النقل بالسكك الحديدية في فيكتوريا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 30 صور
الموسوعة الحرة

سكك حديد فيكتوريا
شعار شبكة قطارات فيكتوريا الإقليمية
شبكة السكك الحديدية الفيكتورية اعتبارًا من عام 2014، خطوط الركاب ملونة، وخطوط الشحن فقط باللون الرمادي
ملخص
الموقعفيكتوريا ، أستراليا
تواريخ التشغيل1854-حتى الآن
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار1,600 مم ( 5 قدم 3 بوصة ) مقياس عريض،
1,435 مم ( 4 قدم  8 بوصة)+1 ⁄ 2  بوصة) قياسي،
وبعضها 1067 مم (3 قدم 6 بوصة) و 762 مم (2 قدم 6 بوصة) مقياس ضيق
طول1712 كم ركاب، 4129 كم إجمالي. [1]
شبكة السكك الحديدية V/Line
خريطة الشبكة
الخطوط الإقليمية

جيلونج وارنامبول

أرارات بالارات ماريبورو

بنديجو إشوكا سوان هيل

ألبوري سيمور شيبارتون

بايرنسديل ترارالجون
خطوط متروبوليتان التي تديرها شركة V/Line
 حديقة الغزلان - غرب ويريبي 
خدمة غير V/Line
الطريق البري الجنوبي
آخر
قائمة المحطات • قائمة المحطات المغلقة
  • ف
  • ت
  • هـ

يتم توفير النقل بالسكك الحديدية في ولاية فيكتوريا الأسترالية من قبل عدد من مشغلي السكك الحديدية الذين يعملون على خطوط السكك الحديدية المملوكة للحكومة . تتكون الشبكة من 2357 كم من خطوط السكك الحديدية ذات المقياس العريض ( 1600 مم ( 5 أقدام و 3 بوصات )) و 1912 كم من خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي ( 1435 مم ( 4 أقدام و  8 بوصات)) .+1 ⁄ 2  بوصة) خطوط الشحن والسكك الحديدية بين الولايات؛ ويزداد الأخير معتحويل مقياسالأول. تاريخيًا، تم بناء عدد قليل من خطوط السكك الحديدية التجريبيةبمقياس762 مم(2 قدم و6 بوصات)، جنبًا إلى جنب مع العديد من خطوط السكك الحديدية الخاصة لقطع الأشجار والتعدين والصناعة. تشع شبكة السكك الحديدية من عاصمة الولاية، ملبورن، مع روابط رئيسية بين الولايات إلى سيدنيوأديلايد، بالإضافة إلى خطوط رئيسية تعمل إلى المراكز الإقليمية،[2]تمت ترقيتها كجزء منمشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية.

تمتلك شركة VicTrack المملوكة للحكومة جميع خطوط السكك الحديدية والترام والأراضي المرتبطة بالسكك الحديدية والبنية التحتية الأخرى المتعلقة بالسكك الحديدية في فيكتوريا، [3] والتي تؤجرها لشركة Public Transport Victoria التي تؤجر بعد ذلك الأصول والبنية التحتية حسب الاقتضاء لمشغلي السكك الحديدية والترام. تمتلك الولاية أربع شبكات للسكك الحديدية:

لا تمتلك فيكتوريا قاعدة تعدين مهيمنة كما هو الحال في الولايات الأخرى، وكانت تعتمد تقليديًا على الزراعة في نقل البضائع بالسكك الحديدية. [4] وبحلول تسعينيات القرن العشرين، استحوذ النقل البري على معظم حركة الشحن العامة، [1] بمتوسط ​​6.1 مليون طن فقط من الشحن داخل الولاية يتم نقله سنويًا بين عامي 1996 و1998؛ [1] وكانت الحاويات هي البضائع الرئيسية، تليها الأسمنت والأخشاب ومنتجات المحاجر والصلب.

تاريخ

تم بناء أول خطوط السكك الحديدية في فيكتوريا في خمسينيات القرن التاسع عشر، وكانت مملوكة ومدارة من قبل القطاع الخاص. بدأت هذه الخطوط تواجه مشاكل مالية وتم الاستيلاء عليها من قبل إدارة السكك الحديدية الحكومية ( سكك حديد فيكتوريا )، والتي أنشأتها الحكومة الاستعمارية وأصبحت خدمة حكومية متكاملة رأسياً . وظل هذا الهيكل قائماً حتى بدأت الشركات في السبعينيات، ثم الخصخصة في التسعينيات.

بلغت شبكة السكك الحديدية ذروتها في عام 1942 ولكنها تراجعت بشكل مطرد، حيث تم إغلاق الخطوط الفرعية والخطوط العابرة للبلاد حتى ثمانينيات القرن العشرين. [1]

الخطوط الأولى

مبنى محطة شارع فليندرز قبل عام 1910

كان أول خط سكة حديد يعمل بالبخار في أستراليا عبارة عن خط عريض بطول 4 كم (2.5 ميل) بين محطة ملبورن (أو المدينة) النهائية (في موقع محطة شارع فليندرز الحديثة ) وساندريدج ( بورت ملبورن الآن ). تم بناؤه بواسطة شركة سكة حديد ملبورن وهوبسون باي وافتتح في سبتمبر 1854. [5] كان أول خط ريفي في فيكتوريا من ملبورن إلى جيلونج ، [6] والذي افتتحته شركة سكة حديد جيلونج وملبورن في عام 1857. [7] في السنوات الأولى، تم بناء الخطوط من قبل شركات خاصة.

توسعت الشبكة الضواحي شرقًا من جسر برينس إلى ريتشموند في عام 1859 ، ثم لاحقًا إلى برايتون وهاوثورن بحلول أوائل ستينيات القرن التاسع عشر. تم بناء جميع خطوط الضواحي الأولية من قبل شركات خاصة مختلفة تركزت في شارع فليندرز، والتي اندمجت في شركة ملبورن وهوبسونز باي يونايتد للسكك الحديدية بحلول عام 1865؛ [2] لم تحدث الملكية العامة حتى عام 1878. [ 8] في عام 1862، وصلت خطوط السكك الحديدية الفيكتورية إلى بلدات حمى الذهب الكبرى في بنديجو وبالارات ، وفي عام 1864، تم تمديد السكك الحديدية إلى ميناء نهر موراي في إتشوكا . [8] في سبعينيات القرن التاسع عشر، بدأت إدارة السكك الحديدية الحكومية ( سكك حديد فيكتوريا ) في بناء خطوطها الخاصة. [2]

في عام 1883، تم إجراء أول اتصال بنظام السكك الحديدية لمستعمرة أخرى، عندما اكتمل خط ألبوري-وودونجا للانضمام إلى شبكة السكك الحديدية الحكومية في نيو ساوث ويلز في ألبوري ، الأمر الذي تطلب كسرًا في مقياس نيو ساوث ويلز الذي يبلغ 1435 ملم ( 4 أقدام و  8 بوصات).+1 ⁄ 2 بوصة  )(مقياس قياسي).[9]ثم تبع ذلك في عام 1887 اتصال مع السكك الحديدية ذات المقياس العريضفيجنوب أستراليافيسيرفيستون، مع تشغيل قطارإنتركولونيال إكسبريس(الآن أوفرلاند ) إلى أديلايد بين العاصمتين.[5]كما تم بناء خطوط رئيسية إضافية خلال سبعينيات القرن التاسع عشر، مع تمديد السكك الحديدية إلىسيلوبورتلاندوكولاك؛ وتم بناء أول خطوط فرعية.[2]لقد كان وقتًا لتحسين سلامة القطارات، مع أولتشابكلإشاراتالسككالحديديةلحماية القطارات في عام 1874،[8]واختباراتفرامل القطارات المستمرةالتي أجريت في عام 1884.[8]

في عام 1884، أقر البرلمان الاستعماري قانون بناء السكك الحديدية ، والذي سمح بإنشاء تسعة وخمسين خطًا جديدًا في كل ركن من أركان المستعمرة تقريبًا، وبالتالي أصبح يُعرف باسم قانون الأخطبوط . تخدم الخطوط المقترحة كل من المدن الزراعية الجديدة وتدعم المضاربة على الأراضي في الضواحي. [2] [10] كما تم افتتاح أول خط ضيق من وانجاراتا إلى ويتفيلد في هذا العقد، وتبعه ثلاثة خطوط أخرى بحلول عام 1910. [8] كما تم افتتاح خط جنوب جيبسلاند من داندينونج إلى ليونجاثا بحلول عام 1891. [9] ومع ذلك، بحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت غالبية المستعمرة مغطاة بالسكك الحديدية، باستثناء منطقة مالي في شمال غرب المستعمرة والتي شهدت المزيد من افتتاح الخطوط، [2] مثل خط ميلدورا في عام 1903. [9]

قرن جديد

روح التقدم بقيادة قاطرة S301 السير توماس ميتشل بالقرب من كيلمور إيست في عام 1938

في عام 1907، تم تقديم قاطرة بخارية من الفئة A2 . كان هناك 185 قاطرة من هذه الفئة، وكانت قاطرة الركاب الرئيسية لشركة السكك الحديدية الفيكتورية حتى وصول فئة B التي تعمل بالديزل والكهرباء في عام 1952. [8] في 20 أبريل 1908، وقعت كارثة قطار صن شاين ، مما أسفر عن مقتل 44 راكبًا في أسوأ حادث للسكك الحديدية الفيكتورية. [8]

كما تم تنفيذ كهربة شبكة ضواحي ملبورن ، مع تشغيل أول قطار في عام 1919. [11] وبحلول عام 1924، مر 210.000 مسافر عبر المحطة الرئيسية للمدينة في محطة شارع فليندرز في أيام الأسبوع. [8] كانت محطة سانت كيلدا هي أكثر محطات الضواحي ازدحامًا في ملبورن بـ 4.5 مليون رحلة، تليها محطة فوتسكراي بحوالي 4 ملايين، ثم إلسترنويك وأسكوت فالي وإسيندون وبالاكلافا . [8] استمرت التطورات التكنولوجية، مع إدخال إشارات أوتوماتيكية ثلاثية المواضع في عام 1915، [ 12 ] [ الصفحة المطلوبة ] وتحويل وصلات البراغي إلى وصلات مفصلية من عام 1924، [13] وأول إشارة يتم التحكم فيها عن بعد في عام 1925. [8] تم تركيب أول أضواء وامضة لمعبر المستوى في مينتون على طريق موربين في عام 1932. [8]

على الرغم من الحرب العالمية الأولى ، تم تنفيذ امتدادات كبيرة لخطوط السكك الحديدية، وخاصة في مناطق زراعة القمح في الشمال الغربي والغرب. اعتُبرت الخطوط الموازية الطويلة الجديدة أرخص في التشغيل من الخطوط القصيرة العديدة مثل تلك الموجودة في وادي جولبورن . [2] بحلول عام 1930، كانت خريطة السكك الحديدية في فيكتوريا مكتملة إلى حد كبير، حيث تم استيطان أفضل الأراضي والأراضي المتبقية هامشية للزراعة، مع بناء العديد من الخطوط عبر حدود الولاية إلى ريفيرينا في نيو ساوث ويلز. [2] في نوفمبر 1937، تم إجراء أول تشغيل لـ Spirit of Progress ، وهو قطار مبسط مكيف الهواء بالكامل بين ملبورن وألبيري، بقيادة قاطرات بخارية من الفئة S المطابقة . [11]

في الفترة من عام 1924 إلى عام 1935، أجرى قطار الزراعة الأفضل 38 جولة لتعزيز الممارسات الزراعية المحسنة .

