ضاحية بها ترام

بحلول عام ١٨٣٠، كان العديد من سكان منطقة مدينة نيويورك يتنقلون يوميًا إلى أعمالهم في مانهاتن من منطقتي بروكلين وكوينز اللتين لم تكونا جزءًا من مدينة نيويورك آنذاك. وكانوا يتنقلون بالعبّارات. وفي عام ١٨٥٢، صمّم المهندس المعماري ألكسندر جاكسون ديفيس منتزه ليويلين في نيوجيرسي ، وهو ضاحية مخططة تخدمها العبّارات والسكك الحديدية البخارية . وفي أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر، ساهمت خطوط السكك الحديدية الجديدة في تطوير ضواحي مدينة نيويورك مثل يونكرز ووايت بلينز ونيو روشيل . وقد وفّرت القاطرة البخارية في منتصف القرن التاسع عشر للأثرياء إمكانية العيش في بيئة ريفية هادئة، والتواصل الاجتماعي في النوادي الريفية ^{[ ٢ ]} ، مع الاستمرار في التنقل إلى أعمالهم في وسط المدينة. وقد أطلق المؤرخ كينيث تي جاكسون على هذه الضواحي اسم " ضواحي السكك الحديدية " ^{[ ٣ ]،} بينما وصفها المؤرخ روبرت فيشمان بأنها "يوتوبيا برجوازية" ^{[ ٤ ] .}

خارج فيلادلفيا ، امتدت ضواحي مثل رادنور وبرين ماور وفيلانوفا على طول خط فيلادلفيا الرئيسي . وبحلول عام 1850، تم بناء 83 محطة قطار ركاب ضمن دائرة نصف قطرها 15 ميلاً من بوسطن . [ ^{5 ] شهدت} شيكاغو تطورات هائلة، حيث خدمت 11 خطاً منفصلاً أكثر من 100 مجتمع بحلول عام 1873. ومن بين المجتمعات الشهيرة التي خدمتها هذه الخطوط ريفرسايد، إلينوي ، والتي تُعتبر من أوائل المجتمعات المخططة في الولايات المتحدة، والتي صممها فريدريك لو أولمستيد عام 1869. ^{[ 6 ]}

كانت الضواحي الأقرب إلى المدينة تعتمد في الغالب على عربات تجرها الخيول ، ثم لاحقًا على الترام الهوائي . ظهرت الحافلات التي تجرها الخيول في أمريكا حوالي عام 1830، وكانت أول نظام نقل جماعي، حيث توفر محطات توقف منتظمة على طول مسار ثابت، مما يسمح للركاب بقطع مسافة ثلاثة أميال جلوسًا في الوقت الذي يستغرقه قطع ميلين سيرًا على الأقدام. لاحقًا، سمحت عربات الترام الأكثر كفاءة التي تجرها الخيول للمدن بالتوسع إلى مناطق أبعد. وبحلول عام 1860، كانت تعمل في معظم المدن الأمريكية والكندية الكبرى، بما في ذلك نيويورك، وبالتيمور، وفيلادلفيا، وشيكاغو ، وسينسيناتي، وسانت لويس، ومونتريال، وبوسطن. ^{[ 7 ]}

امتدت ضواحي عربات الخيول من مركز المدينة باتجاه ضواحي السكك الحديدية الأبعد. ولأول مرة، بدأ النقل يفصل بين الطبقات الاجتماعية والاقتصادية في المدن، حيث استمرت الطبقة العاملة والمتوسطة في العيش في مناطق أقرب إلى مركز المدينة، بينما استطاع الأثرياء تحمل تكاليف العيش في مناطق أبعد. ^{[ 8 ]}

