الترام في بينديجو

كانت أولى الترامات في بينديغو تعمل بالبطاريات ، لكنها لم تستمر سوى ثلاثة أشهر قبل سحبها من الخدمة بسبب عدم موثوقيتها. بدأ تشغيل نظام الترام البخاري عام 1892، وتولت تشغيله شركة بينديغو للترام المحدودة، واستمر حتى عام 1902. ^{[ 3 ]} بدأ تشغيل الترامات الكهربائية عام 1903، وتولت تشغيلها شركة الإمداد الكهربائي في فيكتوريا ، وغطت الشبكة في نهاية المطاف مسارين، أحدهما شمالي-جنوبي من شمال بينديغو عبر مركز المدينة إلى ساحة غولدن ، والآخر من إيغلهوك عبر مركز المدينة إلى كواري هيل . ^{[ 4 ]}

استحوذت هيئة كهرباء ولاية فيكتوريا (SECV) على شركة إمداد الكهرباء في فيكتوريا عام 1934، كجزء من مركزية إمداد الكهرباء في الولاية. كانت هيئة كهرباء ولاية فيكتوريا تعمل في مجال توليد الطاقة، ولم تكن ترغب في تشغيل خطوط الترام الإقليمية الخاسرة في بينديغو وبالارات وجيلونغ ، ولكن حكومة الولاية أجبرتها على ذلك.

في عامي 1957-1958، كان ركاب الترام يدفعون أجرة متوسطة قدرها 3 سنتات، بينما بلغت تكلفة الخدمة 8.75 سنتات، وبحلول عامي 1961-1962، انخفضت التكلفة إلى 10 سنتات. ^{[ 5 ]} بين عامي 1961 و1969، انخفض عدد الركاب بنسبة 46%، ولكن في عام 1968، رفض المجلس التشريعي منح شركة SECV الإذن بالتخلي عن الخدمة. ^{[ 6 ]} استمرت شركة SECV في تشغيلها حتى أبريل 1972، عندما أُغلقت خطوط ترام بينديغو.

في سبتمبر 1972، بدأت "مؤسسة بينديغو" التي تعمل تحت اسم "ترام بينديغو" تجربة لمدة عامين لخطوط الترام السياحية، ولا تزال هذه الخطوط تعمل حتى اليوم. ^{[ 7 ]} وتمتد الخدمة من شمال بينديغو مروراً بمركز المدينة وصولاً إلى منجم الذهب المركزي ديبورا .

بين عامي 1996 و1998، تم إدخال عربات الترام السياحية التي تضم مطاعم ومقاهي إلى بينديغو، وذلك بعد نجاح نموذج مماثل لمطعم الترام الاستعماري في ملبورن . ^{[ 8 ]} وقد لاقت الفكرة رواجاً كبيراً، ومنذ ذلك الحين ازداد حجم أسطول عربات الترام في بينديغو.

في عام 2005، تم تقديم اقتراح إلى مدينة بينديجو الكبرى لتمديد مسار الترام السياحي حول بحيرة ويرونا ، إلا أن الخطة قوبلت بمعارضة شديدة من المجتمع وتم رفضها في نهاية المطاف مما عرّض استمرارية الشبكة للخطر. ^{[ 9 ]}

في عام 2008، دعا عالم البيئة البارز بيتر نيومان إلى تحديث شبكة ترام بينديجو لتصبح شكلاً من أشكال النقل العام. ^{[ 10 ]}

بعد مطالبات من منظمات المجتمع المحلي وممثليه، بدأت تجربة خدمة الترام لمدة أسبوع في ديسمبر 2008، تلتها تجربة ثانية بين 16 مارس و9 أبريل 2009، حيث كانت الترامات تعمل كل 20 دقيقة بين شمال بينديغو، وساحة غولدن، والحي التجاري المركزي خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. ^{[ 11 ]} حُددت الأجرة بدولارين أستراليين للرحلة. ^{[ 12 ]} حظيت التجارب بتغطية إعلامية جيدة ودعم من مجموعة عمل النقل "بينديغو +25"، لكنها لم تشهد إقبالًا كبيرًا. ^{[ 13 ]} خلصت هيئة ترام بينديغو إلى أن التجربة "أظهرت أن سكان بينديغو ما زالوا يفضلون استخدام سياراتهم"، ولكن في حال دعت الحاجة إلى إعادة تشغيل الترام كخدمة نقل ركاب، "فنحن على أتم الاستعداد لذلك". ^{[ 2 ]}

في فبراير 2010، تلقت شركة ترامواي بينديغو 3.1 مليون دولار لتمويل إعادة تطوير المستودع وورشة العمل ومبنى الإدارة، بالإضافة إلى أعمال تنسيق الحدائق والحفاظ على التراث وأعمال السلامة. وهذا من شأنه أن يضاعف طاقة ورشة العمل، التي تقوم أيضاً بترميم قطع غيار الترام التراثي حول العالم. ^{[ 14 ]}