فولكس فاجن بولو

فولكس فاجن بولو
ملخص
الشركة المصنعة	فولكس فاجن
إنتاج	1975-حتى الآن
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة صغيرة الحجم / سوبر ميني ( ب )
تَخطِيط	محرك أمامي، دفع أمامي

فولكس فاجن بولو هي سيارة سوبر ميني ( فئة B ) أنتجتها شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات منذ عام 1975. تُباع في أوروبا والأسواق الأخرى في جميع أنحاء العالم في إصدارات هاتشباك وصالون وايستايت طوال فترة إنتاجها. اعتبارًا من عام 2018، تم إنتاج ستة أجيال منفصلة من بولو ، وعادةً ما يتم تحديدها برقم "سلسلة" أو "ماركة". ^[1]

تم تجديد بعض الأجيال في منتصف الإنتاج، مع الإصدارات المحدثة المعروفة بشكل غير رسمي بإضافة الحرف F إلى رقم العلامة، على سبيل المثال، Mk2F. يعتبر بعض أعضاء الصحافة المتخصصة في السيارات وبعض المتحمسين أن عمليات تجديد الوجه عبارة عن نماذج منفصلة، ​​لذلك استخدموا التسميات غير الرسمية Polo Mk1 إلى Mk7 للأجيال السابقة. ^[2] يتم التعرف على كل طراز بولو أيضًا من خلال رقم طراز مجموعة فولكس فاجن المكون من حرفين أو ثلاثة أحرف . يصف تاريخ فولكس فاجن بولو الرسمي مارك الأول إلى مارك الرابع باستخدام إما الأرقام الرومانية ^[1] أو الأرقام العربية ، مع المتغيرات التي تم تجديدها والمعروفة باسم نماذج "المرحلة الثانية". ^[3] تم تغيير نمط الهيكل طوال عمر السيارة، في الأصل كسيارة هاتشباك، والتي اشتُقت من أودي 50. ^[2] تم تسويق نسخة الصالون باسم فولكس فاجن ديربي .

حملت مركبات فولكس فاجن المبنية على منصات مختلفة اسم بولو . على سبيل المثال، كانت سيارة فولكس فاجن بولو بلايا هاتشباك التي بيعت في جنوب إفريقيا في أواخر التسعينيات عبارة عن سيارة سيات إيبيزا معاد تسميتها ، والتي لها هيكل مختلف عن بولو Mk3 التي بيعت في أوروبا في نفس الوقت. بدءًا من عام 1982، باعت فولكس فاجن بولو في اليابان في البداية من خلال اتفاقية مع وكالة ياناسي اليابانية المتخصصة في المركبات الأوروبية والأمريكية الشمالية. من بين جميع سيارات فولكس فاجن المستوردة إلى اليابان، كانت بولو (حتى عام 2017) والجولف (حتى عام 1997) فقط، متوافقة مع لوائح الأبعاد الحكومية اليابانية حتى تقديم فولكس فاجن أب! في عام 2012.

كانت أول سيارة بولو في الواقع نسخة معدلة من سيارة أودي 50 هاتشباك التي تم إطلاقها في أغسطس 1974. ^[2] تم إيقاف إنتاج أودي 50 في عام 1978، حيث ركزت أودي على الموديلات الفاخرة الأكبر حجمًا. كانت إصدارات Mk1 وMk2 من بولو آنذاك موديلات مستقلة في مجموعة فولكس فاجن.

مع توسع مجموعة فولكس فاجن : تم الاستحواذ على أودي (في الستينيات)، وسيات (في الثمانينيات)، وشكودا (في التسعينيات)، وتم تقاسم المنصة المستخدمة في بولو مع نماذج أخرى.

شاركت بولو منصتها مع سيات إيبيزا Mk2. تم إطلاق إيبيزا في الواقع قبل بولو Mk3 وشاركت في جميع ميكانيكاها ولوحة القيادة ومكونات داخلية أخرى، على الرغم من عدم مشاركة ألواح الهيكل بين السيارتين. كانت إصدارات الصالون والعقارات من بولو Mk3 في الواقع عبارة عن طرازات SEAT Córdoba المعاد تسميتها ولم يكن لها ألواح هيكل مشتركة مع بولو هاتشباك. كانت شاحنات SEAT Inca و Volkswagen Caddy أيضًا مبنية على هذا الطراز. كانت فولكس فاجن لوبو وسيات أروسا مبنية أيضًا على نسخة مختصرة من منصة بولو Mk3.

واصلت Polo Mk4 هذا الاتجاه في مشاركة المنصة، مع تطوير SEAT Ibiza Mk3 و Škoda Fabia Mk1 وMk2 على نفس المنصة وتتميز بالعديد من نفس المحركات.

تم تطوير سيارة بولو Mk5 2009 على أحدث منصة، والمعروفة باسم PQ25، وهي نفس المنصة المستخدمة في SEAT Ibiza Mk4 التي تم إطلاقها في عام 2008 وأودي A1 .

كانت سيارات بولو الأولى عبارة عن سيارات هاتشباك، وتم تسويق السيارة الصالون باسم فولكس فاجن ديربي.