دخلت أكبر قاطرة بخارية في السكك الحديدية الفيكتورية، وهي H 220 Heavy Harry ، الخدمة في عام 1941، [8] في وقت كانت فيه السكك الحديدية تكافح لتلبية احتياجات المجهود الحربي. في عام 1943، وظفت السكك الحديدية الفيكتورية 25450 عاملًا، وكان لديها 577 قاطرة بخارية و12 قاطرة كهربائية مسجلة بالإضافة إلى 19823 عربة بضائع و1499 سيارة ركاب، تعمل على طول 4758 ميلاً (7657 كم) من الخطوط. [8] وصلت الشبكة إلى أقصى امتداد لها في عام 1942، حيث غطت 7668 كيلومترًا من المسارات. [1]

إعادة البناء بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم إهمال السكك الحديدية، وتم الكشف عن عملية فينيكس في عام 1950، والتي تضمنت إنفاق 80 مليون جنيه إسترليني على مدى 10 سنوات. [14] وشملت الأعمال كهربة ترارالجون ، وقطارات الضواحي الجديدة هاريس ، ومحركات السكك الحديدية ووكر، وحوالي 3000 عربة بضائع جديدة. [8]

في 14 يوليو 1952، دخلت VR عصر الديزل ، مع تسليم أول قاطرة رئيسية من الفئة B ، [14] مع تكليف أول مخطط كهربة رئيسي في أستراليا في يوليو 1954 إلى واراجول . [8] شهد مارس 1954 جولة الملكة إليزابيث الثانية في فيكتوريا بالقطار الملكي ، وهي المرة الأولى التي يسافر فيها ملك حاكم على VR، [8] شهد عام 1954 أيضًا دخول آخر قاطرة بخارية في الخدمة، فئة J 559 ، [8] بالإضافة إلى بناء آخر عربات مفتوحة ذات أربع عجلات. [13] شهدت الخمسينيات أيضًا فقدان عدد من الخطوط الفرعية القصيرة، وخاصة في البلاد حيث كانت حركة المرور الوحيدة عبارة عن الأخشاب أو الماشية. [2]

في ستينيات القرن العشرين، تم القضاء على كسر القياس في ألبوري، مع افتتاح خط القياس القياسي لشمال شرق البلاد في عام 1962. [14] ساعد الخط الجديد في حركة الشحن بين عواصم الولايات، ومكن من خلال قطارات الركاب، مثل Southern Aurora و Intercapital Daylight . في الوقت نفسه، كانت الستينيات أيضًا نهاية البخار، مع هدم مستودع قاطرات شمال ملبورن الضخم في 20 يناير 1961. [8]

شهد عام 1965 إنتاج السكك الحديدية الفيكتورية لفائض قدره 193.727 جنيهًا إسترلينيًا، ولكن بحلول عام 1973، أدى ارتفاع التكاليف وانخفاض الإيرادات إلى عجز قدره 86.086.361 دولارًا. في 20 يوليو 1976، وقع حادث خروج قطار لافيرتون عن مساره، مما أسفر عن مقتل راكب واحد، في آخر حالة وفاة لركاب السكك الحديدية لا تنطوي على مركبة برية. [8] بحلول أواخر السبعينيات، تم استبدال البضائع على جانب الطريق وخدمات السكك الحديدية الريفية بالنقل البري، وأصبحت الخطوط الفرعية خارج مناطق إنتاج الحبوب غير موجودة تقريبًا. [2] أوصى تقرير لوني الصادر في عام 1980 بإغلاق جميع خدمات الركاب الريفية باستثناء تلك المتجهة إلى جيلونج، وإلغاء عدد من السكك الحديدية الضواحي، ونقل البضائع ذات الحجم الصغير من السكك الحديدية إلى الطرق.

صفقة جديدة

قطار يخرج من حلقة مترو ملبورن
قاطرة من الفئة N مع عربات ركاب من النوع N.

شهدت ثمانينيات القرن العشرين تحول السكك الحديدية الفيكتورية إلى شركات مساهمة ، حيث تم استبدال مفوضي السكك الحديدية بشركة VicRail ثم السلطات الحكومية. وتم الكشف عن ألوان جديدة للقطارات، حيث تم استبدال "الجرذان الحمراء" القديمة بقطارات جديدة.

شهد عام 1981 افتتاح حلقة مترو أنفاق ملبورن في يناير، تلا ذلك قطارات الضواحي المكيفة الجديدة من طراز كومينج وعربات الركاب الريفية من نوع "N" في سبتمبر من نفس العام. [8] كما تم تسريع خدمات الريف في ظل الصفقة الجديدة بإغلاق 35 محطة صغيرة على جانب الطريق. [15] شهدت خدمات الركاب الريفية سحب آخر عربات الركاب ذات الهيكل الخشبي غير المكيفة من الخدمة في عام 1986، واستبدالها بعربات جديدة من طراز "H" . كما أجريت تجارب لمزيد من الترقيات، مع إعادة تجهيز القاطرة A85 للعمل بسرعة 160 كم / ساعة في سلسلة من الاختبارات التجريبية بين جلينورتشي ولوبيك في غرب الولاية في يوليو 1986. [16]

كما كانت نهاية حقبة، حيث ألغيت عربات الحراسة والحراس الخاصة بقطارات الشحن منذ عام 1985، وانتهت عملية نقل الماشية في عام 1986. [8] كما تم إجراء آخر تشغيل لقطارات الركاب Spirit of Progress و Southern Aurora في عام 1986، في 3 أغسطس. [17] كما تم تغيير ممارسات العمل، من خلال تشغيل قاطرات الفئة C التي تم تقديمها بين ملبورن وأديلايد في عام 1982. [14] في السابق، تم فصل قاطرات فيكتوريا عند حدود الولاية، واستبدالها بقاطرات من الولاية التالية. كما تم تقديم قاطرات جديدة، مع تمكين فئتي G و N من تقاعد العديد من محركات الديزل من الجيل الأول. [18]

استمرت التخفيضات في شبكة السكك الحديدية، مع وجود صوامع مركزية أكبر في المنطقة الشمالية الغربية من الولاية، واستبدال أنظمة العمل الآمن التقليدية بأنظمة لا تتطلب موظفين محليين مما تسبب في تسريح المزيد من المحطات لاحقًا. [2]

الخصخصة

شهدت تسعينيات القرن العشرين انخفاضًا أكبر في التكاليف على شبكة السكك الحديدية. تمت إزالة الحراس من قطارات الركاب في عام 1989، وبدأت القطارات الضواحي التي يقودها السائقون فقط في العمل في عام 1993، مع تشغيل آخر قطار ضواحي يعمل به حارس في نوفمبر 1995. [8] في عام 1994، تأسست شركة السكك الحديدية الوطنية ، [19] التي استحوذت على الصلب المربح، وحركة المرور البيني من V/Line ؛ [20] وتم افتتاح خط ملبورن إلى أديلايد القياسي في عام 1995، مما أدى إلى إزالة كسر المقياس. [21]

بدأت التحركات نحو الخصخصة في عام 1997، مع تقسيم V/Line إلى V/Line Passenger و V/Line Freight وفي عام 1998 انقسمت خدمات ملبورن التي تديرها مؤسسة النقل العام إلى Bayside Trains و Hillside Trains . [8] تم بيع V/Line Freight إلى Freight Victoria في عام 1999، تلا ذلك استحواذ National Express على Bayside Trains وV/Line Passenger في عام 2000، مع استحواذ Connex Melbourne على Hillside Trains.

نهاية عقد الإيجار الخاص

كان رئيس وزراء ولاية فيكتوريا ستيف براكس قد تفاوض على إنهاء عقد إيجار شبكة السكك الحديدية الريفية في فيكتوريا قبل دقائق فقط من بدء العمل بنظام السكك الحديدية المؤقتة قبل الانتخابات التي جرت في نوفمبر/تشرين الثاني 2006. وقد كلف هذا العقد نحو 125 مليون دولار. وفي مايو/أيار 2008، رتب رئيس الوزراء جون برومبي عقد إيجار لمدة 45 عاماً لشركة السكك الحديدية الأسترالية لقسم سيمور-ألبوري ذي المسار الواحد. وكان جزء من المفاوضات يتضمن مساهمة فيكتوريا بالمال من أجل ترقية وتوحيد المسار وتجاوز وودونجا.

تتكون الولاية اليوم من أربع شبكات: النظام الحضري الكهربائي الذي تديره شركة Metro Trains Melbourne ، وشبكة الركاب الريفية التي تديرها شركة V/Line والتي تمت ترقيتها كجزء من مشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية ، وخطوط السكك الحديدية القياسية بين الولايات إلى أديلايد وسيدني، وشبكة الحبوب في شمال غرب الولاية، المتصلة بالموانئ في جيلونج وبورتلاند. [2]

التوسعات والترقيات المستقبلية

إحياء السكك الحديدية الإقليمية

في عام 2017، بدأت حكومة الولاية تحت قيادة رئيس الوزراء دانييل أندروز العمل على برنامج إحياء السكك الحديدية الإقليمية ، والذي خصص 1.75 مليار دولار لترقية السكك الحديدية الإقليمية في فيكتوريا وتوفير خدمات ركاب أكثر موثوقية وتكرارًا. [22] [23] تم تمويل البرنامج إلى حد كبير من قبل الحكومة الفيدرالية، من خلال صندوق إعادة تدوير الأصول التابع للكومنولث. [24]

خصص المشروع 518 مليون دولار أمريكي لترقيات خط بالارات، بما في ذلك 18 كيلومترًا من المسار المكرر بين محطتي دير بارك ويست وميلتون ، وحلقات مرور جديدة، وإسطبلات قطارات جديدة، ومحطات مطورة والمزيد من مواقف السيارات على طول الممر. [25] سيشهد خط جيلونج إضافة منصة ومسار جديدين إلى محطة وورن بوندز والتحقيق في خط سكة حديدية إلى أرمسترونج كريك . [26] سيتم ترقية إشارات خط جيبسلاند، وتكرار بعض المسارات، وبناء منشأة إسطبلات جديدة وإضافة منصات إلى بعض المحطات. [22] ستشهد خطوط شمال شرق وشيبارتون ووارنامبول ترقيات للسماح لقطارات VLocity بالعمل على تلك الممرات. [22] [27] [28] سيتضمن المشروع أيضًا ترقيات سرعة المسار والإشارات لخط بنديجو-إيتشوكا، مع استهداف إكمال جميع المشاريع بحلول عام 2022. [29]

