الترام في أستراليا

كانت خدمة الترام البخاري تعمل في بروكن هيل من عام 1902 حتى إغلاقها في ديسمبر 1926.

ربط خط ترام بخاري بين شرق وغرب ميتلاند بين عامي 1909 و1926. امتد الخط من محطة شارع فيكتوريا في شرق ميتلاند على طول شارع هاي ستريت في غرب ميتلاند، عابرًا "الجسر الطويل"، وانتهى في ضاحية كامبلز هيل. كان هناك فرع ذو مسار واحد من شارع هاي ستريت في غرب ميتلاند يمتد على طول شارع تشيرش إلى محطة غرب ميتلاند . أُغلق هذا الفرع عام 1915.

طُرحت مقترحات لتمديد الخط غربًا من كامبلز هيل إلى روثرفورد ، لكنها لم تُنفذ. كما طُرحت مقترحات لتزويد الخدمة بالكهرباء عام ١٩٢١، ولكن تقرر بدلاً من ذلك إلغاء الخدمة. وأُغلق خط الترام في ٣١ ديسمبر ١٩٢٦.

كان نظام الترام البخاري يعمل في نيوكاسل، نيو ساوث ويلز، منذ عام 1887، مع فرع إلى ويست وولسيند . تم تزويده بالكهرباء في الفترة من 1923 إلى 1926. أُغلق آخر خط في عام 1950.

تم الإعلان عن إنشاء نظام حديث في عام 2014. وافتُتح خط سكة حديد نيوكاسل الخفيف في فبراير 2019. ^{[ 9 ]}

كانت سيدني تتمتع بنظام ترام واسع النطاق ، يعود تاريخه إلى عام 1879، مع خط سابق قصير الأجل تم افتتاحه بين عامي 1861 و1866. حظي النظام بشعبية هائلة بحلول القرن العشرين، حيث كان كل فرد في المدينة يقوم بأكثر من رحلة ترام واحدة يوميًا. وبلغ عدد مستخدمي الترام ذروته بأكثر من 400 مليون شخص سنويًا في عام 1945. تراجع استخدام الترام في سيدني خلال خمسينيات القرن الماضي، وأُغلق النظام بالكامل عام 1961، ليحل محله الحافلات. بلغ أقصى طول لشبكة الترام في شوارع سيدني 291 كيلومترًا (181 ميلًا) عام 1923، مما جعلها الأكبر في نصف الكرة الجنوبي وثاني أكبر شبكة في الإمبراطورية البريطانية بعد لندن.  

في عام ١٩٩٧، وبعد أكثر من ٣٠ عامًا على اختفاء الترام من شوارع سيدني، أُعيد إدخاله في شكل نظام قطارات خفيفة صغير. افتُتح خط واحد بين محطة سنترال وبيرمونت ، مستخدمًا في معظمه خط سكة حديد بضائع سابق ، والذي مُدِّد على طول الجزء المتبقي من خط السكة الحديد المهجور إلى ليليفيلد في الضواحي الغربية الداخلية عام ٢٠٠٠. وبعد تقليص إضافي لشبكة سكك حديد الشحن في المدينة، افتُتح امتداد جنوبي غربي إلى دولويتش هيل عام ٢٠١٤. وافتُتح خط ثانٍ من مركز المدينة التجاري إلى راندويك في ديسمبر ٢٠١٩، مع افتتاح فرع إضافي إلى كينغسفورد في مارس ٢٠٢٠. ^{[ ١٠ ]}

تم افتتاح خط رابع يمر عبر باراماتا في ^عام 2024 بين ويستميد وكارلينجفورد . ويجري حاليًا إنشاء خط خامس بين خط باراماتا الحالي وحديقة سيدني الأولمبية . [ ^{11 ]}

كان نظام الترام في بريسبان يعمل من عام 1885 إلى عام 1969.

كان نظام الترام في بريسبان يعمل على مسار قياسي . تم تزويد النظام الكهربائي في الأصل بجهد 500 فولت، ثم تم رفعه لاحقًا إلى 600 فولت.

