صاروخ مغناطيسي بلازما ذو نبضة نوعية متغيرة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

تصور فني لمركبة فضائية تعمل بمحرك VASIMR

صاروخ البلازما المغناطيسي ذو الدفع النوعي المتغير ( VASIMR ) هو محرك دفع كهروحراري قيد التطوير لاستخدامه المحتمل في دفع المركبات الفضائية . يستخدم هذا المحرك موجات الراديو لتأيين وتسخين وقود خامل ، مما يؤدي إلى تكوين بلازما، ثم يستخدم مجالًا مغناطيسيًا لحصر وتسريع البلازما المتمددة ، مولدًا قوة دفع . وهو محرك دفع بلازمي ، أحد أنواع أنظمة الدفع الكهربائي للمركبات الفضائية . [ 1 ]

طُوِّرت طريقة VASIMR لتسخين البلازما في الأصل خلال أبحاث الاندماج النووي . وتهدف هذه الطريقة إلى سد الفجوة بين الصواريخ الكيميائية ذات الدفع العالي والاندفاع النوعي المنخفض ، والدفع الكهربائي ذي الدفع المنخفض والاندفاع النوعي العالي، إلا أنها لم تُثبت بعد قدرتها على توليد دفع عالٍ. وقد نشأ مفهوم VASIMR عام 1977 على يد رائد الفضاء السابق في وكالة ناسا، فرانكلين تشانغ دياز ، الذي يواصل تطوير هذه التقنية منذ ذلك الحين. [ 2 ]

التصميم والتشغيل

رسم ثلاثي الأبعاد لمحرك دفع كهرومغناطيسي

يُعدّ محرك VASIMR نوعًا من محركات الدفع البلازمية الكهروحرارية/محركات الدفع المغناطيسية البلازمية الكهروحرارية. في هذه المحركات، يتم تأيين وتسخين وقود خامل متعادل باستخدام موجات الراديو. ثم تُسرّع البلازما الناتجة بواسطة مجالات مغناطيسية لتوليد قوة الدفع. ومن المفاهيم الأخرى ذات الصلة بدفع المركبات الفضائية التي تعمل بالطاقة الكهربائية : محرك الدفع البلازمي عديم الأقطاب ، وصاروخ القوس النفاث الميكروويفي ، ومحرك الدفع الاستقرائي النبضي .

يُحقن الوقود، وهو غاز متعادل مثل الأرجون أو الزينون ، في أسطوانة مجوفة مغطاة بمغناطيسات كهربائية. عند دخوله المحرك، يُسخّن الغاز أولًا إلى " بلازما باردة " بواسطة هوائي/مقرن ترددات لاسلكية حلزوني الشكل، يقذف الغاز بطاقة كهرومغناطيسية بتردد يتراوح بين 10 و50 ميجاهرتز ، [ 3 ] مما يؤدي إلى انتزاع الإلكترونات من ذرات الوقود وإنتاج بلازما من الأيونات والإلكترونات الحرة. يُزعم أن محرك VASIMR، من خلال تغيير كمية طاقة التسخين بالترددات اللاسلكية والبلازما، قادر على توليد عادم ذي دفع منخفض ونبضة نوعية عالية، أو عادم ذي دفع عالٍ نسبيًا ونبضة نوعية منخفضة. [ 4 ] المرحلة الثانية من المحرك عبارة عن مغناطيس كهربائي قوي ذي تكوين لولبي، يوجّه البلازما المتأينة، ويعمل كفوهة متقاربة متباعدة مثل الفوهة الفعلية في محركات الصواريخ التقليدية.

يُصدر مُقرن ثانٍ، يُعرف بقسم تسخين السيكلوترون الأيوني (ICH)، موجات كهرومغناطيسية متناغمة مع مدارات الأيونات والإلكترونات أثناء مرورها عبر المحرك. ويتحقق الرنين من خلال تقليل المجال المغناطيسي في هذا الجزء من المحرك، مما يُبطئ الحركة المدارية لجزيئات البلازما. ويُسخّن هذا القسم البلازما إلى درجة حرارة تتجاوز مليون كلفن (مليون درجة مئوية؛ 1.8 مليون درجة فهرنهايت) ، أي ما يُعادل 173 ضعف درجة حرارة سطح الشمس تقريبًا . [ 5 ]   