سكة حديدية أسرع

كانت هناك مقترحات عديدة لخطوط السكك الحديدية للركاب عالية السرعة إلى منطقة فيكتوريا الإقليمية. في عام 2018، خصصت حكومة الولاية 50 مليون دولار للتخطيط لخط سكة حديدية عالية السرعة إلى جيلونج، وعينت مجموعة مرجعية للسكك الحديدية السريعة من المستشارين الفنيين. [30] اقترحت الحكومة أن القطارات يمكن أن تعمل إلى جيلونج وبالارات بسرعات تصل إلى 250 كم / ساعة، وهي زيادة على حد 160 كم / ساعة لقطارات VLocity الحالية. [31] في عام 2019، تعهدت الحكومة الفيدرالية بمبلغ 2 مليار دولار لخط سكة حديد سريع إلى جيلونج، ووعدت بوقت سفر يبلغ 32 دقيقة. [32] يتم حاليًا إعداد حالات عمل للسكك الحديدية الأسرع إلى ألبوري وودونجا وشيبارتون الكبرى للوكالة الوطنية للسكك الحديدية الأسرع ، وهي هيئة فيدرالية تأسست في عام 2019. [33] [34]

بنية تحتية

كيلومترات مسارات السكك الحديدية المفتوحة (ديسمبر 2019) [35]
كَيّل مكهرب غير مكهرب
1067 ملم (ضيق) 0 كم 16 كم
1435 ملم (قياسي) 0 كم 1912 كم
1600 ملم (عرض) 383 كم 1974 كم
مزدوج (قياسي/واسع) 0 كم 32 كم

خطوط السكك الحديدية الرئيسية في فيكتوريا ذات مسارين، بعضها بُني على هذا النحو، وبعضها الآخر تم تكراره لاحقًا. كانت الأقسام المبكرة من شبكة الضواحي ذات مسارين ، مع الإضافات اللاحقة التي كانت ذات مسار واحد تم تكرارها لاحقًا.

تم بناء خطوط السكك الحديدية الرئيسية بينديجو وجيلونج -بالارات كخطوط مزدوجة المسار في ستينيات القرن التاسع عشر، ولكن تم إنشاء خط واحد في ثلاثينيات القرن العشرين والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين على التوالي. تم تكرار خط الشمال الشرقي إلى سيمور في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر [36] ولا يزال كذلك حتى اليوم، وتم تكرار خط جيبسلاند إلى مو في الخمسينيات بالتزامن مع زيادة حركة المرور على الفحم، [37] وتم تكرار خط الريف الأكثر ازدحامًا في الولاية إلى جيلونج تدريجيًا من عام 1959 إلى عام 1981. [7]

يوجد عدد قليل من أنفاق السكك الحديدية في فيكتوريا، باستثناء حلقة مدينة ملبورن . كان أطول نفق قبل افتتاح الحلقة على سكة حديد Fyansford Cement Works (بالقرب من جيلونج)، حيث كان يوجد نفق بطول 1300 متر على سكة حديد مقلع ذات مقياس ضيق. [38] من بين الأنفاق المفتوحة اليوم، أطولها هو نفق جيلونج أحادي المسار بطول 422 مترًا، [39] يليه نفق إلفينستون مزدوج المسار بطول 385 مترًا وأنفاق بيج هيل بطول 390 مترًا على خط بنديجو . [40] يوجد أيضًا نفق بطول 154 مترًا على خط Healesville ، بالإضافة إلى ثلاثة أنفاق على خط Hurstbridge الضاحية ، وآخر على خطوط الشحن تحت محطة Footscray. [41]

على ممرات السكك الحديدية بين الولايات، توجد أقسام مستقلة من المسار بسبب استخدام كل من المقاييس العريضة والقياسية في الولاية، وتمتد هذه الأقسام من ملبورن إلى سيمور ثم إلى ألبوري (التي تم بناؤها في الستينيات)، ومن ملبورن إلى جيلونج (اكتمل بناؤها في عام 1995). كما تشهد مشكلة المقاييس أيضًا استخدام مسار مزدوج المقاييس ، في مناطق بما في ذلك ماريبورو ، وشمال جيلونج، ومحطات شحن مختلفة في ملبورن.

الحد الأقصى لسرعة وحدات متعددة كهربائية ضواحي المدينة والقطارات التي تجرها قاطرات هو 115 كم / ساعة، مع السماح لوحدات متعددة تعمل بالديزل حتى 130 كم / ساعة على نفس المسار، وحتى 160 كم / ساعة على خطوط محددة. [42] الحد الأقصى لتحميل المحور لعربات الشحن هو 20 طنًا، [43] مع تشغيل قاطرات تصل حمولتها المحورية إلى 22 طنًا. [42] تقتصر أطوال القطارات على 1200 متر، باستثناء خطوط الولايات الرئيسية حيث يُسمح للقطارات بطول 1500 متر. [43]

مقياس المسار

أعمال المسار المزدوج (العريض والقياسي)

معظم خطوط السكك الحديدية في فيكتوريا هي خطوط بعرض 1600 ملم ( 5 أقدام و3 بوصات ) ، مما يمثل صعوبات في كسر العرض عند إجراء الاتصالات مع نيو ساوث ويلز التي تستخدم خطوط بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و  8 بوصات).+1 ⁄ 2  بوصة)مقياس قياسي. بالإضافة إلى ذلك،جربتالسكك الحديدية الفيكتوريةخطوطضيقة المقياس762 مم(2 قدم 6 بوصات) في أوائل القرن العشرين. تم اقتراح جهود للقضاء على مشكلة المقياس عدة مرات في السنوات الفاصلة، معلجنة ملكيةفي عام 1921 "بأن مقياس 4 أقدام 8.5 بوصة يجب اعتماده كمعيار لأستراليا؛ وأن أي جهاز ميكانيكي أو سكة حديدية ثالثة أو أي جهاز آخر لن يفي بالوضع، وأن التوحيد يمكن تأمينه بوسيلة واحدة فقط، وهي تحويل المقاييس بخلاف 4 أقدام 8.5 بوصة."[44]

بحلول الخمسينيات من القرن العشرين، عانت حركة المرور بين الولايات من انقطاع القياس عند حدود ولاية نيو ساوث ويلز ، وتم افتتاح خط موازٍ للقياس القياسي من ملبورن للانضمام إلى نظام نيو ساوث ويلز في عام 1962، جنبًا إلى جنب مع مستودع تبادل عربات للسماح للعربات بالعمل عبر شبكات القياس العريض والقياسي. [1] تم تحويل الرابط الثاني بين الولايات من فيكتوريا إلى أديلايد (أقدم خط أحادي القياس بين العواصم يعود تاريخه إلى عام 1887) من مقياس عريض إلى قياسي في عام 1995 مما مكن حركة السكك الحديدية من فيكتوريا من الوصول إلى بقية الأمة دون انقطاع. [1]

تتكون شبكة السكك الحديدية ذات المقياس القياسي اليوم من خطين رئيسيين بين الولايات، وعدد من الخطوط الفرعية في أقصى غرب الولاية. [45] أعلنت حكومة فيكتوريا عن تحويل 2000 كيلومتر من المسار في مايو 2001 بموجب برنامج ربط فيكتوريا ، ولكن لم يتم المضي قدمًا بسبب صعوبة التوصل إلى أي اتفاق مع مدير المسار آنذاك، فريت أستراليا . [1] كانت الأعمال ستغطي 13 خطًا، [46] بما في ذلك خط ميلدورا عبر جيلونج وبالارات وماريبورو؛ وشبكة الحبوب في شمال غرب فيكتوريا؛ والخطوط التي تركز على سيمور وبينالا في الشمال الشرقي. لا يُتصور تحويل شبكات الركاب الإقليمية والضواحي. [46] في عام 2008، تم الإعلان عن تحويل خط الشمال الشرقي ، مع تحويل 200 كيلومتر (120 ميلًا) من المسار العريض إلى المسار القياسي بين سيمور وألبوري مما يوفر مسارًا مزدوجًا على طول القسم. [47]

بدأ مشروع سكة ​​حديد حوض موراي في عام 2014 بهدف تحويل خطوط ميلدورا ومانانجاتانج وسي ليك إلى سكة حديد قياسية، للسماح لحركة الحبوب في شمال غرب الولاية بالوصول إلى موانئ بورتلاند وجيلونج وملبورن ، وتمكين الشحنات الأخرى على الخطوط من الوصول إلى شبكة السكك الحديدية القياسية الوطنية. أعيد فتح خط ميلدورا المحول في عام 2018، ولكن تم تأجيل توحيد خطوط سي ليك ومانانجاتانج حتى عام 2020 بسبب انهيار عقد الأعمال الرئيسية.

مقياس التحميل

يتراوح مقياس تحميل المركبات في العصر الفيكتوري بين مقياس الممارسات البريطانية والأمريكية. يمكن أن يصل طول العربات إلى 22.85 مترًا (75.0 قدمًا) وعرضها 2.97 مترًا (9 أقدام و 9 بوصات) وتحمل حمولات تصل إلى 4.27 مترًا فوق ارتفاع السكة. [43] لا يمكن تكديس عربات الحاويات مرتين في ظل هذه الحدود، حيث يُسمح بالحاويات التي يبلغ ارتفاعها 2655 مم (8 أقدام و 8.5 بوصات) كأكبر ارتفاع، باستثناء الحاويات التي يبلغ ارتفاعها 3200 مم (10 أقدام و 6 بوصات) على بعض الطرق. [ 43] أجريت تجارب باستخدام قطار الركاب ذي الطابقين رباعي الأبعاد على بعض الخطوط الضواحي، مما يتطلب تعديلات على الجسور والهياكل العلوية، ولكن لا يتم استخدام القطارات ذات الطابقين اليوم.