مع إطلاق بولو Mk2، تمت إعادة تسمية الصالون إلى فولكس فاجن بولو كلاسيك وتمت إعادة تسمية هاتشباك ذات الطراز "التقليدي" (مع باب خلفي مائل) إلى كوبيه ، فولكس فاجن بولو كوبيه. بشكل غير معتاد، كان الهيكل الثالث (والجديد) الذي تم تسويقه بالفعل باسم فولكس فاجن بولو هاتشباك أقرب في المفهوم إلى ستيشن صغيرة، وإن كان بنفس قاعدة العجلات وأرضية الكوبيه تمامًا بدلاً من الصالون (الأطول). كان هذا الإصدار الأخير، المعروف أيضًا باسم Squareback (في الكتيبات الألمانية الأصلية، "steilheck"، حرفيًا "ذيل شديد الانحدار")، من بين ألقاب أخرى، هو الأكثر شعبية في كل دولة تقريبًا حيث تم بيع بولو. على الرغم من الاختلافات في الصورة الظلية وشريحة السوق المستهدفة، كانت جميع أنواع الهياكل ذات بابين أو ثلاثة أبواب فقط.

من بولو Mk3 فصاعدًا، كانت المجموعة أكثر تقليدية ومباشرة، بما في ذلك نماذج "الصالون" و"الهاتشباك" و"الاستيت" الواضحة، مع تقديم الهاتشباك فقط لكل من النماذج ذات الخمسة أبواب والنماذج ذات الثلاثة أبواب الأقصر قليلاً (لا يزال كلاهما مع أبواب خلفية عمودية إلى حد ما، حيث تم إيقاف إنتاج الاختلاف الكوبيه)، أما النماذج الأخرى فهي ذات أربعة أو خمسة أبواب فقط وتزداد في الطول من الهاتشباك إلى الصالون إلى الاستيت.

• هاتشباك بثلاثة أبواب (Mk1 إلى Mk5) - كان Mk2 وMk2F متاحين في نمطين منفصلين لسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، أحدهما كان يحمل شارة كوبيه.
• صالون ذو بابين (Mk1، Mk1F، Mk2، Mk2F)
• صالون بأربعة أبواب (Mk3، Mk3F، Mk4، Mk4F، Mk5، Mk6)
• هاتشباك بخمسة أبواب (Mk3، Mk3F، Mk4، Mk4F، Mk5، Mk6)
• سيارة ستيشن واجن ذات خمسة أبواب (Mk3، Mk3F)
• سيارة كروس أوفر رياضية متعددة الاستخدامات ذات خمسة أبواب (دفع ثنائي) هاتشباك (Mk4، Mk4F، Mk5)

البولو هي سيارة صغيرة الحجم، بمحرك تقليدي مثبت بشكل عرضي ودفع أمامي . لم تأت البولو Mk1 إلا بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات ، ولكن بالنسبة للبولو Mk2، تم تقديم محرك ديزل لأول مرة، على الرغم من أنه في أسواق معينة فقط، بينما اضطرت أسواق أخرى إلى الانتظار حتى إطلاق البولو Mk3. تتضمن المجموعة الحالية مجموعة متنوعة من محركات البنزين والديزل ثلاثية وأربع أسطوانات.

استخدمت الإصدارات المبكرة ناقل حركة يدوي بأربع سرعات ، بينما تتوفر السيارة الحالية إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بسبع سرعات . يستخدم نظام التعليق في جميع الطرازات نظام تعليق أمامي مستقل تمامًا من نوع ماكفيرسون ، ونظام تعليق خلفي بشعاع ملتوي . تستخدم معظم الطرازات فرامل قرصية في الأمام والخلف ، على الرغم من أن بعض الطرازات الحديثة بها فرامل قرصية شاملة.

تم تقديم الجيل الأول من بولو، وهو نسخة أعيدت تسميتها من أودي 50، في عام 1975 وتم إنتاجه حتى أكتوبر 1981. ^{[1] [4]} كما أطلق عليها أيضًا اسم فولكس فاجن ديربي . وبحلول عام 1979، تم إنتاج 500000 سيارة بولو في جميع أنحاء العالم. ^[1] وقد شاركت في التسمية الداخلية Typ 86 مع أودي 50.

كانت الاختلافات بين طرازي أودي وفولكس فاجن طفيفة، حيث كانت بولو أرخص وأكثر بساطة. تم بيع السيارتين في البداية جنبًا إلى جنب، لكن أودي 50 لم تبع بنفس الجودة، وتم سحبها في عام 1978. تم تصنيع بولو في مصنع فولكس فاجن في فولفسبورج .

أعلنت الشركة المصنعة أن شركة Bertone كانت مشاركة في تصميم سيارة بولو وشقيقتها أودي، على الرغم من أن السيارة كانت في الأساس تصميمًا داخليًا من أودي، حيث اقتصرت مساهمة استوديو التصميم الإيطالي على غطاء فتحة الاستخراج الدائري في قاعدة العمود C، والفتحة الصغيرة في الطرف الخلفي من خط الخصر. ^[5]

في عام 1977، تم إطلاق سيارة صالون ديربي، والتي كانت عبارة عن سيارة بولو ببساطة، مطابقة تمامًا لسيارة الهاتشباك من العمود C إلى الأمام، مع صندوق خلفي كبير متصل.

تم تجديد طرازي مارك 1 بولو وديربي في عام 1979 (يشار إليهما بشكل غير رسمي باسم مارك 1F) بمصدات بلاستيكية وشبكة أمامية مختلفة ولوحة عدادات معدلة. ^{[6] تم استبدال المصابيح الأمامية المستديرة في ديربي بأخرى مربعة، مما يجعلها متوافقة مع سيارة صالون} جيتا المماثلة المستندة إلى جولف .