يسلك مسار الأيونات والإلكترونات داخل المحرك خطوطًا موازية لجدرانه تقريبًا؛ إلا أن الجسيمات تدور فعليًا حول هذه الخطوط أثناء تحركها بشكل خطي داخل المحرك. يحتوي الجزء الأخير المتشعب من المحرك على مجال مغناطيسي متمدد يقذف الأيونات والإلكترونات من المحرك بسرعات تصل إلى 50,000 متر/ثانية (180,000 كيلومتر/ساعة) . [ 4 ] [ 6 ]  

المزايا

على عكس عمليات التسخين بالرنين السيكلوتروني التقليدية ، تُقذف أيونات VASIMR فورًا من الفوهة المغناطيسية قبل أن تصل إلى التوزيع الحراري . استنادًا إلى عمل نظري جديد نُشر عام 2004 من قِبل أليكسي ف. أريفيف وبوريس بريزمان من جامعة تكساس في أوستن ، تُنقل جميع طاقة موجة السيكلوترون الأيونية تقريبًا بشكل موحد إلى البلازما المتأينة في عملية امتصاص سيكلوتروني أحادية المرور. يسمح هذا للأيونات بمغادرة الفوهة المغناطيسية بتوزيع طاقة ضيق للغاية، وبترتيب مغناطيسي مُبسط ومُدمج بشكل كبير في المحرك. [ 4 ]

لا يستخدم محرك VASIMR أقطابًا كهربائية؛ بل يقوم بعزل البلازما مغناطيسيًا عن معظم أجزاء الجهاز، مما يمنع تآكل الأقطاب، وهو سبب رئيسي للتلف في محركات الأيونات. [ 7 ] بالمقارنة مع محركات الصواريخ التقليدية ذات الأنابيب المعقدة والصمامات عالية الأداء والمشغلات والمضخات التوربينية، فإن محرك VASIMR يكاد يخلو من الأجزاء المتحركة (باستثناء الأجزاء الصغيرة، مثل صمامات الغاز)، مما يضمن أقصى قدر من المتانة على المدى الطويل. [ 8 ]

العيوب

بحسب مجلة أد أسترا (Ad Astra) حتى عام 2015، يتطلب محرك VX-200  طاقة كهربائية قدرها 200 كيلوواط لإنتاج قوة دفع مقدارها 5 نيوتن  ، أي ما يعادل 40 كيلوواط/نيوتن. [ 6 ] في المقابل، ينتج محرك الدفع الأيوني التقليدي NEXT قوة دفع مقدارها 0.327 نيوتن باستخدام 7.7  كيلوواط فقط، أي ما يعادل 24  كيلوواط/نيوتن. [ 6 ] من الناحية الكهربائية، يُعدّ محرك NEXT أكثر كفاءة بمرتين تقريبًا، وقد اجتاز بنجاح اختبارًا استمر 48,000 ساعة (5.5 سنوات) في ديسمبر 2009. [ 9 ] [ 10 ]

تظهر مشاكل جديدة أيضًا مع نظام VASIMR، مثل التفاعل مع المجالات المغناطيسية القوية وإدارة الحرارة. يؤدي انخفاض كفاءة تشغيل VASIMR إلى توليد كمية كبيرة من الحرارة المهدرة التي يجب تصريفها دون التسبب في زيادة الحمل الحراري أو الإجهاد الحراري. تولد المغناطيسات الكهربائية فائقة التوصيل، اللازمة لاحتواء البلازما الساخنة، مجالات مغناطيسية في نطاق تسلا [ 11 ] ، والتي قد تُسبب مشاكل للأجهزة الأخرى الموجودة على متن المركبة، وتُنتج عزم دوران غير مرغوب فيه نتيجة تفاعلها مع الغلاف المغناطيسي . ولمواجهة هذا التأثير الأخير، يمكن دمج وحدتي دفع مع توجيه المجالات المغناطيسية في اتجاهين متعاكسين، مما يُشكل رباعي أقطاب مغناطيسي بعزم دوران صفري . [ 12 ]

البحث والتطوير

مخطط تجربة مختبر VASIMR

أُجريت أول تجربة لجهاز VASIMR في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عام 1983. وقد أُدخلت تحسينات مهمة في التسعينيات، بما في ذلك استخدام مصدر بلازما الهيليكون، الذي حل محل مسدس البلازما الذي كان مُتصورًا في الأصل وأقطابه الكهربائية، مما زاد من متانته وعمره الطويل. [ 13 ]

