فويسان (طائرة)

كانت شركة "إيروبلان فوازان" شركة فرنسية لتصنيع الطائرات ، أسسها غابرييل فوازان وشقيقه شارل عام 1905 ، واستمر غابرييل في إدارتها بعد وفاة شارل في حادث سيارة عام 1912؛ وأصبح اسمها الرسمي الكامل آنذاك " الشركة المساهمة العامة إيروبلان جي. فوازان" ^{[ 1 ] [ 2 ] [ ملاحظة 1 ]} . خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت الشركة منتجًا رئيسيًا للطائرات العسكرية، ولا سيما طائرة فوازان 3. بعد الحرب ، تخلى غابرييل فوازان عن صناعة الطيران، وأسس شركة لتصميم وإنتاج السيارات الفاخرة، أطلق عليها اسم " أفيون فوازان" .

عمل غابرييل فوازان لدى إرنست أرتشيديكون في بناء الطائرات الشراعية، ثم دخل في شراكة مع لويس بليريو لتأسيس شركة " أتيليه دافيوزيون إدوارد سوركوف، بليريو إيه فوازان" عام ١٩٠٥. ^{[ ٣ ]} بعد خلاف، اشترى غابرييل فوازان حصة بليريو، وفي ٥ نوفمبر ١٩٠٦ أسس مع شقيقه شارل ^{[ ٣ ]} شركة " أباريل دافيوزيون ليه فرير فوازان " ( آلات الطيران للأخوين فوازان ). كانت هذه الشركة، التي يقع مقرها في ضاحية بيلانكور الباريسية ، أول مصنع طائرات تجاري في العالم. ^{[ ٤ ]} وقد أنتجت طائرة "فوازان-فارمان ١" ، أول طائرة أوروبية مأهولة تعمل بمحرك، أثقل من الهواء، قادرة على الطيران بشكل دائري مستدام (١ كم ) ومتحكم فيه، بما في ذلك الإقلاع والهبوط. بعد أن تعلمت الطيران على متن طائرة فوازان، أصبحت ريموند دي لاروش ، في 8 مارس 1910، ^{[ 5 ]} أول امرأة تحصل على رخصة طيار عندما أصدر نادي الطيران الفرنسي رخصتها رقم 36. وفي جنوب إفريقيا، في 28 ديسمبر 1909، قام الطيار الفرنسي ألبرت كيمرلينغ بأول رحلة طيران مأهولة بمحرك أثقل من الهواء في إفريقيا على متن طائرة فوازان 1907 ذات السطحين . ^{[ 6 ]} 

على غرار العديد من شركات الطائرات الرائدة، قامت شركة فوازان ببناء طائرات وفقًا لتصاميم عملائها، مما ساهم في دعم تجاربها الخاصة. كان أول عملاء الشركة السيد فلورنسي، ^{[ 7 ]} الذي كلفهم ببناء طائرة ذات أجنحة متحركة من تصميمه، وهنري كابفيرر ، الذي بنوا له طائرة ذات جناحين دافعة من تصميمهم الخاص. كانت الأخيرة ضعيفة المحرك، إذ كانت مزودة بمحرك بوشيه بقوة 20 حصانًا فقط (15 كيلوواط) ، ولم تنجح في الطيران. مع ذلك، عرّف كابفيرر شركة فوازان على ليون ديلاغرانج ، الذي بنوا له طائرة مماثلة، تعمل بمحرك أنطوانيت بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) . وقد حلّق بها تشارلز فوازان بنجاح لأول مرة في 30 مارس 1907، محققًا طيرانًا مستقيمًا لمسافة 60 مترًا (200 قدم) . ^{[ 8 ]} بدوره، عرّف ديلاغرانج شركة فوازان على هنري فارمان ، الذي طلب طائرة مطابقة. غالبًا ما يُشار إلى هاتين الطائرتين باسم مالكيهما، وهما فوازان-ديلاغرانج رقم 1 ^{[ ملاحظة 2 ]} وفوازان -فارمان رقم 1 ^{[ ملاحظة 3 ]} ، وقد شكلتا أساس نجاح الشركة. في 13 يناير 1908، استخدم فارمان طائرته للفوز بـ"الجائزة الكبرى للطيران" التي قدمها إرنست أرتشيديكون وهنري دويتش دي لا مورت لأول رحلة طيران مغلقة لمسافة تزيد عن كيلومتر واحد. ولأن الأخوين رايت لم يقدما أي دليل على إنجازاتهما، فقد لم يُصدقا على نطاق واسع في ذلك الوقت، لذا كان هذا إنجازًا كبيرًا في مجال الطيران، وجلب لشركة فوازان العديد من الطلبات لطائرات مماثلة. وقد تم بناء حوالي ستين طائرة.      

