الترام في نيوكاسل، نيو ساوث ويلز

بدأت عمليات تشغيل الترام البخاري في نيوكاسل في 6 يوليو 1887، برحلة تجريبية بين نيوكاسل وبلاتسبورغ. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

أُنشئ مستودع في البداية عند زاوية شارعي هنتر وبيركنز. ^{[ 4 ]} وفي عام 1893، تم تمديد المحطة شرقًا إلى ساحة بارنيل، وشُيّد المستودع الجديد الأكبر حجمًا، مع الإبقاء على المستودع الأصلي لأعمال الصيانة والإصلاح البسيطة. ^{[ 2 ]}

حدث التحول إلى الكهرباء في أوائل عشرينيات القرن العشرين، حيث تم تشغيل أول ترام كهربائي في أكتوبر 1923. أصبحت جميع الخطوط كهربائية بالكامل بحلول نهاية عام 1926 باستثناء خطوط فرعي ويست وولسيند وسبيرز بوينت ، والتي ظلت تعمل بالبخار حتى تم إغلاقها.

مع اقتراب موعد كهربة نظام الترام، بدأ بناء مستودع جديد في شارع غوردون، هاميلتون عام 1918. أُغلقت مستودعات شارع هنتر وبارنيل بليس عام 1927، حيث نُقلت جميع العمليات بحلول ذلك الوقت إلى مستودع هاميلتون. وبلغ طول الشبكة ذروته عند 35 ميلاً. ^{[ 2 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، أدى ضعف الإقبال على الترام والمنافسة الشديدة من خدمات الحافلات إلى إدراك أن الترام لا يغطي تكاليفه. خلال فترة الكساد الكبير ، لم تكن هناك إرادة سياسية لإلغاء خدمة توفر فرص عمل ووسائل نقل رخيصة، إلا أن الوضع تغير بحلول أواخر الثلاثينيات، وأُغلقت خطوط بورت وارتاه وكارينجتون عام ١٩٣٨. أدت الحرب العالمية الثانية إلى تأخير أي إغلاقات أخرى. وبسبب تقنين الوقود، مُنعت الحافلات من العمل في المناطق التي تعمل بها خطوط الترام. تضررت محطة بارنيل بليس خلال القصف الياباني لنيوكاسل في ٨ يونيو ١٩٤٢. مع نهاية الحرب، أُغلق خط مايفيلد عام ١٩٤٨، وخط والسيند عام ١٩٤٩، وبقية الخطوط عام ١٩٥٠. سُجلت آخر خدمة على خط وارتاه في ١١ يونيو ١٩٥٠. ^{[ ٥ ]} مع تراجع خدمات الترام في نيوكاسل، حُوِّل مستودع هاميلتون إلى مستودع للحافلات، وهو ما زال قائماً حتى اليوم وتديره هيئة النقل في نيوكاسل .

افتُتح الخط في 13 أغسطس 1900. وبدأت خدمات الكهرباء إلى أدامستاون في 2 فبراير 1925. ومُدِّد الخط إلى شارع فيكتوريا قبل ثلاثة أشهر فقط من إغلاق خطي كارينغتون وبورت وارتاه. ولم يُنفَّذ اقتراح تمديد الخط على طول شارع يونيون إلى شارع رايفل، وأُغلق في 17 أبريل 1950.

طُرح خط السكة الحديدية إلى كارينغتون لأول مرة في فبراير 1901، لكنه لم يدخل الخدمة حتى 23 سبتمبر 1912. في الواقع، تم مدّ السكة عام 1905 عبر جسر ثروسبي كريك القديم، إلا أن خلافات نشبت مع سكان كارينغتون حول كيفية عبور الخط لخط السكة الحديدية الممتد على طول شارع كوبر. لم يُحلّ هذا الخلاف، وتوقف العمل قبل اكتمال الخط. بحلول عام 1912، لم يعد خط السكة الحديدية في شارع كوبر قيد الاستخدام، مما سمح ببناء الخط الجديد. مع ذلك، تفرع الخط الجديد من خط مايفيلد عند شارع هانيل، مستخدمًا جسر السكة الحديدية القديم في شارع كوبر. بدأت الخدمات الكهربائية في 15 أغسطس 1926. كان خطا كارينغتون وبورت وارتاه أول خطين كهربائيين يُغلقان (انتهت خدمات القطارات البخارية فقط إلى ويست وولسيند وسبيرز بوينت عام 1930) عندما توقفا عن العمل في 19 نوفمبر 1938.

كان يُعرف في الأصل باسم خط ميرويذر ، ثم غُيّر اسمه إلى جليب عند اكتمال الخط المؤدي إلى شاطئ ميرويذر. افتُتح الخط في 19 أبريل 1894، وتم تزويده بالكهرباء عام 1924، حيث بدأت أول خدمة كهربائية في 2 نوفمبر 1924. أُغلق الخط في 26 فبراير 1950.

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية إلى مايفيلد في يونيو 1892، وشمل ذلك بناء جسر فوق خور ثروسبي. افتُتح الخط في 19 أبريل 1893. في البداية، كان ينتهي عند شارع إليزابيث، تيغز هيل ، ثم امتد إلى شارع هانبري وافتُتح في عام 1901. كان خط مايفيلد أول خط سكة حديدية في نيوكاسل يُكهرب، حيث افتُتح في 15 ديسمبر 1923. لم يُكهرب الجزء من السكة على طول شارع ألبرت. تم توصيل الخط الكهربائي عبر شارع هنتر ، مرورًا بتيغز هيل . لم تُنفذ خطط تمديد الخط إلى مايفيلد ويست وربطه بخط وارتاه . أُغلق الخط في 26 سبتمبر 1948.