اعتبارًا من عام 2010،كانت شركة أد أسترا روكيت (AARC) مسؤولة عن تطوير نظام VASIMR، وقد وقّعت أول اتفاقية لقانون الفضاء في 23 يونيو 2005 لخصخصة تقنية VASIMR. فرانكلين تشانغ دياز هو رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة أد أسترا، وكان للشركة منشأة اختبار في ليبيريا، كوستاريكا، في حرم جامعة الأرض . [ 14 ]

من VX-10 إلى VX-50

غرفة اختبار VX-10 في مختبر الدفع الفضائي المتقدم، مركز جونسون للفضاء

في عام 1998، أُجريت أول تجربة لبلازما الهيليكون في مختبر الفيزياء التطبيقية المتقدمة (ASPL ). حققت تجربة VASIMR 10 (VX-10) في عام 1998 تفريغ بلازما ترددات راديوية هيليكون بقدرة تصل إلى 10  كيلوواط، بينما حققت تجربة VX-25 في عام 2002 قدرة تصل إلى 25  كيلوواط. وبحلول عام 2005، شمل التقدم المحرز في مختبر الفيزياء التطبيقية المتقدمة إنتاجًا كاملًا وفعالًا للبلازما وتسريع أيونات البلازما باستخدام محرك VX-50 بقدرة 50  كيلوواط وقوة دفع 0.5 نيوتن (0.1 رطل) . [ 4 ] وأظهرت البيانات المنشورة حول محرك VX-50 بقدرة 50 كيلوواط أن الكفاءة الكهربائية تبلغ 59% بناءً على كفاءة اقتران 90% وكفاءة تعزيز سرعة الأيونات 65%. [ 15 ]  

VX-100

بحلول عام 2007، كان مشروع VASIMR بقدرة 100 كيلوواط يعمل بنجاح، وقد أثبت كفاءة إنتاج البلازما بتكلفة تأين أقل من 100  إلكترون فولت. [ 16 ] وقد ضاعف إنتاج البلازما في جهاز VX-100 الرقم القياسي السابق لجهاز VX-50 ثلاث مرات. [ 16 ]

كان من المتوقع أن يحقق محرك VX-100 كفاءة في زيادة سرعة الأيونات بنسبة 80%، لكنه لم يتمكن من تحقيق هذه الكفاءة بسبب الخسائر الناتجة عن تحويل التيار الكهربائي المستمر إلى طاقة ترددات الراديو، بالإضافة إلى المعدات المساعدة للمغناطيس فائق التوصيل. [ 15 ] [ 17 ] في المقابل، عملت أحدث تصاميم محركات الأيونات المُثبتة في عام 2009، مثل نظام الدفع الكهربائي عالي الطاقة (HiPEP) التابع لناسا، بكفاءة طاقة إجمالية تبلغ 80% للدافع/ وحدة معالجة الطاقة . [ 18 ]

VX-200

محرك البلازما VX-200 يعمل بكامل طاقته، مستخدماً كلا المرحلتين مع المجال المغناطيسي الكامل

في 24 أكتوبر 2008، أعلنت الشركة في بيان صحفي أن مكون توليد بلازما الهيليكون  في محرك VX-200 بقدرة 200 كيلوواط قد وصل إلى مرحلة التشغيل. وقد بلغت كفاءة التقنية الرئيسية المُمكّنة، وهي معالجة الطاقة بالتيار المستمر والترددات الراديوية في الحالة الصلبة، 98%. استخدم تفريغ الهيليكون 30  كيلوواط من الموجات الراديوية لتحويل غاز الأرجون إلى بلازما. أما الطاقة المتبقية، وقدرها 170  كيلوواط، فقد خُصصت لتسريع البلازما في الجزء الثاني من المحرك، عبر التسخين بالرنين السيكلوتروني الأيوني. [ 19 ]