كانت معظم الترامات تعمل بطاقم مكون من شخصين - سائق (أو مساعد سائق ) ومحصل، يتنقلان داخل الترام لجمع الأجرة وإصدار التذاكر. وكانت الاستثناءات من هذا الترتيب على خط جاردنز (شارع إدوارد السفلي) حيث كان قصر مدة الرحلة يعني أنه من الأنسب للركاب وضع أجرة الترام في صندوق الأجرة عند دخولهم؛ و"العربات ذات السائق الواحد" التي كانت تعمل في أوائل الثلاثينيات (انظر أدناه).

بلغت شبكة السكك الحديدية أقصى امتداد لها عام 1952، حيث وصل طولها إلى 109 كيلومترات. وبلغ إجمالي طول المسارات 199 كيلومترًا، نظرًا لأن العديد من الطرق تنتهي بمسار مفرد بدلًا من مسار مزدوج. وكانت أجزاء المسار المفرد محمية بإشارات تعمل بواسطة أسلاك الترام. وبحلول عام 1959، تم مدّ أكثر من 140 كيلومترًا من المسارات بالخرسانة، وهي طريقة رائدة في بناء السكك الحديدية طُوّرت في بريسبان.

تم افتتاح آخر مسار في شارع أوكيف وولونغابا في مايو 1961. ومع ذلك، لم يتم استخدام هذا المسار في خدمة الركاب العادية، وإنما تم استخدامه فقط لتقليل الرحلات غير المجدية من طريق لوغان إلى مستودع طريق إيبسويتش.

كان عام 1944-1945 هو العام الذي بلغ فيه الإقبال ذروته، حيث تم تسجيل ما يقرب من 160 مليون رحلة ركاب.

افتُتح أول نظام حديث للسكك الحديدية الخفيفة في كوينزلاند على ساحل جولد كوست عام 2014. يُعرف باسم G:link ، ويمتد على خط واحد بطول 20 كيلومترًا بين محطة قطار هيلينسفيل وبرودبيتش مرورًا بمستشفى جامعة جولد كوست وساوثبورت وسيرفرز بارادايس . يشكل هذا الخط محورًا رئيسيًا لشبكة النقل العام على الساحل ، ويرتبط بخدمات الحافلات على طول مساره. وقد اكتمل امتداد شمالي للخط، من المحطة الأصلية في مستشفى جامعة جولد كوست إلى محطة قطار هيلينسفيل ، عام 2018 قبل دورة ألعاب الكومنولث 2018. ^{[ 12 ]}

كانت روكهامبتون تشغل الترام البخاري من عام 1909 إلى عام 1939. يوجد متحف للترام البخاري في محطة آرتشر بارك ، حيث يعمل ترام بخاري فرنسي من طراز بوري على طراز توستراك لعدة ساعات كل يوم أحد.

أعادت نامبور تشغيل خط الترام السياحي في عام 2021. ويُعد هذا الخط جزءًا من خط ترام نامبور إلى كولوم الذي كان يُستخدم بين عامي 1910 و2001. وتشمل الخدمة السياحية قاطرة ديزل تُدعى بيتري، تبرعت بها شركة بوندابيرج للسكر ، وتعمل كخدمة لنقل الركاب من موقع مصنع السكر القديم إلى حديقة كوتا، حيث تمتد لمسافة 800 متر عبر مركز مدينة نامبور. ^{[ 13 ]}

