نهر تاف

ينبع نهر تاف فاور من أسفل قمة كورن دو ، جنوب غرب بين واي فان ، وسرعان ما يتدفق في اتجاه جنوبي عام عبر وادٍ شديد الانحدار، ^{[ 2 ]} والذي حدده مهندس بلدية كارديف، جون أفيري براندون ويليامز، كأفضل مصدر للمياه للمدينة عندما قيّم جميع مصادر المياه الممكنة لمحطة مياه مؤسسة كارديف المنشأة حديثًا عام 1881. ^{[ 3 ]} قُدِّم مشروع قانون إلى البرلمان في نوفمبر 1883، وعلى الرغم من المعارضة الشديدة من ملاك الأراضي المطلة على النهر، فقد تم الحصول على الموافقة الملكية على قانون مؤسسة كارديف لعام 1884 في 7 أغسطس. وقد سمح هذا القانون للمؤسسة ببناء ثلاثة خزانات. ^{[ 3 ]}

بلغت مساحة حوض تصريف المياه في الجزء العلوي من نهر تاف فاور 10,400 فدان (42 كيلومترًا ^مربعًا ) ، وقُسّمت إلى منطقة علوية مساحتها 4,000 فدان (16 كيلومترًا ^مربعًا ) ومنطقة سفلية مساحتها 6,400 فدان (26 كيلومترًا ^مربعًا ) . كان لا بدّ لأي أعمال تُنفّذ في المنطقة العلوية من توفير مياه تعويضية للحفاظ على تدفق المياه في النهر، وقد أدّى العمل في المنطقة العلوية أولًا إلى تقليل كمية المياه التي يتعين على المؤسسة توفيرها من المياه التعويضية إلى 3 ملايين جالون إمبراطوري (14 مليون لتر) يوميًا حتى بدء العمل في المنطقة السفلية. وقد شُيّد خزان كانتريف ، وهو الخزان السفلي في المنطقة العلوية، أولًا. بدأ العمل في 4 مايو 1886 واكتمل في 14 سبتمبر 1892. ^{[ 4 ]} وبدأ بناء خزان بيكونز ، وهو الأعلى في السلسلة، بعد ذلك بوقت قصير، في أبريل 1893، قبل حصول المؤسسة على قانون ثانٍ من البرلمان لزيادة سعة الخزان ونقل السد إلى أعلى النهر، حيث ستكون الأساسات أفضل، في ضوء الدراسات الجيولوجية. ^{[ 5 ]} وبدأ حجز المياه في 17 سبتمبر 1897. ^{[ 6 ]}     

لم يبدأ بناء خزان لوين-أون ، وهو الثالث في السلسلة، حتى عام 1911، ثم زادت سعته بموجب قانون مؤسسة كارديف لعام 1909 ( 9 إدوارد السابع ، الفصل 11) إلى 1260 مليون جالون إمبراطوري (5700 مليون لتر) ، أي ما يقارب ضعف السعة المحددة في عام 1884. ^{[ 7 ]} بدأ حجز المياه في 23 يونيو 1926، وامتلأ الخزان بحلول نوفمبر، لكن لم يتم افتتاحه رسميًا حتى مايو 1927. ^{[ 8 ]} بعد بنائه، كان يزود النهر بـ 7.75 مليون جالون إمبراطوري (35.2 مليون لتر) من المياه التعويضية يوميًا للحفاظ على تدفق النهر. ^{[ 9 ]}    