تم تقديم بولو Mk2 (أو Typ 86C ) في أكتوبر 1981، ^{[1] [7]} وكان التغيير الرئيسي هو تقديم نمط هيكل ثالث بنافذة خلفية شديدة الانحدار (عمودية تقريبًا)، بالإضافة إلى إصدار يشبه شكل Mk1 الأصلي بنافذة خلفية قطرية. كان نمط الهيكل الأصلي يسمى ببساطة فولكس فاجن بولو بدون لاحقة في معظم الأسواق ( steilheck ، "ذيل شديد الانحدار" في ألمانيا) بينما تم تسويق التصميم الأكثر تقليدية عادةً باسم بولو كوبيه - على الرغم من أن كلاهما في الواقع كانا هاتشباك بثلاثة أبواب. في بعض الأسواق، تم تسمية تصميم ستيلهيك على أنه عربة. تلقت نسخة الصالون اسم فولكس فاجن ديربي، على الرغم من أنها أصبحت فيما بعد بولو سيدان. تم توسيع الإنتاج إلى إسبانيا في منتصف الثمانينيات بعد استحواذ فولكس فاجن على سيات . بحلول عام 1983، تم إنتاج سيارة بولو رقم مليون. تم إنتاج المليون الثاني بحلول عام 1986. ^[1]

تنافست البولو في قطاع السيارات الصغيرة للغاية مع منافسيها الجدد مثل أوستن ميترو وفورد فييستا ، وكانت واحدة من أكبر السيارات الصغيرة للغاية في الإنتاج في ذلك الوقت، مما يعني أنها كانت قريبة من السيارات الأكبر حجمًا، بما في ذلك فورد إسكورت من حيث الحجم والمساحة والسعر. ومع ذلك، في غضون عامين من إطلاقها، واجهت منافسة من موجة من المنافسين الجدد، وخاصة فيات أونو وبيجو 205 .

تم استخدام سيارة بولو Mk2 على نطاق واسع من قبل شركة فولكس فاجن لتطوير ابتكارات مستقبلية، على سبيل المثال، الشحن الفائق باستخدام شاحن فائق G-Lader مقاس 40 مم في إصدار GT G40 . سيتم استخدام شاحن فائق G-Lader مقاس 60 مم لاحقًا في محرك G60 الأكبر حجمًا والأكثر تحديًا من الناحية الفنية المستخدم في جولف وكورادو .

تم عمل نموذج أولي لمحرك ديزل موفر للوقود مكون من أسطوانتين في منتصف الثمانينيات مع شاحن توربيني G40 للتغلب على سعته الصغيرة، على الرغم من أنه لم يدخل الإنتاج. كان الطراز عالي الكفاءة في استهلاك الوقود والذي تم إنتاجه هو Formel E (E للاقتصاد) الذي يعمل بالبنزين، والذي تم تقديمه عند الإطلاق في عام 1981 بمحرك سعة 1.1 لتر ومن عام 1983 بمحرك سعة 1.3 لتر ونسبة تروس قصوى زائدة ونظام إشعال مبكر (يُسمى "SSA")، والذي من شأنه إيقاف تشغيل المحرك عند الخمول لأكثر من ثانيتين لتوفير الوقود أثناء التوقف المؤقت في حركة المرور، وإعادة تشغيل المحرك عند تحريك ذراع التروس إلى اليسار في الوضع المحايد.

تم استخدام أنظمة مماثلة في وقت لاحق في سيارة فولكس فاجن جولف Mk3 وأنظمة مختلفة من شركات تصنيع السيارات الأخرى.

كانت سيارة مستوردة شائعة في المملكة المتحدة، حيث تنافست مع أمثال بيجو 205 وفيات أونو ونيسان ميكرا . وعلى الرغم من تصميمها القديم، إلا أن موثوقيتها وجودة بنائها كانت من بين الأفضل التي يمكن العثور عليها في سيارة صغيرة من هذا العصر. ^[8] في السنوات التي تلت ذلك، واصلت تحقيق معدل بقاء أعلى من العديد من منافسيها.

ومع ذلك، كانت بعض المحركات متاحة فقط في أسواق معينة. على سبيل المثال، لم تتلق السوق البريطانية أي إصدارات بمحركات ديزل من بولو، على الرغم من أن محرك الديزل كان متاحًا بالفعل في العديد من السيارات المماثلة بحلول نهاية الثمانينيات، وهي فورد فييستا وفوكسهول نوفا وبيجو 205.

كانت Mark II Facelift (المشار إليها باسم Mark IIF، والمعروفة أيضًا عن طريق الخطأ باسم "Mark 3") عبارة عن عملية تجميل بعيدة المدى لـ MkII، بما في ذلك إعادة تصميم هيكل السيارة، والتي تم إطلاقها في خريف عام 1990. كان المظهر الجديد يحتوي على مصابيح أمامية مربعة ومصابيح خلفية مكبرة ومعاد تشكيلها ومصدات أكبر ومقصورة داخلية جديدة ( لوحة القيادة وزخرفة الباب). ^[9] تم الحفاظ على أنماط الهيكل الثلاثة المختلفة. تحت الجلد، تلقت السيارة تعديلات على الهيكل والتعليق والفرامل، بالإضافة إلى الاختلافات التجميلية. احتفظت بولو الجديدة بمحركات الأسطوانات الأربع السابقة، ولكن الآن بالإضافة إلى محرك المكربن ​​سعة 1.0 لتر، كان هناك طراز بحقن الوقود متاح مع حقن نقطة واحدة، وجاءت جميع المحركات مع محول حفاز كمعيار لمكافحة تشديد لوائح الانبعاثات الأوروبية. تم إنتاج الصالون في إسبانيا فقط، وتوقف الإنتاج في عام 1992 بسبب المبيعات المخيبة للآمال.

