نظام المجال الجوي الوطني

يُعرَّف نظام المجال الجوي الوطني ( NAS ) بأنه المجال الجوي ومرافق الملاحة والمطارات التابعة للولايات المتحدة، بالإضافة إلى المعلومات والخدمات والقواعد واللوائح والسياسات والإجراءات والموظفين والمعدات المرتبطة بها. ^{[ 1 ]} ويشمل مكونات مشتركة مع الجيش. وهو أحد أكثر أنظمة الطيران تعقيدًا في العالم، ويخدم السفر الجوي في الولايات المتحدة وفوق مساحات شاسعة من محيطات العالم.

تبدأ الرحلة عبر المجال الجوي الوطني وتنتهي عادةً في مطار قد يكون خاضعًا للمراقبة (عن طريق برج المراقبة ) أو غير خاضع لها. عند الإقلاع، تكون الطائرة في إحدى فئات المجال الجوي الست التي تديرها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وتختلف قواعد الطيران باختلاف الفئة. وبحسب فئة المجال الجوي وظروف الطيران، قد يكون التواصل مع مراقبي الحركة الجوية مطلوبًا أو غير مطلوب. تقع مسؤولية تشغيل كل رحلة على عاتق قائد الطائرة، لكن مراقبي الحركة الجوية يقدمون تعليمات بشأن التسلسل والسلامة عند الحاجة. عند إقلاع رحلة خاضعة للمراقبة، تنتقل السيطرة من مراقب برج المراقبة الذي سمح بالإقلاع، إذا كان المطار خاضعًا للمراقبة. الخطوة التالية عادةً هي مراقبة الاقتراب الراداري الطرفي (TRACON)، والتي قد تُعرف باسم "الاقتراب" أو "المغادرة".

بين القطاعات التي تُديرها مراكز مراقبة الحركة الجوية (TRACONs) توجد 20 منطقة متجاورة من المجال الجوي الأمريكي على ارتفاع يزيد عن 18000 قدم، تُدار كل منها بواسطة مركز مراقبة الحركة الجوية (ARTCC)، والذي يُشار إليه عادةً عبر الراديو باسم "المركز". تُنقل الرحلة من مركز إلى آخر حتى تهبط بالقرب من وجهتها، وعندها تُنقل السيطرة إلى مركز مراقبة الحركة الجوية (TRACON) الذي يخدم الوجهة، ثم في النهاية إلى مراقب البرج الذي يخدم المطار. بعض المطارات لا يوجد بها مراكز مراقبة حركة جوية (TRACONs)، لذا تنتقل السيطرة مباشرةً من أو إلى مركز، وبعض الرحلات تكون منخفضة وقصيرة بما يكفي بحيث تبقى السيطرة ضمن نطاق مركز مراقبة حركة جوية واحد أو أكثر دون أن تُنقل إلى المركز.

يعمل في تشغيل وصيانة خدمات نظام المجال الجوي الوطني (NAS) حوالي 14,500 مراقب جوي، و4,500 مفتش سلامة طيران، و5,800 فني . ويضم النظام أكثر من 19,000 مطار و600 منشأة لمراقبة الحركة الجوية . ويبلغ إجمالي عدد المنشآت التشغيلية التابعة لنظام المجال الجوي الوطني 41,000 منشأة. إضافةً إلى ذلك، يوجد أكثر من 71,000 قطعة من المعدات، تتراوح بين أنظمة الرادار ومحطات تقوية الاتصالات. ويستخدم خدمات نظام المجال الجوي الوطني ما يقارب 45,000 رحلة جوية يوميًا. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من فبراير 2015 ينتقل نظام المجال الجوي الوطني (NAS) إلى نظام جديد يُعرف باسم NextGen ، والذي يُطبّق مراقبة غير رادارية للطائرات المُجهزة بأنظمة ملاحة فضائية تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، حيث تُرسل هذه الأنظمة تقارير مستمرة عن مواقعها. كما تتلقى الطائرات أيضًا مواقع الطائرات الأخرى القريبة، مما يُحسّن السلامة. ويُمكّن النظام الطيارين من استخدام مسارات هبوط أكثر دقة وكفاءة، مما يُوفّر الوقت والوقود. ويجري تطبيق نظام NextGen تدريجيًا. ^{[ 3 ]} ومن العناصر الأساسية لهذا النظام التوسع في استخدام الملاحة القائمة على الأداء (PBN)، بما في ذلك الملاحة المساحية (RNAV) ومسارات وإجراءات الاقتراب القائمة على أداء الملاحة المطلوب (RNP)، والمصممة وفقًا للملاحة الفضائية ومراقبة أداء الملاحة على متن الطائرة. ولا تقتصر هذه الإجراءات على المطارات ذات الارتفاعات العالية ومراكز شركات الطيران الرئيسية فحسب، بل تُستخدم أيضًا في المطارات الصغيرة ومهابط طائرات الهليكوبتر، لدعم عمليات مثل خدمات شركات الطيران الإقليمية ورحلات الإسعاف الجوي بالمروحيات في التضاريس المعقدة أو المجال الجوي المزدحم. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