شكّل إدخال الترام الكهربائي في ريتشموند، بولاية فرجينيا ، عام 1887 على يد فرانك ج. سبراغ، بداية حقبة جديدة من التوسع العمراني في الضواحي، تأثراً بوسائل النقل، وذلك من خلال ظهور ما يُعرف بـ"ضواحي الترام". وقد مكّن الترام في بداياته الناس من التنقل بسهولة في غضون 10 دقائق فقط، بدلاً من المشي لمدة 30 دقيقة، وسرعان ما انتشر في مدن مثل بوسطن ولوس أنجلوس ، ثم في جميع المدن الأمريكية والكندية الكبرى. بلغ طول خطوط الترام التي تخدم المدن الأمريكية 5783 ميلاً عام 1890، ثم ارتفع إلى 22000 ميل بحلول عام 1902، ووصل إلى 34404 أميال بحلول عام 1907. ^{[ 9 ]}

بحلول عام ١٨٩٠، حلت خطوط الترام الكهربائية محل خطوط الترام التي تجرها الخيول في المدن بمختلف أحجامها، مما أتاح تمديد هذه الخطوط وشجع على توسع عمراني هائل في الضواحي. وغالباً ما امتدت هذه الخطوط إلى مناطق كانت ريفية سابقاً، والتي شهدت طفرة عمرانية أولية، ثم تم إنشاء ممرات سكنية جديدة على طول الخطوط المبنية حديثاً، وصولاً إلى ما كان يُعتبر في بعض الأحيان مجتمعات منفصلة. ^{[ ١٠ ]} وفي الشوارع الجانبية، غالباً ما تكون المنازل الأقرب إلى خط الترام الأصلي أقدم بعشر إلى عشرين عاماً من المنازل المبنية في نهاية الشارع، مما يعكس الطفرة الأولية وبطء اكتمال التطور العمراني.

بفضل أسعار الترام المنخفضة وخدمة النقل المجانية، أصبح التنقل في متناول الجميع تقريبًا. وبالإضافة إلى انخفاض أسعار الأراضي نسبيًا في المناطق البعيدة عن المدينة، استطاعت ضواحي الترام جذب شريحة واسعة من الناس من جميع الطبقات الاجتماعية والاقتصادية، مع أنها كانت الأكثر رواجًا بين الطبقة المتوسطة. ^{[ 11 ]}

كانت منازل ضواحي الترام ضيقة عمومًا مقارنةً بالمنازل اللاحقة، وكانت أنماط حركة الفنون والحرف ، مثل طراز كاليفورنيا بنغالو والطراز الأمريكي المربع، الأكثر شيوعًا. وكانت هذه المنازل تُشترى عادةً عبر الكتالوجات، وتصل معظم مواد البناء بالسكك الحديدية، مع إضافة بعض اللمسات المحلية أثناء تجميع المنزل. وتميزت بعض ضواحي الترام الأولى بأنماط معمارية أكثر فخامة، بما في ذلك الطراز الفيكتوري المتأخر وطراز ستيك . وبغض النظر عن الطراز، كانت منازل ضواحي الترام تتميز بشرفات أمامية بارزة، بينما كانت الممرات ومواقف السيارات المدمجة نادرة، مما يعكس طبيعة الشوارع التي كانت تركز على المشاة عند بناء المنازل في البداية. ولم تكن المسافات الفاصلة بين المنازل صغيرة كما في الأحياء القديمة (حيث كانت معدومة أحيانًا)، ولكن المنازل كانت تُبنى عادةً على قطع أرض لا يزيد عرضها عن 30 إلى 40 قدمًا.

كانت المتاجر، كالبقالة والمخابز والصيدليات، تُبنى عادةً بالقرب من تقاطعات خطوط الترام، أو مباشرةً على طول الطرق الأكثر ازدحامًا (وإلا لكانت الطرق تصطف على جانبيها منازل مشابهة لتلك الموجودة في الأحياء المجاورة). وكانت هذه المتاجر أحيانًا مبانٍ متعددة الطوابق، تضم شققًا في الطوابق العليا. وقد وفرت هذه المتاجر تسوقًا مريحًا للمستلزمات المنزلية لسكان الأحياء المجاورة، والتي كان من الممكن زيارتها في طريق الذهاب إلى العمل أو العودة منه. وبينما كانت المتاجر موجودة بالقرب من المنازل، إلا أنها لم تكن قريبة كما في الأحياء القديمة من المدن، وكانت عادةً محصورة في شوارع محددة، مما يمثل بداية فصل تام بين المناطق السكنية والتجارية في المدن. ^{[ 12 ]}

