مشروع إزالة تقاطع فيكتوريا بارك-كانينغ

مشروع إزالة تقاطعات السكك الحديدية بين فيكتوريا بارك وكانينغ هو مشروعٌ أطلقته حكومة غرب أستراليا لرفع جزء من خط أرماديل ، ما سيؤدي إلى إزالة ستة تقاطعات وإعادة بناء خمس محطات وفقًا للمعايير الحديثة. يُعدّ هذا المشروع جزءًا من مبادرة مترونت الأوسع نطاقًا التي أطلقتها حكومة الولاية. المحطات التي ستُعاد بناؤها ضمن المشروع هي، من الشمال إلى الجنوب، كارلايل ، أوتس ستريت ، كوينز بارك ، كانينغتون ، وبيكنهام . أُغلقت محطة ويلشبول بسبب انخفاض عدد الركاب والقيود الفنية. أما التقاطعات التي ستُزال ضمن المشروع فهي: مينت ستريت، أوتس ستريت، ويلشبول رود ، هاميلتون ستريت، وارف ستريت، وويليام ستريت.

بدأ المشروع بوعد انتخابي قطعه حزب العمال قبيل انتخابات ولاية غرب أستراليا عام 2017 ، حيث تعهد بإزالة تقاطعات شارع أوتس وشارع وارف، من بين تقاطعات أخرى، ضمن مشروع مترونت المقترح . وتم توسيع المشروع لاحقًا ليشمل التقاطعات الأخرى. وفي يونيو 2020، تم الإعلان عن اختيار جسر علوي كطريقة لإزالة التقاطعات. وبفضل وعد حزب العمال بتمويل فيدرالي خلال الانتخابات الفيدرالية الأسترالية عام 2022، أُدرجت محطة بيكنهام وتقاطع شارع ويليام ضمن المشروع. وفي أغسطس 2022، تم توقيع عقد بقيمة 701 مليون دولار مع تحالف تطوير خط أرماديل، وهو اتحاد يضم شركات أكسيونا للإنشاءات، وبي إم دي للإنشاءات ، ودبليو إس بي، وإيكوم . ويُموّل المشروع بشكل مشترك من قبل حكومتي الولاية والحكومة الفيدرالية. ولم يشمل هذا المبلغ 175 مليون دولار المخصصة لجزء محطة شارع ويليام وبيكنهام من المشروع، حيث سيتم إدراجها ضمن نطاق العقد بمجرد اكتمال التخطيط لها.

ستُجرى معظم أعمال الإنشاء خلال فترة إغلاق خط أرماديل لمدة 18 شهرًا، بدءًا من 20 نوفمبر 2023. كان من المقرر في البداية أن يبدأ الإغلاق في أوائل عام 2023، لكنه تأجل. وبالتزامن مع هذا المشروع، وكجزء من شبكة مترونت، يجري العمل على خط ثورنلي-كوكبيرن، وهو امتداد لخط ثورنلي إلى محطة كوكبيرن المركزية ، وامتداد لخط أرماديل إلى بايفورد ، حيث ستُجرى أعمال صيانة رئيسية فيهما أيضًا خلال فترة الإغلاق. وقد أثار الإغلاق تساؤلات من المعارضة في الولاية حول إمكانية إنجازه في الوقت المحدد، ومن خبراء النقل. كما اشتكت الحكومات المحلية، قائلةً إنها لم تُستشر. وقد انتقد رئيس بلدية مدينة فيكتوريا بارك قرار استخدام السكك الحديدية المرتفعة بدلًا من السكك الحديدية تحت الأرض، على غرار ^غمر محطة سوبياكو والسكك ^{الحديدية} المحيطة بها ^{. [ 1 ]}

تُعدّ المعابر الستة الواقعة بين شارع مينت في إيست فيكتوريا بارك وشارع ويليام في بيكنهام الأكثر إغلاقًا بين جميع معابر شبكة ترانسبيرث ، حيث تُغلق ما يصل إلى 280 مرة يوميًا، بإجمالي يصل إلى 7.5 ساعات يوميًا. ^{[ 3 ]} إضافةً إلى ذلك، لا تتوافق أي من المحطات الواقعة بين محطة كارلايل ومحطة بيكنهام مع قانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة . ^{[ 4 ]}

ينقسم مشروع إزالة تقاطع فيكتوريا بارك-كانينغ إلى مكونين: حزمة شارع أوتس وحزمة شارع وارف. ^{[ 5 ]}

