2016–حتى الآن)
• تويوتا سينتا (K313) - 1.5 لتر (2015 إلى الوقت الحاضر)

الطلبات السابقة:

• تويوتا أوريس ، كورولا، روميون – 1.5/1.8L (2006-2011)
• تويوتا أليون ، بريميو – 1.5/1.8 لتر، IST 1.5 لتر (2007-2011)
• تويوتا أفينسيس – 1.8/2.0 لتر (2008-2011)
• تويوتا إيزيس ، فيرسو (K311)، ويش – 1.8 لتر (2009-2011)
• تويوتا بروبوكس ، سكسيد – 1.5 لتر (2010-2011)
• تويوتا كورولا أكسيو 1.5 لتر NZE141 (K310)

تويوتا كورولا أكسيو 1.8 لتر ZRE142 (K311)

الدفعة النهائية:

• 5.698:1 (عند تركيبها في سيارات Allion و Premio سعة 1.5 لتر بمحرك 1NZ-FE و Corolla سعة 1.8 لتر بمحرك 2ZR-FE )
• 5.356:1 (عند تركيبها على محرك 1.8 لتر Allion و Premio 2ZR-FE )

• التطوير التقني لأنظمة نقل الحركة في تويوتا