الترام في بانكوك

كان نظام الترام في بانكوك ( รถรางกรุงเทพ) نظام نقل في بانكوك ، تايلاند . بدأ الجيل الأول من شبكة الترام بالعمل كنظام ترام تجره الخيول ، ثم تم تحويله في النهاية إلى ترام كهربائي في أواخر القرن التاسع عشر.

أُنشئ أول خط ترام في بانكوك على طريق تشاروين كرونغ (المعروف آنذاك باسم الطريق الجديد)، وهو أول طريق في تايلاند يُبنى بتقنيات غربية. ^{[ 1 ]} رأى جون لوفتون، وهو ضابط بحري بريطاني كان يعمل مع البحرية الملكية التايلاندية برفقة زميل دنماركي، إمكانية ربحية خدمة الترام على هذا الخط، نظرًا لأهمية وقت السفر للوصول من أحد طرفي الطريق إلى الآخر. أجرى الاثنان مسحًا للمنطقة لمدة ثلاثة أيام قبل التقدم بطلب لتشغيل خدمة الترام بموجب امتياز حكومي. ^{[ 2 ]} حصلا على ترخيص لمدة خمسين عامًا لتشغيل الترام على سبعة خطوط في عام 1887، وبذلك افتتحا أول خط ترام تجره الخيول ، وهو خط بانغ خو لايم على طريق تشاروين كرونغ في 22 سبتمبر 1888. لم يحظَ الخط بشعبية بسبب ارتفاع أسعار التذاكر والحاجة الماسة للتعاطف مع الخيول المستخدمة، حيث كانت أربعة خيول تُستخدم لجرّ عربة واحدة. ^{[ 2 ]} ونظرًا للخسائر الفادحة، باع لوفتون الشركة إلى شركة بانكوك للترام المحدودة. في عام 1889. استمرت خطوط الترام في بانكوك في العمل مع تكبد خسائر كبيرة.

في 23 مايو 1892، تولت شركة دنماركية إدارة الخط وقامت بتزويده بالكهرباء، حيث وفرت شركة الكهرباء المحدودة الكهرباء. وفي نهاية المطاف، اندمجت الشركة مع شركة كهرباء سيام ، لتصبح بذلك المشغل للخط. وفي عام 1901، افتُتح خط ترام جديد - خط سامسن - الذي كان ينقل الترام إلى شمال بانكوك. وفي عام 1905، مُنحت شركة منافسة، وهي شركة الترام التايلاندية المحدودة ( روت رانج تاي المحدودة)، حقوق تشغيل الترام في بانكوك. افتتحت شركة الترام التايلاندية خط دوسيت، وهو خط دائري يحيط بجزيرة راتاناكوسين. وقد افتُتح في 1 أكتوبر 1905 بحضور الملك شولالونغكورن . كانت عربات الترام التايلاندية مطلية باللون الأحمر، بينما كانت عربات شركة الكهرباء مطلية باللون الأصفر، ولذلك سُميت الخطوط التي كانت تعمل عليها محليًا بألوانها، نسبةً إلى مالكيها. في عام ١٩٠٨، دُمجت عمليات الشركتين في شركة سيام للكهرباء المحدودة، وطُليت جميع الترامات بنفس مزيج اللونين الأصفر والأحمر. وفي عشرينيات القرن العشرين، دخلت خطوط إضافية حيز التشغيل تدريجيًا حول بانكوك. وفي عام ١٩٢٧، نُقلت العمليات مرة أخرى إلى شركة الكهرباء التايلاندية. ^{[ ١ ]}

في الأول من يناير عام ١٩٥٠، انتهى امتياز تشغيل الترام ونُقلت إدارته إلى الحكومة. وفي عام ١٩٦٨، عُلّقت خدمات الترام بعد نقاشاتٍ حول استهلاكها لمساحة الطريق، بالإضافة إلى الزيادة الكبيرة في حركة المرور، فضلاً عن انخفاض تكلفة تشغيل الحافلات على نفس الخط. وتراوحت أجرة الترام بين ١٠ و٥٠ ساتانغ (١٠٠ ساتانغ = ١ باهت )، حسب الدرجة. ^{[ ٣ ]}