كانت أديلايد تمتلك شبكة ترام تجرها الخيول من عام 1878 إلى عام 1909، تلتها شبكة كهربائية بطول مماثل - حوالي 100  كيلومتر (60  ميلاً) - لمدة نصف قرن. خلال هذه الفترة، كانت الترامات والحافلات الكهربائية هي وسائل النقل العام الرئيسية في أديلايد، على الرغم من أن الحافلات بدأت تتولى هذا الدور بشكل متزايد في أوائل الخمسينيات. في عام 1958، أُغلقت شبكة الشوارع، واعتمدت المدينة على الحافلات والقطارات للنقل العام . وكان خط الترام الذي تم الإبقاء عليه بين ساحة فيكتوريا في وسط أديلايد وضاحية غلينيلغ الساحلية استثناءً . من طوله آنذاك البالغ 10.9  كيلومتر (6.8  ميل)، كان 9.2  كيلومتر (5.7  ميل) ولا يزال مخصصًا للاستخدام الحصري . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

اعتبارًا من عام 2018بلغ طول شبكة الترام في أديلايد 16.2  كيلومترًا (10.1  ميلًا)، وذلك بعد ثلاثة امتدادات شمالية من ساحة فيكتوريا. كان أولها، في عام 2007، إلى نورث تيراس (أقصى شارع شمالي في مركز مدينة أديلايد )، ثم غربًا إلى قرب محطة قطار أديلايد . ^{[ 18 ]} وفي عام 2010، تم تمديد هذا الخط شمالًا غربًا إلى مركز أديلايد الترفيهي في ضاحية هندمارش الداخلية . ^{[ 19 ]} وفي عام 2018، تم تمديد خط نورث تيراس شرقًا لخدمة المنطقة التعليمية والثقافية. وشمل هذا العمل إنشاء فرع بطول 300 متر شمال نورث تيراس لخدمة مركز مهرجان أديلايد وملعب أديلايد البيضاوي في عطلات نهاية الأسبوع والمناسبات الخاصة. ^{[ 20 ]}

في عام ٢٠١٦، أعلنت حكومة الولاية عن خطة طموحة (لكنها غير ممولة) لإنشاء خطوط ترام تخدم بعض ضواحي أديلايد. ومع ذلك، نصّ برنامج الحكومة الجديدة المنتخبة في مارس ٢٠١٨ على أن تركيزها سينصبّ على توسيع خدمات الترام في وسط المدينة وشمال أديلايد بدلاً من إنشاء خطوط أبعد. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ] [ ٢٣ ] [ ٢٤ ] [ ٢٥ ]}

تُشغّل حاليًا 24 عربة ترام، من إنتاج شركتين أوروبيتين، خدماتها على خطوط ترام أديلايد. خمس عشرة منها من طراز فليكسيتي كلاسيك ، المصنفة من قبل هيئة النقل في أديلايد ضمن سلسلة 100، حيث تم إدخال إحدى عشرة عربة منها في عام 2006 وأربع في عام 2008؛ وتسعة من طراز ألستوم سيتاديس 302 ، المصنفة ضمن سلسلة 200، حيث تم إدخال ست منها في عام 2009 وثلاث في عام 2017. أما عربات الترام من طراز تايب إتش ، التي يعود تاريخها إلى عام 1929، فقد تم إخراجها من الخدمة المنتظمة في عام 2006، وكان آخر تشغيل لها في عام 2015. اعتبارًا من عام 2023كانت سبع منها محفوظة لدى متحف الترامواي في سانت كيلدا ، جنوب أستراليا ، بينما كانت نحو اثنتي عشرة أخرى في حوزة أفراد أو مجموعات متاحف. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

تم تعديل رصيف بُني عام 1864 قبالة ميناء فيكتور هاربور عام 1875 ليمتد إلى جزيرة غرانيت ورصيفها، الذي كان يستوعب السفن الشراعية ذات الغاطس العميق. عُرف هذا الممر باسم "الممر"، حيث شُيّد خط سكة حديد لنقل عربات البضائع لمسافة ميل و75 سلسلة (1.9  ميل، 3.1  كيلومتر) إلى البر الرئيسي. كانت الخيول هي القوة الدافعة، كما كان الحال في حوالي 35  ميلاً (56  كيلومتراً) من الخطوط الممتدة من ميناء فيكتور هاربور إلى ستراثالبين في ذلك الوقت. حلت قاطرات البخار محل هذه الخطوط عام 1885، لكن الخيول استمرت في العمل إلى جزيرة غرانيت. في عام 1894، ومع تزايد أعداد الزوار والمصطافين الذين انجذبوا إلى الممر، بدأت سكك حديد جنوب أستراليا خدمة نقل الركاب. تم تخصيص ترام ذي طابقين تجره الخيول من كادينا (ومن مونتا سابقاً)، وانضمت إليه لاحقاً عدة ترام أخرى. ^{[ 29 ]}

