فولكس فاجن ديربي

كان اسم "ديربي" هو الاسم الذي أطلقته شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات لأول مرة على النسخة التجارية من سيارتها فولكس فاجن بولو Mk1 الصغيرة ذات الصندوق الخلفي ، وذلك بين عامي 1977 و1981 في أوروبا. وفي وقت لاحق، استخدمت شركة فولكس فاجن المكسيكية التابعة اسم "ديربي" لسيارة بولو كلاسيك Mk3 السيدان في سوقها المحلي في منتصف التسعينيات.

حققت السيارة شعبية كبيرة في البداية، حيث بيع منها 72,412 سيارة في عام 1977 وحده، متفوقة في المبيعات على طراز بولو الشقيق في ذلك العام، لكن المبيعات تراجعت بسرعة في السنوات اللاحقة. ^{[ 2 ]}

خلال عام 1981، قدمت فولكس فاجن الجيل الثاني من بولو والجيل الثاني من ديربي؛ وفي عام 1984 تم إسقاط اسم ديربي وأصبح طراز الصالون من بولو هو فولكس فاجن بولو كلاسيك .

معظم أجزاء سيارة ديربي قابلة للتبديل مع سيارة بولو Mk1، والعديد من مكونات نظام الدفع متوافقة مع طرازات Mk2. تختلف أجزاء الهيكل الخلفية، وكذلك الزجاج الخلفي، وهي تعود مباشرةً إلى التصميم الأصلي لهذه السيارة، الذي كان من المقرر تسويقه باسم أودي 60. أما مصابيح النسخة الأولى فهي نفسها الموجودة في سيارة بولو Mk1 والسيارة التي بدأت هذا التصميم: أودي 50 ، والتي يعود تاريخها إلى ما قبل الاندماج الكامل بين أودي وفولكس فاجن.

كانت هذه سيارة العام الأيرلندية لعام 1979 من شركة سيمبيريت .

في أوروبا، توفرت سيارة ديربي بمحركات رباعية الأسطوانات  سعة 0.9 لتر (895 سم مكعب)، و1.1 لتر (1093  سم مكعب)، و1.3 لتر (1272  سم مكعب) ، بقوة 40، و50، و60 حصانًا على التوالي. أما سيارة ديربي فورمولا إي ("Formula E")، التي طُرحت عام 1981 فقط، فكانت نسخة اقتصادية من ديربي، تميزت، من بين أمور أخرى، بعلبة تروس ذات نسب تروس أطول، ونظام إيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا عند التوقف، ونسخة ذات نسبة انضغاط عالية لمحرك 1.1 لتر تتطلب بنزينًا ممتازًا بدلًا من البنزين العادي. كما توفرت فكرة فورمولا إي في طرازات أخرى معاصرة من فولكس فاجن وأودي.  

كانت الإصدارات التالية متاحة:

• 900 لتر
• 1100 جنوباً
• 1100 LS
• 1100 LX
• 1100 CLS
• 1300 LS
• 1300 جالون
• 1300 GLS
• 1100 فورمل إي

في عام 1979، خضعت سيارة ديربي لتحديثات في تصميمها، إلى جانب سيارة بولو. سعت هذه التحديثات إلى تمييز تصميم بولو عن تصميم ديربي بشكل أوضح، مما جعل تصميم ديربي يتماشى مع تصميم شقيقتها الأكبر، فولكس فاجن جيتا. شملت هذه التعديلات مصابيح أمامية مستطيلة، وشبكة أمامية مُعاد تصميمها، ومصدات بلاستيكية، بالإضافة إلى بعض التغييرات الداخلية، بما في ذلك لوحة عدادات جديدة وأجهزة قياس مُستوحاة من سيارة جولف Mk1.

في عام 1984، أعيد تسمية سيارة ديربي إلى بولو كلاسيك في أوروبا، وتم استبدال الجزء الأمامي المربع الفريد من نوعه لسيارة ديربي، والذي تم نقله من طراز Mk1، بمعدات بولو القياسية.

في المملكة المتحدة، تم التخلي عن اسم ديربي مع الجيل الأول، واستُخدم اسم بولو كلاسيك منذ بداية الجيل الثاني. مع ذلك، احتفظت سيارات بولو كلاسيك الأولى بتصميم ديربي. وفي المقابل، تم التخلي عن علامة "كلاسيك" التجارية للسيارة السيدان في عام ١٩٨٧، مما يعني اكتمال دمج اسمي بولو وديربي.