على عكس ضواحي السكك الحديدية، التي كانت تتشكل عادةً في جيوب حول المحطات على طول خطوط السكك الحديدية بين المدن، شكلت ضواحي الترام ممرات متصلة تمتد من مراكز المدن. بُنيت خطوط الترام إما على طرق تتبع تخطيطًا شبكيًا، أو على طرق سريعة سابقة تتفرع في جميع الاتجاهات من المدينة، مما أعطى هذه المدن أحيانًا مظهرًا نجميًا على الخرائط. على طول هذه الخطوط، بنى المطورون "إضافات" مستطيلة الشكل تضم منازل، عادةً على قطع أراضٍ صغيرة، على بُعد خمس إلى عشر دقائق سيرًا على الأقدام من الترام. بُنيت هذه الإضافات أساسًا وفقًا للتخطيط الشبكي للمدن المركزية القديمة، وعادةً ما تنتشر بين خطوط الترام في جميع أنحاء المدينة.

استمر استخدام الترام في الازدياد حتى عام ١٩٢٣، حين بلغ عدد الركاب ١٥.٧ مليار راكب، لكنه انخفض في كل عام بعد ذلك مع ازدياد استخدام السيارات بين الطبقتين المتوسطة والعليا. وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شركات الترام، التي كانت مربحة في السابق، بتنويع خدماتها بإضافة الحافلات الآلية وعربات الترام الكهربائية إلى أساطيلها. ^{[ ١٣ ]} وبحلول أربعينيات القرن العشرين، انخفض عدد ركاب الترام بشكل كبير، ولم تعد تُبنى سوى القليل من الأحياء السكنية مع مراعاة الترام أو وسائل النقل العام بشكل عام. وبحلول خمسينيات القرن العشرين، توقفت جميع خطوط الترام تقريبًا عن العمل، وأصبحت الحافلات تخدمها بدلاً منها. وبالمقارنة مع الترام، الذي كان وسيلة النقل الرئيسية في أوج ازدهاره وكان يعمل بتردد عالٍ، كانت الحافلات البديلة أقل ترددًا وموثوقية.

في النصف الثاني من القرن العشرين، عانت ضواحي الترام في العديد من المدن الأمريكية من تدهور خطير. فقد استبعدت طفرة تملك المنازل، التي يسّرتها إدارة الإسكان الفيدرالية، الأحياء التي تلقت تقييمات سلبية من مسؤولي الإدارة والبنوك خلال عملية تقييم القروض. وكانت معايير إدارة الإسكان الفيدرالية آنذاك تثبط العديد من سمات التصميم الشائعة في ضواحي الترام؛ فقد نُظر إلى قطع الأراضي الصغيرة، والشوارع الضيقة، والمنازل شبه المنفصلة ، ​​ونقص مواقف السيارات، ودمج المنازل العائلية مع المباني السكنية أو التجارية، نظرة سلبية في تقارير الإدارة. ونتيجة لذلك، كانت ضواحي الترام تُصنّف ضمن المناطق المهمشة بشكل متكرر . فبدون خدمات الترام، وافتقارها إلى المساحة والبنية التحتية الكافية لسكانها لامتلاك سياراتهم الخاصة، اعتُبرت هذه الأحياء قديمة الطراز، وكانت هدفًا متكررًا لبرامج التجديد الحضري . وكانت أحياء ويست إند في سينسيناتي ، وبرونزفيل في شيكاغو، وغرب فيلادلفيا، نماذج نموذجية لضواحي الترام التي هُدمت جزئيًا أو كليًا ضمن برامج التجديد الحضري التي أعقبت الحرب.

