فولكس فاجن بولو Mk2

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

فولكس فاجن بولو Mk2 هي الجيل الثاني من سيارة فولكس فاجن بولو الصغيرة . تم إنتاجها من أواخر عام 1981 حتى عام 1994. خضعت لتحديثات كبيرة في عام 1990، وتوفرت بثلاثة أنماط مختلفة للهيكل، بما في ذلك هاتشباك مميزة بتصميم كامباك ، تُعرف باسم "بريدفان" في المملكة المتحدة، بينما تُعرف باسم " ستايلهيك " (ذيل منحدر) في ألمانيا. أما نسخة السيدان، فكانت تُعرف عادةً باسم فولكس فاجن ديربي .

الإصدار الأولي

الجزء الخلفي من سيارة فولكس فاجن بولو هاتشباك
فولكس فاجن بولو كوبيه من الخلف
سيارة فولكس فاجن ديربي سيدان
فولكس فاجن بولو كلاسيك (سيدان)
التصميم الداخلي (طراز مُحسّن)

طُرح طراز بولو المُعدَّل (المعروف باسم مارك 2 أو مارك II، والمُصنَّف داخليًا باسم Typ 86C ) في أكتوبر 1981، حيث شهد تصميم الهاتشباك تغييرًا جذريًا، إذ تميز بنافذة خلفية شديدة الانحدار (شبه عمودية) جعلت السيارة تُشبه سيارة ستيشن واغن ، بالإضافة إلى نسخة سيدان، تحمل اسم ديربي في معظم الأسواق. وفي عام 1983، أُضيف طراز "كوبيه" الذي يُشبه تصميم بولو مارك 1 إلى المجموعة، نظرًا لعدم استحسان الجميع للتصميم الجذري للهاتشباك الجديد. وباستخدام لوحة السقف والنوافذ الجانبية من سيارة ديربي سيدان، ظل طراز "كوبيه" تقنيًا بثلاثة أبواب مثل تصميم الهاتشباك الجديد. وكان متوفرًا في البداية فقط بمحركات أقوى (55 و75  حصانًا)، ولكن بعد تحديث طفيف في أغسطس 1984، أُتيح أيضًا المحرك الأساسي بقوة 40 حصانًا (29 كيلوواط) . [ 3 ]  

لم يعد يُطلق على نسخة السيدان اسم ديربي في جميع البلدان، بل تم تغيير اسمها إلى بولو كلاسيك في جميع الأسواق ابتداءً من عام 1984. بدأ الإنتاج في إسبانيا مع التعاون الأولي بين فولكس فاجن وسيات في أوائل الثمانينيات، حيث بدأ إنتاج بولو في بامبلونا في 27 أبريل 1984، وتلتها بولو كلاسيك في عام 1985. [ 4 ] كانت نسخة الهاتشباك الأخف وزنًا، إذ كانت أخف بـ 5 كيلوغرامات (11 رطلاً) من الكوبيه وأخف بـ 15 كيلوغرامًا (33 رطلاً) من السيدان ثلاثية الصناديق. [ 5 ] - مما أدى في النهاية إلى استحواذ فولكس فاجن الكامل على سيات في عام 1986 .    

عند الإطلاق، تم استخدام محركي 1093  سم مكعب (القياسي ونسخة فورمولا إي) و1272 سم مكعب من طرازي بولو وديربي الجيل الأول. وحلّت وحدة جديدة سعة 1043 سم مكعب محلّ وحدة 895 سم مكعب السابقة في الجيل الأول، وكانت أول محرك بولو يستخدم رأس أسطوانة هيرون . كما تميّزت بنسبة انضغاط أعلى من وحدة 895 سم مكعب السابقة، مما حسّن عزم دوران المحرك. وكانت وحدة 1272 سم مكعب مخصصة لسيارة GL الصالون الفاخرة عند الإطلاق حتى عام 1983، حين تم تطوير وحدتين جديدتين بنفس سعة 1272 سم مكعب. وتميّزت هاتان الوحدتان الجديدتان أيضاً بتصميم رأس هيرون نفسه لمحرك 1043 سم مكعب، بالإضافة إلى نسب انضغاط أعلى، وكانتا متوفرتين في جميع أنماط الهيكل حسب السوق.       