الإشارة

إشارات ميكانيكية سابقة ذات وضعين في شمال جيلونج
إطار ميكانيكي متشابك سابق للتحكم في الإشارات في أفينيل
مصابيح LED ملونة حديثة بثلاثة أوضاع للإشارة

تستخدم فيكتوريا مزيجًا من ممارسات إشارات السكك الحديدية : إشارات الطريق البريطانية مع الإشارات المنزلية والبعيدة ( إشارات ذات وضعين ) وإشارات السرعة الأمريكية ( إشارات ذات ثلاثة أوضاع ). [48]

تم استخدام إشارات السيمافور في خطوط السكك الحديدية الأولى، ولكن تم توفير الحد الأدنى فقط حيث تم الاعتماد على نظام الفاصل الزمني بدلاً من ذلك. [49] تم توفير أول تشابك للإشارات لحماية القطارات في عام 1874، [8] حيث كان من الممكن إجراء تحركات متضاربة قبل هذا الوقت. كما تقدم تصميم الإشارات، مع تقديم إشارات جانبية من نوع القرص لأول مرة في عام 1885، [50] وإشارات الخط الرئيسي من نوع الشقلبة السفلية التي تم اعتمادها في عام 1887، [48] وكلاهما لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. لم يتم اعتماد اللون الأخضر كلون All Right حتى عام 1898، مع استخدام اللون الأبيض قبل هذا الوقت. [50] كان اللون الأحمر هو اللون المعتاد لجميع أذرع الإشارة، حتى تم اختيار اللون الأصفر كلون للإشارات البعيدة في عام 1926، وتم اعتماده بالكامل في عام 1930. [50] ظهرت إشارات الضوء الملونة لأول مرة في عام 1918، وبحلول عام 1924 أصبحت هي المعيار للمنشآت الجديدة. [48]

كان العمل الآمن للقطارات بين المحطات على الخطوط المبكرة هو العمل بفاصل زمني، [49] حيث يُسمح للقطار بالمغادرة في وقت معين بعد القطار الذي يسبقه. ومع زيادة حركة المرور، أصبحت هذه الطريقة غير آمنة، حيث تم اعتماد العمل بنظام Staff and Ticket على خطوط فردية منذ عام 1873، والعمل بنظام Telegraph block منذ عام 1878 على خطوط مزدوجة. [51] ضمن كلا النظامين وجود قطار واحد فقط في قسم من المسار في وقت واحد. ثم تم استبدال العمل بنظام Telegraph block بنظام Winters Block الذي يعمل بين عامي 1883 و1888، [52] وهو النظام الذي يعد سلفًا لنظام Double line Block الذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم. وشهدت السنوات اللاحقة تغييرات في نظام Staff and Ticket ، مع توفير خطوط أكثر ازدحامًا مع العمل بنظام Electric Staff الذي وفر أمانًا أكبر عند تشغيل المزيد من القطارات.

شهدت حركة المرور الضواحي الأكثر كثافة على شبكة ملبورن ضغطًا أكبر على العمل الجماعي ثم المستخدم، مما يتطلب عددًا كبيرًا من صناديق الإشارات المأهولة لتمكين القطارات من العمل بالقرب من بعضها البعض. [53] ونتيجة لذلك، تقرر اعتماد إشارات الطاقة بموجب نظام الكتلة التلقائية (ABS) للعمل الآمن، حيث يتحكم وجود القطارات تلقائيًا في الإشارات بعدها، مما يوفر مسافة آمنة بين القطارات. تم تقديم النظام منذ عام 1915، وكان يعتمد على ممارسة إشارات السرعة الأمريكية مع إشارات ميكانيكية للربع العلوي GRS2A مع ذراعين قادرين على الإشارة إلى ما يصل إلى 5 جوانب سرعة مختلفة لسائقي القطارات. [48] تم استبدال هذه الإشارات لاحقًا بإشارات ضوئية ملونة وهي المعيار اليوم، لكن النمط الميكانيكي القديم ظل حتى عام 2001. [54]

تم منذ ذلك الحين تقديم نوع مختلف من نظام الحظر التلقائي ، وهو التحكم التلقائي في المسار (ATC)، والذي يوفر نفس فوائد نظام ABS على خطوط فردية من المسار، مع ضمان وجود قطار واحد فقط في كل قسم في كل مرة. كما تم تقديم التحكم المركزي في حركة المرور في الستينيات على خط القياس القياسي الجديد إلى ألبوري، [36] ثم على خط الولايات الرئيسي إلى أديلايد، مما يسمح بتوجيه القطارات من مسافة بعيدة.

اليوم، لا يزال هناك القليل من الإشارات الميكانيكية، مع إلغاء صناديق الإشارات المحلية التي تتحكم في الإشارات من العديد من المناطق كجزء من مشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية . [48] تستخدم الشبكة الضواحي والخطوط الإقليمية الأكثر ازدحامًا أشكالًا مختلفة من إشارات الكتلة التلقائية، بينما تستخدم الخطوط الأكثر هدوءًا أنظمة طاقم القطار والتذاكر أو أوامر القطار للعمل الآمن. [55] كما تقدمت حماية القطارات ، مع تقديم نظام حماية القطار والتحذير أيضًا على خطوط الركاب الرئيسية كجزء من مشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية . [48]

عربة متحركة

استخدمت عربات السكك الحديدية في فيكتوريا نظام الكبح الهوائي منذ إجراء اختبارات الكبح المستمر للقطارات في عام 1884. [8] في البداية، تم استخدام وصلات البراغي لتوصيل العربات، ولكن منذ عام 1924، تم تقديم وصلات المفصل الأوتوماتيكية، مع إزالة المخازن من عربات الشحن بحلول عام 1960. [13]

قاطرات

قاطرة بخارية محفوظة من الفئة R

في فيكتوريا، يتم تصنيف مجموعات من القاطرات من نفس التصميم معًا حسب الحرف، في نظام تم تقديمه في عام 1886. [56] في البداية، تم إعطاء أحرف منخفضة لفئات الركاب، وأحرف عالية لفئات البضائع، ولكن منذ حوالي عام 1916، تم التخلص من هذا النمط. [56] داخل الفئات، يتم ترقيم القاطرات بشكل فردي، في كتلة أرقام متصلة فريدة من نوعها للفئة. في بعض الحالات، تمت إعادة ترقيم القاطرات للحفاظ على استمرارية كتل الأرقام، وفي بعض الحالات لا يوجد ارتباط بين كتل الأرقام المستخدمة للقاطرات البخارية والديزل من نفس حرف الفئة. [57] بالإضافة إلى ذلك، تبدأ بعض الفئات سلسلة الأرقام بـ 0 ، بينما تبدأ فئات أخرى بـ 1. [57]

كانت أولى القاطرات المستخدمة في الولاية عبارة عن قاطرات بخارية صغيرة ، وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، تم استخدام محركات العطاءات 0-6-0 لنقل البضائع، وتكوينات 4-4-0 لأعمال الركاب. [58] تم استيراد غالبية القاطرات من بريطانيا، من شركات مثل Beyer, Peacock & Company و Robert Stephenson & Company و R & W Hawthorn و George England and Co. [58] كما قامت ورش عمل Williamstown ببناء قاطرات محليًا، كما فعلت Phoenix Foundry في Ballarat . [58]

مع زيادة حجم القطارات، ازدادت أيضًا القاطرات. أصبح ترتيب العجلات 4-6-0 شائعًا لأعمال نقل الركاب والحركة المختلطة مع فئات D3 و A2 ، وترتيب 2-8-0 على البضائع مع فئات K و J و C واستمر حتى ستينيات القرن العشرين. [58] ثم تبع ذلك قاطرات Pacifics من فئة 4-6-2 S لقطار Spirit of Progress السريع، والقاطرة الفردية من فئة 4-8-4 H H220، أكبر قاطرة بخارية لشركة السكك الحديدية الفيكتورية. [59] كانت القاطرات البخارية الأخيرة التي تم بناؤها لشركة السكك الحديدية الفيكتورية هي فئة 4-6-4 R و2-8-0 J. على الرغم من أنها كانت ذات تصميم أكثر حداثة، إلا أن مزاياها طغت عليها وصول أول محركات الديزل في نفس الوقت. [56]

تم الحصول على القاطرات الكهربائية لأول مرة مع كهربة السكك الحديدية الضواحي، حيث تم الحصول على محركات الضواحي من الفئة E في عامي 1923 و1928-1929، تلاها الفئة L من عام 1953 عندما تم كهربة الخط الرئيسي إلى ترارالجون لحركة البريكت . [56]

حدثت عملية ديزل القطارات منذ عام 1951 مع قاطرة الفئة F ، ولكن فئتي B و S في عامي 1952 و1957 أحدثتا ثورة في عمليات الخط الرئيسي. [56] ثم تبعتهما فئتا T و Y في عامي 1955 و1963 والتي حلت محل البخار من الخطوط الفرعية والساحات. [56] وبصرف النظر عن الفئة F، احتكرت شركة Clyde Engineering قاطرات الديزل الكهربائية الفيكتورية. [60] بصفتها المرخص الأسترالي لمحركات جنرال موتورز EMD ومحركات الجر، وتركيبها في هياكل مصممة محليًا. بحلول الثمانينيات، كانت قاطرات الجيل الأول تقترب من نهاية عمرها الافتراضي، مع سحب القاطرات الكهربائية بحلول عام 1988، [56] وسمحت فئتا N و G الحديثتان بسحب فئتي T وY الأقل قوة. [61]

اليوم، تم تقسيم أسطول قاطرات السكك الحديدية الفيكتورية السابق إلى قسمين، حيث تستخدم V/Line فئة N في خدمات الركاب، بينما تستخدم شركة Pacific National أو مشغلون خاصون آخرون بقية القاطرات في استخدام الشحن. [60] لم يتم بناء أي قاطرات ركاب جديدة منذ ثمانينيات القرن العشرين، حيث تم الحصول على وحدات ديزل متعددة بدلاً من ذلك. شهدت عمليات الشحن إعادة تشغيل فئتي G و X ، بالإضافة إلى إعادة تشغيل القاطرات المخزنة، التي يبلغ عمرها الآن 50 عامًا. [62]

راكب

تم شراء قطار ديزل V/Line VLocity الحديث لمشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية
إجمالي عدد ركاب خط السكك الحديدية V/Line حسب الخط من عام 2004 إلى عام 2018.
رعاية القطارات الحضرية 2000-2009 بناءً على الأرقام الرسمية لحكومة الولاية.

كانت خدمات الركاب المبكرة تعمل بعربات ركاب ذات أربع أو ست عجلات مع مقصورات صغيرة ولا تحتوي على ممرات جانبية. وشهدت السنوات اللاحقة توفير ممرات جانبية لتوفير الوصول إلى أسفل القطار، والمراحيض على متن القطار. تم تقديم عربات النوم لأول مرة في عام 1887، [41] وعربات الطعام من عام 1908. [63]

بدأت عربات النقل ذات العجلات الأكبر حجمًا في الظهور منذ مطلع القرن العشرين، [63] مع إدخال عربات من النوع E على قطارات The Overland ، [64] وعربات أصغر من النوع W على القطارات داخل الولاية. تم تقديم أول عربة مكيفة في عام 1935، عندما تم تركيب إحدى عربات النوع E. [65] وصلت جميع عربات الفولاذ إلى السكك الحديدية الفيكتورية في عام 1927، مع بناء عربات الطعام "Avoca" و"Hopkins"، [66] تلاها عربات من النوع S لقطار Spirit of Progress الجديد في عام 1937. [11]

في شبكة الضواحي في ملبورن، تم تقديم وحدات متعددة كهربائية لتسريع الخدمات. كما أجريت تجارب على عربات سكك حديدية مختلفة تعمل بالديزل والبنزين لاستخدام خطوط فرعية أصغر، وكانت DERM هي الأكثر نجاحًا، حيث ظلت في الخدمة من عام 1928 إلى عام 1991. كما تم تقديم أسطول من عربات سكك حديد Walker في الخمسينيات، جنبًا إلى جنب مع عربات صالون من النوع Z [63] لكل من القطارات داخل الولايات وبين الولايات.