في وقت إطلاق مارك IIF بولو، كان الطراز الأعلى أداءً هو بولو GT. تميز هذا بنسخة متعددة النقاط من محرك 1272 سم مكعب وسرعة قصوى تزيد عن 100 ميل في الساعة. أنتج هذا 75 حصانًا (55 كيلو واط) وكان له سرعة قصوى مقتبسة تبلغ 172 كم / ساعة (107 ميل في الساعة). بلغت أوقات 0-60 11.1 ثانية. تشمل السمات المميزة لـ GT الأنابيب الحمراء في المصدات، والقماش الأسود العلوي، ومقياس سرعة الدوران، وشارة "GT" الحمراء في الشبك. تلا ذلك إطلاق G40 في مايو 1991، مما أدى إلى إزاحة GT كأقوى بولو في ذلك الوقت، بسرعة قصوى تبلغ حوالي 120 ميلاً في الساعة - منافسًا أمثال Ford Fiesta XR2i و Peugeot 205 GTI و Renault Clio 16v .

بعد فترة وجيزة من إطلاق Mark IIF، تمت إضافة طراز رياضي آخر إلى المجموعة - نسخة جديدة من G40 فائقة الشحن ، الآن كطراز إنتاج كامل في جميع الأسواق بدلاً من الدفعة المحدودة من Mark II G40s. كما هو الحال مع الطراز السابق، تم بيع سيارات G40 Cup المعدلة من Volkswagen Motorsport للسباق في سلسلة من طراز واحد، Volkswagen Polo G40 Cup. تشمل الميزات التي تميز G40 عن طرازات Polo الأخرى في ذلك الوقت (بالإضافة إلى GT) هوائيًا على شكل لسعة نحلة، وعجلات BBS ذات الأضلاع المتقاطعة من السبائك المعدنية، وزخرفة داخلية من Le Mans، وشعارات "G40" الحمراء الأمامية والخلفية.

ظهرت بولو مارك 3 أو تايب 6 إن (يشار إليها أحيانًا باسم "مارك 4" من قبل المتحمسين لأنها الشكل الرابع للبولو) في عام 1994، ^{[1] [10]} وكانت طرازًا جديدًا تمامًا (على هيكل جديد)، ومتوفرة كإصدارات هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، مما جعل فولكس فاجن آخر شركة تصنيع أوروبية كبرى تقدم أخيرًا أبوابًا جانبية خلفية في هذه الفئة. لقد شاركت منصتها مع سيات إيبيزا مارك 2. استخدمت هذه المنصة في الواقع أرضية فولكس فاجن جولف Mk3 (كانت العديد من الأجزاء الميكانيكية وجميع مكونات التعليق قابلة للتبديل بين النماذج الثلاثة). على الرغم من أن لوحة القيادة وعدد من المكونات الميكانيكية، بما في ذلك المحركات، كانت مشتركة مع إيبيزا، إلا أن السيارتين كانتا مختلفتين ظاهريًا، بدون لوحات هيكل مشتركة.

تم إضافة محرك بنزين جديد بالكامل سعة 1.0 لتر إلى المجموعة منذ الإطلاق، بينما تم الاحتفاظ لفترة وجيزة بمحرك البنزين سعة 1.3 لتر من MK2. كما تم إضافة محركات بنزين جديدة سعة 1.4 لتر (8 صمامات أو 16 صمامًا) و1.6 لتر، بالإضافة إلى محرك ديزل سعة 1.9 لتر (مع أو بدون شاحن توربيني).

كانت إصدارات الصالون والعقارات من Mark III، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1995، عبارة عن نسخة أعيدت تسميتها من SEAT Córdoba ، والتي تم إطلاقها في أوائل عام 1994. وقد أشارت إليها فولكس فاجن داخليًا باسم Typ 6KV ، وشاركت في ألواح الهيكل مع طراز SEAT بدلاً من طرازات Polo hatchback، مع بعض التعديلات التجميلية مثل مصدات ومصابيح أمامية خلفية وأمامية جديدة. كما تشترك شاحنة فولكس فاجن كادي 9K في نفس المنصة والتصميم الأمامي مثل طرازات 6KV.

كانت سيارات المدينة اللاحقة من فولكس فاجن لوبو وسيات أروسا تعتمد على نسخة مختصرة من منصة Typ 6N وتقاسمت العديد من المكونات.

كانت فولكس فاجن بولو بلايا نموذجًا للسوق الجنوب أفريقية، حيث لم تكن علامة سيات التجارية متوفرة. تم بيعها بدلاً من بولو مارك 3 الأوروبية من عام 1996 حتى عام 2002 وكانت في الواقع عبارة عن سيارة سيات إيبيزا مارك 2 معاد تسميتها. في عام 2002، تم اعتماد بولو مارك 4 في جنوب أفريقيا، وتم التخلي عن طراز بولو بلايا المنفصل.

