متروبوليتان-فيكرز

في عام ١٩٢٨، اندمجت شركة متروفيك مع منافستها البريطانية تومسون-هيوستن (BTH)، وهي شركة مماثلة لها في الحجم ومجموعة المنتجات. وكان من المفترض أن تُشكّل الشركتان المندمجتان إحدى الشركات القليلة القادرة على منافسة ماركوني أو إنجلش إلكتريك على قدم المساواة. إلا أن عملية الاندماج اتسمت بضعف التواصل وتنافس شديد، وعملت الشركتان في الغالب بأهداف متضاربة.

في العام التالي، استحوذت مجموعة الصناعات الكهربائية المتحدة (AEI) القابضة، التي كانت تمتلك أيضًا شركة إديسون سوان (Ediswan)، وشركة فيرغسون، بايلين وشركاه ، المصنّعة لمفاتيح التوزيع الكهربائية في أوبنشاو، مانشستر، على الشركة المندمجة. واستمر التنافس بين متروفيك وبي تي إتش، ولم تتمكن AEI قط من بسط سيطرتها الفعّالة على الشركتين التابعتين المتنافستين.

تفاقمت المشاكل عام ١٩٢٩ مع بداية الكساد الكبير ، لكن مبيعات شركة متروفيك الخارجية استطاعت تعويض بعض النقص، لا سيما مشروع كهربة السكك الحديدية الضخم في البرازيل . وبحلول عام ١٩٣٣، بدأ التبادل التجاري العالمي بالنمو مجددًا، لكن هذا النمو كاد أن يتوقف عندما أُلقي القبض على ستة مهندسين من شركة متروفيك وأُدينوا بالتجسس و" التخريب " في موسكو بعد أن تبيّن وجود خلل في عدد من التوربينات التي صنعتها الشركة في الاتحاد السوفيتي ولصالحه. تدخلت الحكومة البريطانية، وأُطلق سراح المهندسين، واستؤنفت التجارة مع روسيا بعد حظر قصير.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، أنتجت شركة متروبوليتان فيكرز 24  محرك جر كهربائي ثلاثي الأطوار بتيار متردد، بقطر كبير جدًا (3 أمتار/10 أقدام) ^{[ 6 ]} ، لقاطرات السكك الحديدية المجرية الكهربائية من طراز V40 و V60 . وقد تم تمويل هذه الآلات الكهربائية، التي تبلغ قدرتها 1640  كيلوواط، والتي صممها كالمان كاندو ، من خلال المساعدات الاقتصادية التي قدمتها الحكومة البريطانية.

في عام 1935 قامت الشركة ببناء مولد توربيني بخاري بقدرة 105 ميغاواط ، وهو الأكبر في أوروبا في ذلك الوقت، لمحطة باترسي للطاقة . ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٣٦، بدأت شركة متروفيك العمل مع وزارة الطيران على أنظمة الطيار الآلي ، ثم توسعت لاحقًا لتشمل أنظمة توجيه المدفعية وبناء الرادارات في العام التالي. وفي عام ١٩٣٨، توصلت الشركة إلى اتفاق مع الوزارة لبناء تصميم محرك توربيني مروحي طُوِّر في المؤسسة الملكية للطائرات (RAE) تحت إشراف هاين كونستانت . ومن المفارقات أن شركة بي تي إتش، شريكتها السابقة، كانت تعمل في الوقت نفسه مع فرانك ويتل على تصاميمه الرائدة للطائرات النفاثة.

