سمكة كلايد المنتفخة

سفينة كلايد بافر هي نوع من سفن الشحن الصغيرة التي تعمل بالفحم وذات صاري واحد، والتي تم بناؤها بشكل رئيسي على قناة فورث وكلايد ، والتي وفرت رابط إمداد حيوي حول الساحل الغربي وجزر هبريدس في اسكتلندا.

تم بناء هذه السفن البخارية الصغيرة القصيرة بين عامي 1856 و 1939، وقد اكتسبت مكانة أسطورية تقريبًا بفضل القصص القصيرة التي كتبها نيل مونرو عن سفينة "فايتال سبارك" وقائدها بارا هاندي ، والتي أنتجت ثلاثة مسلسلات تلفزيونية.

كانت سفن كلايد المنفوخة تتميز بمقدمة عريضة، ومساكن للطاقم مزودة بطاولة وموقد طهي في المقدمة ، وصاري واحد مع رافعة أمام العنبر الكبير. وكانت المدخنة وعجلة القيادة تقعان في المؤخرة فوق غرفة المحرك، تليها مقصورة صغيرة للقبطان في المؤخرة. عندما بدأ نشر قصص "الشرارة الحيوية" عام ١٩٠٥، كانت عجلة القيادة لا تزال مكشوفة، ولكن أُضيفت لاحقًا غرفة قيادة خلف المدخنة، مما أعطى السفن المنفوخة صورتها المميزة. سمح لها قاعها المسطح بالرسو على الشاطئ وتفريغ حمولتها عند انخفاض المد، وهو أمر ضروري لتزويد المستوطنات النائية التي تفتقر إلى أرصفة مناسبة. وشملت الشحنات النموذجية الفحم والأثاث، مع جلب المنتجات الزراعية والحصى أحيانًا.

تطورت قوارب البفر من قوارب الجابارت ، وهي مراكب شراعية صغيرة ذات صاري واحد، كانت تستحوذ على معظم التجارة الساحلية. كان أول قارب بفر هو توماس ، وهو قارب حديدي للقناة يعود تاريخه إلى عام 1856، ويقل  طوله عن 20 مترًا (66 قدمًا) ليتناسب مع أهوسة قناة فورث وكلايد ، ويعمل بمحرك بخاري بسيط بدون مكثف، لأنه بما أنه كان يسحب المياه العذبة من القناة، لم تكن هناك حاجة لترشيد استهلاك المياه. بمجرد استهلاك البخار بواسطة المحرك، كان يُطلق ببساطة عبر المدخنة في سلسلة من النفخات مع حركة المكبس. بالإضافة إلى المنظر المرئي لسلسلة من نفخات البخار التي تتبع القارب، كانت المحركات البسيطة تُصدر صوت نفخ مميز. بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، تم تعديل قوارب مماثلة للاستخدام خارج القناة وتزويدها بمكثفات بحيث لم تعد تُصدر صوت النفخ، لكن الاسم ظل متداولًا. تم بناء بعض السفن البخارية غير المكثفة (بما في ذلك تلك المزودة بمحركات مركبة ) حتى عشرينيات القرن العشرين عندما انخفضت حركة النقل المائي في القنوات فقط، واضطرت الغالبية العظمى من السفن الساحلية إلى العمل في مياه البحر . وأضيفت رافعة إلى الصاري الأحادي لرفع البضائع.

تطورت ثلاثة أنواع من هذا النوع الأساسي من قوارب البفر: القوارب الداخلية التي استمر استخدامها في قناة فورث وكلايد، بينما امتدت قوارب الشاطئ شرقًا إلى خور فورث وغربًا حتى جزيرة بوت ، ومن هناك على طول بحيرة فاين ، مع الحفاظ على طولها عند 20  مترًا (66 قدمًا) لاستخدام أهوسة القناة. وكان لكل من هذين النوعين طاقم من ثلاثة أفراد. أما قوارب البفر من النوع الثالث، وهي القوارب الخارجية ، فقد بُنيت للطرق البحرية الأكثر وعورة إلى جزر هبريدس بطاقم من أربعة أفراد، وزاد طولها إلى 27  مترًا (88 قدمًا)، مما يسمح باستخدام الأهوسة الأكبر في قناة كرينان التي تقطع شبه جزيرة كينتاير . وكان هناك أكثر من 20 شركة بناء في اسكتلندا، معظمها على قناة فورث وكلايد في كيركينتيلوخ وماري هيل ، غلاسكو .

خلال الحرب العالمية الأولى، أثبتت هذه السفن الصغيرة العملية جدارتها في خدمة السفن الحربية، واستُخدمت في سكابا فلو . وفي الحرب العالمية الثانية، أصدرت الأميرالية طلبية عام 1939 لسفن بخارية من نفس التصميم، بُني معظمها في إنجلترا ، تحت اسم فئة VIC، اختصارًا لـ " سفن التموين الساحلية ". وبعد الحرب، دخل عدد من سفن VIC مجال النقل الساحلي.

