جرار سحب

تُعرف رياضة سحب الشاحنات والجرارات ، أو ما يُسمى أيضًا بسحب القوة ، بأنها نوع من منافسات رياضة السيارات، حيث تقوم جرارات قديمة أو مُعدّلة بسحب مقطورة ثقيلة على مسار عرضه 11 مترًا (35 قدمًا) وطوله 100 متر (330 قدمًا) ، ويفوز الجرار الذي يسحب المقطورة لأبعد مسافة. وتُعرف هذه الرياضة بأنها أقوى رياضة سيارات في العالم، نظرًا لاستخدام جرارات سحب مُعدّلة متعددة المحركات.  

تقوم جميع الجرارات في فئاتها بسحب وزن محدد في مسار السحب. عندما يصل جرار إلى نهاية المسار البالغ طوله 100 متر، يُعرف ذلك بـ"السحب الكامل". عندما يُكمل أكثر من جرار المسار، يُضاف المزيد من الوزن إلى مسار السحب، ويتنافس الجرارات التي تجاوزت 91 مترًا (300 قدم) في جولة فاصلة؛ والفائز هو من يستطيع سحب مسار السحب لأبعد مسافة. يُعرف مسار السحب هذا بمسار نقل الوزن . وهذا يعني أنه أثناء سحبه على المسار، ينتقل الوزن (عبر تروس إلى عجلات مسار السحب) من فوق المحاور الخلفية باتجاه مقدمة مسار السحب. أمام العجلات الخلفية، بدلًا من العجلات الأمامية، توجد "صفيحة". وهي عبارة عن صفيحة معدنية، ومع تحرك الوزن نحوها، تزداد المقاومة بين الصفيحة والأرض. كلما زادت مسافة سحب الجرار لمسار السحب، زادت صعوبة الأمر. 

نشأت رياضة جرّ الجرارات من مسابقات جرّ الخيول التي كانت تُقام قبل العصر الصناعي، حيث كان المزارعون يتنافسون لمعرفة أيّ فرق من خيول الجرّ تستطيع جرّ حمولة ثقيلة لأطول مسافة. أُقيمت أولى المسابقات المعروفة باستخدام الجرارات الآلية عام ١٩٢٩ في ولايتي ميسوري وكنتاكي . انتشرت رياضة جرّ الجرارات في المناطق الريفية في الغرب الأوسط وجنوب الولايات المتحدة خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين، ومنها انتشرت تدريجيًا إلى كندا وأوروبا وأستراليا ونيوزيلندا.

قبل اختراع الجرار، عندما كانت الخيول تجرّ الأدوات الزراعية ، كان المزارعون يتباهون بقوة فرقهم ويتنافسون فيما بينهم لمعرفة من يملك أقوى الخيول. في بعض الأحيان، كانوا يقارنون فرق الخيول التي تجرّ أحمالًا ثقيلة لمسافات طويلة، مثل عربة القش المحملة بالكامل. وفي أحيان أخرى، كانوا يربطون حصانًا أو فريقًا من الخيول بلوح مسطح، ثم يضيفون إليه أوزانًا، عادةً على شكل صخور، ويحثّ السائق خيوله على جرّ الحمل، مع إضافة المزيد من الأوزان كلما تناقص عدد الخيول المتنافسة؛ وتُعتبر الخيول التي تجرّ أكبر وزن أو تقطع أطول مسافة هي الأقوى. تحوّلت هذه الفعاليات إلى رياضة جرّ الخيول الرسمية ، والتي لا تزال تُمارس حتى اليوم باستخدام خيول الجرّ ، التي تُربّى خصيصًا لتتمتع بقوة عالية لجرّ الأحمال الثقيلة. اليوم، تُجرّ أوزان ثابتة على جرارات لمسافة محددة، ويُضاف وزن إضافي في الجولات اللاحقة. بينما يقال أن مصطلح قوة الحصان مشتق من هذا الحدث، إلا أن المفهوم تم تطويره في وقت سابق، في التجارب والقياسات التي أجراها جيمس وات وماسون ووريل .

لم تُستخدم المركبات الآلية في أولى فعاليات رياضة سباق السيارات الآلية إلا في عام ١٩٢٩، في بولينغ غرين بولاية ميسوري وفونغزفيل بولاية أوهايو . ^{[ ١ ]} ورغم الاعتراف بهذه الرياضة آنذاك، إلا أنها لم تحظَ بشعبية واسعة إلا في خمسينيات وستينيات القرن الماضي. كما تبيّن في ذلك الوقت عدم وجود قواعد موحدة، إذ كانت القواعد تختلف من ولاية إلى أخرى، ومن مقاطعة إلى أخرى، ولم يكن المتنافسون على دراية بالمعايير الواجب اتباعها. وقد صعّب هذا الأمر على المبتدئين ممارسة هذه الرياضة.