تتضمن حزمة شارع أوتس إزالة التقاطعات السطحية في شارع مينت، وشارع أوتس، وطريق ويلشبول ، بالإضافة إلى إعادة بناء محطتي كارلايل وشارع أوتس كمحطتين مرتفعتين، والإغلاق الدائم لمحطة ويلشبول . ويتطلب ذلك إنشاء جسر بطول 1.4 كيلومتر (0.87 ميل) يمتد من شمال غرب شارع مينت إلى جنوب شرق شارع أوتس. سيعود خط السكة الحديد إلى مستوى الأرض جنوب محطة شارع أوتس قبل أن يرتفع مجددًا ليعبر طريق ويلشبول عبر جسر بطول 160 مترًا (520 قدمًا) . وقد اتُخذ قرار إغلاق محطة ويلشبول بدلًا من إعادة بنائها، نظرًا لانخفاض عدد مستخدميها وقربها من محطة شارع أوتس. ^{[ 5 ] : 10}  

تتضمن حزمة شارع وارف إزالة تقاطعات السكك الحديدية عند شارعي هاميلتون ووارف، بالإضافة إلى إعادة بناء محطتي كوينز بارك وكانينغتون . ويتطلب ذلك إنشاء جسر بطول 1.8 كيلومتر (1.1 ميل) يمتد من شمال غرب شارع وارف إلى شمال غرب شارع جيرارد. وسيتم بناء مرفق انعطاف جنوب شرق محطة كانينغتون. ولأن تمويل محطة بيكنهام وشارع ويليام جاء لاحقًا لبقية المشروع، لم يكتمل التخطيط التفصيلي لهذا الجزء من المشروع في نفس وقت اكتمال بقية المشروع. ^{[ 5 ] : 11} 

ستُبنى كل محطة مُعاد بناؤها لتتوافق مع معايير قانون ذوي الإعاقة ^{[ 6 ] : 7-8} ، بالإضافة إلى تحسين المظلات والمرافق مثل المصاعد. وسيتم توسيع محطات تبادل الحافلات في محطتي أوتس ستريت وكانينغتون. ^{[ 5 ]}

تم أخذ بيانات ما قبل التحديث من عام 2019، حيث كان ذلك العام الأخير قبل جائحة كوفيد-19 . ^{[ 5 ] : 13}

نشأ المشروع من وعد انتخابي قطعه حزب العمال قبيل انتخابات ولاية غرب أستراليا عام 2017 ، حيث وعد بإزالة تقاطعات شارع أوتس وشارع وارف، من بين تقاطعات أخرى، كجزء من مشروع مترونت المقترح . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

تضمنت ميزانية الولاية للعامين 2018-2019 تمويلًا لتخطيط إزالة معبري السكة الحديد في شارعي أوتس ووارف. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وأشارت الدراسات التخطيطية الأولية لهذه الإزالة إلى إمكانية النظر في إزالة جميع معابر السكة الحديد على خط أرماديل بين فيكتوريا بارك وبيكنهام، فأُضيفت هذه المعابر إلى نطاق المشروع في أبريل 2019. وخصصت ميزانية الولاية للعامين 2019-2020 مبلغ 415 مليون دولار لهذا المشروع. وأُنفِق 17.5 مليون دولار خلال العام التالي لإعداد التصاميم التفصيلية ودراسات الجدوى الاقتصادية. ^{[ 3 ]} وخصصت الميزانية الفيدرالية للعامين 2019-2020 مبلغ 207.5 مليون دولار لهذا المشروع. ^{[ 11 ]}

تم إصدار دعوات تقديم العطاءات في سبتمبر 2019 لمكوني المشروع. ^{[ 12 ]}

في يونيو 2020، أُعلن عن اختيار جسر علوي كطريقة لإزالة تقاطع السكة الحديدية. ولم يُحسم بعد ما إذا كان سيتم إزالة تقاطع شارع هاميلتون باستخدام الجسر العلوي أو باستخدام طريقة الطريق فوق السكة الحديدية. ^{[ 13 ] [ 2 ] [ 14 ]} صرّحت وزيرة النقل ريتا سافيوتي بأن قرار استخدام الجسر العلوي مستوحى من السكة المعلقة المستخدمة في مشروع إزالة تقاطع السكة الحديدية في ملبورن ، وأن هذا المشروع لن يتطلب الاستحواذ على منازل مجاورة نظرًا لاتساع مسار السكة الحديدية. ^{[ 2 ] [ 15 ]}

