سكة حديد يوتا والشمالية

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد يوتا والشمالية هو خط سكة حديد متوقف عن العمل ، كان يعمل في إقليم يوتا، ولاحقًا في إقليمي أيداهو ومونتانا في غرب الولايات المتحدة خلال سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر. وكان أول خط سكة حديد في أيداهو ومونتانا . استحوذت عليه شركة تابعة لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ، وهي شركة أوريغون شورت لاين ، وتديره اليوم شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية تحت مسميات: قسم أوجدن (من أوجدن إلى ماكامون، أيداهو )، وجزء من قسم بوكاتيلو (من ماكامون إلى بوكاتيلو، أيداهو )، وقسم مونتانا (من بوكاتيلو إلى بوت، مونتانا ).

تاريخ

علامة على جانب الطريق تشير إلى مسار خط سكة حديد يوتا والشمالية عبر مقاطعة فرانكلين، أيداهو
جسر يوتا والشمالي في إيجل روك (شلالات أيداهو)، أيداهو ، حوالي عام 1880 ، مع ورش السكك الحديدية في الخلفية
لوغان، يوتا ، 1885

تم تصميم وبناء خط سكة حديد يوتا الشمالية الأصلي ، الذي يبلغ طوله 121 كيلومترًا (75 ميلًا)، والذي سُمي لاحقًا بخط سكة حديد يوتا والشمالية، على يد المورمون. كان هذا الخط فرعًا ضيقًا بعرض 914 ملم ( 3 أقدام ) متفرعًا من خط سكة حديد يونيون باسيفيك العابر للقارات . اعتمد بناء هذا الخط بشكل كبير على العمل التطوعي للمورمون، حيث كان الهدف منه خدمة مجتمعات المورمون في وادي كاش ، الذي استوطنه المورمون بالكامل تقريبًا. [ 1 ] كانت هذه حالة قام فيها المورمون بتأسيس شركة وبناء خط سكة حديد خاص بهم، نظرًا لعدم اهتمام شركات السكك الحديدية القائمة ببناء مثل هذا الخط. [ 2 ] يقع النصف الشمالي من وادي كاش في ولاية أيداهو، وبسبب المطالبات والنزاعات بين قبيلتي شوشون وبانوك ، لم يستوطنه المورمون إلا بعد مذبحة نهر بير ومعاهدة فورت بريدجر اللاحقة عام 1868 ، والتي أجبرت قبيلتي شوشون وبانوك على الانتقال إلى محميات. [ 3 ] كانت الخطة الأصلية للمورمون لإنشاء خط سكة حديد يوتا الشمالية هي بناء خط يصل إلى المجتمعات في وادي كاش، ويمتد لمسافة 97 كيلومترًا تقريبًا داخل ولاية أيداهو وصولًا إلى بلدة سودا سبرينغز، الواقعة في وادٍ يُسمى وادي نهر الدب. جاء ذلك بناءً على طلب بريغهام يونغ، الذي كان يملك أرضًا في سودا سبرينغز، وكان يعتقد أن وادي نهر الدب يمتلك إمكانات كبيرة لاستيطان المورمون. [ 4 ] كما اعتقد المورمون أن بإمكانهم كسر احتكار بلدة كورين بولاية يوتا، المعادية للمورمون ، لتجارة نقل البضائع بالعربات على درب مونتانا ، وذلك بتمديد خط السكة الحديد إلى أيداهو. [ 5 ] وُضعت خطط مبدئية لتمديد خط سكة حديد يوتا الشمالية إلى مونتانا في نهاية المطاف. شُيّد الطريق شمالًا من خط يونيون باسيفيك في أوغدن، وبدأ البناء في 24 أغسطس 1871. وفي غضون ثلاث سنوات، أنشأت شركة السكك الحديدية، التي كان معظم أعضائها من المتطوعين، 121 كيلومترًا من الطريق. وصل الخط إلى فرانكلين، أيداهو ، عبر حدود أيداهو، في مايو 1874 حيث توقف البناء. وقد أصبح المستثمرون مترددين بعد ذعر عام 1873.      واتجه خط السكة الحديد آنذاك إلى النصف الشمالي من وادي كاش، حيث كان عدد المتطوعين المورمون أقل نظرًا لأن هذه المنطقة لم تكن قد تنازلت عنها قبيلتا بانووك وشوشون إلا مؤخرًا. وأدت القرارات الخاطئة للمخططين وقلة الإقبال من سكان وادي كاش المقتصدين إلى إفلاس شركة يوتا الشمالية وبيع ممتلكاتها بالمزاد العلني بعد بضع سنوات فقط في عام 1878.