تم الكشف عن طراز Mark IV الجديد كليًا (أو Typ 9N ، والذي يُشار إليه أحيانًا عن طريق الخطأ باسم "Mark 4") في سبتمبر 2001، وتم طرحه للبيع في أوائل عام 2002. ^[1] وهو يشترك في منصته مع SEAT Ibiza Mk3 و Škoda Fabia Mk1 و Škoda Fabia Mk2. السيارة جديدة تمامًا مقارنةً بـ Mark III / F وتشبه هيكليًا Golf MK4 (1J). تشبه المصابيح الخلفية تلك الموجودة في B5.5 Passat . ظاهريًا، التغيير الأكثر شهرة هو استخدام المصابيح الأمامية المستديرة الرباعية المشابهة لتلك الموجودة في Lupo.

حشد فريق فولكس فاجن ريسينغ سيارة بولو إس 1600 في بطولة العالم للراليات للناشئين لعام 2003 ، وفاز بالجولة التركية . طورت سوبر 1600 165 كيلو وات (221 حصانًا)/215 لعجلاتها الأمامية. حقق هذا الإصدار من بولو نجاحًا متباينًا في المملكة المتحدة. بيع بشكل جيد إلى حد معقول (على الرغم من أنه ليس جيدًا مثل بعض سيارات بولو السابقة)، لكن العديد من استطلاعات رضا العملاء التي أجرتها مجلات السيارات البارزة مثل توب جير أعطت بولو تصنيفًا منخفضًا للغاية.

صنف استطلاع Top Gear لعام 2005 سيارة بولو على أنها ثالث أقل سيارة سوبر ميني إرضاءً للاقتناء، حيث حصلت فيات بونتو وروفر 25 فقط على تصنيفات أسوأ. وقد جاءت خلف معظم منافسيها الرئيسيين، وبالتحديد فورد فييستا وفوكسهول كورسا وسيتروين سي 3 وبيجو 206 .

تم إنتاج نسخة الصالون من بولو Mk4 للأسواق خارج أوروبا، بما في ذلك معظم دول أمريكا اللاتينية وجنوب أفريقيا والصين.

أطلقت فولكس فاجن الجيل الخامس من بولو (التسمية الداخلية Typ 6R ) في معرض جنيف للسيارات في مارس 2009. ولأول مرة في تاريخ بولو، تم إعلان السيارة سيارة العام الأوروبية لعام 2010. ^[11] كما تم إعلان بولو سيارة العام العالمية لعام 2010 في معرض نيويورك الدولي للسيارات في أبريل 2010. ^[12] كما فازت بجائزة What Car؟ Supermini لعام 2010، بالإضافة إلى حصولها على جائزة سيارة العام المستوردة من اليابان لعام 2010-2011. ^[13]

تشارك منصتها مع SEAT Ibiza Mk4 وAudi A1. بدأ الإنتاج للسوق البريطانية في أغسطس 2009، مع بدء عمليات التسليم الأولى في أكتوبر 2009. ^{[14] [15]} بولو مارك V أطول بمقدار 44 مم، وأعرض بمقدار 32 مم، وأقل ارتفاعًا عن الطريق بمقدار 13 مم من الجيل السابق من بولو. تمت زيادة سعة صندوق الأمتعة بمقدار 10 لترات إلى 280 لترًا من مساحة التخزين مع 952 لترًا مع طي المقاعد لأسفل. السيارة أخف وزنًا بنسبة 7.5٪ من سابقتها. تحتوي بولو على وسائد هوائية صدرية وحصلت على تصنيف تأثير الاصطدام Euro NCAP بخمس نجوم. ^[16]

في عام 2010، تم تطوير سيارة صالون تعتمد على منصة بولو Mk5 لإطلاقها في الهند وروسيا. تُعرف هذه السيارة الصالون باسم فينتو أو بولو سيدان، اعتمادًا على البلد. ^{[17] [18]} يبلغ طولها 4384 ملم، وقاعدة عجلات متزايدة (2552 ملم) وخلوص أرضي (168-170 ملم)، ولديها محرك بنزين واحد (1.6 لتر، أربع أسطوانات، 105 حصان؛ مقترن إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات) ومحرك ديزل واحد (1.6 لتر، توربو رباعي الأسطوانات، 105 حصان؛ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط) خيارات متاحة.

في العديد من الأسواق، تم استبدالها بـ Virtus، بينما عرضت بعض الأسواق مثل المكسيك Virtus إلى جانب Vento لغرض الحفاظ على خيار مناسب للميزانية. في روسيا، تم استبدال Polo Saloon المستندة إلى Polo Mk5 بـ Polo liftback المستندة إلى Škoda Rapid .

Ameo هي سيارة صالون أخرى تعتمد على Polo Mk5 التي تم إصدارها في يونيو 2016. تم تطويرها خصيصًا للسوق الهندية التي تقدم ضريبة استهلاك أقل للسيارات التي يقل طولها عن 4 أمتار. تستمد Ameo بشكل أكبر من هيكل الهاتشباك الخاص بـ Polo، مع الاحتفاظ بقاعدة عجلاتها الأقصر والأبواب الخلفية، على عكس صالون Vento / Polo الأكبر. ^[19] تم إيقافه في عام 2020 بسبب انخفاض الطلب.

• 
  فولكس فاجن أميو
• 
  المنظر الخلفي

تم الكشف عن الجيل السادس من بولو في 16 يونيو 2017، وبدأ الإنتاج في مصنع بامبلونا في 17 يوليو 2017. تم بناؤه على منصة MQB A0 لمجموعة فولكس فاجن، وهو الجيل الأول من بولو غير متاح كنموذج بثلاثة أبواب.

