الترام في بون

بالإضافة إلى خط قطار المدينة (Stadtbahn) ، تخدم مدينة بون ثلاثة خطوط قطارات أخرى (Straß ).خطوط الترام ( بالإنجليزية: enbahn )، التي تغطي مسافة 29.52 كيلومترًا (18.34 ميلًا) ، ^{[ 1 ]} لا تزال قيد الخدمة. اثنان من خطوط الترام (الخطان 61 و62) يعملان بشكل منتظم، بينما الخط الثالث (الخط 65) يعمل بشكل محدود . 

افتُتحت أولى خطوط الترام في بون في 19 أبريل 1891 كخطوط ترام تجرها الخيول . وقد شُيّد خط الترام من قِبل شركة هافيستادت، كونتاج وشركاه، التي أبرمت معها مدينة بون اتفاقية في 22 و25 أغسطس 1890. وكانت شركة AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft، التي تأسست في 19 نوفمبر 1889 على يد كبير البنائين كريستيان هافيستادت وعدد من البنوك في برلين، هي الشركة المشغلة لهذا الخط الأول.

افتتحت شركة Havestadt, Contag & Cie. خطين في البداية. امتد الخط الأول من تقاطع شارع كوبلنزر/شارع رويترز (ساحة المستشارية الاتحادية حاليًا) إلى ساحة ماركت، ثم إلى ساحة مونستر وشارع بوست وصولًا إلى محطة القطار، ومنها إلى بوبيلسدورف. وفي رحلة العودة، كان الترام يسير من محطة القطار عبر شارع فيسيل عائدًا إلى ساحة ماركت. أما الخط الثاني فكان يمتد من ساحة ماركت إلى ساحة فيلهلم.

بعد بيع الطرق إلى شركة AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft في 27 أكتوبر 1899، تم تمديد خط الترام الذي تجره الخيول نهائيًا في عام 1903، عندما تم تمديده من Poppelsdorfer Allee إلى Jagdweg في Endenich.

بموجب اتفاقية مؤرخة في 15 و 17 أكتوبر 1904، انتقلت ملكية الترام الذي تجره الخيول إلى مدينة بون.

باستثناء خط بوتزشتراسه-كوبلنزر شتراسه، تم تزويد جميع خطوط الترام التي تجرها الخيول بالكهرباء في نهاية المطاف. وكانت مستودعات الترام التي تجرها الخيول تقع بجوار فيلا لوشيك (قصر شومبورغ اليوم).

بدأ تشغيل خط ترام بخاري في 22 مايو 1892، يربط بين بون وغودسبرغ ميليم. وكما هو الحال مع خطوط الترام التي تجرها الخيول، انتقلت ملكية هذا الخط البخاري إلى مدينة بون في 15 و17 أكتوبر 1904، على الرغم من أنه كان مملوكًا بشكل مشترك مع مدينة غودسبرغ المستقلة آنذاك. وفي عام 1911، جرى تحديث تشغيل الخط البخاري على ثلاث مراحل، وتحويله إلى خط ترام كهربائي ذي قياس قياسي ؛ وفي الوقت نفسه، نُقلت المحطة النهائية إلى ساحة القيصر في بون.

أصبح الطريق إلى باد غودسبرغ الآن خط سكة حديد خفيف ( Stadtbahn )، على الرغم من إغلاق الجزء الواقع بين باد غودسبرغ وميهليم في عام 1976.

بالتوازي مع ترام الخيول التابع لشركة هافستادت، كونتاج وشركاه، واصلت مدينة بون خططها الخاصة لبناء الترام. بعد حصولها على تمويل من سكان بون عام ١٨٩٨، تم بناء جسر عبر نهر الراين يربط بين بون وبويل، وأُنجز المشروع. أبدت شركة هافستادت، كونتاج وشركاه رغبتها في استخدام الجسر الجديد لخطوط الترام التابعة لها، إلا أن مدينة بون رفضت هذا الطلب. في ١١ مارس ١٨٩٨، حصلت المدينة من إدارة السكك الحديدية في كولونيا على امتياز بناء وتشغيل خط ترام ضيق.

في 21 مايو 1902، تم تشغيل خط الترام الذي يبلغ طوله 2.8 كيلومتر (1.7 ميل) والذي بنته شركة سيمنز وشوكرت بين بون وبويل. 

بعد أن أصبحت خطوط الترام التي تجرها الخيول والبخار ملكاً للمدينة في 15 و 17 أكتوبر 1904، تقرر في 7 ديسمبر 1905 تزويد جميع خطوط الترام بالكهرباء وتحويلها إلى مقياس قياسي .

خلال الحرب العالمية الثانية، لحقت أضرار جسيمة بشبكة الترام وقطاراتها. وبحلول الأول من أكتوبر عام ١٩٤٦، عادت شبكة الترام إلى العمل، باستثناء بعض الأجزاء الصغيرة. ومن بين أمور أخرى، لم يُستأنف تشغيل خط الترام المؤدي إلى فينوسبرغ، نظراً لاحتلال قوات الحلفاء لهذه المنطقة.

في 28 أغسطس 1949، تم تحويل الجزء الواقع بين شارع كوبلنزر وغروناو إلى خدمة الحافلات. في ذلك الوقت، كانت الحكومة الفيدرالية حريصة على ضمان حرية حركة السيارات في المنطقة الإدارية الحكومية دون الحاجة إلى مراعاة الترام.

بعد ترميم جسر الراين في بيويل في 12 نوفمبر 1949، استؤنفت خدمة الترام هناك.

بعد 4 أكتوبر 1953، أُغلِقَ خطّا الترام من محطة القطار إلى بوبلسدورف ومن إندنيش إلى شارع رايندورفر لأسباب مالية. عندئذٍ، لم يتبقَّ في بون سوى ثلاثة خطوط ترام. وفي 3 أبريل 1955، أُغلِقَ خطّا الترام من فينوسبرغ ومن إندنيش إلى المحطة لأسباب مالية أيضًا. وهكذا، بحلول عام 1955، اقتصرت شبكة ترام بون على الخط 1 من دوتندورف إلى رايندورف والخط 2 من دوتندورف إلى بيول.

في الأول من نوفمبر عام ١٩٦٦، نُقل الخط رقم ١ عند إنشاء طريق سريع جديد . وفي سبتمبر عام ١٩٧٤، طرأ تغيير آخر، حيث اضطر خطا الترام إلى الانتقال خارج مركز المدينة بسبب إنشاء منطقة مخصصة للمشاة. وفي عام ١٩٧٦، حاولت الحكومة الفيدرالية للمرة الأخيرة إغلاق ترام بون نهائياً، لكنها فشلت لأسباب من بينها مقاومة سكان المدينة.

في عام 1986، تم إغلاق مستودع الترام المزخرف على طراز فن الآرت نوفو في الطرف الشمالي من المدينة نهائياً، وظل مهجوراً حتى تم تجديده وإعادة استخدامه كمبنى مكاتب في عام 2000. ^{[ 2 ]} وهو يضم الآن خدمة التبادل التربوي . ^{[ 3 ]}

في 19 أغسطس 1994، بدأ تشغيل خط ترام جديد يربط بين غراورهايندورف وأويربيرغ. ولأن هذه المحطة الجديدة لم تكن تحتوي على مسار انعطاف، فقد تم إخراج جميع عربات الترام العاملة سابقًا من الخدمة في ذلك الوقت، واستبدالها بعربات ترام ثنائية الاتجاه ذات أرضية منخفضة .