في منتصف عام 1938، مُنحت شركة MV عقدًا لبناء قاذفات القنابل الثقيلة ذات المحركين من طراز Avro Manchester بموجب ترخيص من شركة AV Roe . ولأن هذا النوع من العمل كان مختلفًا تمامًا عن أنشطتها الهندسية الثقيلة التقليدية، فقد بُني مصنع جديد على الجانب الغربي من طريق موسلي، واكتمل بناؤه على مراحل خلال عام 1940. واجهت عملية إنتاج هذه الطائرة صعوبات كبيرة، أبرزها عدم موثوقية محرك Rolls-Royce Vulture ، وتدمير أول 13 طائرة من طراز Manchester في غارة جوية شنها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على ترافورد بارك في 23 ديسمبر. وعلى الرغم من ذلك، واصلت الشركة إنتاج 43 طائرة. ومع تصميم النسخة المحسّنة ذات المحركات الأربعة، Avro Lancaster ، حوّلت MV إنتاجها إلى هذا الطراز الشهير، الذي زُوّد بمحركات Rolls-Royce Merlin من مصنع فورد ترافورد بارك التابع لها . أُقيمت ثلاثة حظائر طائرات على الجانب الجنوبي من مطار رينغواي في مانشستر لتجميع واختبار طائرات لانكستر، قبل أن يتم تغيير سياسة التجميع إلى حظيرة طائرات في مطار وودفورد التابع لشركة أفرو. وبحلول نهاية الحرب، كانت شركة إم في قد صنعت 1080 طائرة لانكستر. تبع ذلك 79 طائرة من طراز أفرو لينكولن المشتقة، قبل إلغاء الطلبات المتبقية وتوقف إنتاج طائرات إم في في ديسمبر 1945.

في عام 1940، أُعيد تصميم محرك التوربينات المروحية ليصبح محركًا نفاثًا بالكامل بعد النجاح الذي حققته تصاميم ويتل. أصبح التصميم الجديد يُعرف باسم متروفيك إف.2 ، وحلّق أخيرًا في عام 1943 على متن طائرة غلوستر ميتيور . ونظرًا لتعقيده الشديد، أعادت شركة متروفيك تصميمه مرة أخرى لإنتاج ضعف الطاقة تقريبًا، وفي الوقت نفسه بدأت العمل على تصميم أكبر بكثير، وهو متروفيك إف.9 سافاير . وعلى الرغم من نجاح إف.9، إلا أن وزارة التموين أجبرت الشركة على بيع قسم المحركات النفاثة إلى شركة أرمسترونغ سيدلي في عام 1947 لتقليص عدد الشركات العاملة في هذا المجال.

إلى جانب بناء الطائرات، شملت أعمالهم الأخرى خلال الحرب تصنيع كل من عجلات الهبوط من نوعي داوتي وميسييه، ووحدات الطيار الآلي، وكشافات الإضاءة، ومعدات الرادار. كما أنتجوا شاحنات وعربات كهربائية .

أدت فترة ما بعد الحرب إلى طلب هائل على الأنظمة الكهربائية، مما أدى إلى منافسة شديدة بين شركتي متروفيك وبي تي إتش، حيث سعت كل منهما إلى التفوق على الأخرى في تقديم عقود مولدات التوربينات الأكبر حجماً. كما وسّعت متروفيك قسم الأجهزة المنزلية لديها خلال هذه الفترة، لتصبح مورداً معروفاً للثلاجات والمواقد.

أصبح تصميم وتصنيع الأدوات العلمية المتطورة، مثل المجاهر الإلكترونية وأجهزة قياس الطيف الكتلي ، مجالاً مهماً للبحث العلمي بالنسبة للشركة.

في عام 1947، تم تركيب توربين غازي من طراز Metrovick G.1 Gatric على متن زورق المدفعية MGB 2009 ، ليصبح بذلك أول سفينة حربية في العالم تعمل بتوربين غازي . وفي وقت لاحق، تم تركيب محرك توربيني غازي بحري من طراز G.2 بقوة 4500 حصان على متن زوارق الدورية السريعة من فئة Bold التابعة للبحرية الملكية، وهما Bold Pioneer و Bold Pathfinder ، اللذان تم بناؤهما في عام 1953. ^{[ 8 ]}

كانت الزورق المائي ثلاثي النقاط ذو الدفع النفاث "بلو بيرد كي 7"، الذي حطم فيه دونالد كامبل حاجز سرعة الماء البالغ 200 ميل  في الساعة، مزودًا بمحرك نفاث من طراز "ميتروبوليتان-فيكرز بيريل" ينتج قوة دفع تبلغ 3500 رطل (16 كيلو نيوتن) . تم الكشف عن "كي 7" في أواخر عام 1954. نجح كامبل في تحقيق هذا الإنجاز في بحيرة أولسووتر في 23 يوليو 1955، حيث سجل رقمًا قياسيًا بلغ 202.15 ميل في الساعة (325.33 كم/ساعة) ، متجاوزًا الرقم القياسي السابق الذي سجله ستانلي سايرز بحوالي 24 ميل في الساعة (39 كم/ساعة) .      