قدمت حكومة الولاية دراسة جدوى للمشروع إلى هيئة البنية التحتية الأسترالية في أغسطس/آب 2020. ^{[ 16 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2020، قيّمت الهيئة المشروع بنسبة فائدة إلى تكلفة تبلغ 0.36 وقيمة حالية صافية سالبة قدرها 569 مليون دولار، مما أدى إلى عدم إدراجه ضمن أولوياتها. وذكر التقرير الصادر عن الهيئة أن "المشروع من غير المرجح أن يحقق فائدة إنتاجية للاقتصاد" وأن "الأدلة محدودة على أن فصل التقاطعات هو الحل الأمثل من حيث التكلفة لمعالجة المشكلات المحددة". ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في يناير 2021، تم اختيار تحالفين للمنافسة على عقد إنشاء خط سكة حديد أرماديل. وهما: تحالف تطوير خط أرماديل، الذي يضم شركات أكسيونا للإنشاءات، وبي إم دي للإنشاءات ، ودبليو إس بي، وإيكوم ؛ وتحالف إليفيت، الذي يضم شركات داونر إي دي آي ووركس ، وسي بي بي للمقاولات ، وجي إتش دي ، وأوريكون أسترالاسيا ، وكاري إم سي. ^{[ 19 ]} وفي ديسمبر 2021، أُعلن عن تحالف تطوير خط أرماديل كالمُرشّح المُفضّل. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في فبراير 2022، أُعلن عن إغلاق خط أرماديل لمدة 18 شهرًا لتنفيذ مشروع إزالة تقاطع فيكتوريا بارك-كانينغ، بالإضافة إلى امتداد بايفورد ووصلة ثورنلي-كوكبيرن. كان من المقرر أن يبدأ هذا الإغلاق في أوائل عام 2023، ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} ولكن تم تأجيله إلى أواخر عام 2023 في أغسطس 2022. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وفي أغسطس 2023، أُعلن أن التاريخ المحدد لبدء الإغلاق هو 20 نوفمبر 2023. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

أقر برلمان غرب أستراليا في مارس 2022 مشروع قانون تعديل السكك الحديدية (METRONET) ، مما مكّن من تنفيذ المشروع. ^{[ 29 ]}

في أبريل 2022، وخلال الحملة الانتخابية الفيدرالية الأسترالية لعام 2022 ، تعهد زعيم حزب العمال ، أنتوني ألبانيز، بتقديم 87.5 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لإزالة معبر ويليام ستريت وإعادة بناء محطة بيكنهام، في حال فوزه بالانتخابات. كما تعهدت حكومة الولاية بتقديم 87.5 مليون دولار أخرى، ليصل إجمالي التكلفة إلى 175 مليون دولار. وصرح سافيوتي بأن هذا الجزء من المشروع سيُنجز خلال فترة الإغلاق التي ستستمر 18 شهرًا، بالتزامن مع باقي المشروع، وأنه لن يتم تمديد فترة الإغلاق. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

تم توقيع عقد بقيمة 701 مليون دولار مع تحالف تطوير خط أرماديل في أغسطس 2022. ولم يشمل هذا المبلغ 175 مليون دولار المخصصة لجزء محطة شارع ويليام وبيكنهام من المشروع، على أن يتم إدراجها ضمن نطاق العقد بمجرد اكتمال التخطيط لها. ^{[ 25 ] [ 33 ]}

تم الكشف عن تصاميم محطتي كوينز بارك وكانينغتون في مارس 2023. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

بدأت الأعمال التمهيدية في أغسطس 2022 لنقل خطوط الكهرباء على طول ممر السكة الحديدية بالإضافة إلى أعمال تحضيرية أخرى. ^{[ 36 ]}

بحلول نهاية عام ٢٠٢٢، تم بناء أول عارضة خرسانية مسبقة الصب من أصل ٥٣٠ عارضة. ^{[ ٣٧ ]} تم بناء ست رافعات جسرية مصممة خصيصًا للمشروع، لاستخدامها في رفع العوارض الخرسانية ووضعها في مكانها. ستتيح هذه الرافعات المصممة خصيصًا تقليص مساحة موقع البناء، مما يسمح بالحفاظ على مساحة أكبر من الغطاء النباتي. ^{[ ٣٨ ]} تم الانتهاء من بناء جميع العوارض الخرسانية بحلول سبتمبر ٢٠٢٣. ^{[ ٣٩ ]}

بدأ الإغلاق الذي استمر 18 شهرًا في 20 نوفمبر 2023، ^{[ 27 ] [ 28 ]} بعد حفل فرقة كولدبلاي في ملعب بيرث في 18 نوفمبر ^{[ 40 ]} وامتحانات ATAR لطلاب الصف الثاني عشر. ^{[ 41 ]} حصل مستخدمو خدمة SmartRider المنتظمون لخط أرماديل خلال الأشهر الستة التي سبقت 17 سبتمبر 2023 على ستة أشهر من السفر المجاني على خدمات ترانسبيرث عند بدء الإغلاق، ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} والتي تم تمديدها لاحقًا لتشمل إعادة فتح خطي أرماديل وثورنلي-كوكبيرن. ^{[ 45 ]}