في عام ١٩٦٩، اجتمع ممثلون من ثماني ولايات لوضع كتاب قواعد موحد لإضفاء الهيكلية اللازمة على هذه الرياضة، وأسسوا الرابطة الوطنية لجرارات السحب (NTPA). في السنوات الأولى للرابطة، كانت الفعاليات تُقام باستخدام مركبات زراعية عادية، وكان شعارها "السحب يوم الأحد، والحرث يوم الاثنين". وظلت منافسات السحب على حالها تقريبًا طوال السبعينيات، حيث اقتصرت على الجرارات القياسية والمعدلة. الجرارات القياسية هي جرارات متوفرة تجاريًا من إنتاج الشركات المصنعة، أما الجرارات المعدلة فهي هياكل جرارات أساسية مُركب عليها محرك آخر غير محرك الجرارات.

ظلت الجرارات أحادية المحرك حتى قام الشقيقان كارل وبول بوس من ولاية أوهايو بتقديم ناقل الحركة المتقاطع ، الذي يسمح بتوصيل عدة محركات بعمود إدارة واحد . ومن بين المبتكرين الآخرين خلال هذه الفترة بروس هاتشرسون، بجراره "ماكين بيكون سبيشال" المزود بثلاثة محركات روديك، وديف ورالف بانتر وجراراتهما المزودة بمحركات شيفروليه، وجرارات "مهمة مستحيلة" لتيم إنجلر، التي احتوت في مرحلة ما على ما يصل إلى سبعة محركات تعمل بالميثانول مع شاحن توربيني .

لاحقًا، شاع استخدام الجرارات المعدلة ذات المحركات الأربعة، بينما حاولت الجرارات القياسية مواكبة التطور بإضافة شواحن توربينية كبيرة متعددة ، بالإضافة إلى مبردات داخلية ، لكن كلاهما احتفظ بمظهر الجرار . وسرعان ما أصبحت الجرارات آلات للاستخدام لمرة واحدة فقط، لا تُستخدم في المزرعة، مما جعل شعار "اسحب يوم الأحد، واحرث يوم الاثنين" شعارًا عفا عليه الزمن.

طوال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، استمر قسم تعديل الجرارات في إثارة حماس الجماهير بإضافة المزيد من المحركات، وسرعان ما فقدت الجرارات مظهرها التقليدي وتحولت إلى سيارات سباق عالية المواصفات . وبلغت هذه التعديلات ذروتها عام 1988 عندما تم بناء جرار بسبعة محركات. بالإضافة إلى محركات المكابس ، ظهرت محركات التوربينات (التي تُسمى خطأً في كثير من الأحيان " محركات نفاثة ") عام 1974، مع جرار "جنرال" من تصميم غاردنر ستون، وهو وحدة بأربعة أعمدة توربينية ، والذي حقق نجاحًا باهرًا عام 1989.

أدى ازدياد شعبية هذه الرياضة إلى إنشاء قسم جديد للسيارات ذات الدفع الرباعي عام 1976، والذي حظي بشعبية واسعة. واستمرت سعات محركات هذه المركبات في الازدياد، من 7400 سنتيمتر مكعب (450 بوصة مكعبة ) إلى 11000 سنتيمتر مكعب (700 بوصة مكعبة ) ، وكان من المرجح أن يستمر هذا التوسع لولا أن الرابطة الوطنية لرياضة السيارات (NTPA) حددت سعة المحركات عام 1989 بـ 10700 سنتيمتر مكعب (650 بوصة مكعبة ) واشترطت استخدام السحب الطبيعي ، وحظرت الشحن التوربيني. واليوم، يُعد قسم الدفع الرباعي من أكثر الأقسام شعبيةً بفضل نجاح شاحنات مثل شاحنة "فور بلاي" شيفروليه من إنتاج هولمان براذرز وشاحن "ستادلي ستوديبيكر" من إنتاج بوب بودن.      