أسفل لوين-أون، يعبر النهر طريق A470 بريكون إلى ميرثير ، وطريق A465 رؤوس الوديان ، وعند مروره جنوب غرب سيفن-كويد-واي-سيمر ، يمر جسر سكة حديد سيفن، الذي يتألف من 15 قوسًا مبنية على منحنى. كان من المقرر بناؤه من الحجر، لكن إضراب البنائين عام 1866 دفع سكة ​​حديد بريكون وميرثير إلى شراء 800,000 طوبة لإكماله. وهو مُدرج ضمن الدرجة الثانية* نظرًا لتاريخه وهندسته المعمارية التي تفوق معظم جسور السكك الحديدية الأخرى في ويلز. ^{[ 10 ]} على الضفة الغربية، توجد بقايا قناة مائية، شُيدت عام 1766 لمصانع سيفارثفا للحديد . تُغذى القناة بسد حجري ذي بوابة من الحديد الزهر . أجزاء من القناة منحوتة في الصخر الصلب، وأجزاء أخرى ذات جدران ودعامات حجرية. ^{[ 11 ]} وينضم إلى النهر نهر تاف فيشان بالقرب من قلعة سيفارتفا . ^{[ 2 ]}

يرتفع نهر تاف فيشان مباشرةً جنوب بين واي فان، ويمتد جنوبًا عبر ثلاثة خزانات، بالإضافة إلى خزان رابع كان مهجورًا. ^{[ 2 ]} بينما كان نهر تاف فاور تابعًا لبلدية كارديف، استُخدم نهر تاف فيشان لتزويد بلدية ميرثير تيدفيل بالمياه. من بين خزاني نيواد العلوي ونيواد السفلي، بُني الخزان السفلي أولًا، بموجب قانون برلماني صدر عام 1876. وكما هو الحال في خزانات تاف فاور، كان له سد ترابي ذو لب طيني. كان لا بد من استيراد الطين، ولهذا الغرض، تم إنشاء خط فرعي خاص من خط سكة حديد بريكون وميرثير تيدفيل جانكشن بالقرب من محطة سكة حديد توربانتاو . تم منح عقد العمل إلى ويليام جونز من نيث، وتم الانتهاء من المشروع في عام 1884. والآن بعد إيقاف تشغيله، ^{[ 12 ]} كان مستوى المياه عندما كان الخزان ممتلئًا عند 1413 قدمًا (431 مترًا) فوق مستوى سطح البحر ، وكان يحتوي على 74 مليون جالون إمبراطوري (340 مليون لتر) .   

كان خزان نيواد العلوي أكبر حجمًا، وقد أُنشئ بموجب قانون أعمال المياه الصادر عن مجلس مقاطعة ميرثير تيدفيل لعام 1895 ( 58 و59 Vict. c. clvi). بُني السد، الذي يبلغ ارتفاعه 23 مترًا (75 قدمًا) ، من الحجارة، ونُقل نحو 100 ألف طن منه عبر خط سكة حديد ممتد إلى موقع البناء. على الرغم من أن شركة المقاولات هولم وكينغ من ليفربول تولت معظم الأعمال التحضيرية، إلا أن بناء السد تم بأيدي عمالية مباشرة، حيث عمل توماس ف. هارفي، مساح بلدية ميرثير، كمهندس مقيم. بدأ العمل في عام 1896 وانتهى في عام 1902. بلغت سعته 1500 مليون جالون إمبراطوري (340 مليون جالون) ، وبمستوى مياه يبلغ 459 مترًا (1506 أقدام) ، كان من بين عدد قليل جدًا من البحيرات الاصطناعية التي بُنيت فوق مستوى 457 مترًا (1500 قدم) . ^{[ 13 ]} كان للسد برج صغير في الغرب، وآخر أكبر في الشرق، أسفله مخرج نفق مبني على طراز بيرانيزي عند قاعدة السد. ^{[ 14 ]} يقع منزل نيواد، الذي شُيّد كجزء من مشروع الخزان عام 1896، أسفل السد مباشرةً. ^{[ 15 ]} كما يُعدّ مبنى مثمّن الأضلاع على الجانب الشرقي من سد نيواد السفلي مبنىً مُدرجًا ضمن المباني التاريخية. ^{[ 16 ]}     