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، تراجعت خدمات نقل الركاب في الريف، وأصبحت عربات السكك الحديدية الخشبية القديمة تقترب من تاريخ استخدامها. ونتيجة لذلك، تم تقديم عربات النوع N من عام 1981، [63] تلاها عربات النوع H المحولة من عام 1984. [63] ومنذ ذلك الحين، أصبحت وحدات الديزل المتعددة هي القاعدة للشراءات الجديدة، مع تقديم Sprinter في عام 1992، و VLocity من عام 2005.

الشحن

عربات بوجي متنوعة من العصر الفيكتوري

كانت العربات المبكرة مصنوعة بالكامل من الخشب، ثم تلتها هياكل خشبية على هياكل سفلية من الفولاذ، ثم عربات مصنوعة بالكامل من الفولاذ. [13] تم بناؤها على هياكل سفلية ذات أربع عجلات، ولكن في عام 1871 بدأت عربات العربات في الظهور. [20] يتم تصنيف مجموعات العربات من نفس التصميم معًا بواسطة رمز أبجدي متعدد الأحرف، في البداية في نظام مقتصر على فيكتوريا فقط، ولكن منذ عام 1979، تم تقديم ترميز السكك الحديدية الأسترالية المكون من أربعة أحرف. [20] بموجب هذا النظام، يمثل الحرف الأول مالك العربة، ويمثل الحرف الثاني النوع العام للعربة، ويفصل الحرف الثالث بين فئات مختلفة من نفس النوع العام، ويشير الحرف الرابع إلى أقصى سرعة تشغيل. [20]

تم بناء آخر عربات مفتوحة ذات أربع عجلات في عام 1958، [13] ولكن لم يتم التخلص منها بأعداد كبيرة حتى ثمانينيات القرن العشرين، عندما حلت محلها عربات بوجي جديدة. [67] في عام 1987، بلغ عدد أسطول عربات بوجي حوالي 5000: حوالي 700 عربة نقل حبوب ، و800 شاحنة حاويات ، و1000 شاحنة صغيرة ذات شرائح ، و700 عربة مفتوحة ، و400 عربة صهريج ، و300 عربة مسطحة. [67] اليوم، [ متى؟ ] يبلغ عدد أسطول الولايات العريض حوالي 2600، [13] مع أعداد كبيرة من الشاحنات الصغيرة ذات الشرائح، والعربات المفتوحة والمسطحة، وعربات الصهاريج المخزنة أو المُخردة بسبب نقل حركة المرور إلى الطريق بعد سنوات من اللامبالاة من قبل الحكومات.

العمليات

السلع

سلعة نسبة
حركة الشحن (انظر الملاحظات)
سنة 1987 [أ] 1998 [ثانياً] 2018 [ثالثا]
الحبوب السائبة 31.4% 50.8% 51.9%
الحاويات 10.6% 19.6% 44.3%
شركات الشحن 9.5% غير متاح 3.8%

منتجات التعدين والمحاجر		 7.9% 14.7%
أسمنت 6.8% 4.9%
الحديد والصلب 6.3% غير متاح
البترول 4.4% 3.2% 0%
النسب المئوية هي إرشادية فقط وليست قابلة للمقارنة بشكل مباشر.
  1. ^ يتم حساب النسب المئوية لعام 1987 حسب أطنان الشحن المرسلة إلى شبكة V/Line. [4]
  2. ^ يتم حساب النسب المئوية لعام 1998 حسب أطنان الشحن المرسلة إلى شبكة V/Line. [1]
  3. ^ يتم حساب النسب المئوية لعام 2018 من خلال إجمالي عدد الكيلومترات بالطن (GTKs) لحركة قطارات الشحن على شبكة V/Line، والتي تستبعد العمليات بين الولايات. [68]

لا تمتلك فيكتوريا قاعدة تعدين مهيمنة كما هو الحال في الولايات الأخرى، وكانت تعتمد تقليديًا على الزراعة في نقل البضائع بالسكك الحديدية. [4] في أوائل القرن العشرين، كانت السكك الحديدية " ناقلًا مشتركًا " وكان مطلوبًا منها نقل أي شحنة تُعرض تقريبًا. بعد الحرب العالمية الأولى، زادت المنافسة على الطرق، حتى تم تمرير تشريع في عام 1933 لتنظيم المركبات الطرقية التي تتنافس مع السكك الحديدية على طرق محددة. [1] من عام 1974 إلى الثمانينيات، تم إلغاء تنظيم الشحن البري داخل الولاية، وتم إزالة التزامات "الناقل المشترك" للسكك الحديدية الفيكتورية، مما أدى إلى خسارة الكثير من الشحن غير السائب للطرق. [1] في عام 1987، تم نقل 10.51 مليون طن من الشحن بالسكك الحديدية، وكانت الحبوب السائبة هي السلعة الرئيسية، والتي تتكون من 31.4٪ من حركة المرور. [4] [ بحاجة لتحديث ]

بحلول عام 2016، كانت خدمات الشحن العام المتبقية الوحيدة في شبكة النقل داخل الولاية هي تلك التي يتم تشغيلها إلى وارنامبول، ودوين، وميربين ودونالد، وتوكوموال، وكلها تنطلق من ميناء ملبورن وتعمل من ثلاث إلى خمس مرات في الأسبوع. كانت حركة السكك الحديدية الأخرى داخل الولاية عبارة عن شحنات سائبة متخصصة في المقام الأول، بما في ذلك الرمال المعدنية بين هوبتون وهاملتون وبورتلاند في غرب الولاية؛ والأرز المستورد بين دينيليكيون وميناء ملبورن؛ والورق بين مصانع الورق الأسترالية في ماريفيل وملبورن؛ والصلب إلى مصانع الصلب بلوسكوب في هاستينجز وسومرتون. [69]

شركات

قطار شحن يعمل على تشغيل شركة Pacific National
قطار تراثي يحمل شعار شركة السكك الحديدية الفيكتورية

كانت شركات خاصة تدير أولى خطوط السكك الحديدية في فيكتوريا ، ولكن عندما فشلت الشركات أو تخلفت عن السداد، تولت حكومة الولاية المسؤولية. كانت الوكالة الحكومية تُعرف باسم "وزارة السكك الحديدية" من عام 1856 إلى عام 1883، عندما أنشأ قانون مفوضي السكك الحديدية الفيكتورية السكك الحديدية الفيكتورية . [70] في عام 1973، نقل قانون السكك الحديدية (التعديل) لعام 1972 إدارة السكك الحديدية من مفوضي السكك الحديدية الفيكتورية إلى مجلس السكك الحديدية الفيكتوري. [14] في عام 1976، أعيدت تسمية السكك الحديدية باسم VicRail .

في عام 1983، تم تقسيم VicRail إلى هيئة النقل الحكومية لخدمات السكك الحديدية والطرق والركاب والبضائع تحت العلامة التجارية V/Line ؛ وهيئة النقل الحضري ، التي تولت عمليات نقل الركاب في الضواحي . [14] في عام 1989، تم دمج هذه السلطات في مؤسسة النقل العام وتمت إعادة تسمية الخدمات الضواحي باسم " The Met ".

في عام 1993، عُرضت خدمات السكك الحديدية الريفية طويلة المسافة التي كانت تديرها سابقًا شركة V/Line المملوكة للحكومة على مشغلين من القطاع الخاص. وتم استبدال العديد من خدمات السكك الحديدية بخدمات الحافلات على الطرق. وكان أول مشغل خاص في فيكتوريا هو West Coast Railway ، الذي نجح في تقديم عطاء لتشغيل السكك الحديدية إلى وارنامبول . [71] في عام 1993، قدم الأستاذ فريد هيلمر نتائج لجنة مراجعة سياسة المنافسة الوطنية ، المعروفة باسم تقرير هيلمر، مما أدى إلى تقديم سياسة المنافسة الوطنية في عام 1995. وكان أحد التأثيرات هو السماح لمشغلي شحن السكك الحديدية الجدد بإنشاء عمليات في فيكتوريا. بدأت شركة Specialised Container Transport في تشغيل القطارات إلى بيرث في عام 1995 [21] وبدأت شركة Great Northern Rail Services عملياتها داخل الولاية.

بدأت خصخصة شركة النقل العام في عهد حكومة كينيت في تسعينيات القرن العشرين. تم تقسيم V/Line إلى أقسام شحن وركاب منفصلة، ​​وتم تقسيم "The Met" إلى Hillside Trains وBayside Trains. تم بيع هذه الهيئات المنفصلة بشكل منفصل في عام 1999: V/Line Freight والشبكة الريفية داخل الولاية إلى Freight Victoria ، وهو اتحاد بقيادة المشغل الأمريكي RailAmerica ؛ Hillside Trains وتأجير المسار إلى Connex Melbourne ؛ وV/Line Passenger وBayside Trains، التي أعيدت تسميتها إلى M>Train ومع تأجير مسارها، إلى المشغل البريطاني National Express . [14]

في 16 ديسمبر 2002، أعلنت شركة ناشيونال إكسبرس عن نيتها سحب الدعم المالي من عمليات السكك الحديدية في فيكتوريا، بما في ذلك V/Line Passenger وM>Train. استأنفت الحكومة مؤقتًا السيطرة على أنظمتها من خلال أجهزة الاستقبال وقررت إعادة طرح شبكة السكك الحديدية الحضرية لمشغل واحد؛ فازت شركة Connex بالعقد وتولت السيطرة على النظام الحضري بالكامل في فبراير 2004. [72] وفي الوقت نفسه، في يوليو 2003، أعلنت الحكومة عن نيتها الاحتفاظ بشركة V/Line Passenger في الملكية العامة، [73] وتأسيس شركة V/Line Corporation المملوكة للدولة، والتي اشترت المشغل من الحراسة القضائية في 1 أكتوبر 2003. [74]

شهد يوم 16 أغسطس 2004 شراء شركة Freight Victoria وإيجار المسار الريفي من قبل شركة Pacific National ، [75] ولكن بحلول نوفمبر 2006، دخلت الشركة في اتفاقية لبيع إيجار المسار مرة أخرى إلى حكومة فيكتوريا مقابل 133.8 مليون دولار، [76] مع اكتمال البيع في 7 مايو 2007 وتولى شركة V/Line إدارة المسار. [77]

في ديسمبر 2007، أعلنت شركة باسيفيك ناشيونال عن خطط لبيع أو إغلاق عمليات نقل الحبوب وأعمال الحاويات الريفية في بورتلينك في فيكتوريا. [78] وقد تعرض القرار لانتقادات لأنه سيجبر مزارعي الحبوب على استخدام النقل البري الأكثر تكلفة لنقل الحصاد السنوي للحبوب من الصوامع الريفية إلى الموانئ. [79] وقد شهد القرار العديد من المعلقين الذين يتهمون باسيفيك ناشيونال بالاستحواذ على عمليات فريت أستراليا فقط في عام 2004 لأغراض تجريد الأصول والقضاء على المنافسة في الشحن بالسكك الحديدية. [80] [81] في عام 2008، استحوذت شركة إل زورو على خدمة حاويات وارنامبول - ملبورن من شركة باسيفيك ناشيونال، [82] وانتقلت إلى خدمات الحبوب ذات المقاييس العريضة، بينما استحوذت شركة أوريزون على خدمة حاويات ملبورن - هورسهام . [83]

خطوط

كان أول خط سكة حديد في فيكتوريا عبارة عن خط سكة حديد فيكتوري عريض بطول 4 كم بين محطة ملبورن (أو المدينة) النهائية (في موقع محطة شارع فليندرز الحديثة) وساندريدج ( بورت ملبورن الآن )، وقد شيدته شركة سكة حديد ملبورن وهوبسون باي وافتتح في سبتمبر 1854. تتكون شبكة السكك الحديدية في ضواحي ملبورن اليوم من 16 خطًا كهربائيًا ، ومترو الأنفاق المركزي سيتي لوب ، و218 محطة ، بطول إجمالي يبلغ 372 كم من الخطوط الكهربائية، تديرها شركة مترو قطارات ملبورن بموجب امتياز لحكومة فيكتوريا .