عربة ترام في تورنتو على شارع كوين الشرقي عام 1923 تخدم ضواحي الترام مثل ريفرديل وذا بيتشز .

ترام تورنتو عام 2007 يخدم نفس المناطق.

أصبحت ضواحي الترام السابقة، التي باتت ذات طابع حضري إلى حد ما، مميزةً بوضوح من خلال بنية الأحياء على طول مسار الترام وبالقرب منه. فكل بضعة مبانٍ، أو على امتداد المسار بأكمله في الأحياء المحفوظة جيدًا، تنتشر مبانٍ تجارية صغيرة، واجهاتها عادةً ما تكون ملاصقة للرصيف؛ كانت هذه متاجر صغيرة - غالبًا ما تكون بقالة - يديرها أصحابها من العائلات الذين كانوا يسكنون في مساكن خلف أو فوق متاجرهم. أما مواقف السيارات، إن وجدت، فتقع في الجزء الخلفي من المبنى.

بسبب بناء المتاجر في الأصل على طول خطوط الترام، كان بإمكان الشخص النزول من الترام بالقرب من منزله، وشراء بعض الحاجيات البسيطة للعشاء، ثم مواصلة سيره إلى مسكنه. كما كانت هذه المباني توفر أماكن تسوق للزوج/الزوجة غير العامل/ة. لم يتبقَّ سوى عدد قليل جدًا من محلات البقالة الصغيرة (خارج المدن المكتظة بالسكان)، مع أن هذه المساحات تُستخدم الآن غالبًا لتجارة التجزئة غير الغذائية، ما يجذب الزبائن من خارج الحي المجاور.

عادةً ما تخدم الحافلات ضواحي الترام الحديثة، والتي تسير على نفس مسارات الترام الأصلية تقريبًا، وقد توفر أوقات تنقل معقولة جدًا إلى مراكز المدن والمناطق التجارية الأخرى، خاصةً بالمقارنة مع ضواحي السيارات اللاحقة. تُعد تورنتو، أونتاريو ، كندا مثالًا على مدينة لا تزال معظم ضواحيها تخدمها عربات الترام .

تختلف أسعار المنازل في ضواحي الترام باختلاف الأحياء والمدن. عادةً ما تكون قطع الأراضي الفارغة في هذه المناطق، التي كانت تُستخدم في مراحل التطوير الأولى، أو التي احترقت منازلها الأصلية أو هُدمت، ضيقة جدًا بالنسبة للوائح تقسيم المناطق السكنية الحديثة، مما يجعل من الصعب بناء مساكن إضافية في ضواحي الترام المحفوظة جيدًا. في بعض الأحيان، تُدمج قطعتان أرض في قطعة واحدة لتوفير مساحة كافية، أو تُهدم العديد من المنازل لإعادة استخدامها حسب الحاجة. مع ذلك، في بعض الحالات التي ينطبق عليها تقسيم المناطق التاريخية، يُشجع بناء المساكن الإضافية أو يُشترط بناؤها لتتوافق مع معايير الإسكان المجاورة. ^{[ 14 ]}

• أُدرجت منطقة إنمان بارك في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، وأصبحت أول ضاحية في أتلانتا مزودة بخطوط الترام في عام 1889. اختفى خط الترام، لكن مستودع الترام لا يزال قائماً وقد تم تجديده.

• كان حي إلموود في بيركلي، كاليفورنيا، يقع في أرض مفتوحة بعيدة عن المدينة. وقد تم دمجه في نهاية المطاف في منطقة إيست باي الحضرية من خلال عقود من التوسع الحضري والتطوير العمراني . ^{[ 15 ]}

• أصبحت برايتون ضاحية للترام عندما تم مد خطوط النقل في عام 1889. ^{[ 16 ]}
• تمت دراسة سومرفيل فيما يتعلق بالحراك الاجتماعي في ضواحي الترام. ^{[ 17 ]}