في يونيو 2018، حلقت ناسا لأول مرة بطائرة MQ-9 بريداتور منزوعة السلاح يبلغ طولها 36 قدمًا وعرضها 66 قدمًا (11 × 20 مترًا) عبر المجال الجوي الوطني دون وجود طائرة مرافقة، وتم التحكم بها من مركز أبحاث الطيران أرمسترونغ ، وذلك بهدف تشغيل الطائرات بدون طيار في المجال الجوي المدني. ^{[ 7 ]}

في الولايات المتحدة، يتكون المجال الجوي من الفئات A وB وC وD وE وG. ^{[ 8 ]} يشمل نظام المجال الجوي الوطني كلاً من المجال الجوي الخاضع للرقابة وغير الخاضع للرقابة.

تبدأ الفئة (أ) وتشمل ارتفاع 18,000  قدم فوق مستوى سطح البحر ، وتمتد حتى 60,000  قدم فوق مستوى سطح البحر. وهي أكثر المجالات الجوية خضوعًا للرقابة، وتتطلب من الطيارين حيازة رخصة طيران بالأجهزة وتصريحًا مناسبًا بغض النظر عن نوع الطائرة التي يقودونها. كما يُطلب من الطيارين ضبط قراءات مقياس الارتفاع على 29.92 بوصة زئبقية لضمان تطابق قراءات جميع الطيارين داخل المجال الجوي، وذلك لضمان الفصل الصحيح بين الارتفاعات. ^{[ 9 ]}

يمتد المجال الجوي من الفئة "ب" من سطح الأرض حتى ارتفاع 10,000  قدم فوق مستوى سطح الأرض، وهو المنطقة الواقعة فوق وحول أكثر المطارات ازدحامًا (مثل مطار لوس أنجلوس الدولي ، ومطار ميامي الدولي ، ومطار سينسيناتي /شمال كنتاكي الدولي )، ويخضع لرقابة مشددة. يشبه المنظر الجانبي  للمجال الجوي من الفئة "ب" كعكة زفاف مقلوبة بثلاث طبقات تتزايد سماكتها باتجاه الأعلى.  صُممت طبقات الفئة "ب" بشكل فردي لتلبية احتياجات المطار الذي تقع فوقه. يجب على الطيارين الحصول على تصريح لدخول  المجال الجوي من الفئة "ب"، ولكن يُسمح باستخدام قواعد الطيران المرئي  ، على عكس المجال الجوي من الفئة "أ". يتوافق المجال الجوي من الفئة "ب" مع المنطقة التي كانت تُعرف سابقًا باسم منطقة مراقبة المطارات الطرفية (TCA). ^{[ 9 ]}