استمرت الخدمة حتى عام 1955، عندما كانت هيئة الموانئ تهدم رصيف العمل القديم وبقايا رصيف فيكتوريا؛ ولم يتم تخصيص أموال لأعمال السكك الحديدية، وأعيد بناء الجسر بدون قضبان. ^{[ 29 ]}

بين عامي 1956 و 1986، تم سحب مقطورتين بإطارات مطاطية بواسطة جرار صغير من نوع فيرغسون ، ولاحقًا بواسطة سيارة لاند روفر مزودة بكسوة تحاكي شكل قاطرة بخارية. ^{[ 29 ]}

أعاد مشروع ضخم، مُوِّل بمناسبة اليوبيل الذهبي للولاية عام 1986، تشغيل خط الترام الذي تجره الخيول تحت اسم " ترام فيكتور هاربور الذي تجره الخيول" . بُنيت أربع عربات متينة مُقلَّدة، مُصنَّعة من الفولاذ الأنبوبي، ومُغلَّفة بالخشب، ومُزوَّدة بمحامل أسطوانية. أُعيد مدّ القضبان، وبدأ تشغيل الخدمة لمدة 364 يومًا في 14 يونيو 1986. ^{[ 30 ] [ 29 ]} ولا تزال الترامات وخيولها من سلالة كلايدزديل تحظى بشعبية كبيرة. في معظم الأيام، يعمل ترام واحد كل ساعة، وترامان (كل نصف ساعة) في أوقات الذروة، وثلاثة ترامات في عطلات عيد الفصح وعيد الميلاد ورأس السنة. ^{[ 29 ]}

كان لدى هوبارت نظام ترام بلدي من عام 1893 إلى عام 1960، بشبكة تضم 8 خطوط في جميع أنحاء المدينة. تم تقليص شبكة الترام، وبحلول عام 1960 أصبحت شبه متوقفة عن العمل، واستُبدلت بنظام حافلات كهربائية لم يدم طويلًا حتى عام 1968. وقد بحثت هوبارت إمكانية إعادة تشغيل شبكة الترام، باعتبارها جزءًا من تراثها، كونها من أوائل المدن الأسترالية التي طبقت نظام الترام، إلا أنه لم يحدث أي تطور في هذا الشأن. وقد أدت الدراسات والبحوث الحديثة في مجال النقل إلى وضع خطط لإنشاء نظام قطار خفيف على طول الخط الجنوبي الحالي .

كان لدى مدينة لونسيستون نظام ترام بلدي من عام 1911 إلى عام 1952 يضم 29 ترامًا.

تدير جمعية متحف ترامواي لونسيستون متحفًا للترامواي في منطقة إنفرسك. وتتمثل الخطة طويلة الأجل في إنشاء خط من وسط المدينة إلى المتحف.وإذا نجح الأمر، فسيتم التوسع أكثر على طول الشبكة الأصلية.

كانت مدينة بالارات تُشغّل في السابق شبكة ترام واسعة النطاق، بدأت عام ١٨٨٧ بعربات تجرها الخيول، ثم جرى تزويدها بالكهرباء بين عامي ١٩٠٥ و١٩١٣. أُغلقت الشبكة في سبتمبر ١٩٧١ واستُبدلت بالحافلات. يُشغّل متحف ترام بالارات جزءًا صغيرًا من المسار الأصلي عند بحيرة ويندوري كترام سياحي ومتحفي. قُدّمت عدة مقترحات إلى مجلس مدينة بالارات لإعادة تشغيل الترام في الضواحي الداخلية وتمديد الخط إلى محطة سكة حديد بالارات، إلا أن هذه الخطط عُلّقت إلى أجل غير مسمى.

