الترام في بالارات

تم استخدام الترام في بالارات لأول مرة كوسيلة نقل عام في عام 1887. وتوقفت عن العمل كوسيلة نقل عام في عام 1971، ولكن لا يزال جزء منها يعمل حتى اليوم كمعلم سياحي.

في ذروتها عام 1937، كانت شبكة ترام بالارات الأكبر في أستراليا التي تعمل خارج إحدى العواصم، ^{[ 1 ]} مع 7 مسارات رئيسية وأكثر من 24 كيلومترًا (15 ميلًا) من السكك الحديدية. ^{[ 2 ]} 

أُغلِقَ معظم خط الترام واستُبدِلَ بالحافلات في 19 سبتمبر 1971 ^{[ 3 ]،} وبعد ذلك احتفظ متحف ترام بالارات بمسار كهربائي واحد على طول طريق ويندوريه باريد عند بحيرة ويندوريه لتشغيل خدمة سياحية. ومن مستودعه المجاور لحدائق بالارات النباتية ، يُشغِّل المتحف مجموعته التاريخية من الترامات الكهربائية من جميع أنحاء أستراليا، بما في ذلك بعض الترامات التي كانت تعمل على نظام بالارات الأصلي. ^{[ 3 ]}

في اجتماع لمجلس المدينة عام 1884، قررت مدينة بالارات إنشاء خط ترام لتلبية احتياجات النقل المتزايدة للمدينة، وتم تشكيل لجنة الترام. ^{[ 4 ]}

طُرحت مناقصات عام 1886 لتشغيل خط ترام في المدينة. وفاز بالمناقصة السيد طومسون من أديليد، الذي اقترح نظامًا تجره الخيول. ^{[ 5 ]} مُنح ترخيصًا لمدة 30 عامًا مقابل 1575 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا، وبعدها يُسلّم النظام إلى المجلس. وكان من المقرر توفير إمكانية تشغيل عربات الترام بوسائل أخرى في المستقبل. ^{[ 5 ]}

أسس تومسون وشريكه التجاري مور شركة بالارات للترام، التي قامت ببناء خط الترام والترويج له. افتُتح الخط الأول في حفل عشاء أُقيم في الحدائق النباتية في 26 ديسمبر 1887. امتد الخط ذو المقياس القياسي،  بطول ستة أميال (9.7 كم)، من شارع ستورت إلى الحدائق وحول بحيرة ويندوري. وتألفت عربات الترام من عربات ذات طابقين صُنعت في أديلايد، وكانت كل عربة تجرها عدة خيول. ^{[ 6 ]} أنشأت الشركة وأدارت مرفق صيانة شمال الحدائق. ^{[ 6 ]}

حظي الترام بشعبية فورية، ولم يمض وقت طويل قبل أن تبدأ أعمال التوسعة للخط الفرعي الجنوبي إلى بلدة سيباستوبول عبر شارع سكيبتون ريدان وشارع ألبرت، وخطين فرعيين شماليين لخدمة ضواحي المدينة على طول شارع دروموند الشمالي وسولجرز هيل . ^{[ 6 ]}

في ذروة نشاطها، ضمت شبكة الترام التي تجرها الخيول 19 عربة، تخدم 5 خطوط رئيسية: شارع دروموند؛ جاردنز؛ شارع ليديارد؛ سيباستوبول؛ شارع ستورت الغربي. جميعها كانت ذات طابقين، باستثناء ترام شارع دروموند. ^{[ 7 ]}

في نوفمبر 1900، منح مجلس مدينة بالارات شركة الأسلاك البريطانية المعزولة المحدودة ترخيصًا لإنشاء شبكة ترام كهربائية. تولت شركة تابعة لها، وهي شركة الإمداد الكهربائي في فيكتوريا ، بناء الشبكة ^{[ 8 ] : 13،} والتي كانت ستتولى أيضًا تزويد المدينة بالكهرباء. وفي عام 1901، شُيّدت محطة توليد طاقة من الحجر الأزرق عند زاوية شارع ريبون وشارع ويندوري لتوفير الكهرباء. ^{[ 9 ]} وفي ديسمبر 1902، تولت الشركة تشغيل ترام الخيول من شركة ترام بالارات، وبدأ العمل على الشبكة الكهربائية في نوفمبر 1904، ودخلت أولى عربات الترام الكهربائية الخدمة في 18 أغسطس 1905. ^{[ 8 ] : 15.} تم تزويد خط الترام بالكامل بالكهرباء، واستُبدلت عربات الترام بعربات كهربائية تُشغلها شركة الإمداد الكهربائي في فيكتوريا. ^{[ 10 ]} سارت آخر عربة ترام تجرها الخيول في أغسطس 1913 على خط سيباستوبول، الذي افتُتح رسميًا كترام كهربائي في 14 أغسطس 1913. ^{[ 8 ] : 16}