• طائرة فوازان ذات السطحين موديل 1907
• جرار فوازين 1909 ^{[ 9 ]}

تم بناء واحد فقط.

• 1910 فوازان تايب دو كورس
• بوردو من عام 1910
  • 1910 فوازان تايب ميليتير
  • 1911 نوع السياحة
• فوازان كانارد 1911

تصميم ذو دافع خلفي، حلّق في البداية كطائرة برية، ثم زُوّد لاحقاً بعوامات. بيعت نماذج منه للبحرية الفرنسية والروسية.

• موناكو 1912

نسخة أصغر من الطائرة المائية كانارد. تم بناء اثنتين منها للمشاركة في اجتماع موناكو للطيران عام 1912 .

• يخت فوازين إيكار الجوي 1912

طائرة مائية بُنيت لهنري دويتش دي لا مورت، بهيكل قارب بست عجلات معلق أسفل الأجنحة.

• 1912 فوازان النوع L أو فوازان النوع الأول والثاني

طائرة ثنائية السطح مزودة بحاضن وذراع دفع، طُوّرت لتجارب الجيش الفرنسي عام 1912 حيث حققت نجاحًا. بُني منها حوالي سبعين طائرة في فرنسا، بالإضافة إلى حوالي 400 طائرة في الإمبراطورية الروسية .

• 1913 فوازان كانون

مركبة بست عجلات ذات ذيل ثلاثي وقاذفة صواريخ مزودة بمدفع هوتشكيس عيار 37 ملم

• 1914 النوع LA أو فوازان III

تطوير الطراز L مع تحسينات تفصيلية ولكن بنفس التكوين العام.

ازداد إنتاج طائرات فوازين III من طراز LA و LAS مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، حيث تم تصنيع نماذج منها بموجب ترخيص في إيطاليا بواسطة شركة SIT، وفي روسيا بواسطة شركات Anatra وBreshnev-Moller وDux Lebedev وSchetinin، وفي المملكة المتحدة بواسطة شركة Savages of King's Lynn، ^{[ 10 ]} وتجاوز الإنتاج 1350 هيكل طائرة. كما استخدمت القوات الجوية البلجيكية والرومانية نماذج منها، بل ونجا عدد قليل منها من الحرب ليتم استخدامها في أوكرانيا وروسيا. ^{[ 11 ]} بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة، اتضح أن صناعة الطيران الفرنسية لا تستطيع إنتاج طائرات بأعداد كافية لتلبية المتطلبات العسكرية. فلجأ مصنعون من مجالات أخرى إلى العمل كمقاولين فرعيين في مجال الطيران، ثم لاحقًا إلى تصنيع الطائرات بموجب تراخيص، كما فعل العديد من مصنعي الطائرات الأصغر حجمًا الذين لم يتمكنوا من الحصول على طلبات لتصنيع تصاميمهم الخاصة. بحلول عام 1918، كان فوازان منخرطًا في شركة فوازان-لافريسناي، وهي شركة رئيسية لتصنيع هياكل الطائرات، وشركة فوازان-ليفيفر، وهي شركة رئيسية لتصنيع محركات الطائرات.

تبع طائرة فوازين III عدد قليل من طائرات فوازين IV من طراز LB وطراز LBS المزودة بمدفع عيار 37 ملم . ^{[ 12 ]} يشير الحرف B في تسميات المصنع إلى أن هيكل الطائرة كان مزودًا بمدفع، على الرغم من إزالة المدفع من بعضها أثناء الخدمة. ^{[ 13 ]} يشير الحرف S إلى أن المحرك كان مرفوعًا ( surélevé ) مقارنةً بالتركيب الأصلي. ^{[ 14 ]}

تبع ذلك ثلاثمائة طائرة من طراز فوازين الخامس المحسّنة من طراز LAS . ^{[ 15 ]}

كانت قاطرة فوازين VI من النوع LAS تطويراً للقاطرة V المزودة بمحرك سالمسون شعاعي بقوة 155 حصاناً (116 كيلوواط) ، ولم يُصنع منها سوى حوالي 50 قاطرة على الرغم من الأداء المحسن، حيث اعتُبر النوع الأساسي قديماً. ^{[ 16 ]}  