يمتد المجال الجوي من الفئة C من سطح الأرض إلى ارتفاع 4000  قدم فوق مستوى سطح الأرض فوق المطار الذي يحيط به.  ولا يوجد هذا المجال إلا فوق المطارات التي تحتوي على برج مراقبة تشغيلي، وتخدمها مراقبة اقتراب رادارية، وتجري فيها عمليات طيران بالأجهزة.  كما يُصمم المجال الجوي من الفئة C بشكل فردي لكل مطار، ولكنه عادةً ما يغطي مساحة سطحية تبلغ حوالي 5 أميال بحرية حول المطار حتى ارتفاع 1200  قدم فوق مستوى سطح الأرض. وعند ارتفاع 1200  قدم، يمتد المجال الجوي إلى قطر 10 أميال بحرية، ويستمر حتى ارتفاع 4000  قدم. ويُشترط على الطيارين إنشاء اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع مركز مراقبة الحركة الجوية الذي يقدم خدمات مراقبة الحركة الجوية للمنطقة قبل دخول المجال الجوي. وفي المجال الجوي من الفئة  C، يتم الفصل بين الطيارين الذين يستخدمون الرؤية البصرية والطيارين الذين يستخدمون الأجهزة. ^{[ 9 ]}

يمتد المجال الجوي من الفئة D من سطح الأرض إلى ارتفاع 2500  قدم فوق مستوى سطح الأرض فوق المطار.  ويحيط هذا المجال فقط بالمطارات التي يوجد بها برج مراقبة جوية عامل.  كما أنه مصمم خصيصًا لتلبية احتياجات المطار. ويُشترط على الطيارين إنشاء اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه مع مركز مراقبة الحركة الجوية قبل دخول المجال الجوي. ويجب على الطيارين الذين يستخدمون نظام الملاحة البصرية توخي الحذر من حركة الطائرات الأخرى، حيث لا توجد خدمة فصل إيجابي في هذا المجال الجوي. ويتوافق هذا المجال الجوي تقريبًا مع منطقة حركة المطار السابقة.

المجال الجوي من الفئة E هو المجال الجوي الواقع بين الفئات A وB وC وD.  يمتد هذا المجال من سطح أو سقف المجال الجوي الأدنى وينتهي عند أرضية المجال الجوي الخاضع للرقابة أعلاه.  يُستخدم المجال الجوي من الفئة E للطائرات التي تنتقل من مرحلة المطار إلى مرحلة الطيران. كما يُستخدم كمنطقة تسمح للطيارين الذين يستخدمون أجهزة الملاحة بالبقاء تحت سيطرة مراقبة الحركة الجوية دون الطيران في مجال جوي خاضع للرقابة. في ظروف الطيران المرئي،  يمكن اعتبار المجال الجوي من الفئة E مجالًا جويًا غير خاضع للرقابة. ^{[ 9 ]}

المطارات التي لا تحتوي على أبراج مراقبة عاملة تُعتبر مطارات غير خاضعة للرقابة. يتحمل الطيارون في هذه المناطق مسؤولية تحديد مواقعهم والمسافة الفاصلة بينهم، ويجوز لهم استخدام تردد استشاري مشترك محدد (CTAF) أو نظام UNICOM الخاص بذلك المطار، مع العلم أنه يُسمح أيضاً بالطيران بدون استخدام أجهزة الراديو . ^{[ 9 ]}

المجال الجوي من الفئة G هو مجال جوي غير خاضع للرقابة، ويمتد من سطح الأرض إلى ارتفاع 700 أو 1200  قدم فوق مستوى سطح الأرض، وذلك حسب مستوى المجال الجوي من الفئة  E الذي يعلوه، أو إلى مستوى المجال الجوي من الفئة A في حال عدم وجود مجال جوي من الفئة E يعلوه. في محيط المطارات غير الخاضعة للرقابة، يُستخدم تردد الاتصال الموحد (CTAF) الخاص بذلك المطار للتواصل اللاسلكي بين الطيارين. أما في المناطق النائية، فتُستخدم ترددات أخرى مثل MULTICOM . لا تُقدم أبراج مراقبة أو خدمات مراقبة جوية، مع إمكانية التواصل مع محطات خدمات الطيران غير التابعة لنظام المجال الجوي الوطني (NAS)، كما قد تتوفر خدمات استشارية من مركز مراقبة الحركة الجوية الإقليمي (ARTCC). ^{[ 9 ]}

• مقاييس أداء نظام الطيران
• مُكامل بيانات الفضاء

• الصفحة الرئيسية لـ NAS على موقع إدارة الطيران الفيدرالية