يستمر النهر جنوبًا عبر وادٍ شديد الانحدار مُغطى بالأشجار، ويعبره جسر بونت كوميفيدوين، وهو جسر ذو امتداد واحد يعود تاريخه إلى أوائل ومنتصف القرن التاسع عشر ^{[ 17 ]،} قبل أن يصل إلى خزان بنتوين ، أقدم الخزانات الأربعة. شُيّد هذا الخزان من قِبل مجلس الصحة في ميرثير بين عامي 1859 وفبراير 1863، وكان المهندس الاستشاري للمشروع هو توماس هوكسلي . مع ذلك، بُني السد فوق صدع جيولوجي، مما أدى إلى تسرب كميات كبيرة من المياه. كان هذا التسرب أحد العوامل الرئيسية التي أدت إلى بناء خزان نيواد السفلي. أُجريت أعمال إصلاح على فترات منتظمة، لكنها لم تكن فعّالة لفترة طويلة. خفّضت الإصلاحات التي أُجريت في عامي 1912 و1913 مستوى التسرب من 11 إلى 2 مليون جالون إمبراطوري (من 50 إلى 9 ملايين لتر)، وهو ما كان كافيًا حتى تم بناء خزان بونتستيسيل لحجز المياه المتسربة. ^{[ ١٨ ]} حصلت المؤسسة على ترخيص من قانون مياه مؤسسة ميرثير تيدفيل لعام ١٩١١ ( ١ و٢ جورج الخامس ، الفصل ٩٧)، ومنحت عقدًا لشركة السير روبرت ماك ألبين وأبنائه في ١٦ يونيو ١٩١٣. شمل سعر العقد، البالغ ٢٣٢,٠٠٠ جنيه إسترليني، أعمالًا فرعية متنوعة، من بينها تحويل الطرق على جانبي الوادي. كان ارتفاع قمة السد الترابي ١١٠ أقدام (٣٤ مترًا) فوق قاع الوادي، وصُمم الخزان لاستيعاب ٣,٢٩٠ مليون جالون إمبراطوري (١٥,٠٠٠ مليون لتر) ، على الرغم من أنه تم زيادة هذه السعة لاحقًا برفع مستوى المياه بمقدار ١٢ قدمًا (٣.٧ مترًا) . تأخر إنجاز المشروع بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى، وعندما استؤنف العمل في عام ١٩٢٢، استخدمت المؤسسة العمالة المباشرة. صدر قانون إمدادات المياه في تاف فيشان لعام 1921 (11 و12 جورج الخامس، الفصل 89) في عام 1921، والذي أنشأ مجلس إمدادات المياه في تاف فيشان ، وضمّ مجلس مياه وادي ريمني ، ومجلس مياه بونتيبرايد وروندا المشترك ، ومجالس المقاطعات الحضرية لأبيردار ولانتريسانت ولانتويت فاردري، ومؤسسة ميرثير تيدفيل. وافتتح اللورد باكلاند من بولش الخزان في 21 يوليو 1927. ^{[ 19 ]}      

برج الصمامات مثمن الأضلاع ومبني على الطراز القوطي، ويعلوه برج مخروطي مغطى بالنحاس. أما مخرج المياه فهو عبارة عن قمع كبير ذي جوانب محدبة وأضلاع خرسانية. وكلاهما مُدرج ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية، إلى جانب السد وجسر فولاذي شبكي. ^{[ 20 ]} كما أن مبنى الترشيح، الذي يضم اثني عشر سرير ترشيح سريع بالجاذبية، والذي لم يطرأ عليه تغيير يُذكر منذ عام 1923، مُدرج أيضًا ضمن قائمة المباني التاريخية، ^{[ 21 ]} وكذلك مبنى التوربينات، الذي كان يتحكم في كمية المياه المتدفقة فوق السد، ^{[ 22 ]} وحوض التعويض أسفله، والذي يُستخدم لتنظيم التدفق في نهر تاف فيشان أسفل الخزان. ^{[ 23 ]} أسفل هذه المنشآت يقع جسر بونت ستيكيل، وهو جسر ذو امتداد واحد يحمل حجرًا تاريخيًا يُشير إلى أنه بُني عام 1825، والذي سُميت القرية تيمنًا به. ^{[ 24 ]}