كان من المقترح في الأصل أن يتفرع الخط من خط جليب (الذي كان يُسمى آنذاك خط ميرويذر ). بدأ إنشاء الخط على طول شارع داربي في 29 مارس 1902، إلا أن نقص التمويل أدى إلى توقف الخط عند شارع باتريك. بدأت الخدمة في 3 نوفمبر 1902. اكتمل تمديد الخط إلى شارع ريدج في نهاية المطاف، وبدأت الخدمة في 21 سبتمبر 1903. كان يُطلق على الخط في الأصل اسم شاطئ ميرويذر، ولكن تم تغييره إلى ميرويذر عندما تم تغيير اسم خط جليب. تم تزويد الخط بالكهرباء في 27 يوليو 1924، وأُغلق في 26 فبراير 1950.

بدأ تشغيل الخط في 20 يوليو 1914 حتى شارع إستيل. وكان يُطلق عليه في البداية اسم ماريڤيل . ثم مُدِّد الخط في عام 1916، وبدأت الخدمة فيه في 16 ديسمبر. بعد ذلك، سُمِّي الخط بورت وارتاه، إلا أنه كان يُشار إليه غالبًا باسم ستيل ووركس. تم تزويد الخط بالكهرباء في 11 أكتوبر 1926. وكان خطا كارينغتون وبورت وارتاه أول خطين مُكهربين يُغلقان (انتهت خدمات القطارات البخارية فقط إلى ويست وولسيند وسبيرز بوينت في عام 1930) عندما توقفا عن العمل في 19 نوفمبر 1938.

تم إنشاء خط ملاحي إلى رصيف ميناء وارتاه (المعروف أيضًا باسم عبّارة جزيرة والش) عام ١٩٢٠. إلا أن المنافسة المباشرة مع عبّارة مجانية من مصنع الصلب أدت إلى إدراك أن الخط لن يُستغل بالشكل الأمثل، حيث فضّل عمال جزيرة والش العبّارة. أُجريت تجربة تشغيلية في ١١ فبراير ١٩٢٠، لكن الخط لم يُفتتح قط، وفي النهاية تم التخلي عنه وإزالته.

بدأت أولى الخدمات في 27 أبريل 1907، على الرغم من أن مسار القطار المعلق لم يُستخدم حتى 1 يوليو 1907. وتم توسيع المسار لاحقًا باتجاه الشرق للسماح بتوقف المزيد من الترامات أثناء انتظار رواد السباق. وبدأت أول خدمة كهربائية في 14 نوفمبر 1925. واستمر تشغيل مزيج من القطارات البخارية والكهربائية حتى أصبحت الخدمة كهربائية بالكامل في 29 مايو 1926. وأُغلق الخط في 10 أبريل 1950.

أُضيف فرع إلى خط ويست وولسيند باتجاه سبيرز بوينت في محاولة لتقليل الخسائر المتوقعة على الخط. انطلقت أول خدمة في 15 يناير 1912. ولتوفير الطاقة اللازمة للخدمة، تم توسيع مستودع وولسيند. وكما هو الحال مع خط ويست وولسيند، لم يتم تزويده بالكهرباء. انطلقت آخر خدمات القطارات البخارية المنتظمة في 1 نوفمبر 1930. وسُيِّرت عدة خدمات خاصة بعد هذا التاريخ، وكان آخرها في 8 مايو 1931.

كان خط وولسيند أول خط ترام في نيوكاسل، حيث ربط المدينة بالضواحي السكنية الرئيسية، بما في ذلك هاميلتون، وبرودميدو ، ولامبتون ، وجيسموند ، وبلاتسبورغ، وولسيند. انطلقت أولى رحلاته في 19 يوليو 1887. وتم تزويد الخط بالكهرباء تدريجيًا بدءًا من عام 1924، حيث انطلقت أول خدمة كهربائية بالكامل إلى وولسيند في 26 ديسمبر 1925. وأُغلق الخط في 7 نوفمبر 1949.

شملت تكلفة خط وارتاه الجسر العلوي في برودميدو فوق خط السكة الحديدية الشمالية الرئيسي . وقد نتج عن ذلك تكلفة باهظة استلزمت موافقة البرلمان. وكان هذا الخط آخر خط يُستكمل، حيث بدأت أول خدمة له في 20 يناير 1915. وبدأت الخدمات الكهربائية المنتظمة في 6 أبريل 1925. وشكّل إغلاق هذا الخط نهاية جميع عمليات الترام في نيوكاسل. وسارت آخر خدمة مساء يوم 10 يونيو 1950.

في عام ١٩١٠، تم إنشاء خط فرعي يربط بين والسيند وويست والسيند. انطلقت أول رحلة في ١٩ سبتمبر. أُنشئ مستودع صغير في والسيند للمساعدة في تشغيل هذا الخط. ونظرًا للخسائر التي تكبدها الخط، لم يتم تزويده بالكهرباء قط. كان الخط عرضة للحوادث، حيث شهد ثلاث وفيات على الأقل في حوادث منفصلة. ^{[ ٦ ] [ ٧ ] [ ٨ ]} أُغلق الخط في ١ نوفمبر ١٩٣٠.

يمتلك متحف نيوكاسل عربة الترام LP284، التي تم الحصول عليها من متحف ترام نيوكاسل الذي لم يعد موجودًا. نُقلت العربة LP284 إلى المستودع لترميمها ^{[ 11 ]} ، ثم عُرضت في الموقع الجديد للمتحف.