تم زيادة مساحة صندوق الأمتعة بنحو 25% من 280 إلى 351 لترًا. كخيار، يقدم هذا الجيل مجموعة أدوات رقمية بالكامل تسمى "لوحة عرض المعلومات النشطة الرقمية"، وهي أول سيارة في فئة السيارات الصغيرة تفعل ذلك. بالإضافة إلى ذلك، تقدم بولو VI سلسلة من أنظمة مساعدة السائق مثل التعرف على إشارات المرور ومساعد النقطة العمياء والكبح التلقائي في حالات الطوارئ. في 21 أبريل 2021، ستخضع لعملية تجميل منتصف العمر.

فولكس فاجن بولو GTI هي نسخة هاتشباك ساخنة من بولو.

تعود جذور سيارة فولكس فاجن بولو GTI إلى بولو الأصلية الساخنة، وهي G40 بمحرك سوبرتشارجد سعة 1.3 لتر بقوة 85 كيلووات (115 حصان). تم بيعها في المملكة المتحدة بين عامي 1990 و1994 في شكل بولو Mk2F ولكنها كانت متوفرة خلال أواخر الثمانينيات بأعداد محدودة في أوروبا في شكل بولو Mk2 GT G40. كانت السيارة باهظة الثمن مقارنة بمنافسيها في ذلك الوقت، لذلك لم يتم بيعها بأعداد كبيرة. وهذا يجعلها قابلة للتحصيل اليوم، ووفقًا لبرنامج Top Gear ، "سيارة كلاسيكية مستقبلية محتملة".

بعد انتهاء إنتاج G40 في عام 1994، قررت فولكس فاجن إطلاق أول سيارة بولو تحمل علامة GTI في دفعة محدودة من 3000 سيارة فقط. تم إطلاقها في عام 1995 وكانت متوفرة فقط بنظام القيادة من جهة اليسار. كانت مزودة بمحرك سعة 1.6 لتر و16 صمامًا بقوة 88 كيلو وات (120 حصانًا). لم تكن GTI متوفرة في المملكة المتحدة في أي مرحلة أثناء إنتاجها المحدود، لذلك اعتبارًا من عام 1994، لم يكن لدى المملكة المتحدة سوى محرك سعة 1.4 لتر و16 صمامًا بقوة 75 كيلو وات (100 حصان) كطراز ذي أي نية رياضية.

بين عامي 1999 و2002، قدمت فولكس فاجن طرازين رياضيين - 16V وGTI. جاء الطراز 16V بمحرك سعة 1.4 لتر و16 صمامًا (V) بقوة 74 كيلو وات (100 حصان)، وكان به خيارات مثل عجلات سبا مقاس 15 بوصة وتكييف الهواء. ومع ذلك، فإن الطراز GTI - المتوفر فقط في أنماط هيكل هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب بثلاثة ألوان هي الأحمر والفضي والأسود - استخدم محركًا سعة 1.6 لترًا و16 صمامًا بقوة 92 كيلو وات (125 حصانًا) مع توقيت صمام متغير. تضمنت التغييرات الخارجية فاصل أمامي أعمق مع شبكات شبكية على شكل قرص العسل، وتعليق رياضي مخفض (بمقدار 10 مم)، وجناح خلفي دقيق، وتنانير جانبية أعمق، ومصابيح ضباب، وجنوط BBS RXII مقسمة مقاس 15 بوصة للعجلات، تحمل إطارات 195/45/15. كانت هناك أيضًا إضافات قياسية مثل تكييف الهواء الأوتوماتيكي بالكامل Climatronic، ومصابيح أمامية زينون مع نظام غسيل المصابيح الأمامية، ومبدل أقراص مضغوطة أوتوماتيكي بستة أقراص مع وحدة رأس GAMMA، وداخلية رياضية حصرية مع عجلة قيادة جلدية، وفرامل يد وعصا تروس، وإدخالات كروم، ومساعدات للسائق مثل ABS مع EBD وEDL (نظام للمساعدة في الجر). كان الجلد والملاحة عبر الأقمار الصناعية أيضًا إضافات اختيارية. ومع ذلك، لم تحصل Polo GTI Mk3F أبدًا على علبة التروس الجديدة بست سرعات التي تم تقديمها في فولكس فاجن لوبو GTI الأصغر حجمًا ، والتي شاركت نفس المحرك.

• 
  المنظر الأمامي
• 
  المنظر الخلفي
• 
  الداخلية

مع طرح بولو 2002، توقف إنتاج طراز GTI ولم يتم إعطاؤه بديلًا مباشرًا. ومع ذلك، تم إنتاج طراز GT، والذي يتميز بنفس محرك TDI سعة 1.9 لتر، 96 كيلو واط (130 حصان) الموجود في Škoda Fabia vRS و SEAT Ibiza FR TDI الشهيرين ، بالإضافة إلى علبة تروس بست سرعات. على الرغم من أن هذا الطراز كان لديه وقت بطيء نسبيًا من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) على مدى 9 ثوانٍ، إلا أنه كان يتمتع بقوة متوسطة مثيرة للإعجاب مع أرقام عزم دوران تبلغ 310 نيوتن متر (228 رطل قدم).