أسفل بونتستيسيل، يشكل النهر حدود منتزه بريكون بيكونز الوطني ^{[ 2 ]} وينحدر إلى وادٍ مُشجّر، حيث يعبره جسر بونتسارن ذو الأقواس السبعة، الذي بُني لخط سكة حديد بريكون وميرثير عام 1866. يبلغ ارتفاعه 28 مترًا (92 قدمًا ) وطوله 128 مترًا (420 قدمًا) . ^{[ 25 ]} وإلى الجنوب من الجسر مباشرةً، يقع جسر بونتسارن الحجري، الذي بُني عام 1864 بعد انهيار الجسر الخشبي السابق. حدث ذلك لأن أبرشيتي ميرثير وفينور كان من المفترض أن تتشاركا في صيانته، لكنهما لم تتفقا، فأصبح الجسر مُتهالكًا. وقُدّمت مقترحات لتوسيعه عام 1955، لكن سُحبت الخطط بعد معارضة شديدة من السكان المحليين. ^{[ 26 ]} أسفل الجسر، يصب النهر في بول غلاس، أو البركة الزرقاء. ^{[ 27 ]} يستمر النهر في الجريان جنوبًا غربًا حول قرية تريفيشان، وعندما يقترب من سيفن-كويد-واي-سيمر ، يوجد خط سكة حديد وقناة مائية على الضفة الشرقية. بُني خط السكة الحديد عام 1792، وكان يُستخدم لنقل الحجر الجيري إلى مصانع الحديد في سيفارثفا من محاجر جورنوس، بينما شُيدت القناة المائية عام 1825. وكان الغرض الرئيسي منها تزويد مصانع الحديد بإمدادات جيدة من المياه، ولكنها كانت تغذي أيضًا البحيرة الزخرفية في قلعة سيفارثفا عبر سيفون. ^{[ 28 ]} بعد المرور أسفل طريقي A465 وA4054، يلتقي نهر تاف فيشان بنهر تاف فاور عند ملتقى النهرين المُشجّر الذي يُعطي سيفن-كويد-واي-سيمر اسمها.  

يضم النهر أعدادًا كبيرة من سمك السلمون المرقط البني البري ، وقد نفق الكثير منها عام 2006 عندما تسربت ثلاثة أطنان من كبريتات الألومنيوم إلى النهر من محطة معالجة المياه في بونتستيسيل، التي تديرها شركة يونايتد يوتيليتيز نيابةً عن شركة دور سيمرو للمياه الويلزية . تسبب التلوث في تحول لون الماء إلى الأبيض لمسافة لا تقل عن 5 كيلومترات أسفل المحطة ^{[ 29 ]} ، وأدى إلى نفوق ما يقارب 23000 سمكة، بما في ذلك سمك السلمون المرقط البني البري، وسمك السلور ، وسمك الشوك ، وسمك الكراكي ، بالإضافة إلى عدد كبير من اللافقاريات. وقدّرت وكالة البيئة في ويلز أن النهر سيحتاج من ست إلى اثنتي عشرة سنة للتعافي. ^{[ 30 ]} وبحلول عام 2009، استأنف سمك السلمون المرقط تكاثره. 