بدأت مسابقات جر الجرارات في الأصل بجر الجرارات القديمة (مع أن الجرارات المستخدمة آنذاك كانت حديثة). ففي عام ١٩٢٩، بدأ المزارعون بربط جراراتهم بعربات جر، وسحبها في الحقول لمعرفة من يستطيع جرها لأبعد مسافة. ^{[ ١ ]} اكتشف منظمو الفعاليات في بولينغ غرين بولاية ميسوري وفونغزفيل بولاية أوهايو أن المزارعين يفعلون ذلك، وأن هذه المسابقات تجذب المتفرجين. ^{[ ١ ]} وبحلول عام ١٩٥٠، بدأت المعارض الريفية في جميع أنحاء البلاد بعرض مسابقات جر الجرارات. ^{[ ١ ]} وجد المتفرجون متعةً في مشاهدة الآلات التي "تجر يوم الأحد، وتحرث يوم الاثنين". ^{[ ١ ]} في البداية، كان المتنافسون يستخدمون "جرًا بشريًا"، أي عربة جر مُثقلة بأوزان بشرية، حيث يُضاف أشخاص مختلفون مع تقدم الجرار في المضمار. ومع ذلك، بدأ المنظمون بالبحث عن طرق مختلفة لإضافة وزن إلى عربة الجر، إذ تبين أن مشي المتفرجين عليها أثناء الحركة يُشكل خطرًا. ^{[ 1 ]} في أواخر الستينيات، تم ابتكار جهاز جرّ لتبادل الأوزان، وكان هذا الجهاز عبارة عن مقطورة شاحنة مسطحة مزودة بعجلات في الخلف وجهاز جرّ في الأمام. ^{[ 1 ]} كتلة قابلة للتحريك تصل إلى 65000 رطل أو 29000 كيلوغرام، تبدأ من مؤخرة الزلاجة، وتتحرك تدريجيًا إلى الأعلى مع تحرك جهاز الجرّ على طول المسار. ^{[ 1 ]}

تُقسّم الجرارات إلى فئات وزن مختلفة بناءً على وزنها، حيث تبدأ الفئات من 2500 رطل ( 1100 إلى 6400 كيلوغرام ) وتصل إلى 14000 رطل. يمكن للجرارات المشاركة في أي فئة تختارها، مع إضافة أوزان إضافية للفئات ذات الأوزان الأعلى. للمشاركة في مسابقات جرّ الجرارات القديمة، يجب أن يعمل الجرار بسرعته الأصلية. في بعض مسابقات الجرّ، يُستخدم جهاز قياس القوة (داينو) لربط عمود نقل الحركة (PTO) في الجرار بجهاز دينامومتر لاختبار قوة المحرك. إذا أظهر الجرار قوة حصانية أكبر من قوته الأصلية، يُصنّف في فئة بديلة تُسمى "الجرارات المُعدّلة". 

تستخدم معظم الجرارات القديمة عند السحب ما بين 6.4 و6.8 كيلوغرامات (14-15 رطلاً) في إطاراتها. كما يوجد شرط خاص بقضيب السحب، وهو أن تكون مساحته الإجمالية المصنوعة من الفولاذ 13 سم² (بوصتين ^{مربعتين} ) على الأقل في أي نقطة، وأن يكون صلباً في جميع الاتجاهات. ^{[ 4 ]} يجب ألا يزيد قطر أداة الربط عن 38 مم ( 1.5 بوصة ) من قطعة معدنية دائرية ( 38 مم مربعة )، أو يقل عن 29 مم (1.5 بوصة مربعة ) من قطعة معدنية دائرية ( 25 مم مربعة ) ، ويجب أن يكون قطر الفتحة 76 مم × 95 مم ( 3 × 3.75 بوصة ) . [ 4 ] يجب ألا ^{يقل طول قضيب} السحب في الجرار عن 460 مم (18 بوصة ) من مركز المحور الخلفي إلى نقطة الربط. ^{[ 4 ]} يجب تثبيت جميع الأوزان على الجرار. ^{[ 4 ]} يجب على جميع السائقين البقاء جالسين أثناء السحب.            

أُقيمت أول بطولة لجرارات السحب في أستراليا خلال فعاليات إلمور فيلد دايز (فيكتوريا) عام ١٩٧٦. وفي العام التالي، انطلقت هذه الرياضة في بلدة كوامباتوك الريفية في فيكتوريا . وقد تطورت على مر السنين لتصبح رياضة تنافسية للغاية وتتطلب مهارة عالية، حيث قد لا يتجاوز الفارق بين المركز الأول والأخير مترًا أو مترين. وغالبًا ما يفصل بين أفضل الجرارات سنتيمترات قليلة.

رابطة سحب الجرارات المعدلة في أستراليا (Down Under MTPA) هي منظمة غير ربحية تُشرف على رياضة سحب الجرارات المعدلة في أستراليا. تُقام فعالياتها (مسابقات سحب الجرارات) بالتعاون مع جهة مُروّجة، غالباً ما تكون منظمة مجتمعية (مثل نوادي Apex أو Rotary أو Lions) أو معرض زراعي .