في جيبسلاند ، تم إنشاء خط أوربوست كامتداد للخطوط الضواحي بين عامي 1877 و1888 إلى بايرنسديل ، وتم تمديده شرقًا إلى أوربوست في عام 1916. [9] تم كهربة الخط بين داندينونج وترارالجون في عام 1954، ولكن تم تقليص الكهربة تدريجيًا إلى باكينهام بين عامي 1987 و2001. تعمل قطارات الركاب V/Line الآن حتى بايرنسديل.

تم افتتاح خط جنوب جيبسلاند من داندينونج إلى كرانبورن وليونجاتا وبورت ألبرت بين عامي 1888 و1892. [ 9] كما تم بناء عدد من الخطوط الفرعية، حيث تم إغلاق جميعها تقريبًا على مراحل بين أوائل السبعينيات و1994، باستثناء جزء تم كهربته وإعادة فتحه كجزء من الشبكة الضواحي، وبين نيورا وليونجاتا حيث كانت شركة ساوث جيبسلاند للسكك الحديدية السياحية تدير خدمات التراث، حتى تم إغلاقها في عام 2016. تم إغلاق الخط بالكامل الآن بعد كرانبورن، مع تفكيك القسم بعد نيورا بالكامل

نشأ خط الشمال الشرقي من خط ضاحية إلى إيسيندون في عام 1860، وتم تمديده إلى وودونجا بحلول عام 1873، واتصل بسكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز في ألبوري عند كسر القياس في عام 1883. [9] تم الانتهاء من مسار قياسي بالتوازي مع المسار العريض من ألبوري إلى ملبورن في عام 1962. [14] تم تحويل المسار العريض إلى مقياس قياسي بين سيمور وألبوري.

تم بناء خط شيبارتون من مانجالور إلى شيبارتون في عام 1880 وتم تمديده إلى سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز في توكوموال في عام 1908. [9] تعمل خدمات الركاب V/Line حتى شيبارتون.

اكتمل خط بنديجو في عام 1862، وتم فتح امتدادات إلى إتشوكا في عام 1864، وسوان هيل في عام 1890، [9] تلا ذلك عدد من الخطوط في جميع أنحاء الزاوية الشمالية الغربية من الولاية. لا تزال هذه الخطوط فقط تشهد خدمات V/Line ، بينما تشهد الخطوط الأخرى في المنطقة حركة شحن البضائع فقط.

بدأ الخط الغربي الرئيسي في أول خط سكة حديد من ملبورن إلى بالارات، وهو خط جيلونج -بالارات الذي افتُتح عام 1862. [7] وامتد الخط من بالارات إلى آرارات بين عامي 1874 و1875، [9] ولكن لم يتم افتتاح الخط المباشر بين ملبورن وبالارات حتى عام 1889، حيث بُني من كلا الطرفين على مراحل حتى التقيا في بالان . وتبع ذلك خطوط فرعية أخرى إلى بورتلاند ومدن غربية أخرى. شكل الخط أول خط سكة حديد بين المستعمرات في أستراليا ، عندما تم تمديده إلى سكك حديد جنوب أستراليا في سيرفيستون عام 1887. وحتى تسعينيات القرن العشرين، كان خط بالارات على الطريق الرئيسي بين ملبورن وأديلايد، بالإضافة إلى خدمات أوفرلاند إلى أديلايد، حتى أعاد برنامج الأمة الواحدة توجيه الخط الرئيسي بين الولايات عبر جيلونج ومارونا كمقياس قياسي. [ 1]

بدأ خط وارنامبول عندما افتتحت شركة سكة حديد جيلونج وملبورن خط جيلونج إلى نيوبورت في عام 1857، وتم تمديده إلى محطة سبنسر ستريت في عام 1859. [7] تم الاستيلاء على الخط من قبل السكك الحديدية الفيكتورية في عام 1860 وتم افتتاح خط من جيلونج إلى بالارات في عام 1862، [7] وتم تمديده لاحقًا إلى الجنوب الشرقي من عام 1876، ليصل إلى وارنامبول وبورت فيري في عام 1890. [7] كما كانت هناك خطوط فرعية إلى كوينسكليف وبيتش فورست وعدد من المدن الأخرى. [7]

السكك الحديدية الخاصة

القطارات على خط السكة الحديدية Yallourn 900mm

كما كان هناك عدد صغير من السكك الحديدية الخاصة في أوقات مختلفة. وقد استحوذت السكك الحديدية الفيكتورية على بعضها، مثل شركة سكة حديد جيلونج وملبورن ، وشركة سكة حديد ملبورن وسوبربان ، وشركة سكة حديد ملبورن وهوبسونز باي ، وشركة سكة حديد ملبورن وإسيندون ، وشركة سكة حديد سانت كيلدا وبرايتون ، وأصبحت جزءًا من شبكة الولاية الأساسية في عامي 1860 و1878 على التوالي. كما قامت شركات خاصة ببناء خطوط فرعية أخرى في البلاد: وهي ترامواي كيرانج-كوندروك وسكة حديد دينيليكوين ومواما ، [84] ولم يتم الاستحواذ عليهما حتى القرن العشرين.

بالإضافة إلى شبكة السكك الحديدية الفيكتورية الرئيسية لشركة السكك الحديدية الفيكتورية وخلفائها، كان هناك أيضًا عدد من السكك الحديدية الخاصة الضيقة النطاق وخطوط الترام لأغراض قطع الأشجار والتعدين. وشملت هذه السكك الحديدية Yallourn 900mm في مناجم الفحم المفتوحة في Latrobe Valley ، وسكة حديد Fyansford Cement Works بالقرب من Geelong ، وترامواي Tyers Valley في Mount Baw Baw ، وترامواي Powelltown من Yarra Junction .

عملت معظم خطوط الترام المخصصة لقطع الأشجار في سلسلة جبال أوتواي ، وجيبسلاند ، [85] والشرق الداخلي لسلسلة جبال غريت ديفايدنج ؛ في المقام الأول بين خمسينيات القرن التاسع عشر وخمسينيات القرن العشرين، مع بقاء خط واحد فقط حتى ستينيات القرن العشرين. [85] كانت في الأساس بطول 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 ملم ) أو 3 أقدام ( 914 ملم )، مع 2 قدم ( 610 ملم )، و 2 قدم (6 بوصات ) و 4 أقدام ( 1219 ملم )، و 5 أقدام و3 بوصات ( 1600 ملم ) ومتغيرات أخرى مستخدمة أيضًا. [85]

مركز أبحاث الموارد البشرية
← قطار فقط (14 نوفمبر 1888)
(خط سكة حديد جرامبيانز) (1882–1905)
الواقع الافتراضي
عقارات ألتونا بيتش (1887–1923)
│
1853
│
1863
│
1873
│
1883
│
1893
│
1903
│
1913
│
1923
│
1933
│
1943
│
1953
أول 100 سنة
  لا توجد عمليات  ·   العمليات  ·   عمليات بواسطة شركة أخرى

الحفاظ على السكك الحديدية

بدأت عملية الحفاظ المنظم على السكك الحديدية في فيكتوريا بتشكيل جمعية الحفاظ على بافينج بيلي في عام 1955، والتي تعمل تحت إشراف مجلس السكك الحديدية السياحي إيميرالد منذ عام 1977. [86] تم تشكيلها لتشغيل السكك الحديدية الضيقة بمقياس 2 قدم 6 بوصات (760 مم) في سلسلة جبال داندينونج بالقرب من ملبورن، وتستمر المجموعة في تشغيل السكك الحديدية اليوم.

بدأ زوال آخر قاطرات البخار في فيكتوريا في ستينيات القرن العشرين، حيث عملت الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية وجمعية عشاق السكك الحديدية مع السكك الحديدية الفيكتورية للحفاظ على عدد من القاطرات للمستقبل. [87] في عام 1962، تم إنشاء متحف الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية في ويليامستاون نورث لإيواء المعروضات الثابتة، [88] وتم تشكيل شركة Steamrail Victoria في عام 1965 للمساعدة في ترميم القاطرات والعربات لاستخدامها في القطارات الخاصة . [89]

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، تم إنشاء عدد من السكك الحديدية التراثية في فيكتوريا على خطوط فرعية مغلقة . تعمل هذه السكك الحديدية كمعالم سياحية، وللحفاظ على ماضي السكك الحديدية. وقد توسع عمل مجموعات الحفاظ على السكك الحديدية منذ ذلك الحين ليشمل عربات السكك الحديدية المتقاعدة، والوحدات الكهربائية المتعددة، ومحركات السكك الحديدية، وقاطرات الديزل. في عام 2006، نقلت السكك الحديدية التراثية 542000 راعيًا على مسافة 161 كيلومترًا من المسار؛ مع 28 قاطرة بخارية عاملة، و47 ديزل، و14 محرك سكة حديد، و192 عربة. [90]

تشمل شركة Heritage Railways ومشغليها ما يلي:

مسارات السكك الحديدية

السكك الحديدية السياحية في فيكتوريا
سكة حديد بيلارين
سكة حديد دايلسفورد سبا الريفية
سكة حديد مورنينجتون
سكة حديد بوفينج بيلي
سكة حديد فيكتوريا جولدفيلدز
سكة حديد والهالا جولدفيلدز
سكة حديد سياحية في وادي يارا
السكك الحديدية السياحية السابقة
سكة حديد جنوب جيبسلاند

تم تحويل عدد من خطوط السكك الحديدية السابقة في ملبورن وفيكتوريا الإقليمية إلى مسارات للسكك الحديدية ، للمشي وركوب الدراجات وركوب الخيل. تشكل هذه المسارات مسارات ممتازة للمبتدئين حيث تم تصميم الخطوط في الأصل لتجنب المنحدرات الشديدة. لا تزال معظم الخطوط مملوكة للقطاع العام. [91] يتم تأجير بعض أقسام المسار خصيصًا للمزارعين المجاورين لرعي الماشية. وهذا يقلل من تكاليف الصيانة.