استحوذت لجنة الكهرباء الحكومية في فيكتوريا (SECV) على الشبكة في عام 1934. ^{[ 11 ]}

في عام 1936، اقترحت حكومة الولاية تمديد طريق شارع ليديارد إلى مقبرة بالارات الجديدة وشمال بالارات . ^{[ 12 ]}

على الرغم من الإقبال الكبير، سجل النظام أول خسارة كبيرة له عام 1937 بلغت 6013 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 1 ]} في ذلك الوقت، كانت شبكة بالارات واحدة من أكبر الشبكات في أستراليا، بعد شبكات سيدني ( 293 كم ) ، وملبورن ( 230 كم )، وبريسبان ( 105 كم) ، وبيرث ( 92 كم )، ^{[ 13 ]} وأديلايد (56 كم) ، وهوبارت ( 29 كم) ، ولكنها كانت أكبر من شبكات نيوكاسل، ولونسيستون ( 18.2 كم ) ، وجيلونج ( 18 كم) ، وبينديجو (13.0 كم) . ^{[ 1 ]}         

خلال ستينيات القرن العشرين، انخفض إقبال الركاب وتزايدت الخسائر التشغيلية. ابتداءً من عام ١٩٦٢، حاولت هيئة النقل في جنوب شرق فيكتوريا وحكومة ولاية فيكتوريا إغلاق نظام الترام، لكنهما لم تحظيا بالدعم البرلماني اللازم في المجلس التشريعي. بعد فوز حكومة بولت بالأغلبية في المجلس التشريعي في انتخابات عام ١٩٧٠ ، امتلكت الأغلبية اللازمة لإغلاق خطوط الترام في كل من بالارات وبيندجو. في عام ١٩٧١، أعلنت الحكومة إغلاق نظام الترام واستبداله بالحافلات. في سبتمبر من العام نفسه، خرج حشد كبير من سكان بالارات لتوديع آخر عربات الترام بعد أن أغلقت الحكومة الشبكة بشكل منهجي.

في مايو 1971، بدأت لجنة متحف ترام بحيرة ويندوريه مفاوضات مع هيئة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية فيكتوريا (SECV) لمواصلة صيانة جزء من السكة. ^{[ 8 ] : 41} كما تأسست جمعية بالارات للحفاظ على ترام عام 1971 لإنشاء وتشغيل خط ترام أصيل. ^{[ 8 ] : 44}

كانت الخطة الأصلية لجمعية بالارات للحفاظ على خط الترام هي الإبقاء على كامل خط الترام الذي يمتد حول شواطئ بحيرة ويندوري. إلا أنه بعد مناقشات مع هيئة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية (SECV) وبلدية بالارات، تم الاحتفاظ فقط بجزء من المسار الواقع في الحدائق النباتية. انطلقت أول رحلة على خط الترام التابع للمتحف في ديسمبر 1974، وافتُتح المسار رسميًا في 1 فبراير 1975. ^{[ 8 ] : 48} وكان أول ترام يسير هو ترام بالارات رقم 40، والذي كان آخر ترام يسير على شبكة هيئة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية (SECV). ^{[ 14 ] : 14}

غيّرت الجمعية اسمها إلى متحف ترام بالارات. وتُشغّل الترام في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية والمدرسية. وفي ديسمبر 2014، قام المتحف بتركيب  نظام طاقة شمسية بقدرة 18 كيلوواط، يتألف من 72 لوحة شمسية، مما يسمح للترام بالعمل بالطاقة المتجددة .

في عام 2018، تم استبدال 280 متراً (920 قدماً) من خط الترام المحفوظ البالغ طوله 1.3 كيلومتر (0.81 ميل) بقضبان جديدة باستخدام أحدث أساليب البناء. وقد حل هذا المشروع محل مسار تم وضعه عام 1905.   

منذ تسعينيات القرن الماضي، قُدّمت مقترحات إلى مدينة بالارات لإعادة تشغيل أجزاء من شبكة الترام. ويركز العديد من هذه المقترحات على الترام كوسيلة نقل سياحية رئيسية ومعلم سياحي. بينما يدعم البعض الآخر عودة الترام كعنصر أساسي في نظام النقل العام في بالارات. وتشمل الوجهات المقترحة محطة قطار بالارات ، وسوفرين هيل ، ودائرة بحيرة ويندوري ، وبريدج مول، وشارع ستورت.