تبع ذلك طراز LC الأكبر حجماً ، فوازين السابع ، في عام 1916 مع نقل مشعات تبريد المحرك إلى المقدمة، لكنه لم يحقق نجاحاً لأنه كان ضعيفاً للغاية ولم يتم بناء سوى مائة منه. ^{[ 17 ]}

قام فوازان ببناء طائرة ثلاثية الأجنحة كبيرة الحجم تعمل بأربعة محركات سالمسون مبردة بالماء بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) لكل منها، مزودة بذراعين متراكبين على جسم الطائرة، إلا أنها لم تحظَ بأي طلبات شراء. لكن أجنحتها أُعيد استخدامها في عام 1916 لقاذفة القنابل ثلاثية الأجنحة E.28 التي كانت تعمل آنذاك بأربعة محركات هيسبانو-سويزا 8 B ثمانية الأجنحة بقوة 220 حصانًا (160 كيلوواط) ، والتي فشلت هي الأخرى في الحصول على أي طلبات شراء. ^{[ 18 ]}    

وفي عام 1915 أيضاً، قام فوازان ببناء الطراز M الذي كان فيه جسم الطائرة أسفل الجناح السفلي، وكان المحرك يملأ الفجوة بين الجناحين، إلا أن هذا الطراز، وكذلك الطراز O ذو الجسم المزدوج المشابه له، لم يحققا النجاح. ^{[ 19 ]}

بعد طائرة فوازين 7، ظهرت طائرتا فوازين 8 من طراز LAP و LBP الأكثر قوة ونجاحاً . وكانت هذه الطائرة هي القاذفة الليلية الرئيسية للجيش الفرنسي في عامي 1916 و1917، حيث تم بناء أكثر من ألف طائرة منها. ^{[ 20 ]}

كانت طائرة فوازين IX ، أو النوع LC (أعيد استخدام التسمية)، تطويرًا غير ناجح ومخفف ^الوزن للطائرة VIII لطائرة استطلاع، والتي خسرت أمام طائرتي سالمسون 2 وبريجيه 14. ^{[ 21} ]

كانت طائرة فوازين X ، من طرازَي LAR و LBR، نسخةً مُطوّرة من طائرة فوازين VIII، مُزوّدة بمحرك رينو 12Fe أكثر موثوقيةً وخفةً وقوةً، بقوة 280 حصانًا (210 كيلوواط)، بدلاً من محرك بيجو 8Aa بقوة 220 حصانًا (160 كيلوواط) المُستخدم في طراز VIII. تأخرت عمليات التسليم بشدة، ولكن تم بناء حوالي 900 طائرة قبل نهاية الحرب. في عام 1918، استُخدمت طائرة فوازين X (رقم 3500) لإنتاج طائرة فوازين "إيروشير" (الإسعاف). كانت هذه الطائرة قادرة على نقل جراح، بالإضافة إلى طاولة عمليات ومعدات دعم، بما في ذلك جهاز أشعة سينية وجهاز تعقيم ، إلى ساحة المعركة. ويمكن للحقائب الجانبية أسفل الجناحين حمل 360 كيلوغرامًا من المعدات. ^{[ 22 ]} كما تم تحويل طائرة X أخرى إلى طائرة بدون طيار، وتم تحليقها في عام 1918 ومرة ​​أخرى في عام 1923 .      

كانت طائرة فوازين XI نسخة مطورة من طائرة X، مزودة بمحرك بانارد 12Bc بقوة 350 حصان (260 كيلوواط) ، مع جناحين أطول قليلاً وتغييرات طفيفة أخرى. لم يُصنع منها سوى حوالي 10 طائرات، ولم تدخل الخدمة. ^{[ 23 ]}  

نجح تصميم فوازين الأخير، فوازين XII ، في التجارب عام 1918 ضمن منافسة قاذفات القنابل BN2، ولكن مع انتهاء الحرب، لم يُطلب إنتاجه. كانت فوازين XII قاذفة قنابل ليلية كبيرة الحجم ذات أربعة محركات وسطحين. ^{[ 24 ]} ربما استندت عدة مشاريع لقاذفات قنابل ثقيلة للمواصفات التالية (BN3/4) إلى تصميم XII، ولكن زُوّدت بمحركات سالمسون أو هيسبانو-سويزا أكبر حجمًا، إلا أنها لم تُبنَ. ^{[ 25 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، قام لويس فوازان ببناء طائرة شراعية، إلا أنه لم تكن له أي صلة بغابرييل فوازان.

بعد عام 1918، تخلى غابرييل فوازان عن صناعة الطيران لصالح صناعة السيارات تحت اسم Avions Voisin .