• بدأ تطوير شارع ألبرتا في تسعينيات القرن التاسع عشر قبل وصول خط سكة حديد إدمونتون الشعاعي ، إلا أن جزءًا كبيرًا من تطوير الحي حدث بعد إدخال الترام في شارع 95. ^{[ 18 ]}
• يقسم شارع 107 منطقة سنترال ماكدوغال ، والذي ظل مساراً للترام حتى إغلاق النظام، وبحلول ذلك الوقت كانت معظم المنطقة قد تم تطويرها. ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• كانت منطقة هايلاندز معزولة في البداية عن المناطق الحضرية في إدمونتون في أوائل القرن العشرين، إلا أن المطورين تفاوضوا مع المدينة لتمديد خط الترام الكهربائي، مما أتاح إمكانية التطوير في منطقة كانت معزولة لولا ذلك. وقد تطور جزء كبير من الحي بعد إدخال الترام على طول شارع 112. ^{[ 21 ]}
• تم تقسيم منطقة مكولي إلى حد كبير بحلول عام 1892 عند تأسيس إدمونتون كمدينة، إلا أن التطور لم يحدث إلا قليلاً حتى عام 1912، عندما مرت العديد من خدمات الترام عبر قلب مكولي في الشارعين 97 و95. ^{[ 22 ]}
• تطورت منطقة ويستمونت مبكراً نظراً لقربها من وسط مدينة إدمونتون، وقد تحسنت إمكانية الوصول إليها بشكل أكبر من خلال تمديد خط الترام في عام 1910 وتطوير المساحات التجارية على طول شارع 124 على امتداد الخط. ^{[ 23 ]}
• كانت ويهكوينتوين (أوليفر سابقًا) منفصلة في البداية عن بقية مدينة إدمونتون. وتسارع التطور مع إدخال خدمة الترام في عام 1908 على طول شارع جاسبر. ^{[ 24 ]}

• ازدهرت إيرفينجتون ، التي تأسست عام 1870 على بعد خمسة أميال (8  كم) شرق وسط مدينة إنديانابوليس ، كضاحية للترام في تسعينيات القرن التاسع عشر، مما أدى إلى ضم إنديانابوليس للمجتمع في عام 1902. ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• تأسست مدينة ريفرسايد عام 1902 على بعد ثلاثة أميال ونصف (5.6  كم) شمال غرب وسط مدينة إنديانابوليس ، وقد تم تطويرها على طراز حركة المدينة الجميلة بشوارعها المظللة بالأشجار، وجزرها الوسطى/دواراتها المرورية ذات المناظر الطبيعية، ومساحاتها الخلفية الواسعة، وجدرانها الاستنادية المصنوعة من صخور الأنهار الجليدية. ^{[ 27 ]}

• تم خدمة أحياء ريفرسايد وأفونديل مجتمعة بخطوط الترام بدءًا من عام 1887 وحتى ثلاثينيات القرن العشرين، وبلغ عدد الركاب ذروته بأكثر من 13 مليون راكب في عام 1913. ^{[ 28 ]}

• تمت دراسة منطقة أوكوود في نوكسفيل كمثال على ضاحية من الطبقة العاملة، على عكس ضاحية من الطبقة المتوسطة، تعتمد على الترام. ^{[ 29 ]}

• تم تسويق منطقة ويست هوليوود من قبل المطورين في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين لقربها، عبر الترام، من وسط مدينة لوس أنجلوس وشواطئ المحيط الهادئ . ^{[ 30 ]}
• لوس سيريتوس، لونغ بيتش ^{[ 31 ]}

• تم بناء وإدارة مشاريع التطوير العقاري في بيدمونت، كاليفورنيا، وخطوط الترام التابعة لنظام Key System (أو Key Route) بواسطة فرانسيس ماريون سميث وفرانك كولتون هافنز . ^{[ 32 ]}

• الحي التاريخي لضاحية الترام في غرب فيلادلفيا ^{[ 33 ]}

• تم تطوير الحي التاريخي FQ Story في عشرينيات القرن الماضي كواحد من ضواحي فينيكس التي كانت تخدمها عربات الترام. ^{[ 34 ]}