في عام 1986، حظيت سيارة بولو بالعديد من التحسينات التقنية؛ من بينها تحديثات طفيفة أخرى، حيث تم استبدال المحركات بصمامات هيدروليكية أقل صيانة، وعمود كامات جديد، وآلية صمامات جديدة، وخانق أوتوماتيكي.  كما تم استبدال محرك سعة 1093 سم مكعب بمحرك سعة 1043  سم مكعب، وفي بعض الأسواق، توفر محرك سعة 1.3 لتر مع نظام حقن الوقود ومحول حفاز . وفي عام 1984، تم طرح محرك جديد كليًا سعة 1.3 لتر، والذي استُخدم في أجيال مختلفة من بولو حتى عام 1996. وشهدت بولو بعض التغييرات في أغسطس 1984، بما في ذلك لوحة عدادات جديدة، وخزان وقود أكبر، ومزيد من التجهيزات القياسية. وتم إيقاف إنتاج طراز GL ليحل محله طراز CL. وأصبحت جميع الطرازات مزودة بمصابيح أمامية دائرية بدلًا من المصابيح المربعة السابقة. ساهمت هذه التغييرات في الحفاظ على قدرة بولو التنافسية في سوقٍ متزايدة التنافسية، شهدت وصول أوبل كورسا ( فوكسهول نوفا في المملكة المتحدة) خلال عام 1982، وثلاثة منافسين جدد كليًا - فيات أونو ، ونيسان ميكرا، وبيجو 205 - في عام 1983، بالإضافة إلى فورد فييستا المُحدّثة في العام نفسه، ورينو 5 الجديدة بعد عام. وبحلول وقت إطلاق فييستا الجديدة كليًا في أوائل عام 1989، كانت بولو السيارة الأوروبية الصغيرة الوحيدة الشائعة التي تفتقر إلى نسخة بأربعة أو خمسة أبواب، كما اكتسبت منافسًا جديدًا، وهو سيتروين AX ، التي كانت متوفرة أيضًا بخمسة أبواب بحلول نهاية العقد. [ 3 ]

توفرت سيارة بولو كوبيه بمحرك سعة 1093  سم مكعب، وتميزت بإضافات مثل تنجيد المقاعد الرياضية، وتوسيعات أقواس العجلات، وجناح خلفي، وإطارات منخفضة الارتفاع، وعداد دورات المحرك، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية الدائرية التي تم تركيبها لاحقًا في جميع فئات السيارة. أما طراز GL فكان مزودًا بمحرك بقوة 60  حصانًا (44  كيلوواط). في أغسطس 1982، تم طرح أول سيارة بولو رياضية لعام 1983. حصلت بولو كوبيه GT على نسخة بقوة 75  حصانًا (55  كيلوواط) من محرك سعة 1.3 لتر، بالإضافة إلى مكابح معززة، ومصابيح أمامية مزدوجة، وساعة رقمية، ومقاعد رياضية، وعداد دورات المحرك. [ 6 ] كانت القوة الإضافية (بزيادة قدرها 25%) نتيجة استخدام مكابس مقعرة تحتوي على غرف الضغط، مما يسمح برأس أسطوانة مسطح، وبالتالي توفير ضغط أعلى وأكثر تجانسًا. وعلى الرغم من شيوع تسميتها برأس هيرون ، إلا أن فولكس فاجن أطلقت على هذا التصميم اسم "HCS"، اختصارًا لـ "الضغط العالي والضغط المتساوي ". ظل المكربن ​​مزدوج الفتحة، وكان ناقل الحركة الوحيد المتاح عند طرحه ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ذو تروس طويلة جدًا. [ 6 ] وتم طرح طرازات خاصة أخرى خلال الفترة المتبقية من إنتاج مارك 2، بما في ذلك طرازات مثل تويست، وباريد، وكنتري.

لم يحصل السوق البريطاني إلا على إصدارات 1.0 و 1.1 و 1.3 من سيارة بولو، لكنها كانت لا تزال واحدة من أكثر السيارات المستوردة شعبية هناك - حيث كانت تحقق في كثير من الأحيان أكثر من 30000 عملية بيع سنويًا وبلغت ذروتها كأفضل سيارة مبيعًا في المركز الحادي عشر هناك في عام 1983.