أسفل ملتقى نهري تاف فاور وتاف فيشان مباشرةً، يعبر جسر بونت-واي-كافناو للترام النهر. يُرجّح أن هذا الجسر كان أول جسر حديدي للسكك الحديدية يُبنى، وكان تصميمه فريدًا من نوعه إذ يتألف من ثلاثة مستويات. حمل سطحه الرئيسي خط ترام غورنوس بعرض 1219 ملم ( 4  أقدام ) ، وتحته قناة حديدية لنقل المياه من قناة تاف فيشان، بينما وُضع مصدر مياه ثانٍ في قناة خشبية فوق مسارات الترام. صُنع هيكل الجسر من الحديد الزهر في مصانع سيفارثفا للحديد. ^{[ 31 ]} على الضفة الغربية للنهر، تقع بقايا مصانع الحديد التي بدأت العمل عام 1765. تشمل هذه البقايا سبعة أفران صهر، كانت جزءًا من أكبر مصانع الحديد في العالم في أوج ازدهارها. ^{[ 32 ]} يمر النهر عبر الحواف الغربية لمدينة ميرثير تيدفيل ، حيث تعبره جسور حديثة تحمل طريقي A4054 وA4102، وجسر جاكسون، وهو هيكل ذو امتداد واحد يعود إلى أوائل القرن التاسع عشر وكان يحمل خط ترام دولايس وطريقًا. ^{[ 33 ]} 

يحمل جسران حديثان في وسط ميرثير تيدفيل مسار الطريق A4054 المتجه شمالًا عبر النهر إلى ضفته الغربية ثم يعودان، ويفصل بينهما سد. يلتقي جسر نانت ريد-واي-كار بالضفة الغربية عند كاي-درو، قبل عبور الطريق A4102 مباشرةً. وعند اقتراب خط السكة الحديدية من منطقة أبركانايد الصناعية، ينضم خط السكة الحديدية القادم من محطة ميرثير تيدفيل إلى الضفة الشرقية للنهر ويمتد بموازاته على امتداد معظمه. ثم ينحني حول الحافة الشرقية لأبركانايد ، حيث يعبره أسفله جسر الطريق A4060. عند ترويد-واي-ريو، يعبر شارع بريدج B4285، وتقع مدرسة أفون تاف الثانوية على الضفة الشرقية. وإلى الجنوب قليلًا، تقع مدرسة إينيسوين الابتدائية المجتمعية على الضفة الغربية، وينحني النهر حول الحافة الشرقية لأبيرفان ، وهي جزء من مجتمع ميرثير فالي. ^{[ ٢ ]} أسفل أبيرفان، يدخل النهر منطقة حرجية، وتقع بقايا خط ترام ميرثير بين النهر وخط السكة الحديد الحديث. بُني خط ترام ميرثير أو بينيدارين عام ١٧٩٣، وشهد أول رحلة قطار لنقل الركاب في العالم، عندما سحبت قاطرة ريتشارد تريفيتيك البخارية ذات الضغط العالي عربات تحمل ٥ أطنان من خام الحديد وسبعين راكبًا عام ١٨٠٤. توقف خط الترام عن العمل حوالي عام ١٨٨٠، وهذا الجزء، المصنف كمعلم أثري، محفوظ بشكل جيد للغاية. ^{[ ٣٤ ]}

يعبر النهر جسر قديم كان يُستخدم للوصول إلى المزارع عند بونت واي غوايث، بطول 55 قدمًا (16.8 مترًا) وعرض 14 قدمًا (4.3 مترًا) . يحمل الجسر لوحة تاريخية تشير إلى بنائه عام 1811، ولكن يُرجح أن هذا التاريخ يعود إلى جسر خشبي أقدم، وقد أُعيد بناء القوس الرئيسي عام 1993. ^{[ 35 ]} ينعطف النهر شرقًا ليحيط بالحافة الجنوبية لمدينة تريهاريس ، ثم ينعطف في مسار دائري كبير حول أرض مرتفعة تقع عليها مدينة غويتر-كويد. تعبر ثلاثة جسور مُدرجة هذا المسار الدائري. بُني أولها على يد إيسامبارد كينغدوم برونيل في الفترة 1840-1841، ويتكون من ستة أقواس على منحنى طفيف. كان يحمل خط سكة حديد تاف فالي أحادي المسار ، ولكن تم توسيعه إلى الضعف في غضون 20 عامًا، ليتمكن من حمل مسارين. ^{[ 36 ]} أما الجسر الثاني فكان جزءًا من خط ترام ميرثير، وقد بُني عام 1815 بعد انهيار الجسر الخشبي الأصلي في النهر أثناء عبور قطار. يبلغ طوله 19.2 مترًا (63 قدمًا) وهو من أقدم جسور السكك الحديدية، ولكنه كان في حالة سيئة عام 2002، ^{[ 37 ]} كما هو الحال مع جسر فيكتوريا، الذي أُعيد بناؤه أيضًا عام 1815. ^{[ 38 ]}   

