مجلس مقاطعة بونتيبرايد الحضرية - خطوط الترام

أدارت هيئة ترامواي مجلس مقاطعة بونتيبرايد الحضرية خدمة الترام في بونتيبرايد بين عامي 1904 و1931. استخدم جزء منها مسار ترامواي الخيول التابع لشركة بونتيبرايد ووادي روندا للترامواي . وبين عامي 1919 و1927، كان هذا النظام الوحيد في ويلز الذي يسمح بالربط المباشر مع نظام مجاور. في عام 1930، تم تحويل جزء من النظام لاستخدام حافلات الترولي، واستُبدل قسم ترامواي الخيول السابق بحافلات آلية في عام 1931، مما أنهى حقبة الترامواي. خلال الحرب العالمية الثانية، استُعير عدد من حافلات الترولي من أنظمة أخرى لمواجهة الازدحام المروري، لكن استخدام المركبات الكهربائية توقف في عام 1957. بِيعَت معظم المركبات لشركات أخرى، وكان هذا النظام آخر نظام في بريطانيا يُدار من قِبَل مجلس مقاطعة حضرية.

أنشأت شركة بونتيبرايد ووادي روندا للترام خط ترام تجره الخيول بين بونتيبرايد وبورث ، وقد رُخِّصَ له عام ١٨٨٢، إلا أنه واجه صعوبات مالية عام ١٨٨٧، قبيل اكتمال بنائه. أدار الخط سولومون أندروز ، وهو رجل أعمال من كارديف ، من عام ١٨٨٧ حتى عام ١٨٩٠، ثم بيع لإحدى شركات أندروز. وفي عام ١٨٩٨، بيع لشركة بريتيش إلكتريك تراكتيون ، لكن محاولتها للحصول على موافقة السلطات المحلية لتمديد الخط وتزويده بالكهرباء باءت بالفشل. أُغلِقَ خط الترام فجأة في فبراير ١٩٠٢، عندما تسبب تفشي مرض الرعام المعدي في نفوق معظم الخيول. ^{[ ١ ]}

كان لدى كل من مجلس بونتيبرايد ومجلس روندا المجاور خططهما الخاصة لبناء وتشغيل خطوط الترام الكهربائية. في بونتيبرايد، بدأ العمل في يوليو 1903، وفي أغسطس، تمكن المجلسان من استخدام صلاحياتهما القانونية لشراء خط الترام الذي تجره الخيول، على الرغم من أن البيع الفعلي لم يتم حتى 11 أكتوبر 1904، عندما تلقت شركة بريتيش إلكتريك تراكشن 5750 جنيهًا إسترلينيًا مقابل ذلك، وبعد ذلك تم تقسيمه بين المجلسين، مع انتقال الملكية في تريهافود . كان التقدم في الخط الجديد جيدًا، وأُجريت أولى الرحلات التجريبية في 12 فبراير 1905، مع تحديد موعد الافتتاح الرسمي في مارس. انطلقت أولى عربات الترام في الخدمة العامة في 5 مارس 1905. من قرب محطة بونتيبرايد لخط الترام الذي تجره الخيول، بجوار الجسر على خط روندا التابع لسكك حديد تاف فالي ، امتد خط الترام الكهربائي عبر مركز المدينة إلى محطة سكة حديد تريفورست . امتد فرع من شارع هاي ستريت إلى سيلفينيد، مروراً بشارع ماركت ستريت وشارع تاف ستريت قبل عبور نهر تاف واتباع طريق كويد بن ماين للوصول إلى المحطة النهائية. استغرقت إعادة بناء خط الترام الذي تجره الخيول وقتاً أطول قليلاً، وعندما افتُتح في 4 أبريل 1907، لم يكن هناك أي اتصال بينه وبين الأجزاء الجديدة. ^{[ 1 ]}

v ت هـ ترام وحافلات ترولي في بونتيبرايد
سيلفينيد شارع كروس بونت سيون نورتون روندا شركة الترام تريهافود (الحدود) هوبكنزتاون بونتيبرايد مستودع تريفورست تريفورست
الترام الحافلات الكهربائية