• أدى إنشاء خطوط الترام في عامي 1901 و1924 إلى تحويل بلدة ماونت لبنان الزراعية في ولاية بنسلفانيا إلى ضاحية متصلة بشبكة الترام. واليوم، تُشكل معظم أراضي البلدية - التي تضم أكثر من 4400 عقار سكني - واحدة من أكبر المناطق السكنية المُدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

• كانت لوريلهيرست مجتمعًا مخططًا تم تصميمه حول خطوط الترام على طول شارع جليسان. ^{[ 38 ]}

• كانت حديقة هانشيت ريزيدنس أول ضاحية في سان خوسيه مزودة بخط ترام. شُيّدت عام ١٩٠٧ على يد لويس إي. هانشيت، الذي ربط نظام الترام الخاص به مباشرةً بالحي باستخدام بوابات دخول رسمية، ومداخل منفصلة للسيارات، واثنين من أوائل الدوارات المرورية التي بُنيت في أمريكا. صمم تخطيطها جون ماكلارين ، مصمم حديقة غولدن غيت الشهيرة في سان فرانسيسكو . ^{[ ٣٩ ]} كما كانت حديقة ألوم روك وفندق فينودوم في سان خوسيه تقعان على فرعين مختلفين من خط الترام الذي يربط وسط المدينة.

• تأسست مدينة كولومبيا كمدينة مستقلة في عام 1891 على طول خط سكة حديد رينييه أفينيو الكهربائية . ^{[ 40 ]}
• تم إنشاء رافينا بجوار حديقة رافينا بعد أن قامت شركة رينير للطاقة والسكك الحديدية ببناء خط الترام في عام 1891. ^{[ 41 ]}

• تُعدّ كلٌّ من ويست هيل ، وكليفسايد ، وبيرش كليف ، وريفردايل ، وذا بيتشز ، وشمال تورنتو ، وباركديل ، ونيو تورنتو ، وميميكو ، ولونغ برانش ضواحيَ مُخدّمة بخطوط الترام. وقد فقدت أحياء سكاربورو، وتحديدًا ويست هيل (حوالي عام ١٩٠٦) وكليفسايد (حوالي عام ١٩٠١)، خدمة الترام عام ١٩٣٦ تحت إدارة هيئة النقل في تورنتو (TTC). كما فقدت بيرش كليف خدمة الترام (التي بدأت عام ١٨٩٧) من قِبل هيئة النقل في تورنتو عام ١٩٥٤. وكانت خدمة الترام تُقدّم أيضًا خارج مناطق تورنتو الحديثة كخطّ نقل بين المدن، وصولًا إلى بورت كريديت غرب لونغ برانش على ضفاف البحيرة، والتي تُعدّ الآن جزءًا من مدينة ميسيسوجا. ^{[ ٤٢ ]}

ابتداءً من أواخر القرن التاسع عشر، حفّزت خطوط الترام التنمية في العديد من القرى في مقاطعة واشنطن العاصمة ، بما في ذلك برايتوود ، وماونت بليزانت ، وتينليتاون ، وليدرويت بارك ، ويونيونتاون ، وبروكلاند . وقد أنشأ أحد المطورين خط ترام لدعم مشروعه لإنشاء أحياء تشيفي تشيس في واشنطن العاصمة وماريلاند. ^{[ 43 ] [ 44 ]} كما امتدت خطوط النقل من واشنطن إلى المناطق المحيطة بها في مقاطعتي مونتغمري وبرينس جورج في ماريلاند، متجهةً إلى روكفيل ، وفوريست غلين ، وكينسينغتون ، وتاكوما بارك ، وبيروين هايتس . وساهم الترام في تشكيل منطقة غيتواي للفنون، الممتدة من جبل رينييه مروراً بهياتسفيل وريفردايل بارك، وصولاً إلى كوليدج بارك ولوريل . ^{[ 45 ]}