عربات الترام في سانتا كروز، كاليفورنيا

امتد تاريخ الترام في سانتا كروز من عام 1875 إلى عام 1925. وقد جعل النشاط السياحي للمدينة منها مكانًا جذابًا لتطوير ضواحي الترام . وفي مطلع القرن العشرين، حلت العربات الكهربائية محل العربات التي تجرها الخيول، إلا أن تأجيل الصيانة وانتشار السفر بالسيارات في عشرينيات القرن نفسه أديا إلى استبدال نظام الترام بالحافلات.

تأسست خدمة عربات الخيول في سانتا كروز في  3 أغسطس 1875. وكانت العربات تسير من الساحة السفلى إلى الشاطئ. ^{[ 1 ]} عُرفت هذه الخدمة لاحقًا باسم "الخط الأحمر"، ^{[ 2 ]} نسبةً إلى لون العربات الأحمر المستوحى من بساتين الكرز في شارع تشيري (شارع إيست تشيستنت لاحقًا). ^{[ 3 ]} وفي 7 مايو التالي، تم ربط خط سكة حديد سانتا كروز بالخط  ، مما أدى إلى دمج القطارات البخارية وعربات الخيول على نفس المسارات. ^{[ 2 ]} تم دمج هذه العمليات إلى حد كبير تحت هوية شركة واحدة حتى يناير 1877، عندما انفصلت شركة سكة حديد المدينة عن الشركة الأم على يد أكبر داعميها، فريدريك أ.  هين. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ظهرت منافسة للخط الأحمر عام ١٨٧٧ مع شركة سكة حديد شارع باسيفيك أفينيو، التي نشأت من مشروع يجمع بين الترام والسكك الحديدية البخارية على غرار سكة حديد المدينة. ^{[ ٤ ]} بدأ تشغيل "الخط الأصفر" (نسبةً إلى لون عربات الركاب) في ذلك الصيف حتى الرصيف. ^{[ ٥ ]} وافتُتح امتدادٌ مُوعودٌ به إلى الشاطئ في  ٢٥ يناير ١٨٨٠. ^{[ ٦ ]} ثم مُدِّد الخط مرةً أخرى في ربيع ذلك العام بعد إغلاقه لأعمال التسوية.

أُغلق الخط الأحمر في نوفمبر 1879 بسبب أعمال التشطيبات التي فرضتها المدينة على القضبان، لكنه أُعيد افتتاحه في مايو التالي. ^{[ 6 ]} أُغلق الخط مرة أخرى خلال فصل الشتاء، لكنه لم يُعاد فتحه. تم تفكيك القضبان بعد استحواذ شركة سكة حديد ساوثرن باسيفيك على شركة سكة حديد المدينة ، إذ لم تكن لديها رغبة في تشغيل عربات تجرها الخيول. ^{[ 7 ] [ 3 ]}

شهدت منطقة شرق سانتا كروز نموًا كبيرًا أدى إلى زيادة الطلب على خيارات نقل أفضل. تأسست شركة سكة حديد شرق سانتا كروز بدعم من المجتمع المحلي، ^{[ 8 ]} وافتُتحت بجسر جديد فوق نهر سان لورينزو في  1 مايو 1890. ^{[ 9 ] [ 3 ]} ثم أنشأت الشركة فرعًا أسفل شارع سوكيل إلى توين ليكس، وبدأت الخدمة في  1 سبتمبر 1891. ^{[ 10 ]}

كان هناك ضغط مجتمعي لتمديد الخط الأصفر إلى أعلى تلة ميشن، كما روجت له الشركة في البداية. لكن الشركة فضّلت تحسين بنيتها التحتية القائمة بدلاً من العمل على خط جديد. أدى ذلك إلى فقدان سكة حديد شارع باسيفيك أفينيو احتكارها للشوارع التي كانت تعمل عليها. ^{[ 11 ]} ومع إلغاء أي خطط توسع مستقبلية ومواجهة تراجع في الأعمال، تم بيع الشركة. ^{[ 12 ]} واشتراها جيمس فيليب سميث، مالك سكة حديد كهربائية جديدة، عام 1892.