كان هناك 11 خط ترام تعمل على شبكة ترام بانكوك وهي كالتالي: ^{[ 4 ] [ 5 ]}

1. خط بانج خو لايم (สายบางคาแหลม) - 9.2 كم (5.7 ميل) ، عمود المدينة - ثانون توك (1888–1968)   
   1. ركض من ضريح عمود مدينة بانكوك ، على طريق كانلايانا مايتري ، وانعطف عند طريق فويانغ ناخون وإلى طريق تشاروين كرونغ عند تقاطع سي كاك فرايا سي ، مرورًا وانغ بورافا ، ووات مانجكون ، وسي فرايا ، وبانغ راك ، إلى بانغ خو لايم ، وانتهى في نهاية ثانون توك ، حيث كانت شركة بانكوك دوك موجودة.
2. خط سامسن (สายสามเสร) - 11.3 كم (7.0 ميل) ، رصيف خيو خاي كا - سالا داينج (1901–1968)   
   1. انطلقت الحافلة من رصيف خياو خاي كا أمام إدارة الري الملكية على طريق سامسن ، مروراً بثيويت وبانغ لامفو . ثم دخلت طريق أتسادانغ ، وانعطفت إلى طريق فاهورات ، ثم إلى طريق ياووارات في الحي الصيني ، واستمرت على طريق راما الرابع . مرت الحافلة بمحطة قطار بانكوك ، وسام يان، ثم إلى سالا داينغ ، وانتهت عند الجانب الجنوبي من حديقة لومبيني .
3. خط دوسيت (สายดุสิต) - 11.5 كم (7.1 ميل) ، وهو خط دائري حول جزيرة راتاناكوسين ، مع حافز إلى ثيويت (1905-1968) ^{[ 6 ]}  
   1. انطلق الخط على طريق فرا أثيت ، ثم طريق فرا سومين ، مرورًا بجسر فان فا ليلات ، ثم واصل سيره على طريق ماها تشاي، ثم انعطف إلى طريق تشاك فيت، مارًا بباك خلونغ تالات . ثم تابع سيره على طريق ماها رات، خلف معبد وات فو والقصر الكبير، قبل أن ينعطف أمام معبد وات ماهاثات والمتحف الوطني ، ليعود إلى نقطة انطلاقه على طريق فرا أثيت. كما تضمن الخط فرعًا متفرعًا من طريق تشاك فيت، إلى طريق ووراتشاك وطريق تشاكرافاتديفونغ. ثم انعطف عند طريق ناخون ساوان، ثم إلى أجزاء قصيرة على طريق لوك لوانغ وطريق راما الخامس، حتى وصل إلى طريق فيتسانولوك، لينتهي عند ثيويت.
4. خط Kamphaeng Mueang (สายกำแพงเมืาง) - 7.0 كم (4.3 ميل) ، خط دائري حول جزيرة راتاناكوسين (حوالي عشرينيات القرن العشرين - 1968)   
   1. نفس مسار خط دوسيت، لكنه يعمل فقط داخل هذا المسار.
5. خط بانج سو (สายบางซื่า) - 4 كم (2.5 ميل) ، رصيف خياو خاي كا - محطة سكة حديد بانج سو (حوالي عشرينيات القرن العشرين - 1968)   
   1. انطلق من رصيف خياو خاي كا أمام إدارة الري الملكية على طريق سامسن ، ثم انعطف عند تقاطع كياك كاي على طريق ثاهان. ثم انعطف إلى طريق تيشاوينيت وانتهى أمام محطة سكة حديد بانغ سو .
6. خط هوا لامفونج (สายหัวลำโพง) - 4.4 كم (2.7 ميل) ، بانج لامفو - هوا لامفونج (حوالي عشرينيات القرن العشرين - 1968)   
   1. انطلق من بانغ لامفو على طريق تاناو ، ثم انعطف عند طريق بامرونغ موينغ ، ماراً أمام مبنى بلدية بانكوك والأرجوحة العملاقة ، ممتداً على طول الطريق بالكامل، قبل أن ينعطف إلى طريق كرونغ كاسيم. ثم امتد على طول خلونغ فادونغ كرونغ كاسيم ، قبل أن ينتهي عند هوا لامفونغ، بجوار محطة قطار بانكوك.
7. خط سيلوم (สายสีลม) - 4.5 كم (2.8 ميل) ، بانج راك - براتونام (حوالي عشرينيات القرن العشرين - 1968)   
   1. انطلق من تقاطع بانغ راك على طول طريق سيلوم ، مروراً بسالا داينغ وصولاً إلى طريق راتشادامري ، مروراً بتقاطع راتشابراسونغ وانتهاءً عند تقاطع براتونام .
8. خط باثوم وان (สายปทุมวัร) - 4.5 كم (2.8 ميل) ، يوت سي - براتونام (حوالي عشرينيات القرن العشرين - 1968)   
   1. انطلق من جسر كاسات سويك على طريق راما الأول ، مروراً بالملعب الوطني وساحة سيام ، ثم انعطف عند تقاطع راتشابراسونغ وانتهى عند تقاطع براتونام.
9. خط سوخوثاي (สายสุโขทัย) - 0.6 كم (0.37 ميل) ، بانج كرابو - قصر سوخوثاي (حوالي عشرينيات القرن العشرين - 1968)   
   1. تفرع من خط سامسن. امتد على طريق سوخوثاي، بجوار قصر سوخوثاي من التقاطع مع طريق سامسن عند مستشفى فاجيرا وانتهى عند النهر حيث ينتهي الطريق.
10. خط أتسادانج (สายรัษฏางค์) - 0.5 كم (0.31 ميل) ، زقاق فرا فيثاك - رصيف أتسادانج   
    1. تفرع من خط أتسادانج. امتد بالكامل على طريق أتسادانج، من تقاطعه مع طريق فاهورات إلى نهاية الطريق عند رصيف أتسادانج ( راجيني حاليًا).
11. خط راتشاوونج (สายราชวงศ์) - 0.5 كم (0.31 ميل) ، Suea Pa - رصيف راتشاوونج   
    1. تفرع الخط من خط بانغ خو لايم. وكان يسير بالكامل على طريق راتشاوونغ من تقاطع سويا با إلى رصيف راتشاوونغ.

حالياً، لا تزال خطوط السكك الحديدية المتبقية في بانكوك مقتصرة على خط بانغ خو لايم الواقع على طريق لاك موينغ بين ضريح عمود بانكوك ووزارة الدفاع . وقبل ذلك، كانت هناك بقايا أخرى من هذه الخطوط على طريق تشاروين كرونغ أمام معبد وات يو فاي رات بام رونغ الفيتنامي في حي تالات نوي ، وقد تم تغطيتها بالإسفلت منذ عام ٢٠١٥. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

• النقل في تايلاند
• المواصلات في بانكوك
• الترام في لوبوري
• قائمة أنظمة الترام في المدن الآسيوية