بالاستمرار نحو الجنوب الغربي، يعبر النهر طريقا A472 وA470، وعند أبيركينون يعبره طريق B4275. وإلى الجنوب مباشرة من الجسر، كانت هناك قناة مائية تحمل قناة غلامورغانشاير المهجورة فوق النهر. يلتقي نهر أفون كينون على الضفة اليمنى، وبالقرب من نقطة الالتقاء يمتد جسر سكة حديد مائل ذو قوسين غير متساويين في الحجم. ^{[ 39 ]} ثم يتسع الوادي، ويبدأ النهر بالتعرج. على الحافة الشمالية لغلينكوش ، يلتقي النهر بنهر نانت كلايداش على ضفته اليمنى، وإلى الجنوب من المستوطنة يعبره جسر ذو ثلاثة أجزاء، بُني عام 1885 ليحمل فرعًا من سكة حديد وادي تاف فوق النهر إلى منجم ألبيون في سيلفينيد . ^{[ 40 ]} إلى الجنوب مباشرةً يقع جسر وايت أو بيرو، الذي صممه مساح مجلس مقاطعة بونتيبرايد الحضرية، بي آر إيه ويلوبي. بُني الجسر عام 1907، بمساعدة شركة إل جي موشيل وشركائه، الذين كانوا رواد استخدام الخرسانة المسلحة، وكان امتداده البالغ 35 مترًا (115 قدمًا) فوق النهر أطول قوس في بريطانيا باستخدام هذه المادة عند بنائه. ^{[ 41 ]} المعبر التالي هو جسر بونتيبرايد، وهو جسر ذو قوس عالٍ يمتد على مسافة 43 مترًا (140 قدمًا) . بُني عام 1756 على يد وزير مستقل ومهندس مدني عصامي يُدعى ويليام إدواردز، وكانت هذه محاولته الثالثة بعد انهيار جسريه السابقين. يتميز الجسر بثلاث فتحات دائرية في دعاماته، وهي تقنية استخدمها لتخفيف الضغط على قوس عريض بشكل غير عادي. تم ترميمه بواسطة إدوارد ديفيد وتوماس إيفان عام 1798، وهو متصل بجسر فيكتوريا الأحدث من جهته الجنوبية. ^{[ 42 ]}  