كان أحد المجالات الرئيسية الأخرى للتوسع في سوق قاطرات الديزل، حيث جمعت الشركة مولداتها ومحركات الجر الخاصة بها مع محركات ديزل من جهات خارجية لتطوير قاطرة الفئة X 2-Do-2 التابعة لسكك حديد حكومة غرب أستراليا في عام 1950 ، وفي عام 1958 قاطرة النوع 2 Co-Bo، التي أعيد تصنيفها لاحقًا ضمن نظام TOPS لتصبح الفئة 28 التابعة لسكك حديد بريطانيا . ^{[ 9 ] [ 10 ]} تميزت هذه القاطرة الكهربائية التي تعمل بالديزل بميزتين فريدتين: تصميم عجلاتها Co-Bo ومحركها الديزل ثنائي الأشواط من نوع كروسلي (المطور من محرك بحري يعود للحرب العالمية الثانية). كان من المقرر أن يكون هذا الأسطول المكون من عشرين قاطرة جزءًا من خطة تحديث سكك حديد بريطانيا ، وقد خدم بين اسكتلندا وإنجلترا قبل أن يُعتبر غير ناجح ويتم سحبه من الخدمة في أواخر الستينيات. ^{[ 11 ]} كما أنتجت شركة متروفيك أيضًا الفئة CIÉ 001 (التي كانت تُعرف في الأصل بالفئة A) منذ عام 1955، وهي أولى قاطرات الديزل الرئيسية المنتجة في أيرلندا .

أنتجت شركة متروبوليتان فيكرز أيضًا معدات كهربائية لقاطرات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 76 (EM1) والفئة 77 (EM2)، وهي قاطرات تعمل بتيار مستمر بجهد 1.5 كيلوفولت، بُنيت في مصانع غورتون لتزويد خط وودهيد بالكهرباء في أوائل الخمسينيات. كما زُوِّدت سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز بقاطرات أكبر حجمًا ولكنها متشابهة إلى حد كبير ، ضمن الفئة 46. ^{[ 12 ]} وصممت الشركة أيضًا قاطرات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 82 ، وهي قاطرات تعمل بتيار متردد بجهد 25 كيلوفولت، بُنيت بواسطة شركة باير، بيكوك وشركاه في مانشستر باستخدام معدات متروفيك الكهربائية. كما زودت الشركة أيضًا وحدات السكك الحديدية البريطانية الكهربائية المتعددة من الفئة 303 بمعدات كهربائية . ^{[ 13 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، قامت الشركة ببناء مصنع كبير لمحولات الطاقة في ويتنشاو ، مانشستر. افتُتح المصنع في عام 1957، وأغلقته شركة GEC في عام 1971، وبعد ذلك بيع إلى شركة Ingersoll Rand الأمريكية المصنعة للضواغط .

في عام 1961، دُعي رائد الفضاء الروسي يوري غاغارين إلى مصنع الشركة في ترافورد بارك كجزء من جولته في مانشستر. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

انتهى التنافس بين شركتي متروفيك وبي تي إتش بطريقة غير مقنعة عندما قررت إدارة شركة إيه إي آي التخلي عن العلامتين التجاريتين والاكتفاء باسم إيه إي آي فقط، وهو تغيير تم في الأول من يناير عام ١٩٦٠. وقد لاقت هذه الخطوة استياءً واسعًا داخل الشركتين. والأسوأ من ذلك، أن الاسم التجاري الجديد كان مجهولًا تمامًا لدى العملاء، مما أدى إلى انخفاض ملحوظ في المبيعات وسعر سهم إيه إي آي.

عندما حاولت شركة AEI إزالة الهياكل الإدارية المزدوجة، وجدت أن هذه المهمة أكثر صعوبة. وبحلول منتصف الستينيات، كانت الشركة تعاني تحت وطأة هرميتين إداريتين كاملتين، وبدا أنها عاجزة عن السيطرة عليها. هذا ما سمح لشركة جنرال إلكتريك بالاستحواذ على AEI عام ١٩٦٧.