شاحنة الجوائز

شاحنة السباق ، والمعروفة أيضاً بشاحنة باجا أو شاحنة الحركات البهلوانية ، هي مركبة تُستخدم في سباقات الطرق الوعرة عالية السرعة . هذه فئة إنتاج مفتوحة، وتُعتبر جميع مكوناتها قانونية ما لم تُفرض عليها قيود محددة.

على الرغم من أن أي شاحنة تستوفي معايير السلامة يمكنها المشاركة في سباقات فئة شاحنات الكأس، إلا أنها في الغالب تتميز بأنظمة تعليق طويلة المدى ومحركات عالية القدرة (800 حصان فأكثر). وهي مخصصة لسباقات الصحراء فقط، وغير مسموح بقيادتها على الطرق العامة . تُعرف هذه المركبات رسميًا باسم "شاحنات الكأس" عند مشاركتها في سباقات معتمدة من SCORE International ، ^{[ 1 ]} و"شاحنات الاستعراض" عند مشاركتها في سباقات معتمدة من Best in the Desert . ^{[ 2 ]}

منذ استحداث فئة شاحنات السباق عام ١٩٩٤، شهدت هذه الشاحنات تطورًا سريعًا. قبل ذلك التاريخ، كانت قواعد الفئة الثامنة التابعة لمنظمة SCORE تشترط على المشاركين استخدام هيكل إنتاجي. ^{[ ٣ ]} وقد أتاح استحداث فئة شاحنات السباق حريةً جديدةً للمتنافسين مع قواعد تصميمية مُبسطة. وأدى التطوير المكثف لهياكل الأنابيب الكاملة وأنظمة التعليق إلى أداء وسرعة غير مسبوقين.

نظراً لعدم وجود صيغة مُثبتة، تباينت تصاميم شاحنات السباق الأولية بشكل كبير، حيث لم تكن هناك شاحنتان متطابقتان في الغالب. وعلى مدار عشر سنوات من التطوير، اشتهرت شركات هندسية مثل جيزر براذرز ^{[ 4 ]} ، وجيمكو ^{[ 5 ]،} وريسر إنجينيرينغ ^{[ 6 ]} ، وآي دي ديزاينز ^{[ 7 ]} بإنتاج شاحنات ناجحة. وفي السنوات الأخيرة، أنتجت شركة ماسون موتورسبورتس ^{[ 8 ]} ، المتخصصة في بناء الشاحنات الجديدة ، منصة دفع رباعي يحقق بها العديد من المتسابقين البارزين نتائج مميزة.

لطالما كانت شاحنات سباقات الجائزة ذات دفع ثنائي (RWD) نظرًا للتكلفة الباهظة لتصنيع مكونات نظام الدفع القادرة على تحمل القدرة الحصانية العالية وعزم الدوران الكبير عند السرعات العالية على الطرق الوعرة. وشهدت التطورات الحديثة قيام أكثر من شركة مصنعة للشاحنات بتطبيق نظام الدفع الرباعي. تتميز معظم هذه الشاحنات بهيكل أنبوبي من فولاذ الكرومولي 4130 مغطى بهيكل خارجي مركب مصمم هندسيًا لتحسين الديناميكية الهوائية. وتعمل معظم شاحنات سباقات الجائزة بمحركات V8 كبيرة السعة تولد أكثر من 1100 حصان. ^{[ 9 ]} جميع الشاحنات مزودة بقفص حماية من الفولاذ الأنبوبي . ويحدد كتاب قواعد SCORE الدولي ^{[ 10 ]} متطلبات شاحنات سباقات الجائزة ويشرحها بالتفصيل.

محركات البنزين تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، وعادةً ما تكون محركات فورد أو شيفروليه V8 ، وتولد قوة تزيد عن 1100 حصان وعزم دوران يزيد عن 950 رطل-قدم. يُسمح باستخدام محركات الديزل المزودة بشاحن توربيني، بسعة تتراوح بين 5.0 لتر كحد أدنى و6.6 لتر كحد أقصى، مع شاحنين توربينيين. يجب تزويد المحركات التوربينية بمُقيد للهواء.

يبلغ مدى حركة نظام التعليق حوالي 61 سم (24 بوصة) في الأمام و 91 سم (36 بوصة) في الخلف، مع إمكانية اختلاف ذلك تبعًا لتصميم الهيكل. تستخدم معظم شاحنات السباق تصميمات تعليق أمامي مستقلة بأذرع على شكل حرف A. أما في الخلف، فتتميز معظم الشاحنات بنظام تعليق ثلاثي أو رباعي الوصلات مع محور خلفي صلب، بينما تستخدم بعضها أنواعًا مختلفة من أنظمة التعليق المستقلة. يتولى ممتص صدمات واحد أو اثنان لكل عجلة مهام التعليق والتخميد، ويتكون عادةً من ممتص صدمات حلزوني وآخر جانبي. ^{[ 11 ]} وتُعدّ ممتصات الصدمات من Fox Racing Shox ، ^{[ 12 ]} و Bilstein ، ^{[ 13 ]} وKing Shocks ^{[ 14 ]} شائعة بين المتنافسين.  

يبلغ ارتفاع الإطارات عادةً 99 سم ​​(39 بوصة) أو أكثر، وهي مثبتة على عجلات من سبائك خفيفة الوزن مقاس 43 سم (17 بوصة) . تحمل شاحنات السباق عادةً إطارين احتياطيين تحسبًا لأي ثقب. يبلغ الوزن الإجمالي للسيارة مع السوائل حوالي 1600 كجم (3500 رطل) كحد أدنى ، وهي الكتلة اللازمة لامتصاص الصدمات على الطرق الوعرة في سباقات الصحراء.   

يتوفر ناقل الحركة بخيارين: ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات أو ناقل حركة تسلسلي سداسي السرعات. يُعد ناقل الحركة TH400 ثلاثي السرعات ^{[ 15 ]} أقدم من سيارة باجا 1000، ولكنه لا يزال شائعًا بين المتسابقين نظرًا لنسب التروس الطويلة وقدرته على التعامل مع ذروات عزم الدوران الناتجة عن سباقات الطرق الوعرة. أما ناقل الحركة التسلسلي سداسي السرعات، فيُفضّله المتسابقون لسهولة تغيير نسب التروس بسرعة.

• سباقات الشاطئ
• سباق صحراوي
• شاحنة الوحش
• سباقات الطرق الوعرة
• سباقات الشاحنات الصغيرة
• سباقات الطرق الوعرة القصيرة ، وهي شكل من أشكال سباقات الطرق الوعرة باستخدام مركبات مشابهة لشاحنات السباق.
• سباقات الشاحنات
• شاحنة الملعب
• تروجي

• الموقع الرسمي لـ SCORE International