تُقام فعاليات سحب الجرارات التابعة لرابطة مربي الجرارات في أستراليا في مواقع متفرقة، وخاصة في ولايات فيكتوريا وجنوب أستراليا ونيو ساوث ويلز. أما في المناطق الأخرى، فتُنظم هذه الفعاليات من قبل نوادي وجمعيات مستقلة، منها جمعية سحب الجرارات في جنوب شرق كوينزلاند ، وجمعية سحب الجرارات في وسط كوينزلاند ، وجمعية سحب الجرارات في غرب أستراليا ، وجمعية سحب الجرارات في تسمانيا.

تشمل فئات سباقات جرارات السحب الأسترالية: المعدلة المفتوحة، والمعدلة الفائقة، والمعدلة المحدودة، وذات الدفع الثنائي، وبرو ستوك/برو ستوك المفتوحة (للمحركات المدخنة)، والمعدلة المصغرة المفتوحة/الخارجة عن القانون، والمعدلة المصغرة الفائقة، والمعدلة المصغرة. وتُحدد كل فئة بحدود قصوى للوزن، وتعديلات المحرك، ونوع الوقود، والحجم الكلي.

كما تدير جمعية مربي الماشية في أستراليا (MTPA) فئة "جونيور موديفايد بولينج موورز"، وهي فئة للمتنافسين الذين تتراوح أعمارهم بين 8 و 14 عامًا. تقوم هذه الجرارات المعدلة بسحب نسخة أصغر من الزلاجة.

في البدايات، استُخدمت تقنيتان رئيسيتان: إما سحب ثقل ثابت الكتلة، أو طريقة الصعود بالقدم، حيث يقف الأشخاص في مواقع ثابتة ويصعدون عند مرور الجرافة. ^{[ 5 ]} ومن القواعد الأخرى التي أُلغيت الآن، ضرورة الالتزام بحد أقصى للسرعة بسبب الإصابات الناتجة عن السرعة العالية للصعود. تستطيع الجرارات الحديثة الوصول نظريًا إلى سرعات تتجاوز 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) .  

تستخدم جرارات الجر الحديثة نظامًا معقدًا من التروس لتحريك أوزان تصل إلى 29,000 كيلوغرام (65,000 رطل) . عند بدء التشغيل، تكون جميع الأوزان فوق المحاور الخلفية للجرار، مما يُعطي وزنًا فعليًا للجرار زائد صفر. أثناء سير الجرار على المسار، تُدفع الأوزان للأمام بعيدًا عن محاور الجرار، دافعةً مقدمة الجرار إلى الأرض، مما يُحدث زيادةً في الوزن حتى يعجز الجرار عن التغلب على قوة الاحتكاك . ^{[ 5 ]} تحتوي معظم جرارات الجر على قضبان مُسننة تعمل كأسنان وتغرز في التربة لإيقاف الزلاجة. ^{[ 6 ]} 

إلى جانب جرارات الديزل القياسية المعدلة، تُستخدم مجموعة متنوعة ^{[ 7 ]} من المحركات عالية القدرة في سباقات الجرارات، والتي بدأت في أواخر السبعينيات. في السنوات الأولى، استُخدمت بشكل رئيسي محركات سباقات السحب الأمريكية الصنع ذات الكتلة الكبيرة، سواء كانت مفردة أو مزدوجة أو متعددة، ولكن في الوقت الحاضر، يتم استخدام الكثير من الأجزاء من الآلات العسكرية المهملة، مثل محركات التوربينات Klimov TV3-117 (Isotov) ^{[ 8 ]} من المروحيات الروسية، ومحركات زوارق الطوربيد السوفيتية Zvezda M503 ^{[ 9 ]} ، ومحركات الدبابات Continental AV1790 ^{[ 10 ]} ، أو محركات الطائرات المكبسية من حقبة الحرب العالمية الثانية على شكل V12 (مثل Rolls-Royce Griffon ^{[ 11 ]} ) أو كمحركات شعاعية (مثل Curtiss- Wright R-3350 ^{[ 12 ]} ). نظراً للعدد المحدود المتبقي من محركات الطائرات الحربية القديمة ، ترفض بعض المؤسسات المالكة لها، مثل متحف "فانتازي أوف فلايت" في فلوريدا ، بيع محركات من مجموعتها للعملاء الراغبين في استخدامها في سباقات جرّ الجرارات. ^{[ 13 ]} وفي السنوات الأخيرة، تم تحويل عدد من المحركات الزراعية للعمل بالميثانول باستخدام الشحن التوربيني متعدد المراحل.

• جرار-كاشطة

• أصول رياضة جرّ الخيول
• تاريخ تقنيات الجرارات/سحب الطاقة والزلاجات
• قواعد سحب الجرارات/الجرارات الكهربائية
• اتحاد عمال سحب السيارات في كارولينا