حتى بعد بدء تشغيل القطارات الكهربائية في سانتا كروز، استمرت سكة حديد شرق سانتا كروز في تسيير عربات تجرها الخيول. أدى الذعر الاقتصادي عام 1893 وتباطؤ التنمية في سان لورينزو إلى انخفاض الموارد المالية المتاحة. ^{[ 13 ]} جربت الشركة استبدال الخيول بقاطرة بخارية وهمية عام 1895، بل ووصلت إلى حد تشغيل القاطرة الجديدة في كل رحلة بدءًا من يوليو. إلا أن السكان اعترضوا على هذه الخدمة الجديدة، فعادت الخيول إلى الخط في أكتوبر. لم تُستخدم القاطرة البخارية الوهمية إلا في بضع رحلات يوميًا، ^{[ 13 ] [ 3 ]} وتوقفت عن العمل نهائيًا عام 1899. ^{[ 12 ]} ولعدم قدرتها على تحقيق إيرادات كافية، عُرضت السكة الحديدية للبيع عام 1901. ^{[ 12 ]}

بعد دمج العمليات الرئيسية، تم تشغيل عربة تجرها الخيول في سانتا كروز. وبين أكتوبر 1908 ويوليو 1910، امتد خط من نهاية خط الكهرباء في شارع ويست إلى حديقة لافياغا. وقد تم دمج هذا الخط لاحقًا في خط الكهرباء الرئيسي. ^{[ 12 ]}

بحلول عام ١٨٩٢، كانت المدينة تضم ثلاثة خطوط سكك حديدية غير متوافقة. ^{[ ١٤ ]} امتد خط سكة حديد شارع باسيفيك أفينيو من الشاطئ إلى منزل البابا على قضبان بعرض ٩١٤ ملم ( ٣  أقدام ) . ^{[ ١٥ ]} أما خط سكة حديد شرق سانتا كروز، فكان يمتد على قضبان بعرض ١٠٦٧ ملم ( ٣ أقدام و٦ بوصات ) من تقاطع خط باسيفيك أفينيو في الساحة السفلى إلى شرق سانتا كروز ومتنزه توين ليكس، مرورًا ببلدة سيبريت. ^{[ ١٥ ]} وأخيرًا، بدأ خط سكة حديد سانتا كروز، غارفيلد بارك، وكابيتولا الكهربائي الجديد عملياته على قضبان مكهربة. ^{[ ١٤ ]}     

أسس فريد سوانتون ، المدير العام لشركة سانتا كروز للكهرباء والإنارة والطاقة ، مشروعًا ناجحًا في مجال الإضاءة، ونشأت بينه وبين جيمس فيليب سميث، رجل الأعمال الناجح الآخر الذي انتقل إلى سانتا كروز عام 1890، صداقة متينة. ^{[ 16 ]} كان لديهما اهتمام مشترك بالجر الكهربائي، واعتقدا أن إنشاء حديقة غارفيلد يستلزم وجود خط ترام أو وسيلة نقل أخرى بين الحديقة والمدينة. ^{[ 16 ] [ 17 ]} ونظرًا لصعوبة الصعود، كان لا بد من تشغيل الطريق الجديد إما بالكابلات أو بالكهرباء. ^{[ 17 ]} وبعد حصولهما على امتيازات مواتية من المدينة في يونيو 1891، ^{[ 16 ]} أسسا شركة سانتا كروز، غارفيلد بارك، وكابيتولا للسكك الحديدية الكهربائية بعد ثلاثة أيام، وبدأا أعمال الإنشاء في الشهر التالي على خط يمتد من فرونت ومينيسوتا مرورًا بوالنت، وميشن، ويونغلوف، وشارع غارفيلد. ^{[ 18 ]} أدى التطور السريع للسكك الحديدية الكهربائية، بالإضافة إلى الامتيازات المنافسة المباشرة، إلى قرار إدارة سكة حديد شارع باسيفيك أفينيو ببيع حصتها. ^{[ 18 ]} أُعلن عن نجاح اختبار الطريق الجديد والعربات الكهربائية في الأول من نوفمبر، على الرغم من حادثة خروج قطار عن مساره في شارع تريسكوني. ^{[ 19 ]} بعد بضعة أسابيع من التعديلات، افتُتح الطريق للخدمة المنتظمة في 25 نوفمبر. ^{[ 19 ] [ 20 ]} قامت شركة سكة حديد شارع باسيفيك أفينيو بكهربة خطها في العام التالي، ولكن سرعان ما تم دمجها مع شركة سانتا كروز، غارفيلد بارك، وكابيتولا. ^{[ 21 ]} اندمجت الشركتان تحت اسم شركة سانتا كروز للسكك الحديدية الكهربائية. ^{[ 21 ]}