استنادًا إلى بيانات اختبارات VX-100، [ 11 ] كان من المتوقع أنه في حال اكتشاف موصلات فائقة في درجة حرارة الغرفة، سيتمتع محرك VX-200 بكفاءة نظام تتراوح بين 60 و65% وقوة دفع محتملة تبلغ 5  نيوتن. ويبدو أن النبضة النوعية المثلى تبلغ حوالي 5000  ثانية باستخدام غاز الأرجون منخفض التكلفة. ومن بين المسائل المتبقية التي لم تُختبر بعد، ما إذا كانت البلازما الساخنة تنفصل فعليًا عن الصاروخ. وثمة مسألة أخرى تتعلق بإدارة الحرارة المهدرة. إذ يتحول حوالي 60% من طاقة الإدخال إلى طاقة حركية مفيدة. أما النسبة المتبقية البالغة 40% فهي عبارة عن تأينات ثانوية ناتجة عن عبور البلازما لخطوط المجال المغناطيسي وتباعد العادم. ويُشكل جزء كبير من هذه النسبة (40%) حرارة مهدرة (انظر كفاءة تحويل الطاقة ). لذا، تُعد إدارة هذه الحرارة المهدرة والتخلص منها أمرًا بالغ الأهمية. [ 20 ]

بين أبريل وسبتمبر 2009،  أُجريت اختبارات بقدرة 200 كيلوواط على النموذج الأولي VX-200 المزود بمغناطيسين فائقَي التوصيل بقوة 2 تسلا ، يتم تشغيلهما بشكل منفصل ولا يُؤخذان في الحسبان عند حساب "الكفاءة". [ 21 ] خلال نوفمبر 2010، أُجريت اختبارات إطلاق طويلة الأمد بكامل الطاقة، حيث وصل الجهاز إلى حالة التشغيل المستقرة لمدة 25 ثانية، مما أكد خصائص التصميم الأساسية. [ 22 ]

أكدت النتائج التي عُرضت في يناير 2011 أن نقطة التصميم لتحقيق الكفاءة المثلى لمحرك VX-200 هي  سرعة عادم تبلغ 50 كم/ث، أو معدل تسارع ذاتي ( Isp ) يبلغ 5000  ثانية.  وقد أجرى محرك VX-200 بقدرة 200 كيلوواط أكثر من 10000 عملية تشغيل باستخدام غاز الأرجون كوقود دافع بكامل طاقته بحلول عام 2013، مما أظهر كفاءة دفع تزيد عن 70% مقارنةً بمدخلات طاقة الترددات الراديوية. [ 23 ]

VX-200SS

في مارس 2015، أعلنت شركة أد أسترا عن منحة قدرها 10 ملايين دولار من وكالة ناسا لتطوير جاهزية تقنية الجيل التالي من محرك VASIMR، وهو VX-200SS، لتلبية احتياجات مهمات الفضاء السحيق. [ 24 ] يشير اختصار SS في الاسم إلى "الحالة المستقرة"، حيث يهدف الاختبار طويل الأمد إلى إثبات التشغيل المستمر في حالة استقرار حراري. [ 25 ]

في أغسطس/آب 2016، أعلنت شركة أد أسترا إنجازها للمراحل الرئيسية للسنة الأولى من عقدها الممتد لثلاث سنوات مع وكالة ناسا. وقد أتاح ذلك إجراء أولى عمليات إطلاق البلازما عالية الطاقة للمحركات، بهدف الوصول إلى 100  ساعة و100  كيلوواط بحلول منتصف عام 2018. [ 26 ] وفي أغسطس/آب 2017، أفادت الشركة بإنجازها للمراحل الرئيسية للسنة الثانية لمحرك صاروخ البلازما الكهربائي VASIMR. وقد منحت ناسا شركة أد أسترا الموافقة على المضي قدمًا في السنة الثالثة بعد مراجعة إتمام اختبار تراكمي لمدة 10 ساعات لمحرك VX-200SS بقدرة 100  كيلوواط. ويبدو أن  التصميم المخطط له بقدرة 200 كيلوواط يُجرى تشغيله بقدرة 100  كيلوواط لأسباب لم تُذكر في البيان الصحفي. [ 27 ]

في أغسطس 2019، أعلنت شركة أد أسترا عن إتمام اختبارات ناجحة لوحدة معالجة طاقة الترددات الراديوية ( RF ) من الجيل الجديد لمحرك VASIMR، والتي قامت بتصنيعها شركة إيثيرا تكنولوجيز المحدودة الكندية. [ 28 ] وأعلنت أد أسترا عن قدرة تبلغ 120 كيلوواط وكفاءة تحويل طاقة كهربائية إلى ترددات راديوية تزيد عن 97%، وأن  وحدة معالجة الطاقة الجديدة، التي يبلغ وزنها 52 كيلوغرامًا، أخف بنحو 10 مرات من وحدات معالجة الطاقة في المحركات الكهربائية المنافسة ( نسبة القدرة إلى الوزن : 2.31  كيلوواط/كيلوغرام).