في عام ١٩٠٢، قامت مدينة بينديغو في منطقة فيكتوريا الإقليمية بتزويد خط الترام البخاري التابع لها بالكهرباء ليصل إلى بلدة إيغلهوك المجاورة ، ومدّت هذا الخط من محطة سكة حديد بينديغو إلى كواري هيل . وفي الوقت نفسه، تم إنشاء خط جديد من غولدن سكوير إلى بحيرة ويرونا (تم تمديده لاحقًا إلى شمال بينديغو). تقاطع هذان الخطان عند تشارينغ كروس ، وقد تم الحفاظ على جزء من الخط الأخير لاستخدامه في السياحة التاريخية. وتدير مؤسسة بينديغو ترست، بالتعاون مع متحف الترام في مستودع الترام الكهربائي الأصلي، الترام التراثي الشهير "الترام الناطق" و"ترام المقهى".

بدأت تجربة النقل العام بالترام في عام 2009، وفي عام 2010 تم تخصيص تمويل كامل لإعادة تأهيل شبكة بينديغو للنقل العام، وذلك من خلال إنشاء محطة ترام ذات رصيف مرتفع وتذكرة سنوية بتكلفة 30 دولارًا أستراليًا فقط، مع وجود خطط مستقبلية لتوسيع الشبكة. ^{[ 31 ]}

حافظت مدينة جيلونج على خدمة الترام الكهربائي من عام 1912 حتى عام 1956؛ ومن الأمور غير المعتادة أنها تم بناؤها من جديد - وليس تحويلها من نظام غير كهربائي موجود.

تتألف الشبكة من 4 طرق رئيسية تمر عبر المدينة:

• شمال جيلونج - بلمونت
• نيوتاون – إيسترن بارك
• غرب جيلونج – شرق جيلونج
• تشيلويل - الشاطئ الشرقي

تُعدّ ملبورن، المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في ولاية فيكتوريا وعاصمتها، موطنًا لأكبر شبكة ترام في العالم ، ^{[ 32 ]} وقد أصبحت الترامات جزءًا لا يتجزأ من ثقافة المدينة وهويتها نظرًا لتاريخها العريق. ويبلغ عدد الترامات العاملة حاليًا في المدينة حوالي 500 ترام.

يستخدم النظام مزيجًا من الترامات الحديثة ذات الأرضية المنخفضة ( الفئة E ، والفئة C (سيتاديس) ، والفئة D (كومبينو) )، والترامات متوسطة العمر ذات الأرضية المرتفعة ( الفئة A ، والفئة B ، والفئة Z )، بالإضافة إلى ترامات الفئة W القديمة . ولا تزال هذه الأخيرة تعمل كمعلم سياحي شهير، حيث تُستخدم على خط ترام الدائرة المجاني في وسط المدينة، إلى جانب تشغيلها لأول ترام مطعم في العالم . ويعود تاريخ أقدم ترام من الفئة W لا يزال قيد الخدمة إلى عام 1939.

تم إنشاء مسار سياحي مُقلّد في بورتلاند باستخدام عربات الترام القديمة من ملبورن. يمتد المسار ذو الخط الواحد على طول الشاطئ والواجهة البحرية وصولاً إلى المنارة التاريخية على التل. وقد واجه هذا المسار السياحي الشهير صعوبات مالية في عام ٢٠٠٥.

كان الترام البخاري يعمل في سورينتو بين عامي 1889 و1921، ويمتد من قرب رصيف الشاطئ الأمامي إلى الشاطئ الخلفي. ^{[ 33 ]} وكان يربط بين السفن البخارية القادمة من ملبورن وكوينزكليف، موفرًا خدمة سياحية، وإلى حد أقل، خدمة محلية عبر شبه الجزيرة. في أوقات الذروة، كانت قاطرات البخار تجر قطارًا مكونًا من عدة عربات مكشوفة الجوانب ذات مقاعد متقاطعة؛ أما في أوقات الركود، فكانت عربة ترام صغيرة واحدة تجرها الخيول كافية.