بولو جي 40

بولو مارك 2 جي تي جي 40

استخدمت فولكس فاجن سيارة بولو مارك 2 على نطاق واسع لتطوير ابتكارات مستقبلية، مثل الشحن التوربيني . طُرحت نسخة GT G40 المزودة بشاحن توربيني عام 1987، بنسخة كوبيه ذات مقود يساري فقط، في البداية كدفعة محدودة من حوالي 500 سيارة، بيع معظمها لعمال فولكس فاجن ( كنسخة معتمدة من السيارة لسلسلة سباقات كأس G40 )، ثم لاحقًا كنسخة إنتاج عادية. تميز هذا الطراز بمحرك سعة 1272 سم مكعب مع شاحن توربيني G-Lader صغير القطر ، يولد قوة 113 حصانًا (83 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى نظام تعليق مُعدّل وهيكل سيارة GT كوبيه "العادية". كانت السيارة قادرة على الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 8.1 ثانية، وبلغت سرعتها القصوى 196 كم/ساعة (122 ميل/ساعة). استخدمتها فولكس فاجن لتحطيم عدد من الأرقام القياسية العالمية في سباقات التحمل، مثل أرقام فئة 1300 سم مكعب للسرعة على مدار 24 ساعة والسرعة على مسافة 5000 كم. لاحقًا، استُخدم محرك G-Lader في محرك G60 الأكبر والأكثر تعقيدًا من الناحية التقنية، والذي استُخدم في سيارتي غولف وكورادو .          

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، تم تصميم نموذج أولي لمحرك ديزل ثنائي الأسطوانات عالي الكفاءة في استهلاك الوقود، مزود بشاحن توربيني G40 للتغلب على سعته الصغيرة، إلا أنه لم يُطرح للإنتاج. أما طراز Formel E (اختصارًا لكلمة Economy)، وهو طراز عالي الكفاءة في استهلاك الوقود، فقد طُرح للإنتاج عام 1983. استخدم هذا الطراز محركًا عالي الضغط بسعة 1272  سم مكعب، ونسب تروس أطول، ونظام إشعال مبكر التشغيل (يُسمى SSA) يقوم بإيقاف المحرك عند التوقف لأكثر من ثانيتين لتوفير الوقود أثناء التوقف المؤقت في الازدحام المروري، ثم يُعيد تشغيله عند تحريك ذراع ناقل الحركة إلى اليسار في وضع الحياد. ويمكن تفعيل أو تعطيل هذا النظام بواسطة مفتاح تبديل أسفل مفتاح الإضاءة. استُخدمت أنظمة مماثلة لاحقًا في سيارة فولكس فاجن جولف Mk3 . كما طورت شركات تصنيع سيارات أخرى أنظمة مماثلة.

المحركات

كان طراز مارك 2 متوفرًا بالمحركات التالية:

  • محرك بنزين رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 1043  سم مكعب (1981-1994؛ في المملكة المتحدة من عام 1983)
  •  محرك بنزين رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 1093 سم مكعب (1981-1983)
  •  محرك بنزين رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 1272 سم مكعب (1981-1994)
  •  محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1272 سم مكعب مزود بمكربن ​​بيربورغ 2E3، ينتج قوة 41 كيلوواط (55 حصانًا) (1983-1990). كوبيه إس في المملكة المتحدة، وجي تي في باقي أنحاء أوروبا  
  • محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1272  سم مكعب مزود بنظام حقن وقود متعدد النقاط ومحول حفاز ، ينتج قوة 55 كيلوواط (75 حصانًا) (1991-1994). نسخة GT فقط. [ 7 ]  
  • محرك بنزين  رباعي الأسطوانات سعة 1272 سم مكعب مزود بشاحن توربيني بقوة 83 كيلوواط (113 حصانًا) . ( إصدار GT G40 لعام 1987 فقط)  
  •  محرك ديزل رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 1272 سم مكعب (1986-1990)
  •  محرك ديزل رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 1398 سم مكعب (أغسطس 1990 - 1994)

مستويات التجهيز

كانت سيارة فولكس فاجن بولو متوفرة بستة مستويات من التجهيزات؛

  • فوكس (1.0، 1.3 بنزين، 1.3 ديزل)، من أغسطس 1984
  • ج (1.0، 1.1 بنزين، 1.3 ديزل)
  • CL (1.0، 1.1، 1.3 بنزين، 1.3 ديزل)
  • جي إل (1.1، 1.3 بنزين، 1.3 ديزل)
  • جي تي (1.3 بنزين)
  • S (1.3 بنزين)
  • CX (بنزين 1.0)