في منتصف تسعينيات القرن الماضي، بدأت فولكس فاجن المكسيك باستخدام اسم ديربي لتقديم سيارة سيدان جديدة كلياً وبسعر معقول إلى سوقها المحلي. ضمن تشكيلة فولكس فاجن المحلية، كان من المقرر أن يُصنف هذا الطراز الجديد في فئة تقع بين سيارة فولكس فاجن سيدان/بيتل/باغ الكلاسيكية القديمة، والتي كانت آنذاك الأكثر مبيعاً، وسيارة جولف-جيتا Mk3 ، وهما السيارتان الرائدتان للعلامة التجارية.

أُطلقت سيارات ديربي الأولى المخصصة للسوق المكسيكية في نوفمبر 1994، وكانت في الواقع عبارة عن سيارات سيات كوردوبا Mk1 مُعاد تسميتها، والتي أنتجتها شركة سيات التابعة لمجموعة فولكس فاجن. وصلت هذه السيارات إلى المكسيك مُصنّعة في مصانع سيات الإسبانية حتى أواخر عام 1995، وكانت تحمل شعارات سيات الأصلية فقط، مع استبدالها بشعارات فولكس فاجن (لم تُطلق مجموعة فولكس فاجن علامة سيات التجارية في المكسيك حتى عام 2001). وبحلول عام 1996، تم تجميع السيارات المخصصة للسوق المكسيكية في مصانع فولكس فاجن في بويبلا، وكانت معظمها مُصنّعة من قطع غيار إسبانية.

توقف إنتاج هذه الوحدات في المكسيك (كأولى سيارات ديربي) في وقت ما من عام ١٩٩٧، بهدف إعادة إطلاق السيارة كطراز جديد كليًا في منتصف عام ١٩٩٨. وبحلول ذلك الوقت، كانت سيارة فولكس فاجن "الجديدة" المكسيكية هي في الواقع سيارة فولكس فاجن بولو كلاسيك Mk3 (النوع 6N) المخصصة للسوق الأوروبية . وقد زُوّدت بمحرك فولكس فاجن  سعة ١.٨ لتر بقوة ٩٠ حصانًا،  مقترنًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

في عام ٢٠٠٢، توقف إنتاج سيارة بولو كلاسيك Mk3 في أوروبا لصالح إنتاج سيارة بولو Mk4 الجديدة، لكنه استمر في أمريكا الجنوبية، وتحديدًا في مصانع فولكس فاجن الأرجنتين، حيث كانت تُصنّع وتُطرح في السوق المحلية تحت اسم بولو كلاسيك ، كما هو الحال في أوروبا. وهكذا، واصلت فولكس فاجن المكسيك طرح هذا الطراز ضمن تشكيلتها تحت اسم ديربي، مستوردةً الوحدات المُصنّعة في الأرجنتين. كما طُرحت نسخة مريحة باسم ديربي "إصدار فولفسبورغ". وبعد ذلك بقليل، تم طرح إصداري تريندلاين وسبورتلاين (بمحرك سعة ٢.٠  لتر في الإصدار الثاني).

في عام 2006 تقريبًا، خضعت سيارة فولكس فاجن بولو كلاسيك Mk3، المُصنّعة في الأرجنتين، لتحديث طفيف (النوع 6NB) ، برز بشكل أساسي في المصابيح الأمامية، والشبكة الأمامية، والمصابيح الخلفية، والمصدات. وقد استوحى التصميم الجديد لهذه المكونات نفس أسلوب التصميم المستخدم في التحديث السابق لسيارة سيات كوردوبا Mk1، الذي أُجري عام 1999 (في الواقع، تشترك كل من كوردوبا وبولو كلاسيك Mk3 في نفس المنصة). استمرت فولكس فاجن المكسيك في تسويق هذا الطراز المُجدد تحت اسم ديربي حتى أواخر عام 2008، حين تم إيقاف إنتاجه نهائيًا، لصالح طرح سيارة فولكس فاجن فويج/جول Mk5، المُصنّعة في البرازيل والمبنية على منصة VWPQ24.

تم تصميم مركبة شحن خفيفة الوزن حول سيارة Mk3 Polo Classic وتم تداولها في الأسواق المكسيكية وأمريكا الجنوبية باسم فولكس فاجن كادي أولاً، ولاحقاً باسم فولكس فاجن فان فقط.