استمر العمل على إعادة بناء خطوط السكك الحديدية الكهربائية، إلا أن الأمطار غير الموسمية التي هطلت في أوائل عام ١٨٩٣ أدت إلى مدّ بعض الخطوط الجديدة مؤقتًا بمقياس مزدوج ، مما سمح لعربات الخيول بتوفير الخدمة أثناء أعمال الإنشاء. ^{[ ٢٢ ]} اكتمل خط الواجهة البحرية في أبريل/نيسان، بالإضافة إلى خط فرعي إلى محطة القطار. ^{[ ٢٢ ]} في أعقاب انهيار سوق الأسهم عام ١٨٩٣ وحريق سانتا كروز في العام التالي، تم تعليق بعض خطط التوسع، ^{[ ٢٣ ]} على الرغم من تمديد خط الواجهة البحرية إلى نهر سان لورينزو عام ١٨٩٥. ^{[ ٢٤ ]} أسس سوانتون شركة طاقة جديدة وبنى سدًا لتزويد السكك الحديدية الكهربائية بالطاقة. ^{[ ٢٥ ]} تم إغلاق بعض الخطوط في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ ٢٦ ]}

مع تنويع سوانتون وسميث لاستثماراتهما، صادفا رؤوس أموال جديدة. ^{[ 27 ]} بدأ اتحادٌ برئاسة جون إم. غاردينر، ومقره لوس أنجلوس، مؤخرًا في دمج شركات المرافق في جيلروي وساليناس، بل واشترى نظام الترام في مونتيري، عازمًا على إنشاء خط سكة حديد كهربائي يمتد على طول الساحل من سان فرانسيسكو . ^{[ 28 ]} كان سوانسون قد استحوذ على حقوق سكة حديد شرق سانتا كروز القديمة لتشغيل خط شرقًا إلى كابيتولا، وباع حصته في شركة الكهرباء للمشاركة. ^{[ 28 ]} وهكذا، تم تأسيس كيان جديد، هو سكة حديد سانتا كروز وكابيتولا وواتسونفيل، بموجب امتياز لتشغيل الخط بين تلك المدن. ^{[ 29 ]} كان الدعم للخط قويًا إلى أن طلبت الشركة حقوق امتياز شارع باسيفيك، الأمر الذي كان سيضعها في منافسة مباشرة مع شركة سانتا كروز للكهرباء. ^{[ 30 ]} بعد محاولة الشركة تسهيل عملية منح الامتياز القانوني بطرق مشكوك فيها، رُفعت دعوى قضائية ضدها لوقف بناء الخط، ولكن وُجدت مُمتثلة وسُمح لها بالبناء. لم تكن علاقة سوانتون وسميث واضحة في ذلك الوقت. ^{[ 31 ]} سارعت شركة سانتا كروز إلكتريك إلى تحسين الخدمة، حيث أصبحت الفواصل الزمنية بين القطارات 15 دقيقة، وتم تحسين المسارات، وإعادة فتح الخطوط التي كانت مغلقة سابقًا. ^{[ 31 ]}

بدأ خط سانتا كروز، كابيتولا، وواتسونفيل الخدمة في يونيو 1904، ^{[ 32 ]} حيث امتد من شارعي سوكيل وباسيفيك إلى الشاطئ، وافتُتح الخط المؤدي إلى توين ليكس بعد يومين. ^{[ 33 ]} استمرت أعمال الإنشاء في كابيتولا وفرع أرانا غولش. قامت الشركة بتركيب مفتاح تحويل على شارع باسيفيك واختبرته بعد حوالي 75 دقيقة من رفع أمر التقييد الصادر بحقها في 17 يوليو بشأن تشغيل الخط في الشارع. ^{[ 33 ]} وسرعان ما تبع ذلك افتتاح امتداد أوبال في  25 يوليو. ^{[ 33 ]}

شركة يونيون تراكشن

توالت عمليات الاستحواذ والبيع بسرعة. انتقل إف إس غرانجر، مطور شركة سان خوسيه لوس غاتوس للسكك الحديدية بين المدن (التي أصبحت فيما بعد سكة حديد شبه الجزيرة )، إلى سانتا كروز في يونيو 1904، وشرع في الاستحواذ على شركة سانتا كروز للسكك الحديدية الكهربائية. ^{[ 33 ]} في الوقت نفسه، تأسست شركة يونيون تراكتيون في سانتا كروز لتستحوذ على شركتي الترام في المدينة.  كان يوم 4 أكتوبر هو اليوم الذي انطلقت فيه أول رحلة إلى كابيتولا، وهو أيضاً اليوم الذي أُعلن فيه عن الاندماج. ^{[ 34 ] [ 35 ]} نشبت خلافات بين غرانجر والشركة، فباع أسهمه. ^{[ 34 ]}