أحدث قطب الأعمال جاي غولد نقلة نوعية في خط سكة حديد يوتا الشمالية. فقد استحوذ هو وشركة يونيون باسيفيك على خط سكة حديد يوتا الشمالية، وغيروا اسمه إلى خط سكة حديد يوتا والشمالية، وضخوا فيه رؤوس أموال ضخمة. [ 6 ] أدركت الشركات الكبرى أن عصر الكهرباء قادم وأن الطلب المتزايد على منتجات النحاس يضغط على أسعاره. [ 7 ] كما علمت بوجود رواسب نحاسية غنية في المناجم القريبة من بوت، مونتانا . استأنفت يونيون باسيفيك سريعًا أعمال البناء على خط سكة حديد يوتا والشمالية بعد شرائه في أبريل 1878. استثمر جاي غولد أموالًا شخصية لبدء أعمال البناء بالقرب من فرانكلين في خريف عام 1877. [ 6 ] لم تكن الخطة الجديدة هي بناء الطريق إلى صودا سبرينغز، بل بناء طريق أطول على مسار مباشر عبر وادي كاش، ثم شمالًا عبر شرق أيداهو وشمالًا عبر غرب مونتانا إلى بوت، مونتانا. في السنة الأولى من الإنشاء، وصلوا إلى إيجل روك (التي تُعرف الآن باسم شلالات أيداهو، أيداهو )، على بُعد 190 كيلومترًا شمال حدود يوتا/أيداهو، حيث بنوا جسرًا فوق نهر سنيك في أوائل عام 1879. [ 8 ] وفي السنة الثانية، أضافوا 140 كيلومترًا أخرى من السكة الحديدية وعبروا خط تقسيم المياه القاري عند حدود أيداهو/مونتانا. وبعد ثلاث سنوات ونصف من الإنشاء، وقبل نهاية عام 1881، أكملوا 190 كيلومترًا إضافية من الطريق إلى بوت، مونتانا. أصبحت بوت أكبر مدينة منتجة للنحاس في العالم، وبلغ عدد سكانها، وفقًا لبعض التقديرات، ما يقرب من 100,000 نسمة. هذا جعل بوت، بـ" ملوك النحاس " فيها، ثاني أكبر مدينة في الغرب، متفوقة في نفوذها على سولت ليك سيتي، ودنفر، وساكرامنتو، وسياتل، وبورتلاند. ولم يبقَ سوى سان فرانسيسكو أكبر منها وأكثر أهمية. أُطلق على مدينة بوت، بفضل عمليات التعدين والصهر واسعة النطاق فيها، لقب بيتسبرغ الغرب. [ 7 ]   

تم تحويل خط سكة حديد يوتا والشمالية من عرض ضيق يبلغ 3  أقدام ( 914  مم ) إلى عرض قياسي يبلغ 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 مم ) في 25 يوليو 1887 [ 9 ] ، وذلك بعد ست سنوات فقط من إكمال الخط إلى بوت. [ 10 ] وقد عمل خط السكة الحديد بنجاح لعدة سنوات، وأصبح في النهاية فرعًا من خط سكة حديد يونيون باسيفيك.     

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ هيلتون، جورج دبليو. السكك الحديدية الأمريكية الضيقة، ص 534، مطبعة جامعة ستانفورد، ستانفورد، كاليفورنيا، 1990.
  2. ↑ فيريل، هاوك ومايرز 1981 ، الصفحات 9-10 
  3. ↑ مادسن 1980 ، الصفحات 33-36 
  4. ↑ فيريل، هاوك ومايرز 1981 ، ص 14 
  5. ↑ فيريل، هاوك ومايرز 1981 ، ص 12 
  6. 1 2 فيريل، هاوك ومايرز 1981 ، ص 31 
  7. 1 2 إيفز، ستيفن (مخرج) (2004). الغرب (فيلم سينمائي).
  8. ↑ "يوتا والشمالية" . ديزيريت نيوز . 7 يوليو 1879. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المجاني
  9. ↑ ملف تعريف مسار سكة حديد يونيون باسيفيك (تقرير). 11 فبراير 2004.
  10. ↑ فيريل، هاوك ومايرز 1981 ، الصفحات 55-56 

فهرس

  • فيريل، مالوري هوب؛ هاوك، كورنيليوس دبليو؛ مايرز، ريكس سي. (1981). مجلة كولورادو السنوية للسكك الحديدية، العدد 15. متحف كولورادو للسكك الحديدية. ISBN 978-0918654151.
  • مادسن، بريجهام د. (1980). الشوشوني الشمالية (الطبعة الأولى  ). مطبعة كاكستون. رقم ISBN 978-0870042669.