تموين القوارب الساحلية

كانت سفينة التموين الساحلية ( VIC ) نوعًا من السفن المساعدة التي بُنيت للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية . وقد صُممت سفينة التموين الساحلية على غرار سفينة كلايد بافر ، وتم بناء أكثر من 100 سفينة منها خلال الحرب.

خلال الحرب العالمية الأولى، احتاجت البحرية الملكية إلى سفينة مساعدة مناسبة لنقل الإمدادات إلى سفنها في مواقع متنوعة، غالباً ما تفتقر إلى مرافق ساحلية كافية أو معدومة تماماً. تم الاستيلاء على العديد من السفن المدنية، ولكن وُجد أن النوع الأنسب هو سفينة كلايد البخارية. كانت هذه سفينة بخارية صغيرة تعمل بالفحم، ذات مخزن كبير نسبياً ومجهزة برافعة للتفريغ. استُخدمت هذه السفن لنقل جميع أنواع الإمدادات حول خور كلايد والساحل الغربي لاسكتلندا، حيث كانت المجتمعات الصغيرة تفتقر إلى مرافق الموانئ أو كانت تفتقر إليها تماماً. ^{[ 1 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، وانخفاض أعداد سفن التزويد بالوقود (الزوارق البخارية) خلال ثلاثينيات القرن العشرين، أمرت الأميرالية البريطانية ببناء سفن تموين ساحلية، بتصميم مستوحى من سفينتي التزويد بالوقود الحديثتين، وهما سفينتا "هاي" و" أنزاك" و " لاسكار" . كانت هاتان السفينتان تعملان بالفحم والبخار، مما خفف الضغط على إمدادات زيت الوقود والديزل، مع أن سفن التموين الساحلية اللاحقة كانت تعمل بالديزل. كانت سفن التزويد بالوقود تُقسم عادةً إلى نوعين: سفن "ساحلية" (أو سفن رأس الشاطئ)، بطول أقصى يبلغ 20 مترًا (66 قدمًا ) ، وسفن "بحرية" (أو سفن خارجية)، بطول 24 مترًا (80 قدمًا) . كانت السفن الساحلية ضمن أبعاد أهوسة قناة فورث وكلايد ، مما مكّنها من دخول نظام الممرات المائية الداخلية، بينما كانت السفن البحرية أكثر ملاءمة لظروف المحيط الأطلسي قبالة الساحل الغربي. ^{[ 1 ]}  

طلبت الأميرالية حوالي 107 سفن من طراز VIC؛ أُلغي طلب أربع منها لاحقًا، بينما بقيت أربع أخرى غير مكتملة عند نهاية الحرب، حيث تم استكمالها للخدمة التجارية. من بين 99 سفينة في خدمة البحرية الملكية، كانت 63 سفينة من النوع الساحلي ( بطول 20 مترًا ) ، و36 سفينة (معظمها لاحقة) من النوع البحري ( بطول 24 مترًا) . كانت غالبية السفن، 88 سفينة، تعمل بالبخار، بينما كانت 11 سفينة (9 ساحلية، و2 بحرية) تعمل بمحركات ديزل. ^{[ 2 ]}    

على الرغم من أن تصميم السفينة المنتفخة كان اسكتلنديًا، إلا أن أحواض بناء السفن في كلايد كانت منشغلة تمامًا ببناء وإصلاح السفن للبحرية التجارية والبحرية الملكية ، لذا بُنيت سفن الإنزال البرمائي (VICs) في أحواض بناء السفن النهرية والقنوات في إنجلترا. وكانت الأحواض الرئيسية المشاركة هي دنستون ، في ثورن، جنوب يوركشاير (بُني منها 40 سفينة)، وبيمبلوتس في نورثويتش (بُني منها 28 سفينة). وشملت الأحواض الأخرى المستخدمة: إس آند دي براون، في هال ؛ وواتسون، في غينزبورو ؛ وبولوك، في فافرشام ؛ وريتشاردز ، في لوستوفت ؛ وهاركر، في نوتينغلي ؛ وغول لبناء السفن ؛ وروهيدج للحديد . ^{[ 3 ]}

تم توظيف سفن الإنزال البرمائي (VICs) في موانئ ومراسي البحرية الملكية حول سواحل بريطانيا، حيث كانت تنقل جميع أنواع الإمدادات حسب الحاجة. وعلى الرغم من أن عملها، الذي لم يُسلَّط عليه الضوء بشكل كبير، كان بالغ الأهمية لسير العمليات البحرية بسلاسة. ومع انتهاء الحرب، تم بيع سفن الإنزال البرمائي (VICs) إلى الخدمة التجارية، حيث عمل العديد منها في نهر كلايد حتى أواخر الأربعينيات والخمسينيات.

• بوروز، جورج و. (1981). البخاخ في الأفق! غلاسكو: براون، سون وفيرغسون، رقم ISBN 0-85174-419-2