يقع منتزه إينيسانغاراد على الضفة الشرقية ، حيث يوجد مسبح خارجي على طراز الفنون والحرف ، صُمم في عشرينيات القرن الماضي وافتُتح عام ١٩٢٣. وهو الآن مهجور، ولكنه مُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية، لكونه أحد أقدم المسابح الخارجية في جنوب ويلز. ^{[ ٤٣ ]} على الضفة الغربية، يلتقي النهر بنهر أفون روندا ، قبل أن ينعطف شرقًا في منعطف كبير. يعبر الطريق السريع A4058 ذو المسارين المنعطف بزاوية، وعندما يستأنف النهر مساره جنوبًا، يعبره جسر ماشين، المعروف أيضًا باسم بونت واي دكتور، حيث بناه الدكتور ريتشارد غريفيث عام ١٨٠٩، كجزء من خط سكة حديد لنقل الفحم من منجم هافود أوشاف إلى قناة غلامورغانشاير. يتكون الجسر من ثلاثة أقواس، ووُسِّع حوالي عام ١٩١٠، في استخدام مبكر للخرسانة المسلحة. لا تزال بعض أجزاء الجسر التي تعود إلى القرن التاسع عشر قائمة، ويُعتقد أنه أقدم جسر سكك حديدية متعدد الامتدادات لا يزال قائمًا في العالم. ^{[ 44 ]} يقع جسران حديثان للطرق على جانبه الجنوبي، وفي اتجاه مجرى النهر يقع جسر القلعة، وهو بناء ضيق بثلاثة أقواس يعود تاريخه إلى أوائل القرن التاسع عشر. كان الجسر يُستخدم سابقًا كطريق، ولكنه الآن مخصص للمشاة فقط. ^{[ 45 ]} بعد ذلك، يوجد سد كبير على شكل هلال، بُني في الفترة ما بين عامي 1834 و1835 لتوفير الطاقة المائية لمصنع تريفورست لصفائح القصدير . تقع البوابة التي تتحكم في تدفق المياه إلى المصنع في الطرف الغربي من السد، ويُرجح أنها تعود إلى فترة لاحقة. استمر تشغيل المصنع حتى عام 1939، وأُضيف سلم للأسماك في عام 2003، للسماح للأسماك المهاجرة بالوصول إلى الجزء العلوي من النهر. ^{[ 46 ]} لا تزال العديد من المباني قائمة، على مسافة ما جنوب السد، بما في ذلك مصنع صب المعادن، ^{[ 47 ]} وورشة عمل، ^{[ 48 ]} ومصنع لتصنيع القصدير، ^{[ 49 ]} وورشة حدادة، ^{[ 50 ]} ومطحنة درفلة، ^{[ 51 ]} والجدار الاستنادي للقناة. كانت القناة تحتوي على سبع بوابات لتغذية المصنع، ولكن تم إغلاقها جميعًا بالطوب. ^{[ 52 ]}

في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر، كانت شركة سكك حديد جنوب ويلز تبحث عن موقع مناسب لمحطة قطار، إلا أن المنطقة التي تُعرف اليوم بمحطة كارديف المركزية كانت عرضة للفيضانات. في ذلك الوقت، كان المسار الرئيسي لنهر تاف يمر حول قلعة كارديف وصولاً إلى ما يُعرف اليوم بشارع ويستجيت ، وكانت الأراضي التي تضم الآن منتزه كارديف آرمز واستاد الألفية عبارة عن مسطحات مد وجزر معرضة للفيضانات.

كان حل إيزامبارد كينغدوم برونيل هو تحويل مجرى نهر تاف غرباً، مما أدى إلى إنشاء موقع أكبر وأكثر أماناً للمحطة. افتتحت شركة سكة حديد جنوب ويلز المحطة عام 1850. ^{[ 53 ]}

أسفل جسر سيفن كويد ، يخرج نهر نانت فرود ، وهو رافد يجري شرقًا في وادٍ عميق مليء بالأشجار قبل أن يصب في نهر تاف فاور فوق نقطة التقاء نهر تاف فيشان ، إلى النهر من وادٍ عميق وضيق.

يستمر نهر تاف جنوبًا عبر مركز ميرثير تيدفيل ، حيث يلتقي بنهر نانت مورلايس الذي يخرج عند أبيرمورلايس من قناة في الضفة الشرقية. وإلى الجنوب مباشرة من سد ميرثير، يلتقي بنهر نانت ريديكار .

جنوب ميرثير، يبدأ نهر تاف بالتعرج في طريقه بين بينترباخ وأبركانايد وعبر ترود واي ريو وميرثير فالي وأبرفان باتجاه كويكرز يارد . هنا، نهر تاف بارجود ، ونانت مافون ثم نزولاً إلى أبيرسينون في وادي سينون حيث يندمج نهر أفون سينون مع نهر تاف، وبعد مسافة أبعد قليلاً ينضم نهر نانت كليداش . ^{[ 54 ]} وفي بونتيبريد انضم إليها أفون روندا . من بونتيبريد، يمتد جنوبًا تقريبًا قبل أن يصل إلى الحدود الشمالية لمدينة كارديف .