في عام 1985، تم إيقاف إنتاج طراز GL، وطُرح طراز "فوكس" ذو الإصدار المحدود وبسعر مناسب في بعض الأسواق. [ 3 ] في المملكة المتحدة، وصل طراز فوكس ذو التجهيزات البسيطة عام 1987، وكان متوفرًا بمحرك سعة 1.0 لتر فقط. كما تم بيعه بمحرك سعة 1.3 لتر، بالإضافة إلى نسخة تعمل بالديزل في أوروبا . مع ذلك، لم يكن محرك البنزين سعة 1.3 لتر ولا محرك الديزل متوفرين في المملكة المتحدة. بخلاف ذلك، كانت النسخ المباعة في القارة الأوروبية مماثلة لنظيراتها في المملكة المتحدة؛ وينطبق هذا على جميع طرازات بولو مارك 2 حتى إطلاق بولو الجديدة كليًا عام 1994.

نموذج عملية شد الوجه

نسخة محدثة لعام 1990 (كوبيه بثلاثة أبواب)
تحديث عام 1990 (هاتشباك بثلاثة أبواب)

شهدت سيارة بولو الجديدة تحديثًا في أكتوبر 1990، لطراز عام 1991 (يُشار إليها بشكل غير رسمي باسم Mark 2F أو IIF)، حيث تم تزويدها بمصابيح أمامية مربعة، ومصدات أكبر، وتصميم داخلي جديد (لوحة القيادة وتطعيمات الأبواب). وحافظت السيارة على أنماطها الثلاثة المختلفة (هاتشباك، وكوبيه هاتشباك، وسيدان). كما تحسنت الديناميكية الهوائية بنسبة عشرة بالمائة تقريبًا، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى الواجهة الأمامية الجديدة الأكثر انسيابية، بالإضافة إلى تفاصيل أخرى مثل الزجاج الخلفي المُلصق في طرازي الكوبيه والهاتشباك. وإلى جانب التغييرات الشكلية، خضعت السيارة لتعديلات داخلية شملت الشاسيه ونظام التعليق، بالإضافة إلى إضافة مكابح مُعززة كهربائيًا لجميع الطرازات، بما في ذلك طرازات القيادة على اليمين. واحتفظت بولو الجديدة في الغالب بنفس محركها رباعي الأسطوانات، ولكن بالإضافة إلى محركها سعة 1.0  لتر المُكربن، أصبحت طرازات حقن الوقود متوفرة بنظام حقن أحادي النقطة، كما تم تزويد جميع المحركات بمحول حفاز بشكل قياسي لمواجهة قوانين الاتحاد الأوروبي المُشددة بشأن انبعاثات السيارات. ظلت الطرازات المزودة بالمكربن ​​متاحة للأسواق التي يصعب فيها الحصول على الوقود الخالي من الرصاص أو التي لا تُعطى فيها الأولوية للانبعاثات. وكانت سيارة بولو جي تي المزودة بالمكربن ​​تتمتع بقوة أكبر قليلاً، حيث بلغت 77 حصانًا (57 كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة. [ 8 ]   

كانت سيارة ديربي السابقة، التي تُباع الآن باسم بولو كلاسيك ، تُصنع في إسبانيا فقط، وتوقف إنتاجها عام ١٩٩٢. في ذلك الوقت، كانت بولو قديمة الطراز، بتصميمات عتيقة مثل وجود صندوق الفيوزات في حجرة المحرك. [ ٩ ] كما كانت أصغر حجمًا من منافسيها المباشرين، ومتوفرة بثلاثة أبواب فقط. [ ٩ ] كان الطراز اللاحق، مارك ٣ أو تايب ٦ إن ، متطورًا بالفعل، ولكن نظرًا لثبات المبيعات، استمر إنتاج طرازات بولو الحالية (هاتشباك وكوبيه) حتى عام ١٩٩٤ في فولفسبورغ وإسبانيا. استغلت فولكس فاجن العامين الإضافيين لإعادة النظر في تايب ٦ إن وتغيير تصميمها قليلاً قبل طرحها في عام ١٩٩٤.