تشمل المسارات حول ملبورن ما يلي: [92]

تشمل المسارات حول فيكتوريا ما يلي:

التشريع والحوكمة والوصول

القوانين الرئيسية

القانون الأساسي للسكك الحديدية في فيكتوريا هو قانون تكامل النقل . ينشئ القانون وزارة النقل والتخطيط والبنية التحتية المحلية كوكالة تكامل لنظام النقل في فيكتوريا. كما ينشئ القانون ويضع مواثيق وكالات الدولة المكلفة بتوفير خدمات السكك الحديدية للنقل العام وإدارة الوصول إلى الشبكة لخدمات الشحن، وهي مدير النقل العام و V/Line . بالإضافة إلى ذلك، ينشئ القانون VicTrack التي تمتلك شبكة السكك الحديدية العامة والبنية التحتية المرتبطة بها. قانون مهم آخر هو قانون إدارة السكك الحديدية لعام 1996 [93] الذي يمنح سلطات لمشغلي السكك الحديدية وينص على مخطط وصول السكك الحديدية لشبكة السكك الحديدية في الولاية. نتيجة للتغييرات الأخيرة [94] على قانون تكامل النقل ، تتولى هيئة تطوير النقل العام الجديدة مسؤوليات مدير النقل العام تدريجيًا ، وهي مبادرة رئيسية لحكومة Bailieu.

أمان

أنظمة

يتم تنظيم سلامة عمليات السكك الحديدية في فيكتوريا بموجب قانون سلامة السكك الحديدية لعام 2006 والذي ينطبق على جميع عمليات نقل الركاب والبضائع التجارية بالإضافة إلى السكك الحديدية السياحية والتراثية. [95] ينشئ القانون إطارًا يحتوي على واجبات السلامة لجميع المشاركين في صناعة السكك الحديدية ويتطلب من مشغلي السكك الحديدية الذين يديرون البنية التحتية والمعدات المتحركة الحصول على الاعتماد قبل بدء العمليات. كما يُطلب من مشغلي السكك الحديدية المعتمدين أن يكون لديهم نظام إدارة السلامة لتوجيه عملياتهم.

تتضمن العقوبات المطبقة على مخطط السلامة المنشأ بموجب قانون سلامة السكك الحديدية قانون النقل (الامتثال والمتنوعات) لعام 1983. [96] الجهة التنظيمية للسلامة لنظام السكك الحديدية في فيكتوريا هي مدير سلامة النقل (الذي يعمل باسم سلامة النقل في فيكتوريا ) الذي تأسس مكتبه بموجب قانون تكامل النقل لعام 2010 .

تحقيق

يمكن أيضًا أن يكون مشغلو السكك الحديدية في فيكتوريا موضوعًا لتحقيقات بدون لوم يجريها المحقق الرئيسي أو سلامة النقل أو مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB). يُكلف المحقق الرئيسي بموجب قانون تكامل النقل [97] بإجراء تحقيقات في مسائل سلامة السكك الحديدية بما في ذلك الحوادث والاتجاهات. من ناحية أخرى، يدعي مكتب سلامة النقل الأسترالي الاختصاص القضائي على نفس الأمور حيث تحدث على شبكة السكك الحديدية بين الولايات المعينة.

التذاكر والسلوك

تتضمن متطلبات التذاكر الخاصة بالمواصلات العامة في فيكتوريا بشكل أساسي لوائح النقل (التذاكر) لعام 2006 [98] ودليل الأجرة والتذاكر في فيكتوريا. [99] وتتضمن القواعد الخاصة بالسلوك الآمن والعادل في القطارات والترام في ملبورن بشكل عام قانون النقل (الامتثال والمتفرقات) لعام 1983 [100] ولوائح النقل (السلوك) لعام 2005. [101]