في عام ٢٠٠١، بُذلت جهود حثيثة لإعادة تشغيل نظام الترام. ^{[ ١٥ ]} وبحلول منتصف عام ٢٠٠١، حظيت حملة ضغط قوية لإنشاء مسار سياحي عبر مركز المدينة بدعم غرفة التجارة والصناعة الأسترالية ، ورابطة الفنادق الأسترالية ، وعمليات شركة ألستوم لتصنيع وسائل النقل في بالارات . ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} وأظهرت التقييمات المالية التي أُجريت في عام ٢٠٠٢ أن المشروع الذي تبلغ تكلفته ٢٠ مليون دولار قابل للتنفيذ، مع ربح متوقع قدره ١٥٠ ألف دولار سنويًا، وإن كان ذلك يعتمد على منحة من الولاية والكومنولث. ^{[ ١٨ ]} كما حظي المشروع بتأييد شعبي واسع. ^{[ ١٩ ]} وكان من المقرر أن يمتد المسار المختار من محطة سكة حديد بالارات في دوفيتون كريسنت، مرورًا بشارع ليديارد، ثم شارع ماير، وشارع بيل، وعبر محمية لانبيريس وصولًا إلى سوفرين هيل ومتحف الذهب. إلا أن مجلس مدينة بالارات رفض الاقتراح في عام ٢٠٠٢، مصرحًا بأنه لن يُعاد النظر في الفكرة لمدة عشر سنوات على الأقل. ^{[ 20 ]}

المداخلات المتعلقة بإعادة تشغيل الترام على طول شارع ستورت خلال مشاورات استراتيجية وسط مدينة بالارات في عام 2009. وقد قُدّرت تكلفة المشروع بـ 70 مليون دولار، واعتُبر في التقرير النهائي مكلفًا للغاية وغير مرن بالنسبة للمجلس المحلي للحفاظ عليه. ^{[ 21 ]}

رفضت النائبة عن بالارات ووزيرة الشؤون الإقليمية الأسترالية، كاثرين كينغ، اقتراح مسار شارع ستورت قبيل الانتخابات الفيدرالية الأسترالية لعام 2013 ، مدعيةً أن المشروع سيكون مكلفاً للغاية بتكلفة 90 مليون دولار، مشيرةً بدلاً من ذلك إلى تفضيلها الاستثمار في المرافق الرياضية المحلية. ^{[ 22 ]}

تجددت الدعوات في أغسطس 2014 مع الإعلان عن إجراء دراسة جدوى لتوسيع شبكة بينديغو. واقتُرح مسار دائري من محطة قطار بالارات إلى بحيرة ويندوري مرورًا بشارع ماير، وشارع داوسون، وشارع ستورت، وبريدج مول، وشارع ليديارد وصولًا إلى محطة القطار. ^{[ 23 ]} إلا أن هذا المقترح قوبل مجددًا بتردد من المجلس وأعضاء البرلمان بشأن مسائل مثل المسار والتكلفة، ولم يُقدّم أي التزام بتنفيذ المشروع.

تم تشكيل مجموعة نقاش حول أسباب توسيع شبكة ترام بالارات ^{[ 24 ] .}

في ذروتها، شملت شبكة بالارات سبعة مسارات رئيسية، بعضها يشترك في نفس أجزاء المسار:

• شارع فيكتوريا
• ماونت بليزانت
• الحدائق عبر شارع دروموند الشمالي
• حدائق عبر شارع ستورت الغربي
• سيباستوبول
• شارع ليديارد الشمالي
• وجهة نظر

كانت العملية تعتمد في الغالب على عربات ترام مُعاد تدويرها من مدينتي أديلايد وملبورن، مع استخدام مجموعة متنوعة من طرازات الترام. ويمكن الاطلاع على المزيد من المعلومات الأساسية حول نطاق الشبكة في كتاب "الترام التاريخي في بالارات" ^{[ 27 ] .}

هناك عدد من الترامات التي كانت تعمل على خطوط ترام بالارات والتي لا تزال قائمة، وبعضها لا يزال قيد الخدمة.

أثار جزء من مسار الترام في شارع ويندوري باريد جدلاً واسعاً منذ عام 2011 بسبب نقطة سوداء خطيرة لراكبي الدراجات، وهي تقاطع مسار منحني يخرج من مستودع متحف الترام. وقد طالب العديد من راكبي الدراجات المحليين، الذين تعرضوا لإصابات نتيجة انزلاق عجلات دراجاتهم على المسار، بإيجاد حل. أنفقت مدينة بالارات أكثر من 15,000 دولار في عام 2011 للبحث عن حلول، ولكن بنجاح محدود. ^{[ 31 ]} في نوفمبر 2014، نفّذ المجلس أعمال صيانة واسعة النطاق للطريق عند التقاطع. تم الإبقاء على مسارات الترام في مكانها، ولكن تم تعديل مسار الطريق 12 متراً (39 قدماً) غرباً. هذا التغيير يُغيّر زاوية عبور الدراجات للمسار، ومن المفترض أن يجعله أكثر أماناً. اكتملت أعمال الصيانة في 23 ديسمبر 2014 بتكلفة 420,000 دولار. 

• النقل بالسكك الحديدية في فيكتوريا
• الترام في أستراليا