لم يتم إطلاق GTI حتى أواخر عام 2005، بعد إعادة تقديم تجديد آخر لسيارة بولو. هذه المرة، كانت تتميز بمحرك سعة 1.8 لتر بقوة 110 كيلو واط (150 حصان)، والذي تم استخدامه في طرازات من فولكس فاجن جولف GTI Mk4 إلى أودي A6 . وعلى الرغم من الأرقام المثيرة للإعجاب، فقد افتقر هذا الطراز الجديد إلى الميزات القياسية لسيارة بولو GTI Mk3، حيث لم تكن المصابيح الأمامية زينون موجودة حتى في قائمة الخيارات، وكان التحكم الرقمي الكامل في المناخ خيارًا باهظ الثمن فقط. وعلى الرغم من أنها أسرع من بولو GTI 2000-2002، إلا أن الطراز الأحدث كان يُنظر إليه أيضًا على أنه بعيد عن الوتيرة عند مقارنته بمنافسيه، الذين يقترب معظمهم الآن من 150 كيلو واط (200 حصان). في أوروبا، أدى هذا إلى قيام فولكس فاجن بتعزيز بولو بسرعة أكبر لإنشاء بولو GTI Cup Edition، الذي تم ضبطه إلى حوالي 130 كيلو واط (180 حصان) وتميز بتصميم أكثر عدوانية وعجلات مقاس 17 بوصة وفرامل قرصية أمامية أكبر قطرها 312 مم. يبلغ قوة بولو GTI Cup Edition 177 حصانًا، أي أكثر بـ 29 حصانًا من بولو GTI القياسية. يكمل طراز بولو GTI القياسي 0-100 كم / ساعة في 8.2 ثانية، ولكن في Cup، يكمل 0-100 كم / ساعة في 7.5 ثانية. ^[20]

• 
  المنظر الأمامي
• 
  المنظر الخلفي
• 
  الداخلية

تم إطلاق بولو GTI Mk5 في معرض جنيف للسيارات لعام 2010. تعمل GTI الجديدة بمحرك TSI سعة 1.4 لتر بقوة 130 كيلو واط (180 حصان) من فولكس فاجن الحائز على جائزة ^{[21] (مُعدل من المحرك المستخدم في} سيارة Scirocco الحالية )، والذي يستخدم كلًا من الشاحن الفائق والشاحن التوربيني لتوفير عزم الدوران طوال نطاق الثورة. ^[22] كما أن بولو Mk5 أخف وزنًا بنسبة 7.5٪ من سابقتها ومع زيادة قدرها 22 كيلو واط (30 حصان) في الطاقة عن الجيل السابق من بولو GTI، فإنها تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 6.9 ثانية. تتضمن بولو Mk5 أيضًا ميزات غير موجودة في الجيل السابق من بولو، مثل نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية بشاشة تعمل باللمس وإصدار بسبع سرعات من علبة تروس DSG من فولكس فاجن كمعيار. ^[23]

• 
  منظر أمامي (5 أبواب)
• 
  منظر خلفي (5 أبواب)

تم إطلاق سيارة بولو GTI Mk5 المحدثة في عام 2015. وقد تميزت بمحرك توربيني جديد سعة 1.8 لتر، تم تطويره بواسطة أودي. وقد أنتج المحرك 190 حصانًا وكان قادرًا على الانطلاق من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.4 ثانية (اختبار في العالم الحقيقي). كما أصبح متاحًا الآن بناقل حركة يدوي.

• 
  منظر أمامي (3 أبواب)
• 
  منظر خلفي (3 أبواب)

تم إطلاق بولو GTI Mk6 في عام 2017. ^[24] تتميز بإصدار معدل قليلاً من محرك البنزين TSI سعة 2.0 لتر من جولف GTI Mk7. أنتجت 200 حصان (197 حصان ؛ 147 كيلو واط) ، بزيادة قدرها 8 حصان (8 حصان ؛ 6 كيلو واط) عن المحرك السابق سعة 1.8 لتر ، وكانت قادرة على الوصول إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في أقل من 6.7 ثانية. ناقل الحركة المتاح هو يدوي من 6 سرعات أو 6 سرعات DQ250 DSG. إلى جانب المحرك ، جاءت نسخة GTI قياسية مع تعليق مخفض وشعارات GTI ومصدات GTI وعجلات مقاس 17 بوصة وامتدادات عتبة ومكابح أكبر وفرجار فرامل أحمر وعوادم مزدوجة ومقاعد منقوشة وتوجيه رياضي وخياطة حمراء وجناح سقف. وهي مجهزة بهيكل "رياضي" قياسي وشاسيه "Sport Select" اختياري. ^[25]

• 
  المنظر الأمامي
• 
  المنظر الخلفي
• 
  سيارة رالي بولو GTi R5 Mk6

• 
  المنظر الأمامي
• 
  المنظر الخلفي

ساعدت شركة فولكس فاجن في تعزيز تفوق ما يسمى بنوع الهاتشباك الساخن عالي الأداء بسيارتها جولف GTI في عام 1975 وأنتجت عددًا من الإصدارات عالية الأداء من بولو. أولها كانت نسخة بولو GT من بولو Mk1F.

كانت بولو Mk2 وMk2F متوفرة كطرازات G40 فائقة الشحن . يمكن لسيارة GT G40 بمحركها سعة 1.3 لتر بقوة 85 كيلووات (114 حصان) الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 8.1 ثانية من السكون وبلغت سرعتها القصوى 196 كم/ساعة (122 ميلاً في الساعة). استخدمتها فولكس فاجن لتسجيل عدد من أرقام السرعة العالمية للتحمل، مثل أرقام فئة 1.3 لتر للسرعة على مدار 24 ساعة والسرعة على مسافة 5000 كم (3100 ميل).