زُوِّدت سفينة إنيسغارا بمحرك احتراق داخلي عام 1912، وبينما كانت سفن الشحن البخارية تعمل عمومًا بالبخار، بدأت السفن الجديدة بعد الحرب العالمية الثانية بالعمل بمحركات الديزل ، وتم تحويل عدد من سفن الشحن إلى الديزل. استمرت شركة غلينلايت للشحن في غرينوك في خدمة النقل الساحلي بين الجزر حتى عام 1993 عندما سحبت الحكومة الدعم، ونظرًا لعدم قدرتها على منافسة النقل البري باستخدام العبّارات المدعومة، توقفت الخدمة.

نُشرت القصص القصيرة التي نشرها نيل مونرو لأول مرة في صحيفة "غلاسكو إيفنينغ نيوز" عام 1905، واستمرت في الظهور لأكثر من عشرين عامًا، وحققت شهرة واسعة، حيث صدرت مجموعات منها في كتب منذ عام 1931 ولا تزال تُطبع حتى اليوم. ومع استمرار شعبية هذه القصص، أصبح أبطالها نجومًا سينمائيين في فيلم " ذا ماغي" ، كما كان بارا هاندي وشخصيته "فايتال سبارك" موضوعًا لثلاثة مسلسلات تلفزيونية شهيرة من إنتاج هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) عُرضت بين عامي 1959 و1995.

لا يزال عدد قليل من طائرات "بافر" موجوداً كمشاريع للحفاظ عليها، على الرغم من أن معظمها مزود بمحركات ديزل.

تُعدّ السفينة VIC 32 ^{[ 1 ]} واحدة من آخر السفن البخارية القليلة المتبقية التي تعمل بالفحم، وهي متمركزة في "ذا تشينج هاوس" بمدينة كرينان . بُنيت السفينة في حوض بناء السفن "دانستونز" في ثورن، يوركشاير، في نوفمبر 1943، وهو وقتٌ حافلٌ لأحواض بناء السفن في كلايد. ونظرًا لحاجة الأميرالية خلال الحرب إلى 50 سفينة تموين (ثم 100 سفينة لاحقًا) على وجه السرعة، فقد بُنيت السفن في مجموعات من ثلاث سفن في أحواض بناء سفن مختلفة في إنجلترا. لم تكن هناك حاجة لتصاميم جديدة، إذ كانت السفينة المثالية موجودة بالفعل في سفن كلايد البخارية.

أصبحت رحلات السفينة البخارية VIC 32 متاحة للجمهور منذ عام 1979، وكانت تُقام لاحقًا كرحلات بحرية في قناة كلايد والساحل الغربي وقناة كاليدونيان . ومنذ عام 2004، خضعت السفينة لعملية تجديد شاملة في حوض بناء السفن كورباش في الطرف الغربي من القناة بالقرب من فورت ويليام ، بتمويل من التبرعات وأموال اليانصيب. بعد تركيب غلاية جديدة من قِبل شركة بريدهام للهندسة وشركة كورباش لبناء السفن، ^{[ 2 ]} أبحرت السفينة من فورت ويليام إلى كرينان، ومن هناك استؤنفت الرحلات البحرية. ^{[ 3 ]}

تم بناء السفينة VIC 56 بواسطة شركة بولوك، من فافرشام في عام 1945. وهي محفوظة في حالة تشغيل جيدة في حوض بناء السفن التاريخي في تشاتام ، وتبحر بانتظام في مصبي نهري التايمز وميدواي. ^{[ 4 ]}

بُنيت القاطرة VIC 96 في أحواض بناء السفن "دانستونز" في ثورن، جنوب يوركشاير، عام 1945، وبعد بيعها، جرى ترميمها في ماري بورت . اكتمل الترميم عام 2009، مع الحفاظ على محركها البخاري وغلايتها ورافعتها. ^{[ 5 ]} في 8 أغسطس 2009، وصلت VIC 96 إلى مقرها الجديد، حوض تشاتام رقم 1، بعد رحلة ملحمية امتدت لألف ميل من رصيف إليزابيث في ماري بورت، واستغرقت خمسة أسابيع.

بُنيت السفينة VIC 27 في أحواض بناء السفن Rowhedge Ironworks . أُعيد تسميتها إلى Auld Reekie ، وظهرت بدور Vital Spark في الموسم الثالث من مسلسل Para Handy على قناة BBC ، حيث رست في حوض Crinan لمدة 14 عامًا، وتدهورت حالتها. اشتراها (في أكتوبر 2006) مالك متحف Inveraray البحري الذي أجرى عليها بعض أعمال الترميم. ثم بيعت لاحقًا لمالك جديد بدأ بالفعل أعمال ترميمها الرئيسية. وبما أنها أقدم سفينة بخارية لا تزال قائمة، يجب ترميمها والحفاظ عليها كجزء من التراث البحري الاسكتلندي.

استمرت السفينة VIC 72 ، التي أعيد تسميتها إلى إيلين إيسديل ، في العمل كآخر سفينة شحن عاملة من طراز "بافر" حتى منتصف التسعينيات. وفي عام 2006، أعيد تسميتها مرة أخرى إلى " فايتال سبارك أوف غلاسكو " تيمّنًا بقصص "بارا هاندي" للكاتب نيل مونرو من إنفيراري . وهي الآن متاحة للجمهور، إلى جانب " البطريق القطبي" في متحف إنفيراري البحري، وتواصل رحلاتها البحرية.

تُعرض سفينة "سبارتان "، وهي سفينة أخرى تعمل بمحرك ديزل من نوع "بافر"، في المتحف البحري الاسكتلندي في إيرفين . وقد خضعت "سبارتان" مؤخرًا لأعمال ترميم في هيكلها، ولا تزال أعمال إعادة تجهيزها جارية. كما يضم المتحف أيضًا سفينة "إم في كايلز " التي تعمل بمحرك ديزل في إيرفين (وهي سفينة شحن قديمة بُنيت على نهر كلايد، وليست من نوع "بافر").

تُعدّ سفينة باسوتو أقدم سفينة شحن بخارية متبقية في كلايد. بُنيت في ميناء دونداس على يد شركة ويليام جاكس وشركاه عام 1902، وهي حاليًا (2025) بانتظار الترميم بعد حصولها على منحة قدرها 234 ألف جنيه إسترليني من الصندوق الوطني للتراث التذكاري. ^{[ 6 ]} بُنيت السفينة لاستخدام ويليام جاكس الشخصي على قناة فورث وكلايد. بيعت عام 1919 لتاجر فحم من بلفاست، شركة جيه كيلي وشركاه، ثم بيعت مرة أخرى في عشرينيات القرن الماضي لشركة كوبر وأبنائه من ويدنس، وحُوّلت إلى بارجة لنقل الحصى والرمل. لاحقًا، أُعيد تشغيلها بالبخار بمحرك جديد من قِبل شركة مانشستر دراي دوكس المحدودة، وفي عام 1981 استحوذ عليها المتحف الوطني للممرات المائية في إليسمير بورت. ^{[ 7 ]}

كما تم بناء نسخ طبق الأصل من قوارب البخاخ بحجم أصغر، وكان آخرها MV Mary Hill لنقل السياح على قناة فورث وكلايد.

كانت سفينة "بيبروش" ، التي بُنيت في بولينغ، غرب دونبارتونشاير عام 1957 كقارب يعمل بمحرك ديزل لصالح شركة "سكوتش مالت ديستيلرز" المحدودة، راسية في ليترفراك ، مقاطعة غالواي ، أيرلندا ، في حاجة ماسة إلى الترميم منذ عام 2002. تدهورت حالة "بيبروش" أكثر مع مرور الوقت، وبدأت حواجزها بالانهيار. في عام 2010، بيعت ثم فُككت. ترسو سفينة شقيقة لها، هي " جوليا تي" ، على عمق 30 مترًا في خليج كيلاري، على بُعد حوالي 300 ياردة من ليترجش.

• بوروز، جورج و. (1981). البخاخ في الأفق! غلاسكو: براون، سون وفيرغسون، رقم ISBN 0-85174-419-2
• دونالد، ستيوارت (1994). في أعقاب الشرارة الحيوية . ستيرلينغ: جونستون وبيكون، ISBN 0-7179-4604-5(غلاف مقوى)؛ رقم الكتاب المعياري الدولي 0-7179-4605-3(غلاف ورقي)
• لافيري، برايان (2001). اسكتلندا البحرية . لندن: باتسفورد، ISBN 0-7134-8520-5
• ماكدونالد، دان (1977). قارب كلايد المنتفخ . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز، رقم ISBN 0-7153-7443-5
• ماكجين، كيث (2007). آخر رجال البفر: العالم الحقيقي لبارا هاندي . غلاسكو: دار نشر نيل ويلسون. ISBN 978-1-897784-99-0.
• باترسون، لين (1996). النور في الوديان: صعود وسقوط تجارة البخاخ . كولونساي: دار لوشار، ISBN 0-948905-78-6

• بوفيرز وفيكس
• إنقاذ سمكة البخاخ فيكتوريا 32 صندوق حماية سمكة البخاخ
• صورة​
• حقائق بيبروش :
• أردماليش ( إم في ماري هيل )
• كلايد بافرز – نماذج خشبية منحوتة يدوياً
• رصيف ميلبريدج – كلايد بافرز
• ترميم VIC 96