بين عامي 1905 و1952، امتلكت فريمانتل شبكة ترام صغيرة ولكنها شاملة. كانت شبكة فريمانتل مملوكة ومدارة من قبل اتحاد بلديات محلية، ولم تكن مرتبطة بشبكة بيرث. طوال فترة وجودها، غطت شبكة فريمانتل كلاً من بلدية فريمانتل وبلدية شرق فريمانتل المجاورة . كما امتدت خطوط الترام التابعة لها لجزء من تلك الفترة إلى ^شمال فريمانتل وميلفيل . ^{[ 34} ]

قامت جمعية بيرث للترام الكهربائي بتكليف الترام رقم 29 السابق من فريمانتل في عام 1992 في حديقة وايتمان، وقد قدم خدمة مستمرة في (عادة) يوم الأحد الرابع من كل شهر.

بين عامي 1902 و 1952، قامت مدينة كالغورلي بتشغيل شبكة بطول 24 كيلومترًا. ^{[ 35 ]}

كانت ليونورا ، وهي بلدة تعدين ذهب تقع شمال كالغولري، تضم خط ترام. افتُتح عام 1901 كنظام يعمل بالبخار، ثم مُدِّد إلى بلدة غواليا المجاورة عام 1903، ووُضِع عليه التيار الكهربائي عام 1908. بلغ طوله حوالي 4 كيلومترات، وعُمِلَ بعرض 3  أقدام و6 بوصات، مع سلكين علويين للترام. بعد حريق في محطة توليد الكهرباء التابعة له، شُغِّل باستخدام ترام يعمل بالبنزين، من عام 1915 حتى إغلاقه نهائيًا عام 1921. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

كانت الترامات تعمل في بيرث منذ أواخر القرن التاسع عشر. ويُعتقد أنه كان هناك خط واحد على الأقل تجره الخيول، لكنه على الأرجح لم يكن ينقل ركابًا. انطلقت أولى الترامات الكهربائية عام ١٨٩٩ بين شرق بيرث وغربها على طول شارع هاي . امتدت شبكة الترام الكهربائي غربًا حتى كليرمونت ، وشمالًا حتى أوزبورن بارك ، وعبر جسر نهر سوان إلى فيكتوريا بارك وكومو وويلشبول . تولت الحكومة إدارة الترام عام ١٩١٤. بُني آخر ترام عام ١٩٣٤، وهو رقم ١٣٠. توقف الترام عن العمل في ١٩ يوليو ١٩٥٨.

منذ بداية عام 2007، طُرحت أربعة مقترحات لإعادة تشغيل الترام في منطقة بيرث الحضرية، على شكل قطار خفيف . أُعلن رسميًا عن خط يمتد من ميرابوكا إلى الحي التجاري المركزي في بيرث (المعروف مؤقتًا باسم مترو إيريا إكسبريس ) في سبتمبر 2012، ولكن أُلغي في عام 2016. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

في حديقة وايتمان، التي تبعد 22  كيلومترًا شمال بيرث، يوجد نظام ترام تراثي عامل تديره جمعية ترام بيرث الكهربائي ، ويمتد على مسافة 4  كيلومترات. وتشمل الترامات العاملة في هذا النظام الترام رقم 66 السابق في بيرث، والذي تم تشغيله في 9 أكتوبر 2011. ويجري حاليًا إعداد مقترحات لترميم ترامات بيرث اللاحقة لتقديمها إلى أعضاء الجمعية.

يجري حاليًا تحليل ودراسة مفصلة لمقترحات إدخال خدمة قطار خفيف في الضواحي الشمالية لهوبارت ، إلى جانب الدعم السياسي من الأحزاب الرئيسية الثلاثة. ^{[ 42 ] [ 43 ]}