خط سكة حديد أوتليبيرغ

يتشارك خط أوتليبيرغ محطة نهائية مشتركة مع خط سيهلتال ، حيث يستخدم رصيفًا جزيرةً تحت الأرض مخصصًا (المساران 21 و22) في محطة زيورخ هاوبتبانهوف . لا يوجد اتصال سككي ببقية المحطة، ولكن الرصيف يخدمه نفس مجمع أنفاق المشاة ومراكز التسوق تحت الأرض التي تربط أرصفة المحطة الأخرى. ^{[ 1 ]}

يتشارك الخطان من محطة هاوبتبانهوف إلى محطة زيورخ غيسشوبل مسارًا مزدوجًا مشتركًا، يمر في البداية عبر نفق، ويمتد جزئيًا على طول نهر سيل وتحته. تقع محطة سيلناو الحالية في هذا الجزء من النفق الواقع تحت النهر. ^{[ 1 ]}

على الرغم من أن الخطين يتفرعان عند محطة غيسشوبل، حيث يقع مستودع قطارات أوتليبيرغ، إلا أن قطارات خط أوتليبيرغ لا تتوقف هناك. بعد غيسشوبل مباشرةً، يخدم الخط محطة زيورخ بينز . ثم يبدأ الخط صعودًا طويلًا وحادًا ولكنه مستقيم نسبيًا عبر ضواحي زيورخ، ويخدم محطات زيورخ فريزنبرغ ، وزيورخ شفايغوف، وزيورخ تريملي . هذا الجزء من الخط ذو مسار واحد، بينما يوجد جزء ذو مسارين بين بينز وفريزنبرغ. ^{[ 1 ]}

تقع محطة تريملي بجوار مستشفى تريملي ، أحد المستشفيات الرئيسية في زيورخ، وهي المحطة النهائية لبعض القطارات على هذا الخط. كانت المحطة سابقًا تضم ​​مسارين ورصيفين. ^{[ 1 ]} ونظرًا لمتطلبات سهولة الوصول، أُزيل الرصيف الأوسط والمسار الثاني في عام 2018. ^{[ 14 ]}

بعد تريملي، يدخل الخط منطقة أكثر كثافة بالأشجار والتلال، ويتخذ مسارًا واسعًا على شكل حرف U نحو قمة أوتليبيرغ، التي تبعد 5.9 كيلومتر (3.7 ميل) عن تريملي بالقطار، ولكنها لا تبعد سوى 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) بخط مباشر. يخدم هذا الجزء من الخط محطتي أويتيكون فالديغ ورينغليكون ، وهو ذو مسار واحد، مع وجود أقسام ذات مسار مزدوج بين تريملي وأويتيكون فالديغ، وفي رينغليكون. ^{[ 1 ]}    

تقع محطة أوتليبيرغ على بعد حوالي 650 متراً (2130 قدماً) من قمة جبل أوتليبيرغ ، وعلى ارتفاع 56 متراً (184 قدماً) أسفلها . تحتوي المحطة على مسارين نهائيين، ومبنى محطة كبير، يضم مطعماً. ^{[ 1 ]}    

• S10 زيورخ HB–زيورخ تريملي–أوتليبيرج

تُعدّ خدمات نقل الركاب على هذا الخط الآن جزءًا من شبكة قطارات زيورخ إس-بان ، والمعروفة باسم إس 10. وتُطبّق على هذا الخط تعريفات الأجرة القياسية لهيئة النقل في زيورخ (ZVV). في أيام العمل، تنطلق القطارات كل 30 دقيقة من محطة هاوبتبانهوف إلى أوتليبيرغ، مع خدمة نقل مكوكية أكثر تواترًا بين هاوبتبانهوف وتريملي. أما في أيام السبت والأحد والعطلات الرسمية، فتسير القطارات على طول الخط بالكامل كل 20 دقيقة. وتستغرق الرحلة على طول الخط بالكامل 20 دقيقة. ^{[ 5 ] [ 15 ]}

تم إنشاء خط أوتليبيرغ وفقًا للمقياس القياسي ويستخدم خطوطًا علوية للكهرباء. ويتم تزويد كل من هذا الخط وخط سيهلتال ، الذي يتشارك معه حق المرور بين محطتي زيورخ الرئيسية SZU وزيورخ غيسشوبل ، بالكهرباء بجهد 15 كيلوفولت تيار متردد . ^{[ 10 ]}

قبل أغسطس 2022، كان خط أوتليبيرغ يستخدم تيارًا مستمرًا بجهد 1200 فولت . وللسماح لكلا الخطين بالعمل على الجزء المشترك، استخدم خط أوتليبيرغ خطًا علويًا منحرفًا عن مركز السكة، وزُودت عرباته بأجهزة تجميع التيار (البانتوغراف) المصممة خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 16 ]}

يتطلب نظام التيار المستمر الكهربائي لسكك حديد أوتليبيرغ أسطولًا خاصًا من القطارات المجهزة بهذا النظام. وحتى عام 2014 تقريبًا، كانت معظم القطارات تُشغَّل بثلاث عربات، تتألف من عربتي محرك من طراز Be 4/4 من السلسلة 521-528، تتوسطهما عربة مقطورة منخفضة الأرضية. أما العربتان الأقدم من طراز Be 8/8، رقم 31 و32، واللتان لا تحتويان على مدخل للأرضية المنخفضة، فكانتا تُستخدمان للرحلات القصيرة، مع إمكانية عكس اتجاه السير في محطة تريملي. ^{[ 17 ]}

في عام ٢٠١٠، طُلبت ستة قطارات جديدة متعددة الوحدات من شركة ستادلر ريل ، مُجهزة للعمل بجهد كهربائي مزدوج لتتمكن من العمل على خطي أوتليبيرغ وسيهلتال. وبحلول أغسطس ٢٠١٣، كانت أولى هذه الوحدات قيد التجربة على خط أوتليبيرغبان، وبحلول مايو ٢٠١٤ كانت تُشغل العديد من خدمات الخط. القطارات الجديدة عبارة عن وحدات مفصلية منخفضة الأرضية بثلاثة أقسام، وتُصنف ضمن فئة Be 510. [ ^{١٧ ] [ ١٨ ] في} عام ٢٠١٦، شغّلت قطارات مكونة من قطارين من طراز Be 510 رحلات إلى أوتليبيرغ، بعد أن تم تفكيك قطارات Be 8/8 في فبراير ٢٠١٦، بينما تم إخراج قطارات Be 4/4 521–528 من الخدمة في أبريل ٢٠٢٢.