في يوليو 2021، أعلنت شركة أد أسترا عن إتمام اختبار قياسي للمحرك، حيث تم تشغيله لمدة 28 ساعة بقدرة 82.5  كيلوواط. [ 29 ] وفي اختبار ثانٍ، أُجري في الفترة من 12 إلى 16 يوليو، تم تشغيل المحرك بنجاح لمدة 88 ساعة بقدرة 80  كيلوواط. [ 30 ] وتتوقع أد أسترا إجراء  اختبارات بقدرة 100 كيلوواط في عام 2023. [ 31 ]

التطبيقات المحتملة

يتميز محرك VASIMR بنسبة دفع إلى وزن ضعيفة نسبياً، ويتطلب وجود فراغ محيط.

تتطلب التطبيقات المقترحة لتقنية VASIMR، مثل النقل السريع للبشر إلى المريخ، مصدر طاقة عالي القدرة ومنخفض الكتلة، يفوق كفاءة المفاعل النووي بعشرة أضعاف (انظر الصاروخ النووي الكهربائي ). في عام 2010، صرّح مدير وكالة ناسا، تشارلز بولدن، بأن تقنية VASIMR قد تُشكّل نقلة نوعية تُقلّل مدة الرحلة إلى المريخ من سنتين ونصف إلى خمسة أشهر. [ 32 ] إلا أن هذا الادعاء لم يتكرر خلال العقد الماضي.

في أغسطس 2008، صرّح تيم غلوفر، مدير التطوير في شركة أد أسترا، علنًا بأن أول تطبيق متوقع لمحرك VASIMR هو "نقل الأشياء [الشحنات غير البشرية] من مدار أرضي منخفض إلى مدار قمري منخفض"، دعمًا لجهود ناسا للعودة إلى القمر. [ 33 ]

المريخ في غضون 39 يومًا

من أجل القيام برحلة مأهولة متخيلة إلى المريخ في 39 يومًا، [ 34 ] سيتطلب جهاز VASIMR مستوى عالٍ جدًا من الطاقة الكهربائية.

علاوة على ذلك، ستنتج أي تقنية لتوليد الطاقة حرارة مهدرة. ويتطلب المفاعل اللازم بقدرة 200 ميغاواط "بكثافة طاقة إلى كتلة تبلغ 1000 واط لكل كيلوغرام " مشعات عالية الكفاءة لتجنب الحاجة إلى "مشعات بحجم ملعب كرة قدم". [ 35 ]