السكك الحديدية السياحية والتراثية

تخضع السكك الحديدية السياحية والتراثية في فيكتوريا لأحكام قانون السكك الحديدية السياحية والتراثية لعام 2010 [102] والذي بدأ العمل به في 1 أكتوبر 2011.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abcdefghijkl John Hearsch (1 فبراير 2007). "سكة حديد فيكتوريا الإقليمية: الماضي والحاضر والمستقبل" (PDF) . ندوة السكك الحديدية الإقليمية RTSA، واغا واغا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  2. ^ abcdefghijklm "خرائط السكك الحديدية الفيكتورية 1860–2000". موارد السكك الحديدية الفيكتورية . أندرو واوج. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  3. ^ التقرير السنوي 30 يونيو 2013 محفوظ في 5 يناير 2014 على موقع Wayback Machine VicTrack
  4. ^ abcd Peter Foote (أكتوبر 1987). "V/Line Grain Handling". Newsrail . المجلد 15، العدد 10. Vic: ARHS Victoria Division. ص 292-297. ISSN  0310-7477. OCLC  19676396.
  5. ^ "متحف السكك الحديدية التابع لـ ARHS: التاريخ 1839–1900". متحف السكك الحديدية التابع لـ ARHS . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  6. ^ سكة حديد غرينتش – 1857 كلارك، آلان تاريخ السكك الحديدية الأسترالية ، يونيو/يوليو/أغسطس 2007 ص 234-245؛ 260-279؛ 308-323
  7. ^ abcdefg "Geelong Line". Rail Geelong . Marcus Wong. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2008 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy "VR timeline". victorianrailways.net/ . مارك باو. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2008 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  9. ^ abcdefghi سيد براون (مارس 1990). “المسارات عبر الولاية”. أخبار . المجلد. 18، لا. 3. مركز فيينا الدولي: قسم ARHS فيكتوريا. ص 71-76. ISSN  0310-7477. أو سي إل سي  19676396.
  10. ^ فين، مايكل (1976). "سبيت، ريتشارد (1838-1901)". القاموس الأسترالي للسير الذاتية . كانبيرا: المركز الوطني للسير الذاتية، الجامعة الوطنية الأسترالية . رقم ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2008 .
  11. ^ abc "متحف السكك الحديدية ARHS: التاريخ 1900–1950". متحف السكك الحديدية ARHS . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  12. ^ فيشر 2007
  13. ^ abcdef مارك باو. "عربات مفتوحة ذات أربع عجلات في السكك الحديدية الفيكتورية". ملاحظات من اجتماع مصممي النماذج الأولية لجمعية السكك الحديدية النموذجية الفيكتورية 2007 .
  14. ^ abcdefgh "متحف سكة حديد ARHS: فيكتوريا 1950 – الآن". متحف سكة حديد ARHS . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  15. ^ سكوت مارتن وكريس بانجر (أكتوبر 2006)."صفقة جديدة" لركاب المقاطعة - بعد 25 عامًا. نيوزريل . الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (القسم الفيكتوري). ص 319.
  16. ^ “الأخبار”. أخبار . المجلد. 14، لا. 9. مركز فيينا الدولي: قسم ARHS فيكتوريا. سبتمبر 1986. ص 24-27. ISSN  0310-7477. أو سي إل سي  19676396.
  17. ^ ج. كارمايكل (سبتمبر 1986). "أورورا وروح التقدم يغادران". نيوزريل . المجلد 14، العدد 9. فيكتوريا: قسم فيكتوريا التابع لـ ARHS . ISSN  0310-7477. OCLC  19676396.
  18. ^ Railmac Publications (1992). Australian Fleetbooks: V/Line locomotives . Kitchner Press. ISBN 0-949817-76-7.
  19. ^ انظر قانون شركة السكك الحديدية الوطنية (فيكتوريا) لعام 1991.
  20. ^ أ ب ج د نورم براي وبيتر جيه فينسينت (2006). عربات نقل البضائع بوجي في فيكتوريا . كتب تاريخ موجز. رقم ISBN 0-9775056-0-X.
  21. ^ ab "ARTC History". Australian Rail Track Corporation . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2008 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  22. ^ abc "Regional Rail Revival – Major Packages Out To Market". رئيس وزراء فيكتوريا . 27 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2019 .
  23. ^ "حول". regionalrailrevival.vic.gov.au . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2021 . تم الاسترجاع 24 أغسطس 2019 .
  24. ^ "قطارات أسرع للمسافرين الإقليميين". www.heraldsun.com.au . 26 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2023 . تم الاسترجاع 24 أغسطس 2019 .
  25. ^ "بدء مشروع تحديث خط بالارات لإحياء السكك الحديدية الإقليمية". رئيس وزراء فيكتوريا . 4 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2023. تم الاسترجاع 24 أغسطس 2019 .
  26. ^ "Geelong Line Upgrade". regionalrailrevival.vic.gov.au . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2019 .
  27. ^ "ترقية خط وارنامبول". regionalrailrevival.vic.gov.au . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2019 .
  28. ^ "North East Line Upgrade". regionalrailrevival.vic.gov.au . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2019 .
  29. ^ "تحديث بشأن إحياء السكك الحديدية الإقليمية في فيكتوريا". رئيس وزراء فيكتوريا . 8 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2020. تم الاسترجاع 24 أغسطس 2019 .
  30. ^ "سكة حديد جيلونج عالية السرعة على المسار السريع". رئيس وزراء فيكتوريا . 26 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2019. تم الاسترجاع 24 أغسطس 2019 .
  31. ^ جاكس، تيمنا (15 أكتوبر 2018). "جيلونج إلى ملبورن في 45 دقيقة بموجب خطة السكك الحديدية الإقليمية لحزب العمال". ذا إيج . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2019. تم استرجاعه في 24 أغسطس 2019 .
  32. ^ كوب، سيمون فوكس (21 مارس 2019). "السكك الحديدية السريعة بين ملبورن وجيلونج من شأنها أن تقلص وقت السفر إلى النصف". ذا إيج . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2019. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2019 .
  33. ^ "الميزانية الفيدرالية 2019: حل السكك الحديدية السريعة للازدحام المروري". Australian Financial Review . 2 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع 24 أغسطس 2019 .
  34. ^ الوكالة الوطنية للسكك الحديدية الأسرع. "المشاريع". الوكالة الوطنية للسكك الحديدية الأسرع (NFRA) . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2019. تم الاسترجاع 24 أغسطس 2019 .
  35. ^ الكتاب السنوي لإحصاءات البنية التحتية الأسترالية (PDF) . مكتب البنية التحتية والنقل والاقتصاد الإقليمي. 2019. ص 112-113. ISBN 9781925843361. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 مارس 2020 . استرجاع 1 سبتمبر 2020 .
  36. ^ من تأليف أندرو واوغ. "سومرتون" (PDF) . تاريخ المحطات الفيكتورية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  37. ^ SE Dornan و RG Henderson (1979). Electric Railways of Victoria . Australian Electric Traction Society. ص 91. ISBN 0-909459-06-1.
  38. ^ "Fyansford Line". Rail Geelong . Marcus Wong. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2008 . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  39. ^ "نفق جيلونج". سكة حديد جيلونج . ماركوس وونغ. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  40. ^ "خط بنديجو". دليل خطوط فيكسج . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  41. ^ ab "أفضل 20 سكة حديدية!" (PDF) . الجمعية التاريخية الملكية في فيكتوريا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  42. ^ من "الإضافات" (PDF) . خطة خدمة شبكة V/Line . شبكة V/Line الإقليمية والوصول إليها. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2007 .
  43. ^ abcd "متطلبات تشغيل الشبكة". خطة خدمة شبكة V/Line . شبكة V/Line الإقليمية والوصول إليها. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2011. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2011 .
  44. ^ "توحيد معايير السكك الحديدية". الكتاب السنوي لأستراليا، 1967. المكتب الأسترالي للإحصاء. 25 يناير 1967. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2008. تم استرجاعه في 8 فبراير 2008 .
  45. ^ مارك باو. "خريطة السكك الحديدية للخطوط الفيكتورية" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 يوليو 2005. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2005 .
  46. ^ ab Victorian Auditor General (August 2006). "Rail Gauge Standardisation Project". Victorian Auditor General's Office . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2006 . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  47. ^ "تحديث خط سكة حديد بقيمة 500 مليون دولار في فيكتوريا". news.ninemsn.com.au. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 30 مايو 2008 .
  48. ^ abcdef Fisher 2007، ص. x
  49. ^ ab Fisher 2007، ص 39
  50. ^ abc Fisher 2007، ص 62
  51. ^ فيشر 2007، ص 64
  52. ^ فيشر 2007، ص 66
  53. ^ SE Dornan و RG Henderson (1979). Electric Railways of Victoria . Australian Electric Traction Society. ص. 20. ISBN 0-909459-06-1.
  54. ^ فيشر 2007، ص 89
  55. ^ "العمل الآمن في فيكتوريا". Vicsig . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2004. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  56. ^ abcdefg Railmac Publications (1992). Australian Fleetbooks: V/Line locomotives . Kitchner Press. ص. 3. ISBN 0-949817-76-7.
  57. ^ ab امتحان جميع الفصول في العلاقات العامة في VicRail (1981). Power Parade . ملبورن، فيكتوريا: قسم العلاقات العامة في VicRail. ISBN 0-7241-3323-2.
  58. ^ abcd Railmac Publications (1992). Australian Fleetbooks: V/Line locomotives . Kitchner Press. ص. 2. ISBN 0-949817-76-7.
  59. ^ "ما الذي يمكن رؤيته – H220". متحف نيوبورت للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2008. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  60. ^ ab "VR – V/Line – VLP/ FA Locomotives". Locopage . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2008 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  61. ^ Railmac Publications (1992). Australian Fleetbooks: V/Line locomotives . Kitchner Press. ص. 12. ISBN 0-949817-76-7.
  62. ^ "Mainline Locomotives". Chicago Freight Car Leasing Australia . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  63. ^ abcde "سكك حديد فيكتوريا – عربات ركاب تجرها قاطرات". موقع بيتر جيه فينسينت . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  64. ^ "سيارات النوم المملوكة لشركة V&SAR". موقع بيتر جيه فينسينت على الويب . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  65. ^ مارك باو. "AE 1st class wooden cabin pass. cars". مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2008. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  66. ^ مارك باو. "عربة طعام أفوكا". مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2008 .
  67. ^ ab "أسطول عربات الشحن V/Line – 1 يوليو 1987". Newsrail . المجلد 15، العدد 7. Vic: ARHS Victoria Division. يوليو 1987. ص 303. ISSN  0310-7477. OCLC  19676396.
  68. ^ التقرير السنوي 2017-2018. شركة V/Line Corporation. سبتمبر 2018. ص. 11. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2019. تم الاسترجاع 13 يناير 2019 .
  69. ^ إعادة الشحن إلى مساره الصحيح في فيكتوريا (PDF) . معهد مستقبل السكك الحديدية. يونيو 2016. ص. 4. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 مارس 2019 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  70. ^ "متحف السكك الحديدية التابع لـ ARHS: فيكتوريا 1839–1900". متحف السكك الحديدية التابع لـ ARHS . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  71. ^ فيليب هوبكنز (19 يوليو 2004). "نهاية خط سكة حديد الساحل الغربي". The Age . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  72. ^ ميس، بول (يوليو 2005). "خصخصة خدمات السكك الحديدية والترام في ملبورن: ما الخطأ الذي حدث؟". مراجعات النقل . 25 (4): 433-449. doi :10.1080/0144164042000335779. S2CID  59046845.
  73. ^ ماسانوسكاس ، جون (10 مايو 2003). “لا مناقصات نقل جديدة”. هيرالد صن . ص. 18.
  74. ^ التقرير السنوي 2003-2004. شركة V/Line Corporation. سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاسترجاع 18 يناير 2019 .
  75. ^ "بيع شحنات من أستراليا إلى شركة باسيفيك ناشيونال". مكتب رئيس الوزراء (بيان صحفي) . 16 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2008 .
  76. ^ "Toll sells rail lease". كانبيرا تايمز . 2 نوفمبر 2006. ص 17.
  77. ^ "استكمال صفقة إعادة شراء السكك الحديدية". وزير النقل العام (بيان صحفي) . 7 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2008. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  78. ^ "شركة باسيفيك ناشيونال تبيع أو تغلق أعمال شحن السكك الحديدية". موقع إيه بي سي نيوز . 12 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2007 .
  79. ^ Easdown, Geoff (12 December 2007). "Asciano delivers cereal haulage shock to farmers". موقع Herald and Weekly Times . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2007 .
  80. ^ "Loco Lines" (PDF) . النشرة الإخبارية لعمال محركات القاطرات في نقابة السكك الحديدية والترام والحافلات – فيكتوريا . مايو 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أغسطس 2007 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2007 .
  81. ^ "خروج شركة Freight Australia". منتديات Railpage Australia . 12 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2007 .
  82. ^ "صفقة شحن السكك الحديدية: مشغل جديد يتجنب الإغلاق". صحيفة وارنامبول ستاندارد . warrnambool.yourguide.com.au. 7 مارس 2008. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2008 .[ رابط ميت دائم ]
  83. ^ "Rail to roll on". Wimmera Mail Times . yourguide.com.au. 28 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2008 .
  84. ^ إحصائيات، c=AU؛ o=كومنولث أستراليا؛ ou=المكتب الأسترالي (25 يناير 1920). "مقالة مميزة – السكك الحديدية الخاصة (مقالة مميزة)". abs.gov.au . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  85. ^ abc Frank Stamford (14–15 April 2001). "Australian and New Zealand Logging Tramways – Differences from North American Practice" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2007 .
  86. ^ "الحفاظ". Puffing Billy . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2006 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2008 .
  87. ^ رحلة إلى فيانسفورد . ARHS (Victoria Div). 20 أبريل 1965.
  88. ^ "نبذة عنا". متحف السكك الحديدية التابع لـ ARHS . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2009. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2008 .
  89. ^ "نبذة عنا". Steamrail Victoria . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2008 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2008 .
  90. ^ "إحصائيات عن السكك الحديدية التراثية والسياحية في فيكتوريا". رابطة السكك الحديدية السياحية . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2008 .
  91. ^ وزارة الاستدامة والبيئة. "مسارات السكك الحديدية في فيكتوريا". dse.vic.gov.au . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2010 .[ رابط معطل ]
  92. ^ "Railtrails Australia Home". مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2009. تم الاسترجاع 20 يناير 2009 .
  93. ^ "قانون إدارة السكك الحديدية لعام 1996" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 مارس 2011. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2010 .
  94. ^ انظر قانون تعديل تشريعات النقل (هيئة تطوير النقل العام) لعام 2011.
  95. ^ نسخة رسمية من قانون سلامة السكك الحديدية من موقع تشريعات حكومة فيكتوريا على شبكة الإنترنت - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt3.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/6D4190C62DE6207FCA257761002C568A/$FILE/06-9a016.pdf مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine
  96. ^ انظر الجزء السابع من القانون. نسخة رسمية من قانون النقل (الامتثال والمتفرقات) لعام 1983 من موقع التشريعات الرسمي لحكومة فيكتوريا - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt5.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/7BB774D3E0245B77CA2577CE00030B90/$FILE/83-9921a153.pdf مؤرشف بتاريخ 17 مارس 2011 على موقع Wayback Machine
  97. ^ قانون تكامل النقل لعام 2010 ، الجزء 7.
  98. ^ "لوائح النقل (التذاكر) 2006" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2010 .
  99. ^ دليل الأسعار والتذاكر في فيكتوريا – Metlink – دليلك إلى وسائل النقل العام في ملبورن وفيكتوريا محفوظ في 14 مايو 2011 على موقع Wayback Machine
  100. ^ "قانون فيكتوريا اليوم". www.legislation.vic.gov.au . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2010 .
  101. ^ "القاعدة القانونية الحالية في القانون الفيكتوري". www.legislation.vic.gov.au . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2010 .
  102. ^ "قانون سجل التشريعات الفيكتوري". www.legislation.vic.gov.au . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2011 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2010 .

فهرس

  • فيشر، بيتر (2007). إشارات العصر الفيكتوري: بالصدفة أم بالتصميم؟. الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (القسم الفيكتوري). رقم ISBN 978-1-920892-50-0.
  • لي، روبرت (2009). سكك حديد فيكتوريا 1854-2004 . جامعة ملبورن. ISBN 978-0-522-85699-6.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ النقل بالسكك الحديدية في فيكتوريا، أستراليا .

تاريخ :

  • السكك الحديدية الفيكتورية لمارك باو - تاريخ المركبات المتحركة والقاطرات والإشارات
  • بيتر جيه فينسينت - تاريخ المركبات المتحركة وعربات السكك الحديدية الفيكتورية
  • موارد السكك الحديدية الفيكتورية – خرائط الشبكة وتحليلها على فترات زمنية مدتها عشر سنوات، وتاريخ المحطات
  • مخططات الإشارات – نسخ رقمية من مخططات إشارات السكك الحديدية الفيكتورية وخطوط V/Line
  • السكك الحديدية في جيلونج – تاريخ السكك الحديدية في منطقة جيلونج
  • تاريخ تخطيطي للسكك الحديدية الفيكتورية

اليوم :

  • محطات السكك الحديدية الفيكتورية – صور محطات شبكة السكك الحديدية الفيكتورية
  • Vicsig – معلومات عن البنية التحتية الحالية والعمليات والإشارات والقاطرات
  • خريطة الشبكة – خريطة السكك الحديدية والحافلات الحالية لشبكة VLine
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_Victoria&oldid=1249380507"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate