شهادة الطيار في الولايات المتحدة

تتطلب معظم شهادات وتراخيص الطيارين اجتياز اختبار معرفي، يُعرف أيضًا بالاختبار الكتابي. وتكون نتائج هذا الاختبار صالحة لمدة عامين، وعادةً ما تكون شرطًا أساسيًا للاختبارات العملية. ويمكن الحصول على الموارد اللازمة للتحضير للاختبار المعرفي من متاجر أو موردي لوازم الطيارين. أما الاستثناءات التي لا يُشترط فيها اجتياز الاختبار المعرفي للاختبار العملي، فتتمثل في بعض التراخيص الإضافية التي تُمنح بعد الرخصة الأساسية، مثل إضافة طيار طائرة بمحرك تصنيفًا آخر ضمن نفس مستوى الرخصة. ^{[ 7 ]}

لإجراء اختبارات المعرفة لجميع شهادات وتصنيفات الطيارين، يجب على المتقدم الحصول على موافقة من مدرب أرضي أو مدرب طيران. عادةً ما تُمنح هذه الموافقة من قبل مدرب قام بتدريس دورة في مدرسة الطيران الأرضية، أو قدم تدريبًا أرضيًا، أو راجع استعدادات المتقدم للدراسة الذاتية. في بعض الحالات، لا تتطلب بعض اختبارات المعرفة الخاصة بمدربي الطيران أو طياري النقل الجوي موافقة من المدرب.

تتطلب جميع شهادات وتراخيص الطيارين، باستثناء تراخيص الطائرات بدون طيار الصغيرة (sUAS)، اجتياز اختبار عملي، يُعرف عادةً باسم " اختبار الطيران ". لكل اختبار عملي، تنشر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وثيقة معايير اعتماد الطيارين (ACS) (المعروفة سابقًا باسم معايير الاختبار العملي (PTS))، والتي يُتوقع من المتقدم الإلمام بها، ومن مدرب الطيران الرجوع إليها، ومن الفاحص استخدامها لإجراء الاختبار. يُشرف على الاختبار العملي مفتش من إدارة الطيران الفيدرالية أو فاحص طيارين مُعتمد من قِبلها . ينقسم اختبار الطيران إلى جزأين: اختبار شفوي يليه اختبار طيران عملي على متن الطائرة. عند اجتياز الاختبار العملي بنجاح، يُصدر الفاحص شهادة طيار مؤقتة مع الرخصة أو التصنيف الجديد. لإجراء الاختبارات العملية لجميع شهادات وتراخيص الطيارين (باستثناء طيار النقل الجوي)، يجب على المتقدم الحصول على توقيعات مناسبة في سجل الطيران من مدرب الطيران، واستيفاء متطلبات الأهلية الأساسية اللازمة للتصنيفات المطلوبة.

في مجال الطيران، يرتبط دخل الطيار وخبرته ارتباطًا وثيقًا. توجد طرق متعددة لاكتساب الخبرة اللازمة للتوظيف لدى شركات الطيران المنتظمة. تشترط شركات الطيران عمومًا على الطيارين الذين توظفهم امتلاك ساعات خبرة تتجاوز بكثير الحد الأدنى القانوني. اعتبارًا من 1 أغسطس 2013، يجب على جميع طياري الخطوط الجوية الحصول على شهادة طيار نقل جوي (ATP) أو شهادة طيار نقل جوي بصلاحيات محدودة (ATP-r). تُمكّن شهادة ATP الطيار من العمل كقائد أو مساعد طيار في رحلة جوية، وتتطلب 1500 ساعة طيران إجمالية، بالإضافة إلى متطلبات أخرى (مثل 25 ساعة طيران ليلي، وعمر 23 عامًا)، انظر 14CFR61.159 . أما شهادة ATP-r فتُمكّن الطيار من العمل كمساعد طيار في طاقم مكون من طيارين اثنين إذا لم يستوفِ بعض المتطلبات. على سبيل المثال، يُخفّض إجمالي ساعات الطيران المطلوبة إلى 750 ساعة كحد أدنى، ويُخفّض شرط السن إلى 21 عامًا، انظر 14CFR61.160 .

غالباً ما تُكتسب الخبرة باستخدام هذه الأساليب:

• التدريب العسكري (بسبب زيادة جهود الاحتفاظ التي تبذلها الخدمات العسكرية وانخفاض أعداد الطيارين النشطين، لم يعد هذا مصدرًا رئيسيًا للطيارين الذين يدخلون وظائف مدنية) ^{[ 8 ]}
• التدريب الفردي متبوعًا بالعمل كمدرب بدوام جزئي أو كامل في مدرسة طيران تابعة لشركة طيران، مثل أكاديمية يونايتد أفييت، أو مدرسة طيران مستقلة، مثل مدرسة إيه تي بي للطيران ، التي لديها برامج مسار لشركات الطيران. ^{[ 9 ]}
• برنامج طيران جامعي، يُمنح فيه الطالب درجة البكالوريوس (عادةً في علوم الطيران أو مجال ذي صلة) بعد إتمام كلٍ من التدريب العملي على الطيران والدراسة النظرية. وغالباً ما يعمل طلاب السنوات المتقدمة كمدربين طيران لطلاب آخرين.
• تُعتبر وظائف مثل سحب اللافتات، والإبلاغ عن حركة المرور، وقيادة الطائرات المظلية، ودوريات مكافحة الحرائق، ودوريات خطوط الأنابيب، والتصوير الجوي، وسحب الطائرات الشراعية، وغيرها من "الوظائف المتنوعة" في مجال الطيران، ذات أجور منخفضة نسبيًا، ولا تتطلب سوى الحد الأدنى القانوني من الخبرة. ويُعدّ الوصول إلى الحد الأدنى التنظيمي البالغ 1200 ساعة طيران للعمل كقائد طائرة بموجب الجزء 135 من لوائح العمليات عند الطلب، وسيلة شائعة لاكتساب الخبرة في العمليات التشغيلية، والطيران في الأحوال الجوية المختلفة، وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى وظائف في شركات الطيران التجارية.

يُحصل على شهادة طيار متدرب من خلال نظام اعتماد وتقييم الطيارين المتكامل (IACRA) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) . ^{[ 10 ]} ولا تُشترط شهادة الطيار المتدرب إلا عند ممارسة امتيازات الطيران الفردي. كما يجب على الطيارين المتدربين تقديم شهادة طبية عند القيام برحلات تتطلب ذلك. واعتبارًا من 1 أبريل 2016، لا تنتهي صلاحية شهادات الطيارين المتدربين. وبمجرد أن يكتسب الطالب التدريب والخبرة الكافيين، يُمكن لمدرب طيران معتمد (CFI) اعتماد سجل طيران الطالب للسماح له بالتحليق الفردي المحدود في نوع محدد (الماركة والطراز) من الطائرات. ويجب تسجيل اعتمادات إضافية للمطارات المحددة التي يُحلّق فيها الطالب منفردًا.

لا توجد متطلبات دنيا للمعرفة أو الخبرة في مجال الطيران لإصدار شهادة طيار متدرب. ومع ذلك، توجد متطلبات دنيا للمعرفة والخبرة في مجال الطيران للطيارين المتدربين للطيران منفردين، بما في ذلك: ^{[ 11 ]}

متطلبات العمل الفردي:

• يجب أن يكون عمرك 16 عامًا على الأقل (14 عامًا للطائرة الشراعية أو المنطاد).
• قراءة اللغة الإنجليزية والتحدث بها وكتابتها وفهمها.
• إظهار معرفة مرضية في مجال الطيران في اختبار المعرفة، بما في ذلك معرفة المجالات التالية:
  • قواعد وإجراءات المجال الجوي للمطار الذي تُجرى فيه الرحلة الفردية
  • خصائص الطيران والقيود التشغيلية لنوع وطراز الطائرة المراد قيادتها
• تلقي وتسجيل التدريب على الطيران للمناورات والإجراءات المناسبة لنوع وطراز الطائرة المراد قيادتها، بما في ذلك:
  • التحضير قبل الرحلة
  • عمليات السير على المدرج أو العمليات السطحية، بما في ذلك عمليات الإقلاع والهبوط
  • عمليات الإقلاع والهبوط، بما في ذلك في الظروف العادية وفي ظروف الرياح الجانبية.
  • طيران مستقيم ومستوٍ، وانعطافات في كلا الاتجاهين
  • التسلق والمنعطفات التسلقية
  • أنماط حركة المرور في المطار، بما في ذلك إجراءات الدخول والمغادرة
  • تجنب الاصطدام، وتجنب قص الرياح ، وتجنب اضطراب الدوامات
  • الهبوط، مع وبدون منعطفات، باستخدام تكوينات ذات مقاومة عالية ومنخفضة
  • الطيران بسرعات جوية مختلفة من سرعة الطيران العادية إلى سرعة الطيران البطيئة
  • الدخول في حالة التوقف من أوضاع طيران مختلفة ومجموعات طاقة متنوعة مع بدء التعافي عند أول مؤشر على التوقف، والتعافي من حالة التوقف الكامل
  • إجراءات الطوارئ وأعطال المعدات
  • مناورات مرجعية أرضية
  • عمليات الاقتراب من منطقة الهبوط مع محاكاة أعطال المحرك
  • ينزلق إلى منطقة الهبوط
  • عمليات إعادة التشغيل

القيود أثناء الطيران منفردًا:

• لا يجوز نقل الركاب.
• لا يجوز الطيران مقابل أجر أو لغرض الترويج لأي عمل تجاري.
• لا يجوز الطيران في ظروف أخرى غير ظروف الرؤية الجيدة أو فوق السحب عندما يتعذر إجراء مرجع بصري للسطح.
• لا يجوز الطيران بما يخالف القيود التي وضعها المدرب في سجل الطيران.

تم إنشاء شهادة الطيار الرياضي في سبتمبر 2004. وكان الهدف من القاعدة الجديدة هو خفض حواجز الدخول إلى مجال الطيران وجعل الطيران أكثر سهولة وبأسعار معقولة.

كما استحدثت القاعدة الجديدة فئة الطائرات الرياضية الخفيفة (LSA)، وهي طائرات أصغر حجماً وأقل قوة. تمنح شهادة الطيار الرياضي امتيازات محدودة، مخصصة أساساً للاستخدام الترفيهي. وهي الشهادة الوحيدة للطائرات ذات المحركات التي لا تتطلب شهادة طبية؛ إذ يمكن استخدام رخصة قيادة سيارة سارية المفعول كإثبات للكفاءة الطبية، شريطة ألا يكون الطيار المرشح قد رُفض طلبه للحصول على شهادة طبية سابقة.

قبل أن يتمكن المتدرب من بدء المرحلة الفردية من التدريب على الطيران، يجب أن يحصل على شهادة طيار رياضي متدرب من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ويمكن الحصول على هذه الشهادة من مكتب معايير الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية أو من فاحص طيارين معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية.

للحصول على شهادة الطيار الرياضي، يجب على المتقدم ما يلي: ^{[ 12 ]}

• يجب أن يكون عمرك 17 عامًا على الأقل (16 عامًا للطائرة الشراعية أو المنطاد).
• القدرة على القراءة والتحدث والكتابة وفهم اللغة الإنجليزية
• سجل ما لا يقل عن 20 ساعة طيران، منها على الأقل
  • يجب أن تكون 15 ساعة من التدريب المزدوج مع مدرب طيران مؤهل
    • يجب أن تكون ساعتان منها عبارة عن تدريب مزدوج عبر البلاد
  • يجب أن تكون 5 ساعات طيران منفرد
• قم برحلة جوية منفردة عبر البلاد لمسافة إجمالية تبلغ 75 ميلاً بحرياً أو أكثر إلى وجهتين مختلفتين مع هبوط كامل. يجب أن تكون إحدى مراحل هذه الرحلة على الأقل لمسافة إجمالية لا تقل عن 25 ميلاً بحرياً (46 كم) . 
• تلقى ساعتين من التدريب المزدوج خلال الستين يومًا الماضية، استعدادًا للاختبار العملي
• اجتياز اختبار المعرفة (الكتابي)
• اجتياز اختبار عملي (شفوي واختبار طيران)
• يجب أن يكون لديك رخصة قيادة سارية المفعول صادرة من إحدى الولايات الأمريكية أو شهادة طبية سارية المفعول من الدرجة الثالثة أو أعلى خاصة بالطيارين

المتطلبات المذكورة أعلاه خاصة بالطائرات التي تعمل بمحركات أثقل من الهواء. أما متطلبات الطائرات الشراعية والبالونات والطائرات الجيروسكوبية والمناطيد فتختلف قليلاً.

لا يحق للطيارين الرياضيين قيادة الطائرات إلا إذا كانت معتمدة على وجه التحديد كطائرات رياضية خفيفة (LSA) أو تم اعتمادها قبل لوائح LSA وتقع ضمن حدود الوزن والأداء القصوى للطائرات الرياضية الخفيفة .

القيود ^{[ 13 ]} المفروضة على الطيار الذي يمارس امتيازات شهادة الطيار الرياضي هي:

• لا يُسمح بأكثر من راكب واحد

• الطيران النهاري فقط ( يتم استخدام الشفق المدني لتحديد النهار / الليل)، ما لم يكن حاملاً لشهادة طبية خاصة بالطيار، وتعليمات إضافية وتأييد المدرب ^{[ 14 ].}
• يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 1320  رطلاً، ^{[ 15 ]} مقارنة بـ 12500 رطل (5700 كجم) لشهادة الطيار الخاص أو شهادة الطيار الترفيهي .  
• ممنوع الطيران فوق 10000 قدم (3000 متر) فوق مستوى سطح البحر أو 2000 قدم (610 متر) فوق مستوى سطح الأرض ، أيهما أعلى (هذا يستثني تلقائيًا الطيران في المجال الجوي من الفئة أ ).  
• لا يُسمح بالتحليق في أي من فئات المجال الجوي التي تتطلب اتصالاً لاسلكياً ( ب ، ج ، أو د ) دون الحصول أولاً على تعليمات إضافية وموافقة المدرب.

كما أن شهادة الطيار الرياضي غير مؤهلة للحصول على تصنيفات إضافية (مثل تصنيف الطيران الآلي )، على الرغم من أنه يمكن استخدام الوقت الذي يقضيه الطيار في الطائرات الرياضية الخفيفة لتلبية متطلبات الخبرة للتصنيفات الأخرى في أنواع الشهادات الأعلى.

تتطلب رخصة الطيار الترفيهي تدريبًا أقل وتمنح امتيازات أقل من رخصة الطيار الخاص. وقد صُممت في الأصل لقيادة الطائرات الصغيرة ذات المحرك الواحد لأغراض الترفيه الشخصي؛ وتغطي رخصة الطيار الرياضي الأحدث هذا الاحتياج، وهي أسهل في الحصول عليها، إلا أن رخصة الطيار الترفيهي تتيح الوصول إلى الطائرات الأكبر حجمًا ذات المحرك الواحد، كما تتوفر اعتمادات للمدربين للطيارين الترفيهيين لا تنطبق على الطيارين الرياضيين، مثل الطيران عبر البلاد .

شروط الأهلية:

• يجب أن يكون عمرك 17 عامًا على الأقل
• القدرة على قراءة اللغة الإنجليزية والتحدث بها وكتابتها وفهمها
• اجتياز اختبار المعرفة المطلوب
• اجتياز اختبار الطيران الشفهي والعملي المطلوب الذي يُجريه فاحص معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية.
• يحمل إما شهادة طيار طالب أو طيار رياضي. ^{[ 16 ]}
• استيفاء متطلبات الخبرة التالية:
  • 30 ساعة من وقت الطيران (15 ساعة من التدريب على الطيران، 3 ساعات من الطيران الفردي، ساعتان من الطيران عبر البلاد > 25  ميلًا بحريًا) ^{[ 17 ]}

القيود والشروط (بدون مصادقة إضافية):

• لا يجوز نقل أكثر من راكب واحد.
• لا يجوز الطيران إلى مطار يبعد أكثر من 50  ميلًا بحريًا عن نقطة المغادرة.
• لا يجوز الطيران في المجال الجوي من الفئة B أو C أو D أو إلى أي مطار خاضع للرقابة.
• لا يجوز قيادة طائرة تحتوي على أكثر من أربعة مقاعد، أو عجلة خلفية، أو أكثر من محرك واحد، أو أكثر من 180  حصان.
• لا يجوز قيادة الطائرات التي تندرج تحت تعريف الطائرة المعقدة ، والتي تحتوي على عجلات قابلة للسحب، وأجنحة قابلة للتعديل، ومروحة ذات درجة ميل متغيرة.
• يُمنع الطيران بين غروب الشمس وشروقها.
• لا يجوز الطيران فوق 10000  قدم فوق مستوى سطح البحر أو 2000  قدم فوق مستوى سطح الأرض (أيهما أعلى) ^{[ 18 ]}
• إذا سجل الطيار أقل من 400 ساعة ولم يقم بدور قائد الطائرة خلال 180 يومًا، فإنه يلزم إجراء مراجعة طيران قبل أي رحلة بدون مدرب.

يمكن تخفيف أو رفع معظم القيود المذكورة أعلاه، باستثناء قيود الراكب الواحد، والمقاعد الأربعة، والمحرك الواحد، بشكل فردي من خلال اعتماد مدرب. يُحصل على هذا الاعتماد بالمشاركة في دورة تدريبية محددة، أرضية و/أو جوية، يقدمها مدرب معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية، بما في ذلك عدد محدد من الرحلات الجوية بقيادة مدرب في طائرة أو في ظروف تتطلب عادةً هذا الاعتماد. تشمل أنواع الاعتمادات الشائعة للطيارين الهواة ما يلي:

• الإقلاع من المطارات الخاضعة للرقابة والهبوط فيها والتحليق داخل المجال الجوي من الفئة B/C/D.
• قيادة " الطائرات المعقدة " المزودة بآليات أو أنظمة طيران تشمل معدات قابلة للسحب، وقلابات، ومراوح متغيرة الخطوة.
• قيادة طائرات "عالية الأداء" ذات محركات تزيد قوتها عن 180  حصانًا.
• قيادة الطائرات المضغوطة على ارتفاعات تتجاوز 10000 متر فوق مستوى سطح البحر (ولكن ليس فوق مستوى الطيران 180).
• قيادة الطائرات ذات العجلات الخلفية (العديد من هذه التصاميم هي طائرات مقاتلة من حقبة الحرب العالمية الثانية والتي تتطلب عادةً أيضًا شهادات "معقدة" و"عالية الأداء").
• قيادة نوع وطراز محددين من الطائرات، بغض النظر عن قدراتها.
  • يجب أن تظل الطائرة المعتمدة ذات محرك واحد وبها أربعة مقاعد أو أقل؛ يمكن اعتماد الطيار الترفيهي لطائرة Mooney Bravo أو حتى P-51 دون الحصول على اعتمادات عامة للطائرات عالية الأداء أو المعقدة أو ذات العجلة الخلفية، ولكن لا يمكن اعتماده لقيادة طائرة Cessna 206 ذات الستة مقاعد أو طائرة Piper Aztec ذات المحركين .
• الرحلات الجوية التي تتجاوز 50  ميلاً بحرياً من نقطة المغادرة، بما في ذلك الطيران المرئي عبر البلاد.
• الطيران الليلي وفقًا لقواعد الطيران المرئي ( لا يزال مطلوبًا الحصول على تصنيف للأجهزة للطيران الليلي وفقًا لقواعد الطيران المرئي/الأجهزة، ويتطلب عمليًا شهادة طيار خاص).

يحصل الطيار الهاوي عادةً على عدد قليل من هذه التراخيص، مما يسمح له بتشغيل الطائرة في بعض الحالات الاستثنائية التي تنطبق على منطقته (على سبيل المثال، يُعدّ ترخيص الفئة B/C/D ضروريًا عمليًا للطيارين المقيمين في المدن الكبرى). أما الطيارون الذين يحتاجون إلى مجموعة كبيرة من هذه التراخيص، فمن الأفضل لهم عادةً الحصول على شهادة طيار خاص.

تُتيح رخصة الطيار الخاص قيادة أي طائرة (رهنًا بالتصنيفات المناسبة) لأي غرض غير تجاري، وتمنح صلاحية شبه مطلقة للطيران وفقًا لقواعد الطيران المرئي (VFR). ^{[ 19 ]} يُسمح بنقل الركاب والرحلات الجوية لأغراض تجارية؛ ومع ذلك، لا يجوز تعويض الطيار الخاص بأي شكل من الأشكال عن خدماته كطيار، على الرغم من إمكانية دفع الركاب حصة نسبية من نفقات الرحلة، مثل تكاليف الوقود أو الإيجار. يجوز تعويض الطيار الخاص عن نفقات تشغيل الطائرة المتعلقة مباشرة بعمليات البحث والتحديد، شريطة أن تقتصر هذه النفقات على الوقود والزيت ونفقات المطار أو رسوم الإيجار، وأن تكون العملية معتمدة وتحت إشراف جهة عامة أو خاصة تُجري عمليات البحث والتحديد. ^{[ 20 ]} يجوز للطيارين الخاصين أيضًا تسيير رحلات خيرية، مع مراعاة بعض القيود، والمشاركة في أنشطة مماثلة، مثل رحلات أنجل فلايت ودوريات الطيران المدني وغيرها. إلى جانب رخصة الطيار المتدرب، تُعد رخصة الطيار الخاص أكثر رخص الطيارين شيوعًا في الولايات المتحدة. ^{[ 21 ]}

جميع متطلبات الحصول على شهادة طيار خاص لـ "طائرة ذات محرك واحد، أرضية"، أو ASEL ، (وهي الشهادة الأكثر شيوعًا) هي: ^{[ 22 ]}

• يجب أن يكون عمرك 17 عامًا على الأقل (16 عامًا للحصول على تصنيف الطائرة الشراعية أو البالون) ^{[ 23 ]}
• القدرة على قراءة اللغة الإنجليزية والتحدث بها وكتابتها وفهمها
• الحصول على شهادة طبية من الدرجة الثالثة على الأقل من فاحص طبي للطيران (باستثناء الطائرات الشراعية أو المناطيد).
• اجتياز اختبار المعرفة الجوية المحوسب
• تجميع وتسجيل قدر محدد من التدريب والخبرة، بما في ذلك ما يلي:
  • إذا كان التدريب بموجب الجزء 61، الباب 14 من قانون اللوائح الفيدرالية (CFR) القسم 61.109، يتطلب ما لا يقل عن 40 ساعة طيران، بما في ذلك 20 ساعة طيران مع مدرب و10 ساعات طيران منفرد (أي بمفردك)، ومتطلبات أخرى تشمل الطيران عبر البلاد، والتي تتضمن
    • متطلبات العمل الفردي:
      1. خمس ساعات من السفر الفردي عبر البلاد
      2. رحلة طيران منفردة عبر البلاد لمسافة إجمالية لا تقل عن 150 ميلًا بحريًا (280 كم) ، مع هبوط كامل في ثلاث نقاط على الأقل، وأن يتكون جزء واحد من الرحلة من مسافة خط مستقيم لا تقل عن 50 ميلًا بحريًا (93 كم) بين موقعي الإقلاع والهبوط.    
      3. ثلاث عمليات إقلاع وهبوط منفردة حتى التوقف التام في مطار به برج مراقبة يعمل.
    • متطلبات العمل الليلي:
      1. ثلاث ساعات من التدريب على الطيران الليلي
      2. عشر عمليات إقلاع وعشر عمليات هبوط حتى التوقف التام (مع كل هبوط يتضمن رحلة في مسار الحركة الجوية) في مطار
      3. رحلة جوية واحدة عبر البلاد  لمسافة إجمالية قدرها 100 ميل بحري ليلاً
    • ثلاث ساعات من التدريب على الطيران للتحكم والمناورة بالاعتماد فقط على الأجهزة
    • ثلاث ساعات من التدريب على الطيران للرحلات عبر البلاد
    • ثلاث ساعات من التدريب على الطيران مع مدرب معتمد استعدادًا للاختبار العملي، والذي يجب أن يكون قد تم إجراؤه خلال الشهرين التقويميين السابقين لشهر الاختبار.
  • إذا كان التدريب بموجب الجزء 141، فيجب أن يكون هناك ما لا يقل عن 35 ساعة من وقت الطيران بما في ذلك 20 ساعة مع مدرب و 10 ساعات من الطيران الفردي، ومتطلبات أخرى بما في ذلك الرحلات عبر البلاد والرحلات الليلية ^{[ 24 ].}
• اجتياز اختبار شفوي واختبار طيران يُجريهما مفتش من إدارة الطيران الفيدرالية، أو فاحص مُعيّن من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية، أو مدرب فحص مُعتمد.

يجوز لحاملي رخصة طيار خاص أجنبية الحصول على شهادة طيار خاص أمريكية مؤقتة دون الحاجة إلى إثبات إضافي للكفاءة، شريطة أن تبقى رخصة الطيار الخاص الأجنبية سارية المفعول. وتشمل هذه الشهادة المؤقتة تصنيفات الطيران الأجنبية لحاملها، بما في ذلك تصنيف الطيران الآلي إذا اجتاز حاملها اختبار المعرفة الكتابي الأمريكي الخاص بتصنيف الطيران الآلي. ^{[ 25 ]}

يجوز للطيار التجاري قيادة الطائرة مقابل أجر أو استئجار، وكذلك نقل الأشخاص أو البضائع مقابل أجر أو استئجار. ^{[ 26 ]} يركز التدريب للحصول على الشهادة على فهم أفضل لأنظمة الطائرات ومستوى أعلى من مهارات الطيران . ^{[ 27 ]} لا تسمح شهادة الطيار التجاري للطيار بالتحليق في ظروف جوية تتطلب استخدام أجهزة الملاحة . بالنسبة لفئات الطائرات التي تتوفر فيها رخصة الطيران الآلي، يقتصر الطيارون التجاريون الذين لا يحملون هذه الرخصة على الطيران النهاري ضمن نطاق 50 ميلًا بحريًا (93 كم) عند نقل الركاب مقابل أجر. ^{[ 28 ]} 

في عام 2018، عدّلت إدارة الطيران الفيدرالية متطلبات التدريب بحيث لم تعد تشترط 10 ساعات من التدريب على طائرة معقدة . ^{[ 29 ]} الآن، يجب على طيار الطائرة التجارية تسجيل 10 ساعات من التدريب إما على طائرة متطورة تقنيًا، أو طائرة معقدة ، أو طائرة تعمل بمحرك توربيني. ^{[ 30 ]}

المتطلبات هي:

• يجب أن يكون عمرك 18 عامًا على الأقل
• حاصل على رخصة طيار خاص
• القدرة على قراءة اللغة الإنجليزية والتحدث بها وكتابتها وفهمها
• تجميع وتسجيل قدر محدد من التدريب والخبرة؛ فيما يلي جزء من متطلبات تصنيف الطائرات ذات المحرك الواحد على الأرض:
  • في حال التدريب بموجب الجزء 61، يجب استيفاء ما لا يقل عن 250 ساعة طيران، تشمل 20 ساعة تدريب مع مدرب و10 ساعات طيران منفرد، بالإضافة إلى متطلبات أخرى تتضمن عدة رحلات جوية "عابرة للبلاد"، أي أكثر من 50 ميلًا بحريًا (93  كم) (25  ميلًا بحريًا لطائرة الهليكوبتر) من مطار المغادرة (والتي تشمل رحلات طيران مرئية نهارية وليلية لمسافة 100 ميل بحري (190 كم) بين نقطة البداية والوجهة، بمدة لا تقل عن ساعتين؛ بالإضافة إلى رحلة جوية عابرة للبلاد لمسافة لا تقل عن 250 ميلًا بحريًا (460 كم) إلى الوجهة، أي مسافة إجمالية قدرها 300 ميل بحري (560 كم) ، مع الهبوط في ثلاثة مطارات)، ورحلات ليلية منفردة وأخرى برفقة مدرب.      
  • في حال التدريب بموجب الجزء 141، يجب إكمال 150 ساعة تدريبية على الأقل، بما في ذلك 55 ساعة مع مدرب و10 ساعات طيران منفرد، بالإضافة إلى متطلبات أخرى تشمل عدة رحلات عبر البلاد، ورحلات منفردة، ورحلات ليلية.
• اجتياز اختبار كتابي في المعرفة الملاحية يتكون من 100 سؤال
• اجتياز اختبار شفوي واختبار طيران يُجريهما مفتش من إدارة الطيران الفيدرالية، أو فاحص مُعيّن من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية، أو مدرب فحص مُعتمد.

لا تُجيز هذه الشهادة وحدها للطيار تنظيم رحلات جوية لنقل أفراد الجمهور مقابل أجر؛ إذ تخضع هذه الرحلات لأنظمة أخرى. ^{[ 31 ]} وبخلاف ذلك، يُمكن للطيار التجاري تقاضي أجر مقابل أنواع معينة من الرحلات، مثل سحب اللافتات، والتطبيقات الزراعية، والتصوير، كما يُمكنه تقاضي أجر مقابل التدريب إذا كان حائزًا على شهادة مدرب طيران (في حالة الطائرات الأخف من الهواء، تكفي شهادة طيار تجاري للتدريب في هذا المجال). وللطيران مقابل أجر، يجب أن يحمل الطيار شهادة طبية من الدرجة الثانية، صالحة لمدة 12 شهرًا تقويميًا إذا كان عمر الطيار 40 عامًا أو أكثر؛ أما إذا كان عمره أقل من 40 عامًا، فتكون الشهادة صالحة لمدة 24 شهرًا تقويميًا. ^{[ 32 ]}

غالباً ما تؤدي الشهادة التجارية إلى تخفيض أقساط التأمين على الطيار، لأنها دليل على التدريب وفقاً لمعايير سلامة أعلى.

يخضع طيار النقل الجوي (المعروف اختصاراً بـ " ATP ") لاختبارات صارمة لتحديد أعلى مستوى من الكفاءة في الطيران. وتُعدّ هذه الشهادة شرطاً أساسياً للعمل كعضو في طاقم الطائرة في رحلات الطيران المنتظمة.

الحد الأدنى من خبرة الطيار هو 1500 ساعة طيران (1200 ساعة للمروحيات)، و500 ساعة طيران عبر البلاد، و100 ساعة طيران ليلي، و75 ساعة طيران آلي (محاكاة أو فعلية). تشمل المتطلبات الأخرى أن يكون عمر المتقدم 23 عامًا، وأن يكون حاصلاً على رخصة طيران آلي، وأن يكون قادرًا على القراءة والكتابة والتحدث وفهم اللغة الإنجليزية، وأن يجتاز اختبارًا كتابيًا دقيقًا، وأن يكون حسن السيرة والسلوك. ^{[ 33 ]}

تتوفر رخصة طيار نقل جوي مقيدة (ATP-r) للطيارين الذين لا يستوفون المتطلبات الأكثر صرامة لرخصة طيار النقل الجوي (ATP). الشرط الوحيد للحصول على رخصة ATP-r هو 1500 ساعة طيران إجمالية و200 ساعة طيران عبر البلاد. يُخفّض شرط "إجمالي ساعات الطيران" إلى 750 ساعة للطيارين العسكريين السابقين، و1000 ساعة لخريجي برامج البكالوريوس الجامعية، أو 1250 ساعة لخريجي برامج الدبلوم الجامعي. يقتصر عمل حامل رخصة ATP-r على منصب مساعد الطيار في رحلة تضم طيارين اثنين. عند بلوغ السن والخبرة الجوية اللازمين، تُمنح رخصة طيار نقل جوي غير مقيدة دون مزيد من الاختبارات. راجع 14CFR61.160 (المتطلبات) و 14CFR61.167 (الامتيازات والقيود).

تخضع الطائرات بدون طيار التي يتراوح وزنها بين 0.55  رطل و55  رطلاً ^{[ 34 ]} أو المستخدمة لأغراض تجارية للوائح الجزء 107. وتُمنح الاستثناءات من الجزء 107 على أساس كل حالة على حدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، مع مراعاة تخفيف المخاطر. ^{[ 35 ]} أما الطائرات بدون طيار التي يبلغ وزنها 55  رطلاً أو أكثر فتخضع للوائح الجزء 333. ^{[ 36 ]}

شروط الأهلية: ^{[ 37 ] [ 38 ]} (غير حاملي شهادات الجزء 61)

• يجب أن يكون عمرك 16 عامًا على الأقل
• القدرة على قراءة اللغة الإنجليزية والتحدث بها وكتابتها وفهمها
• اجتياز اختبار المعرفة المطلوب
• يجب أن يكون الوصول إليه سهلاً من قبل الطيار عن بعد أثناء جميع عمليات الطائرات بدون طيار
• صالحة لمدة سنتين – يجب على حاملي الشهادة اجتياز تدريب معرفي دوري كل سنتين

(حاملو شهادات الجزء 61)

• يجب أن يكون حاصلاً على شهادة طيار صادرة بموجب الجزء 61 من قانون اللوائح الفيدرالية رقم 14
• يجب أن يكون قد أكمل مراجعة طيران خلال الـ 24 شهرًا الماضية
• صالحة لمدة سنتين – يجب على حاملي الشهادة اجتياز إما دورة تدريبية متكررة عبر الإنترنت أو اختبار معرفي متكرر كل سنتين

القيود ^{[ 39 ]}

• يجب ألا يتجاوز وزن الطائرات بدون طيار 55  رطلاً (25  كجم).
• يجب أن يكون خط الرؤية المرئي (VLOS) هو الشرط الوحيد؛ إذ يجب أن تبقى الطائرة المسيرة ضمن خط الرؤية المرئي للطيار المُتحكم عن بُعد والشخص الذي يُشغّل أدوات التحكم في طيران الطائرة المسيرة الصغيرة. أو بدلاً من ذلك، يجب أن تبقى الطائرة المسيرة ضمن خط الرؤية المرئي للمراقب البصري.
• يجب أن تبقى الطائرة الصغيرة بدون طيار في جميع الأوقات قريبة بما يكفي من الطيار الذي يتحكم بها عن بعد والشخص الذي يقوم بضبط أدوات التحكم في الطيران الخاصة بالطائرة الصغيرة بدون طيار حتى يتمكن هؤلاء الأشخاص من رؤية الطائرة بالعين المجردة دون مساعدة من أي جهاز آخر غير العدسات التصحيحية.
• لا يجوز للطائرات الصغيرة بدون طيار أن تعمل فوق أي أشخاص لا يشاركون بشكل مباشر في العملية، ولا تحت هيكل مغطى، ولا داخل مركبة ثابتة مغطاة.
• بالنسبة للطيارين الذين اجتازوا اختبار المعرفة قبل أبريل 2021 ولم يخضعوا لوحدة التدريب على العمليات الليلية، فإنهم يقتصرون على العمليات النهارية فقط، أو الشفق المدني (30 دقيقة قبل شروق الشمس الرسمي إلى 30 دقيقة بعد غروب الشمس الرسمي، بالتوقيت المحلي) مع إضاءة مناسبة مضادة للتصادم.
• يجب إعطاء الأولوية للطائرات الأخرى.
• يمكن استخدام مراقب بصري (VO) ولكنه ليس إلزاميًا.
• لا يمكن لكاميرا الرؤية من منظور الشخص الأول أن تفي بمتطلبات "الرؤية والتجنب"، ولكن يمكن استخدامها طالما يتم تلبية المتطلبات بطرق أخرى.
• أقصى سرعة أرضية تبلغ 100  ميل في الساعة (87 عقدة).
• أقصى ارتفاع 400 قدم فوق مستوى سطح الأرض (AGL)، أو إذا كان الارتفاع أعلى من 400 قدم فوق مستوى سطح الأرض، فيجب البقاء على مسافة 400 قدم من أي مبنى.
• الحد الأدنى للرؤية الجوية هو 3 أميال من محطة التحكم (500 قدم من الرؤية أسفل السحب، و2000 قدم أفقيًا بعيدًا عن السحب). ^{[ 36 ]}
• يُسمح بالعمليات في المجال الجوي من الفئات B و C و D و E مع الحصول على إذن مراقبة الحركة الجوية المطلوب.
• يُسمح بالعمليات في المجال الجوي من الفئة G دون إذن من مراقبة الحركة الجوية.
• لا يجوز لأي شخص أن يعمل كقائد طيار عن بعد أو كمسؤول عن الصوت لأكثر من عملية طائرة بدون طيار واحدة في وقت واحد.
• ممنوع القيام بأي عمليات من طائرة متحركة.
• لا يُسمح بإجراء أي عمليات من مركبة متحركة إلا إذا كانت العملية فوق منطقة قليلة السكان.
• ممنوع القيام بأي عمليات بإهمال أو تهور.
• ممنوع نقل المواد الخطرة.
• يُحظر تحليق الطائرات بدون طيار في الملاعب وحولها بدءًا من ساعة واحدة قبل الموعد المحدد لأي من الأحداث التالية وحتى ساعة واحدة بعده (على وجه التحديد، يُحظر تشغيل الطائرات بدون طيار ضمن دائرة نصف قطرها ثلاثة أميال بحرية من الملعب أو مكان الحدث): ^{[ 40 ]}
  • دوري البيسبول الرئيسي
  • كرة القدم الأمريكية

من الممكن دمج مستويات الرخص في شهادة واحدة. على سبيل المثال، يمكن لطيار خاص حاصل على رخصتي طيران شراعي وطائرات أن يحصل على رخصة طيران تجاري للطائرات الشراعية. وفي هذه الحالة، ستُدرج رخصته الجديدة على أنها "للاستخدام الخاص" فقط.

وفقًا للجزء 61.65(د) من لوائح الطيران الفيدرالية، ^{[ 41 ]} لكي يكون الشخص مؤهلاً للحصول على تصنيف الأجهزة، يجب استيفاء متطلبات الخبرة في مجال الطيران التالية:

• 50 ساعة من الطيران كقائد طائرة عبر البلاد
• عشر ساعات من الطيران كقائد طائرة عبر البلاد
• 40 ساعة من الطيران الآلي الفعلي أو المحاكي
• 15 ساعة من الطيران الآلي الفعلي أو المحاكي في طائرة
•  رحلة طيران عبر البلاد لمسافة 250 ميلًا بحريًا باستخدام أجهزة الملاحة، والهبوط عبر 3 أنواع مختلفة من إجراءات الاقتراب الآلي.

وفقًا للجزء 61.129 (أ) من لوائح الطيران الفيدرالية، ^{[ 42 ]} يجب استيفاء متطلبات الخبرة في مجال الطيران التالية للتأهل للحصول على شهادة طيار تجاري:

• 250 ساعة من إجمالي وقت الطيران
• 100 ساعة طيران في طائرات بمحركات
• 50 ساعة طيران في طائرة
• 100 ساعة كقائد طائرة
• 50 ساعة كقائد طائرة
• 50 ساعة من الطيران كقائد طائرة عبر البلاد
• عشر ساعات من الطيران كقائد طائرة عبر البلاد
• 20 ساعة من التدريب على الطيران مع مدرب
• 10 ساعات من التدريب على الطيران الآلي مع مدرب
• خمس ساعات من التدريب على الطيران الآلي مع مدرب في طائرة ذات محرك واحد
• 10 ساعات من التدريب المعقد على الطائرات مع مدرب
• رحلة جوية نهارية عبر البلاد لمدة ساعتين، لمسافة 100  ميل بحري، برفقة مدرب في طائرة ذات محرك واحد
• رحلة طيران ليلية عبر البلاد لمدة ساعتين، لمسافة 100  ميل بحري، برفقة مدرب في طائرة ذات محرك واحد
• 10 ساعات من الطيران الفردي في طائرة ذات محرك واحد
• رحلة جوية عبر البلاد لمسافة 300  ميل بحري بطائرة ذات محرك واحد مع 3 عمليات هبوط، وهبوط واحد على بعد 250  ميل بحري من مطار المغادرة
• خمس ساعات من الطيران الليلي في ظروف الطيران المرئي كقائد طائرة
• عشر عمليات إقلاع وهبوط ليلية كقائد طائرة

وفقًا للجزء 61.129 (أ) من لوائح الطيران الفيدرالية، ^{[ 42 ]} لكي يكون الشخص مؤهلاً للحصول على شهادة طيار تجاري، تصنيف متعدد المحركات، يجب استيفاء متطلبات الخبرة في مجال الطيران التالية:

وفقًا للجزء 61.159 (أ) من لوائح الطيران الفيدرالية، ^{[ 43 ]} يجب استيفاء متطلبات الخبرة في مجال الطيران التالية للتأهل للحصول على شهادة طيار نقل جوي:

تتطلب شهادات الدرجة الثالثة أقل الفحوصات الطبية تعقيدًا. وهي مطلوبة لمن يرغبون في قيادة طائرة بموجب رخصتي الطيار الخاص أو الترفيهي، أو أثناء ممارسة الطيران الفردي كطيار متدرب. وللحصول على شهادة طبية من الدرجة الثالثة، يجب على الطيارين استيفاء الشروط التالية:

• الرؤية البعيدة: 20/40 أو أفضل في كل عين على حدة، ^{[ 52 ]} مع أو بدون تصحيح
• الرؤية القريبة: 20/40 أو أفضل في كل عين على حدة، مع أو بدون تصحيح، كما تم قياسها على مسافة 16 بوصة (410 مم). 
• الرؤية اللونية: إظهار القدرة على إدراك الألوان اللازمة لأداء مهام الطيار بأمان
• السمع: إظهار القدرة على سماع صوت محادثة عادي في غرفة هادئة، باستخدام كلتا الأذنين، على مسافة ستة أقدام، مع إدارة الظهر للفاحص، أو اجتياز اختبار سمع معتمد.
• الأذن والأنف والحنجرة: لا يُظهر أي مرض أو حالة في الأذن تتجلى، أو يُتوقع بشكل معقول أن تتجلى، بالدوار أو اضطراب الكلام أو التوازن.
• ضغط الدم: أقل من 155/95
• الحالة العقلية: لا يوجد تشخيص للذهان ، أو اضطراب ثنائي القطب، أو اضطرابات شخصية حادة
• الاعتماد على المواد: عدم وجود أي اعتماد على الكحول أو أي مادة دوائية خلال العامين الماضيين

بالنسبة للطيارين الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا، تنتهي صلاحية الشهادات الطبية من الدرجة الثالثة في اليوم الأخير من الشهر الذي صدرت فيه، أي بعد خمس سنوات من تاريخ الإصدار. وقد عدّلت إدارة الطيران الفيدرالية هذا القانون من ثلاث إلى خمس سنوات في 24 يوليو 2008. ^{[ 53 ] [ 54 ]} أما بالنسبة لبقية الطيارين، فتنتهي صلاحيتها في اليوم الأخير من الشهر الذي صدرت فيه، أي بعد سنتين من تاريخ الإصدار.

في ديسمبر/كانون الأول 2015، أقرّ مجلس الشيوخ الأمريكي مشروع قانون برعاية السيناتور ستيف داينز من ولاية مونتانا ، وهو مشروع قانون رقم 571 - قانون حقوق الطيارين 2 (PBOR 2). وفي حال إقراره، سيوسع هذا القانون نطاق الإعفاء الطبي من الدرجة الثالثة للطيارين الهواة، وذلك من خلال إصلاح عملية اعتماد الشهادات الطبية لهيئة الطيران الفيدرالية لتشمل طيارين أكثر تأهيلاً وتدريباً. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

يجوز للطيار الحاصل على شهادة طبية سارية من الدرجة الثالثة أو أعلى منذ عام 2006 أن يطير بطائرات معينة في ظل ظروف معينة بموجب الجزء 68 من لوائح الطيران الفيدرالية والمعروف باسم BasicMed، وذلك من خلال قيام الطبيب بملء نموذج فحص كل 4 سنوات ينص على أن الطبيب لا يعرف أي سبب يمنع الطيار من الطيران وإجراء اختبار عبر الإنترنت كل 24 شهرًا.

• أقل من 12500  رطل كحد أقصى لوزن الإقلاع
• 7 مقاعد أو أقل
• أقل من 250 كيلو نيوتن
• أقل من 18000  قدم

الأسئلة الشائعة حول BasicMed

يشترط الحصول على شهادة طبية من الدرجة الثانية لمن يرغب في ممارسة صلاحيات رخصة الطيار التجاري. ويمكن الحصول على هذه الرخصة مع حيازة شهادة طبية من الدرجة الثالثة، ولكن باستثناء التدريب على الطيران، لا يحق لحاملها ممارسة صلاحيات تتجاوز صلاحيات الطيار الخاص.

للحصول على شهادة طبية من الدرجة الثانية، يجب على الطيارين استيفاء متطلبات شهادة الدرجة الثالثة بالإضافة إلى:

• الرؤية البعيدة: 20/20 أو أفضل في كل عين على حدة، مع أو بدون تصحيح
• حدة البصر المتوسطة: 20/40 أو أفضل في كل عين على حدة، مع أو بدون تصحيح، عند سن 50 عامًا فأكثر، كما تم قياسها على مسافة 32  بوصة.