بعد فترة وجيزة من إطلاق طراز Mark 2F، أُضيف طراز رياضي آخر إلى المجموعة، وهو نسخة جديدة من G40 المزودة بشاحن توربيني ، والتي أصبحت الآن طرازًا إنتاجيًا كاملًا في جميع الأسواق بدلًا من الدفعة المحدودة من طراز Mark 2 G40. استخدم المحرك نسخة معدلة قليلًا من نظام الحقن الرقمي Digifant للسماح باستخدام محول حفاز، وبلغت قوته 113 حصانًا (83 كيلوواط) ، مما منحه تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.6 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 196 كم/ساعة (122 ميل/ساعة) . تم خفض ارتفاع السيارة بمقدار 25 ملم (1.0 بوصة) مقارنةً بسيارة بولو القياسية، وزُوّدت بمقاعد رياضية خاصة بإصدار لومان، وتصميم خارجي مشابه لسيارة GT مع إضافة هوائي على شكل لسعة نحلة وعجلات BBS RA من سبائك الألومنيوم ذات أضلاع متقاطعة مقاس 5.5J × 13 بوصة . وكما هو الحال مع الطراز السابق، بيعت سيارات G40 Cup المعدلة من VW Motorsport للمشاركة في سباقات سلسلة فولكس فاجن بولو G40 Cup. إلا أن موثوقية هذه السيارات تأثرت سلبًا بأخطاء الإنتاج المبكرة وارتفاع تكاليف الصيانة - حيث يمكن أن تتلف أجزاء من G-Lader بسرعة في حال عدم صيانتها - مما أضر بسمعة مفهوم الشحن التوربيني. أنهت فولكس فاجن تجاربها على سيارات الهاتشباك الرياضية المزودة بشاحن توربيني مع نهاية إنتاج بولو 2F، نظرًا لارتفاع تكاليف التصنيع وضعف المبيعات. وكان سعرها أقل بقليل من سعر سيارة جولف GTI الأساسية.         

في عام ١٩٩٢، أصدرت فولكس فاجن عددًا محدودًا من سيارات بولو ذات الإصدار الخاص، بتصميم داخلي مميز ومحرك ونظام تعليق من طراز G40. صُنعت سيارة "جينيسيس" G40 حسب الطلب فقط. وصلت نسخة واحدة فقط بمقود على اليمين إلى المملكة المتحدة. كانت هذه السيارة الفريدة جائزة في مسابقة عندما وصلت جولة جينيسيس التي ترعاها فولكس فاجن إلى المملكة المتحدة.

مستويات التجهيز

تضمنت فئات التجهيز فوكس، وسي إل، وجي إل، وبوليفارد، وجينيسيس. كانت فوكس هي الفئة الأساسية، متوفرة بمحرك سعة 1.0 لتر فقط، بينما توفرت في أوروبا بنسخة محرك سعة 1.3 لتر. ولم تكن فوكس، ذات التصميم البسيط للغاية، مزودة حتى بمصابيح جانبية قياسية.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "فولكس فاجن بولو الجيل الثاني: المواصفات والأداء" . automobile-catalog.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10-12-2010.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 "فولكس فاجن - جميع الموديلات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12-06-2009.
  3. 1 2 3 كاشر، جورج (سبتمبر 1984). كروبلي، ستيف (محرر). "أوراكل". سيارة . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر إف إف: 69.
  4. ↑ "أخبار سيات القديمة والحديثة" . museoseat.com.
  5. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1994 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA 1994. ص. 588. 
  6. 1 2 دي لينر ، فيليب (28/04/1983). "Gedetailleerde Wegtest: VW Polo Coupe GT" [ اختبار طريق تفصيلي ] . De AutoGids (باللغة الفلمنكية). 4 (94). بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij للسيارات: 102-103 .
  7. ↑ "اختبار سيارة فولكس فاجن بولو 1.3 جي تي هاتشباك" (ملف PDF) . جمعية السيارات. مارس 1991. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2015 .
  8. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (مارس 1991). Automobil Revue 1991 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 86. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 596. ردمك   3-444-00514-8.
  9. 1 2 بورجلوند ، ستافان (30/05/1991). "Stor triumf i lilla klassen" [ انتصار عظيم في الفصل الصغير ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 10. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص 46 – 48.