توليد الرحلات

استند أول تحليل لتوليد الرحلات في المناطق (وعكسه، جاذبيتها) في دراسة النقل في منطقة شيكاغو (CATS) ^{[ 2 ]} إلى مفهوم "انخفاض كثافة النشاط مع زيادة المسافة من مركز المدينة " السائد آنذاك. وتم تجميع البيانات من مسوحات واسعة النطاق وتفسيرها وفقًا لمقياس المسافة من مركز المدينة. فعلى سبيل المثال، ولّدت الأراضي التجارية في الدائرة 0 (مركز المدينة والمناطق المحيطة به) 728 رحلة مركبة يوميًا في عام 1956. بينما ولّدت الأراضي نفسها في الدائرة 5 (التي تبعد حوالي 17 كيلومترًا (11 ميلًا) عن مركز المدينة) حوالي 150 رحلة يوميًا.  

ستوضح حالة وجهات الرحلات كيفية تطبيق مفهوم انخفاض النشاط مع ازدياد شدته (كما يُقاس بالمسافة من مركز المدينة). بيانات الوجهات مُرتبة على النحو التالي:

جدول: وجهات الرحلات لكل وحدة (فدان) من الأرض

جرس	تصنيع	تجاري	مساحة مفتوحة	إلخ.
0	1 متر ×	x 1c	x 1os	x 1n
${\displaystyle \vdots }$	${\displaystyle \vdots }$	${\displaystyle \vdots }$	${\displaystyle \vdots }$	${\displaystyle \vdots }$
${\displaystyle \vdots }$	${\displaystyle \vdots }$	${\displaystyle \vdots }$	${\displaystyle \vdots }$	${\displaystyle \vdots }$
7	7 أمتار ×	7c x	x 7os	x 7n

يُقدّم تحليل استخدامات الأراضي معلوماتٍ حول كيفية تغيّر استخدامات الأراضي من السنة الأولى (مثلاً t = 0) إلى السنة المتوقعة (مثلاً t = 20). بالنسبة لأي منطقة، يتم حساب مزيج استخدامات الأراضي المتوقع للسنة t = 20، ثم تُطبّق معدلات وجهات الرحلات للحلقة التي تقع فيها المنطقة. أي، ستكون هناك مساحة محددة من الأراضي التجارية، ومساحة أخرى من المساحات العامة المفتوحة، وهكذا، في المنطقة. تُضرب مساحة كل نوع من أنواع الاستخدام بمعدلات الوجهات الخاصة بالحلقة. ثم تُجمع النتائج للحصول على وجهات الرحلات في المنطقة. يفترض نظام CATS أن معدلات وجهات الرحلات لن تتغير بمرور الوقت.

كما هو الحال مع تحليل استخدام الأراضي، خضع النهج المُطور في مركز CATS لتعديلات كبيرة في الدراسات اللاحقة. وقد تطور النموذج التقليدي ذو الخطوات الأربع على النحو التالي: تُؤخذ أنواع الرحلات في الاعتبار. تُقسم الرحلات المنزلية (السكنية) إلى رحلات عمل ورحلات أخرى، مع إيلاء اهتمام خاص لرحلات العمل. يُطلق على الحركة المرتبطة بالمنزل في نهاية الرحلة اسم "إنتاج الرحلة"، سواء كانت الرحلة مغادرةً للمنزل أو عائدةً إليه. أما الرحلات غير المنزلية أو غير السكنية فهي تلك التي لا تتضمن قاعدة منزلية. في هذه الحالة، يُطلق مصطلح "الإنتاج" على نقطة انطلاق الرحلة، بينما يُشير مصطلح "الجذب" إلى وجهة الرحلة.

غالبًا ما يُجرى تحليل توليد الرحلات السكنية باستخدام الانحدار الإحصائي . تُحلل رحلات الأفراد، ووسائل النقل العام، والمشي، والسيارات لكل وحدة زمنية، بناءً على متغيرات يُعتقد أنها تفسيرية، مثل حجم الأسرة، وعدد العاملين فيها، والأفراد في فئة عمرية محددة، ونوع السكن (منزل مستقل، شقة، إلخ)، وما إلى ذلك. تتوفر بيانات لخمسة إلى سبعة متغيرات مستقلة؛ ويُفترض وجود علاقة سببية تراكمية.

تُجرى تحليلات الانحدار أيضًا على مستوى التجميع/المنطقة. لا يُقاس التباين بين الأسر داخل المنطقة عند تجميع البيانات. تُسجّل معاملات ارتباط عالية عند إجراء تحليلات الانحدار على البيانات المُجمّعة، حوالي 0.90، بينما تُسجّل معاملات أقل، حوالي 0.25، عند إجراء تحليلات الانحدار على وحدات الملاحظة مثل الأسر. باختصار، هناك تباين كبير يُخفى بالتجميع.

تُستخدم أحيانًا تقنيات التصنيف المتقاطع في حل مشكلات توليد الرحلات السكنية. يُعد إجراء CATS الموصوف أعلاه أحد إجراءات التصنيف المتقاطع.

تُستخدم تقنيات التصنيف غالبًا لتحديد مسارات الرحلات غير السكنية. أولًا، يُعد نوع استخدام الأرض عاملًا مؤثرًا في حركة السفر، ويُعتبر عاملًا سببيًا. وقد أوضحت قائمة باستخدامات الأراضي ومعدلات الرحلات المرتبطة بها مثالًا بسيطًا على استخدام هذه التقنية.

جدول: عدد الرحلات في اليوم

نوع استخدام الأرض	رحلات
متجر متعدد الأقسام	X
محل بقالة	Y
${\displaystyle \vdots }$	${\displaystyle \vdots }$

يمكن تحسين هذه القائمة بإضافة معلومات. يمكن تحديد أحجام الأنشطة (كبير، متوسط، صغير) وتحديد الأسعار بناءً على حجمها. كما يمكن استخدام عدد الموظفين، على سبيل المثال: أقل من 10، من 10 إلى 20، إلخ. بالإضافة إلى ذلك، تُستخدم مساحة الأرضية لتحسين التقديرات.

في حالات أخرى، يتم إجراء عمليات الانحدار، والتي عادة ما تكون على شكل معدل الرحلة = f(عدد الموظفين، مساحة أرضية المنشأة)، لأنواع استخدام الأراضي.

غالباً ما تُمنح معاملة خاصة للعوامل الرئيسية التي تولد الرحلات: مراكز التسوق الكبيرة، والمطارات، ومصانع التصنيع الكبيرة، ومرافق الترفيه.

يتم تجميع العمل النظري المتعلق بتحليل توليد الرحلات تحت عنوان نظرية الطلب على السفر، والتي تتناول توليد الرحلات وجذبها، بالإضافة إلى اختيار وسيلة النقل ، واختيار المسار، ومواضيع أخرى.