انظر أيضاً

الدفع الكهربائي

مفاعلات الانشطار الفضائية

مراجع

  1. ↑ شركة أد أسترا للصواريخ. "فاسيمر" . شركة أد أسترا للصواريخ. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2019 .
  2. ↑ شركة أد أسترا للصواريخ. "التاريخ" . شركة أد أسترا للصواريخ . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2019 .
  3. ↑ نيغروتي، أليساندرا (2008). "تحليل الجدوى الأولية لمشروع VASIMR". أنظمة وتقنيات الدفع المتقدمة، من اليوم إلى عام 2020 : 335.
  4. 1 2 3 4 تيم دبليو. غلوفر وآخرون (13-17 فبراير 2005). النتائج الرئيسية لمشروع VASIMR والأهداف الحالية (ملف PDF) . المنتدى الدولي لتكنولوجيا وتطبيقات الفضاء - Staif 2005. المجلد 746. الصفحات 976-982 . رمز Bibcode : 2005AIPC..746..976G . doi : 10.1063/1.1867222 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 .   
  5. ↑ بيث ديكي (مارس 2004). "قوة النجوم" . مجلة الفضاء والطيران، سميثسونيان . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2014 .
  6. شركة أد أسترا للصواريخ (2009). " التكنولوجيا " . شركة أد أسترا للصواريخ. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2012 .
  7. ↑ سكواير، جاريد ب.؛ تشانغ دياز، فرانكلين ر .؛ جاكوبسون، فيرلين ت.؛ غلوفر، تيم و.؛ بايتي، ف. والي؛ غولدينغ، ريتشارد هـ.؛ بنغتسون، روجر؛ وآخرون . "التقدم البحثي التجريبي نحو محرك فاسيمر" (ملف PDF) . المؤتمر الدولي الثامن والعشرون للدفع الكهربائي، تولوز، فرنسا، 17-21 مارس 2003. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2014 . 
  8. ↑ لارسون، كيب (مايو 2016). محرك VASIMR (ملف PDF) (تقرير). جامعة كولورادو - بولدر . تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2023 .
  9. ↑ دواين براون؛ كاثرين ك. مارتن؛ غلين ماهون. "محرك دافع تابع لناسا يحقق رقماً قياسياً عالمياً بالعمل لأكثر من 5 سنوات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2013 .
  10. ↑ نانسي سميث كيلكيني. "مشروع NEXT يوفر دفعًا مستدامًا وسرعات عالية لمهام الفضاء السحيق" . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2013 .
  11. 1 2 جاريد ب. سكواير وآخرون (5-6 سبتمبر 2008). "قياسات أداء VASIMR عند قدرات تتجاوز 50 كيلوواط وتطبيقات مهمات الروبوتات القمرية" (ملف PDF) . الندوة الدولية متعددة التخصصات حول البلازما الغازية والسائلة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 . 
  12. ↑ "مهمة محطة الفضاء الدولية" . شركة أد أسترا للصواريخ. 2011. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011. سيوفر محرك VX-200 مجموعة البيانات الأساسية لبناء محرك VF-200-1، وهو أول وحدة طيران يتم اختبارها في الفضاء على متن محطة الفضاء الدولية (ISS). ستأتي الطاقة الكهربائية من محطة الفضاء الدولية بمستوى طاقة منخفض، وسيتم تخزينها في بطاريات واستخدامها لتشغيل المحرك بقدرة 200 كيلوواط.
  13. ↑ "VASIMR (صاروخ البلازما المغناطيسية ذو الدفع النوعي المتغير)" . eoportal.org . 28 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2023 .
  14. ↑ "ملخص تنفيذي" (ملف PDF) . شركة أد أسترا للصواريخ. 24 يناير 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 .
  15. 1 2 سكوير، جاريد ب؛ وآخرون . (17-20 سبتمبر 2007). "تجارب VASIMR عالية الطاقة باستخدام الديوتيريوم والنيون والأرجون" (ملف PDF) . المؤتمر الدولي للدفع الكهربائي 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 . 
  16. 1 2 "منصة اختبار VX-100 التابعة لشركة أد أسترا تحقق أداءً قياسيًا في مجال البلازما" (ملف PDF) . بيان صحفي 061207، 12 يونيو 2007. أد أسترا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2014 .
  17. ↑ بيرينغ، إدغار أ . وآخرون (9-12 يناير 2006). "التحسينات الحديثة في تكاليف التأين وكفاءة تسخين السيكلوترون الأيوني في محرك VASIMR" (ملف PDF) . اجتماع ومعرض علوم الفضاء التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 . 
  18. ↑ إليوت، فريدريك دبليو؛ وآخرون . (14 يوليو 2004). "نظرة عامة على مشروع الدفع الكهربائي عالي القدرة (HiPEP)" . المؤتمر والمعرض المشترك للدفع التابع لـ AIAA/ASME/SAE/ASEE . doi : 10.2514/6.2004-3453 . ISBN  978-1-62410-037-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2023 .
  19. ↑ «المرحلة الأولى من صاروخ VASIMR VX-200 تحقق كامل طاقتها» (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة أد أسترا للصواريخ. 24 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 .