في فبراير 2024، رُفعت أولى عوارض الجسر العلوي إلى مكانها في محطة كارلايل. ^{[ 46 ]} وبحلول سبتمبر 2024، اكتمل هيكل السكة الحديدية المرتفعة. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

انطلق أول قطار على السكة الحديدية المرتفعة الجديدة في 20 يناير 2025، من خط ثورنلي-كوكبيرن إلى محطة كارلايل. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

أعمال ذات أولوية للحافلات

سيتم إنشاء 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) من مسارات الحافلات على طول طريق ألباني السريع ، وطريق ويلشبول، وطريق شيبرتون . وسيتم افتتاح ثلاثة مداخل مؤقتة للحافلات في محطات أرماديل ، وفيكتوريا بارك ، وكانينغتون . وسيتم استخدام أكثر من 100 حافلة إضافية لخدمات الحافلات البديلة للقطارات. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وكان من المقرر الانتهاء من بناء مدخل حافلات كانينغتون في أواخر يوليو 2023. وكان من المقرر الانتهاء من إنشاء محطة تبادل الحافلات في فيكتوريا بارك في أكتوبر 2023.^{[ 54 ]}

انتقدت كارين فيرنون، رئيسة بلدية فيكتوريا بارك، قرار رفع خط السكة الحديدية، قائلةً إن إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض، على غرار غمر محطة سوبياكو والسكك الحديدية المحيطة بها، سيكون أفضل. ^{[ 1 ]} وأضافت: "إنه ليس جذابًا، ولا يُحسّن من طابع منطقة مثل فيكتوريا بارك، فنحن في قلب المدينة، ولدينا ذلك المزيج الرائع من المنازل القديمة ذات الطابع المميز والمشاريع الحديثة. إن وجود شيء كهذا سيُشوّه منطقتنا". ومع ذلك، قال وزير النقل إن وضع السكة الحديدية تحت الأرض كان سيكلف ثلاثة أضعاف التكلفة الحالية. ^{[ 2 ] [ 56 ]}

انتقد وزير النقل في حكومة الظل، شين لوف، قرار الإغلاق الذي استمر 18 شهرًا، قائلاً: "أعتقد أن أي شخص يعتقد أن هذا البرنامج سيُنجز في 18 شهرًا واهم". ^{[ 57 ]} وصرح وزير مترونت في حكومة الظل، تجورن سيبما، بأن الناس سيرجحون قيادة سياراتهم بدلاً من ركوب الحافلات البديلة، متوقعًا وجود ما بين 7000 و8000 سيارة إضافية على الطرق خلال فترة الإغلاق. كما أعرب عن شكوكه في عدم تمديد فترة الـ 18 شهرًا. ^{[ 41 ]}

انتقدت كورتني باب، المحاضرة الأولى في التخطيط الحضري والإقليمي بجامعة كورتين، قرار الإغلاق، قائلة إنه سيسبب "اضطراباً واسع النطاق" مقابل فائدة مشكوك فيها. ^{[ 58 ]}

انتقد بيتر مارتينوفيتش، المدير التنفيذي المتقاعد لهيئة النقل العام ، قرار إغلاق خط السكة الحديد لمدة 18 شهرًا، قائلاً إنه سيؤدي حتمًا إلى زيادة التكلفة والوقت. وأضاف: "إن قرار إغلاق خدمة السكك الحديدية الحالية لمدة 18 شهرًا على الأقل، وربما ثلاث سنوات، وإنفاق مبالغ طائلة على خدمة حافلات بديلة مع ترك عربات السكك الحديدية القيّمة معطلة، أمرٌ مُخزٍ". وأوضح أن قرار الإغلاق الطويل لمرة واحدة بدلاً من عدة إغلاقات قصيرة يصب في مصلحة المقاول ومديري المشروع على حساب الركاب. ^{[ 41 ]} كما اقترح مارتينوفيتش أن يتم إنشاء خط أرماديل عبر نفق بدلاً من رفعه. ^{[ 59 ]}

قارنت ماريون تيريل، مديرة برنامج النقل والمدن في معهد غراتان ، مدة هذا الإغلاق بالإغلاقات الأقصر بكثير في مشروع إزالة التقاطعات السطحية في ملبورن ، قائلة: "حتى ذلك كان مزعجًا للغاية مع استبدال القطارات بالحافلات". ^{[ 41 ]}

• إزالة تقاطع خط سكة حديد فيكتوريا بارك-كانينغ على موقع مترونت الإلكتروني