تكون شهادات الدرجة الثانية سارية المفعول حتى نهاية الشهر، أي بعد مرور اثني عشر شهرًا من تاريخ إصدارها. ولا يجوز لحامل الشهادة بعد ذلك ممارسة سوى امتيازات شهادة الدرجة الثالثة الطبية.

تُشترط شهادات الدرجة الأولى لمن يرغب في تولي منصب قائد طائرة في شركة طيران تتطلب شهادة طيار نقل جوي (ATP). وقد تتطلب عمليات أخرى، بما في ذلك تلك الخاضعة للجزء 91 من لوائح الطيران الفيدرالية، شهادة طبية من الدرجة الأولى لأغراض التأمين، مع العلم أنها ليست شرطًا فيدراليًا في هذه الحالات.

للتأهل للحصول على الشهادة الطبية من الدرجة الأولى، يجب على الطيارين استيفاء متطلبات شهادتي الدرجة الثالثة والثانية بالإضافة إلى:

• وظائف القلب: يجب أن يُظهر تخطيط كهربية القلب وظائف قلب طبيعية مرة واحدة عند بلوغ سن 35 عامًا، وسنويًا لمن يبلغون من العمر 40 عامًا فأكثر.
• الحد الأقصى 65 ^{[ 57 ]}

بالنسبة للطيارين الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا، تنتهي صلاحية شهادات الفحص الطبي من الدرجة الأولى في اليوم الأخير من الشهر الذي صدرت فيه، أي بعد عام واحد من تاريخ الإصدار. وقد أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية هذا القانون في 24 يوليو 2008. ^{[ 53 ] [ 54 ]} أما بالنسبة لبقية الطيارين، فتكون شهاداتهم سارية المفعول حتى اليوم الأخير من الشهر، أي بعد ستة أشهر من تاريخ إصدارها. ولا يجوز لحامل الشهادة بعد ذلك ممارسة امتيازات شهادة الفحص الطبي من الدرجة الثانية إلا حتى اليوم الأخير من الشهر، أي بعد اثني عشر شهرًا من تاريخ إصدار الشهادة، وبعد ذلك امتيازات شهادة الفحص الطبي من الدرجة الثالثة حتى اليوم الأخير من الشهر، أي بعد أربعة وعشرين شهرًا من تاريخ إصدار الشهادة (إدارة الطيران الفيدرالية 61.23 (د-1-3)).

يجوز إصدار شهادة طبية للطيارين الذين لا يستوفون الشروط المذكورة أعلاه بموجب "إصدار خاص". ويُعدّ الإصدار الخاص بمثابة إعفاء من شرط عدم الأهلية، ويتم تقييم كل حالة على حدة بناءً على فئة الشهادة المطلوبة. ويمكن التغلب على المشاكل البسيطة بإصدار خاص من طبيب معتمد في مجال طب الطيران، بينما تتطلب حالات أخرى إصدارًا خاصًا من إدارة الطيران الفيدرالية مباشرةً.

قد تُفرض قيود على الشهادة الطبية لتبديد أي مخاوف تتعلق بالسلامة. ومن القيود الشائعة على الطيارين الذين يحتاجون إلى نظارات أو عدسات لاصقة لتحقيق معايير حدة البصر المطلوبة ، هو "ارتداء العدسات التصحيحية". أما الطيارون المصابون بعمى الألوان، فيُصدر بحقهم عادةً قيد ينص على "غير صالحة للطيران الليلي أو باستخدام إشارات الألوان". وهذا يُخفف من المخاوف بشأن قدرة الطيارين المصابين بعمى الألوان على تمييز الألوان اللازمة لأداء مهامهم بأمان، وذلك بمنع المواقف التي قد تُعتبر غير آمنة.

بالنسبة للطيارين الذين يعانون من ضعف في رؤية الألوان، يمكن في كثير من الحالات إزالة هذه القيود من خلال إجراء اختبار بديل معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لقياس رؤية الألوان في العيادة. في حال اجتياز هذا الاختبار، يجب على المتقدم إعادة إجرائه (أو أي اختبارات أخرى ناجحة) عند كل تجديد. إذا لم يتمكن المتقدم من اجتياز أي من الاختبارات المكتبية، يتوفر اختبار عملي. يتكون هذا الاختبار من قراءة الخرائط الأرضية واختبار إشارات برج المراقبة للحصول على شهادة طبية من الدرجة الثالثة (يُسمى اختبار رؤية الألوان التشغيلي أو OCVT). بالإضافة إلى ذلك، يُشترط إجراء "اختبار طيران طبي" (MFT) متخصص للحصول على شهادتي الطيران من الدرجة الثانية والأولى. يُجري المتقدم اختبار طيران فعليًا مع مفتش سلامة طيران تابع لإدارة الطيران الفيدرالية (ASI) لإثبات "القدرة على إدراك الألوان اللازمة لأداء مهام الطيار بأمان"، وهو شرط رؤية الألوان المنصوص عليه في لوائح الطيران الفيدرالية (FARs). تجدر الإشارة إلى أن "رؤية الألوان الطبيعية" ليست شرطًا، حيث يُعتبر قدر معين من ضعف رؤية الألوان آمنًا ومسموحًا به. في حال اجتياز الاختبارات، تُصدر إدارة الطيران الفيدرالية "خطاب إثبات" (LOE) يُعدّ دليلاً على استيفاء الطيار لمعايير رؤية الألوان، ويُسمح للطبيب المُعتمد بإصدار فئة الشهادة الطبية المُشار إليها في خطاب الإثبات (جميع الفئات في حال اجتياز كلٍ من اختبار رؤية الألوان في العيادة (OCVT) واختبار رؤية الألوان في العيادة (MFT)) دون أي قيود ذات صلة، شريطة استيفاء جميع المتطلبات الطبية الأخرى. يُتيح هذا للطيار الحصول على شهادة طبية دون أي قيود متعلقة برؤية الألوان، دون الحاجة إلى اجتياز اختبار رؤية الألوان في العيادة عند كل تجديد لاحق. في المقابل، إذا لم يتمكن المتقدم من اجتياز كلٍ من اختبار رؤية الألوان في العيادة (OCVT) واختبار رؤية الألوان في العيادة (MFT)، فسيظل القيد مفروضًا عليه بشكل دائم، ولن يُسمح له بمحاولات أخرى لإزالته. لذلك، تُعتبر هذه الطريقة لإزالة القيد خيارًا عالي المخاطر وعالي المكافأة للطيارين الطموحين الذين يعانون من ضعف رؤية الألوان. ^{[ 58 ]}