  20. ↑ دي فاويت، دايثي؛ براون، ديفيد جيه؛ تشانغ دياز، فرانكلين آر ؛ ستانتون، كينيث تي. (17 نوفمبر 2011). "مراجعة لمعالجة وتركيب وخواص السيراميك التقني العازل، الميكانيكية والحرارية، التي تعتمد على درجة الحرارة". مجلة علوم المواد . 47 (10): 4211-4235 . Bibcode : 2012JMatS..47.4211F . doi : 10.1007/s10853-011-6140-1 . hdl : 10197/8477 . S2CID 137329155 . 
  21. ↑ "وصول صاروخ VASIMR VX-200 إلى قدرة 200 كيلوواط" (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة أد أسترا للصواريخ. 30 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2012 . 
  22. ↑ بنول (15 ديسمبر 2010). "فيديو لإطلاق صاروخ فاسيمر VX-200 لمدة 25 ثانية بكامل طاقته" . شركة أد أسترا للصواريخ. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .
  23. ↑ إيلين، أندرو ف.؛ جيلمان، دانيال أ.؛ كارتر، مارك د.؛ تشانغ دياز، فرانكلين ر .؛ سكواير، جاريد ب.؛ فارياس، جوزيف إي. (2013). مهمات VASIMR التي تعمل بالطاقة الشمسية لاستعادة الأجسام القريبة من الأرض وتغيير مسارها (ملف PDF) . المؤتمر الدولي الثالث والثلاثون للدفع الكهربائي. 6-10 أكتوبر 2013. واشنطن العاصمة IEPC-2013-336. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  24. ↑ «وكالة ناسا تعلن عن شراكات جديدة مع الصناعة الأمريكية لتطوير قدرات رئيسية في مجال استكشاف الفضاء السحيق» (بيان صحفي). ناسا. 30 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2021 .
  25. ↑ «شركة أد أسترا روكيت تفوز بعقدٍ هامٍّ من وكالة ناسا لتطوير أنظمة الدفع المتقدمة» (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة أد أسترا روكيت. 31 مارس 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2021 .
  26. ↑ «أكملت شركة أد أسترا روكيت بنجاح جميع مراحل عقد برنامج ناسا نيكست ستيب للسنة الأولى، وحصلت على موافقة ناسا للمضي قدمًا في السنة الثانية» (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة أد أسترا روكيت. 3 أغسطس 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2021 .
  27. ↑ «أكملت شركة أد أسترا روكيت بنجاح جميع مراحل عقد برنامج ناسا نيكست ستيب للسنة الثانية، وحصلت على موافقة ناسا للمضي قدمًا في السنة الثالثة» (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة أد أسترا روكيت. 9 أغسطس 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2017 .
  28. ↑ «وحدة معالجة طاقة الترددات اللاسلكية الجديدة من شركة إيثيرا لمحرك VASIMR تُكمل بنجاح اختبارات الطاقة الكاملة في الفراغ والمجال المغناطيسي في منشأة شركة أد أسترا روكيت في تكساس» (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة أد أسترا روكيت. 20 أغسطس 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2021 .
  29. ↑ «شركة أد أسترا روكيت تحطم الرقم القياسي في القوة والتحمل في الاختبارات الأخيرة لصاروخ البلازما VASIMR VX-200SS» (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة أد أسترا روكيت. 9 يوليو 2021. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2021 .
  30. ↑ «صاروخ البلازما VASIMR VX-200SS يُكمل اختبار تحمل عالي الطاقة لمدة 88 ساعة، وهو رقم قياسي» (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة أد أسترا للصواريخ. 22 يوليو 2021. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2021 .
  31. ↑ "فرانكلين تشانغ دياز يناقش الهيدروجين، وVASIMR، وأرتميس، ووكالة الفضاء الكوستاريكية" . 10 فبراير 2023.
  32. ↑ مورينغ، فرانك (2010). "المسار التجاري". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 172 (6): 20-23 .
  33. ↑ إيرين كلوتز (7 أغسطس 2008). "قد يتم اختبار صاروخ بلازما في محطة الفضاء الدولية" . ديسكفري نيوز . تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 .
  34. ↑ فيديو: " المريخ في 39 يومًا؟: محرك بلازما VASIMR. فرانكلين تشانغ دياز، دكتوراه. "
  35. ↑ فيديو: نقاش حول جهاز VASIMR / خدعة جهاز VASIMR – د. روبرت زوبرين – المؤتمر الدولي الرابع عشر لجمعية المريخ ، مؤشر الوقت 14:30

للمزيد من القراءة

  • «اتفاقية لتسويق مفهوم صاروخي متطور لوكالة ناسا؛ رائد الفضاء السابق فرانكلين تشانغ دياز يقود الجهود» (بيان صحفي). مركز جونسون للفضاء. 23 يناير 2006. J06-009. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2008 .
  • ناوني، إريكا (25 سبتمبر/أيلول 2007). "عالم الصواريخ فرانكلين تشانغ دياز يتحدث عن إيجاد الطاقة والدفع اللازمين لاستعمار الفضاء" . مجلة التكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل/نيسان 2012. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير/شباط 2010 .
  • أبسون، ساندرا (يونيو 2009). "صواريخ للكوكب الأحمر" . مجلة IEEE Spectrum . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 .

وثائق ناسا