كانت أسرع نسخة من بولو Mk3 في سوق المملكة المتحدة هي الطراز 1.6 لتر، 16-V، 92 كيلو واط (123 حصان). كما تم إنتاج طراز بولو GTI بقوة 88 كيلو واط (118 حصان) ، ولكن في إصدار محدود فقط في ألمانيا، وكانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام علامة GTI لسيارة بولو. كما تم إنتاج نسخة GTI من بولو Mk3F، بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر بقوة 92 كيلو واط (123 حصان).

في عام 2004، أنتجت شركة فولكس فاجن إنديفيدوال، وهي قسم متخصص من فولكس فاجن، عددًا محدودًا من ( بولو إم كيه 4 ) كلوب سبورتس بمحرك توربيني سعة 1.8 لتر ينتج 132 كيلو وات (177 حصانًا). كان هذا المحرك متوفرًا في ألمانيا فقط، وكان يعتمد على سيارة هاتشباك بولو كاب ريسر من سلسلة السباقات. جاءت كلوب سبورت مع قفص حماية داخل السيارة ومقاعد سباق ريكارو كمعيار أساسي.

تم إطلاق نسخة GTI من Polo Mk4F في عام 2006. تتميز هذه النسخة بتصميم مشابه لتصميم Golf GTI المعاصر ومحرك بنزين سعة 1.8 لتر بشاحن توربيني 20 فولت بقوة 110 كيلو وات (150 حصان). تبلغ مدة التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 8.2 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 216 كم/ساعة (134 ميلاً في الساعة).

كما قامت شركة فولكس فاجن انديفيدوال بتصميم نسخة بولو أسرع من هذه السيارة والتي تسمى بولو GTI Cup Edition. وتتوفر السيارة بنفس المحرك التوربيني سعة 1.8 لتر، وإن كان بقوة 130 كيلو وات (180 حصان)، وتبلغ سرعتها القصوى 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة).

نظمت شركة فولكس فاجن ريسينغ في جنوب أفريقيا راليًا بسيارة بولو Mk4F ذات الدفع الرباعي والتي تشترك في بعض المكونات مع شقيقتها بطولة العالم للراليات Škoda Fabia؛ تحتوي S2000 على محرك سعة 2.0 لتر بقوة 191 كيلو وات (256 حصانًا). تم إدخال سيارات بولو Mk4 في بطولة العالم للراليات للناشئين . كما تنافست بولو في بطولة السيارات السياحية الروسية .

تم صنع عدد من سلاسل سباقات السيارات من طراز واحد من بولو، بدءًا من كأس G40 لإصدارات Polo Mk2 وMk2F G40. بطولة كأس بولو الحالية للسيارات بقوة 78 كيلو وات (105 حصان) هي سباق دعم في جولات Deutsche Tourenwagen Masters .

فاز سيباستيان أوجييه ببطولة العالم للراليات للسائقين في أعوام 2013 و 2014 و 2015 و 2016 وهو يقود سيارة فولكس فاجن بولو R WRC .

هذا القسم يحتاج إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( أبريل 2021 )

سجلت مبيعات فولكس فاجن بولو معيارًا لفولكس فاجن، التي باعت أكثر من 12 مليون سيارة عالميًا حتى الآن؛ في فبراير 2010 أنتجت فولكس فاجن سيارة بولو رقم 11,111,111 عالميًا في احتفال بالذكرى السنوية الأولى لإنتاجها في بوني، الهند. ^[26] في عام 2010، وهو أول عام كامل لها للبيع في المملكة المتحدة، تم بيع أكثر من 45000 وحدة. كانت سادس أفضل سيارة جديدة مبيعًا في المملكة المتحدة. ^[27]

بعد مرور 11 عامًا، في عام 2021، حافظت بولو على أرقام مبيعات ثابتة حيث أصبحت خامس أكثر السيارات مبيعًا في المملكة المتحدة في عام 2021 بعد تسجيل 30634 تسجيلًا جديدًا طوال العام. ^[28]

في جنوب أفريقيا، تم إنتاج الطراز السابق من بولو وتمت تسميته بولو فيفو، وهو باستمرار السيارة الأكثر مبيعًا للركاب. ^{[29] [30]}

سنة	عالمي (الإنتاج) [31]	أوروبا	البرازيل	بولو كلاسيك/صالون
1997		456,363
1998		426,341
1999		351,666
2000	376,164	364,402		56,670
2001	328,542	335,862		32,598
2002	523,512	357,146		24,702
2003	422,003	344,169	30,193	84,272
2004	334,143	306,935	24,807	100,331
2005	352,120	288,274	20,828	59,623
2006	401,551	295,176	28,924	67,237
2007	449,602	289,388	50,955	86,861
2008	408,679	276,098	42,626	62,167
2009	453,824	289,279	32,002	16,764
2010	635,555	360,937	29,654	16,692
2011 [32]	809,549	356,355	21,394	12,850
2012 [33]	711,519	286,167	24,002	15,265
2013	725,291	264,763	12,971
2014	753,754	279,463	8,862
2015	754,546	301,462	2,872
2016	794,388	307,462
2017		271,369	9,521
2018		295,403	69,584
2019		257,804	72,057
2020		169,467	41,836
2021		154,066	19,196
2022		113,588	8,193
2023			111,247

• موقع فولكس فاجن بولو
• رياضة السيارات في فولكس فاجن: 40 عامًا من البولو