افتُتح الجزء المتبقي من خط الترام الذي تجره الخيول في 11 يوليو 1908 كجزء من شبكة شركة روندا للترام ، ^{[ 2 ]} ولكن على الرغم من ربط النظامين في تريهافود، لم يكن هناك تشغيل مباشر، وكان على الركاب تغيير الترام عند الحدود. في 14 يوليو 1919، تم التوصل إلى اتفاق، وبدأ التشغيل المباشر. إحدى المشكلات التي كان لا بد من حلها هي أن كل نظام كان يستخدم التوقيت المحلي، والذي كان يختلف بأربع دقائق، ولجعل جدولة المواعيد أكثر وضوحًا، اعتمد كلاهما توقيت غرينتش من ذلك التاريخ. ومع ذلك، لم يخلُ الترتيب من المشاكل، حيث كانت هناك خلافات متكررة بين المشغلين، وتم التخلي عن التشغيل المباشر في ديسمبر 1927. ^{[ 1 ]} كان هذا هو المثال الوحيد للتشغيل المباشر الذي حدث في ويلز. ^{[ 3 ]}

انتهى نظام الترام بعد ذلك بفترة وجيزة. تقدم مجلس مدينة بونتيبرايد بطلب للحصول على تراخيص تشغيل حافلات الترولي والحافلات العادية عام ١٩٢٩، وفي سبتمبر ١٩٣٠، بدأت حافلات الترولي بالعمل على خطوط تريفورست وسيلفينيد، مع العلم أنه في أوقات الذروة، كان يتم استخدام الترام أو الحافلات العادية لتوفير سعة إضافية. وبذلك، لم يتبق سوى قسم الترام الذي تجره الخيول إلى تريهافود، والذي أُغلق في ٣٠ أغسطس ١٩٣١، مما أنهى خدمة الترام في بونتيبرايد. ^{[ ١ ]} من العوامل التي أثرت على هذا التحول التكلفة الباهظة لصيانة المسار في منطقة متأثرة بهبوط الأرض الناتج عن التعدين، وانخفاض حركة المرور بسبب الكساد التجاري. ^{[ ٤ ]}

الترام

استخدم نظام بونتيبرايد ما مجموعه 6 عربات ذات طابق واحد و25 عربة ذات طابقين، تم شراؤها على خمس دفعات. ^{[ 12 ]}

الحافلات الكهربائية

امتلكت بونتيبرايد ما مجموعه 17 حافلة كهربائية طوال فترة عمل النظام، واستعارت ثماني مركبات خلال الحرب العالمية الثانية للتعامل مع مستويات حركة المرور العالية. ^{[ 8 ]}

كانت الحافلتان رقم 8 من طراز جاي ورقم 9 من طراز بريستول حافلات تجريبية قبل شرائهما. وكانت الحافلة رقم 9 من طراز بريستول واحدة من حافلتين كهربائيتين فقط صنعتهما شركة بريستول كوميرشال موتورز. بيعت الحافلات من رقم 1 إلى 7 إلى كارديف بعد سحبها من الخدمة عام 1946، وأصبحت تحمل الأرقام من 231 إلى 237 في تلك الشبكة. أما الحافلتان رقم 14 و15 من طراز كارير، فقد بيعتا إلى والسال قبل إغلاق الشبكة، وأعيد ترقيمهما إلى 301 و302. وعند إغلاق الشبكة، ذهبت الحافلتان رقم 10 و11 من طراز كارير إلى دونكاستر، ليصبح رقميهما 351 و352، بينما ذهبت الحافلات رقم 8 و9 و12 و13 من طراز كارير إلى ساوث شيلدز، حيث حملت الأرقام من 236 إلى 239. ^{[ 6 ]}

تم استعارة حافلات الترولي التالية خلال الحرب العالمية الثانية لتلبية مستويات حركة المرور المتزايدة. ^{[ 8 ]} تشير الأرقام والتواريخ إلى نظامها الأصلي.