عقب عاصفة شديدة في يناير 1905، أعادت الشركة بناء عدة خطوط وشيدت مستودعًا جديدًا للعربات على شارع باسيفيك لإيواء عربات جديدة، بتكلفة إجمالية بلغت 70,000 دولار. ^{[ أ ]} كما أوقفت تشغيل بعض الخطوط. ^{[ 36 ]} دخل غاردينر في مفاوضات مع هنري إي. هنتنغتون ، رئيس شركة ساوثرن باسيفيك، بالإضافة إلى مروجي مشروع سكة ​​حديد أوشن شور الكهربائية المزمع إنشاؤه، لتحديد مستقبل نظام الترام والوصلات المحتملة بين المدن مع خطوط السكك الحديدية المجاورة، إلا أن هذه الاجتماعات لم تسفر عن نتائج واعدة. ومع استبعاد التوسع المستقبلي، تنازل غاردينر وعدد من المسؤولين الآخرين عن حصصهم. ^{[ 36 ]} اشترت أوشن شور لاحقًا شركة يونيون تراكتيون، إلا أن زلزال سان فرانسيسكو عام 1906 كان كارثيًا على الشركة. بعد توقف المدفوعات للمساهمين، عادت ملكية تشغيل الترام إلى المالكين السابقين. حصلت أوشن شور على امتياز لخط الترام الخاص بها عام 1907، لكنها لم تنفذ هذا المشروع. ^{[ 36 ]}

جلبت الملكية الجديدة خطط توسع جديدة مع ضمانات بشأن فترات زمنية محددة وأسعار ثابتة. [37] وكُشف النقاب عن خطط لتحويل جميع المسارات إلى القياس القياسي (من القياس القديم 965 ملم ^{[ 38 ]} ) ومضاعفة مسار النظام  .   ^{[ 39 ]} اكتمل التحويل ^{على خط الشاطئ} في سبتمبر 1907، وخط " فيو دو لو " في وقت لاحق من الشهر نفسه، وخط "كابيتولا" بالكامل في 14 نوفمبر. [  40 ^{] أُلغيت جميع} خطط التوسع في أعقاب أزمة عام 1907 باستثناء الخط المؤدي إلى شمال سانتا كروز، والذي كان من الممكن تطويره بسهولة إلى ضاحية مربحة للترام . ^{[ 41 ]} اكتمل جسر شارع ووتر وبدأت القطارات بالمرور فوقه في 4 أكتوبر 1908، ليصل في النهاية إلى شارع مارتن وخط ترام قصير تجره الخيول. ^{[ 42 ]} 

انهارت الأوضاع المالية للنظام عام ١٩١٨، مع انخفاض عدد الركاب وضعف إيرادات التذاكر. رُفعت الأجرة إلى ٦ سنتات (بعد أن كانت ٥ سنتات لفترة طويلة ⁾ ، وتم تحويل بعض العربات إلى تشغيل فردي، وخُفّض عدد الموظفين لخفض تكاليف التشغيل. ^{[ ٤٢ ] استمرت} زيادات الأجرة حتى عشرينيات القرن العشرين، ^{[٤٣] على الرغم من} تراكم أعمال الصيانة المؤجلة وبقاء التدفق النقدي مشكلةً للسكك الحديدية. ^{[ ٤٤ ]} أُغلِق خط لافياغا بارك وقُطِع خط كابيتولا في ٨ ديسمبر ١٩٢٤ مع وصول حافلات جديدة. وشهد ذلك الأسبوع المزيد من عمليات تحويل الحافلات. ^{[ ٤٤ ]} قوبلت محاولات التخلي عن خط أوشن كليفس بإنذار من المدينة إما بتعبيد الشوارع التي تعمل عليها الخطوط الحالية أو إيقاف الخدمة نهائيًا. ^{[ ٤٥ ]} اختارت شركة يونيون تراكتيون إنهاء الخدمة. انطلقت آخر عربة ترام بعد منتصف ليل 15 يناير 1925، وحلت محلها الحافلات في صباح اليوم التالي. ^{[ 45 ]} 

عربة الترام التراثية رقم 1 التابعة لهيئة النقل في وادي سانتا كلارا هي عربة ترام كانت تعمل سابقًا في سانتا كروز. صُنعت العربة واستحوذت عليها شركة باسيفيك للغاز والكهرباء في ساكرامنتو ، وبدأت العمل في سانتا كروز عام 1906. ^{[ 46 ]} مصير معظم عربات السكك الحديدية الكهربائية ذات المسار الضيق غير معروف. ^{[ 47 ]}

تُعد منطقة النقل الحضري في سانتا كروز امتدادًا مباشرًا للخدمات الأصلية التي كانت تُشغل خلال عصر الترام. ^{[ 45 ]}

تتميز بعض أجزاء شارع سوكيل بمركز محدب بشكل واضح، وهو نتيجة للتسوية غير المتساوية التي قامت بها شركة سكة حديد شرق سانتا كروز في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. وقد ظل هذا ملحوظًا حتى عشرينيات القرن الحادي والعشرين. ^{[ 3 ]}

كانت ركائز جسر توين ليكس لا تزال مرئية في الرمال بالقرب من بحيرة شوان في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 48 ]}