جسر واكوتا

جسر واكوتا هو جسر ذو عشرة مسارات يحمل الطريق السريع 494 فوق نهر المسيسيبي بين ساوث سانت بول ونيوبورت في ولاية مينيسوتا الأمريكية. اكتمل بناؤه عام 2010، ليحل محل جسر ذي أربعة مسارات بُني عام 1959. سُمي الجسر السابق بهذا الاسم في أوائل الستينيات، وهو مشتق من اسمي مقاطعتي واشنطن وداكوتا اللتين يربط بينهما . فازت شركة لوندا للإنشاءات بمناقصة بناء جسر جديد ذي خمسة مسارات باتجاه الغرب، وإزالة الجسر الحالي، وبناء جسر جديد ذي خمسة مسارات باتجاه الشرق، والذي اكتمل بناؤه عام 2010. يُعد هذا الجسر أوسع جسر في مينيسوتا من حيث عدد المسارات، إلى جانب جسر سانت أنتوني فولز على الطريق السريع 35 غربًا في مينيابوليس .

كان الجسر القديم، ذو المسارين في كل اتجاه، مصممًا في الأصل كجزء من الطريق الدائري السريع رقم 100 في ولاية مينيسوتا حول المدن التوأم ، ولم يكن يفي بمعايير الطرق السريعة بين الولايات. وقد تسبب غياب مسار ثالث في كل اتجاه أو أكتاف على الجسر، بالإضافة إلى عدم وجود مسارات تسارع من المداخل على جانبيه، في اختناقات مرورية تفاقمت بسبب حركة الشاحنات الثقيلة على المنحدرات المؤدية إليه. بلغت الازدحامات المرورية حدًا استدعى البحث عن بديل، وهو جسر روك آيلاند المتحرك ذو الرسوم ، الواقع على بعد أميال قليلة جنوبًا. بدأ التخطيط لإنشاء جسر جديد في أوائل التسعينيات. وفي عام 1994، أصدر المجلس التشريعي لولاية مينيسوتا قانونًا يلزم بالنظر في تمويل المشاريع التي تتجاوز قيمتها 10 ملايين دولار برسوم مرور، وفي يوليو 1995، طُرحت مقترحات لإنشاء مرافق رسوم مرور ممولة من القطاع الخاص. ^{[ 1 ]} لم تُبدِ البلديات حماسًا يُذكر لفكرة إنشاء جسر برسوم مرور لمجرد إنجاز المشروع قبل بضع سنوات، وفي نهاية المطاف، اختارت وزارة النقل في مينيسوتا مشروع الطريق السريع رقم 312 التابع لولاية مينيسوتا كبديلٍ له. كانت الخطط الأصلية تقضي ببناء جسرين بأربعة مسارات، ولكن أُضيف مسار خامس في كل اتجاه في المراحل الأولى من التصميم. إلى جانب جسر واكوتا نفسه، شمل المشروع إعادة بناء جزء من الطريق السريع الأمريكي رقم 10 / الطريق السريع الأمريكي رقم 61 وتحويله إلى طريق سريع ، بالإضافة إلى إعادة بناء جزء من الطريق السريع بين الولايات رقم 494. بدأ البناء في عام 2003.

أدى اكتشاف شقوق دقيقة من قبل مفتش مستقل في منتصف عام ٢٠٠٥ إلى تأخير افتتاح الجسر المتجه غربًا لمدة عام. لم يُعتقد أن هذه الشقوق تشكل خطرًا على السلامة، إلا أنه كان يُعتقد أن تدهور جودة الخرسانة سيقلل من العمر الافتراضي المتوقع للجسر، والذي يبلغ ١٠٠ عام، وذلك بسبب تسرب الأملاح والمياه. وكشف التحقيق أنه عند تصميم الجسر، لم تكن هناك معايير منشورة تحدد مقدار الحمل الذي يمكن أن تتحمله مكونات الخرسانة. وقد تم وضع افتراضات تبين لاحقًا أنها غير صحيحة. تم تحديث الجسر القائم بإضافة كابلات فولاذية مسبقة الشد لنقل جزء أكبر من الحمل إلى الدعامات. وتحملت الشركة المصممة مسؤولية تكلفة إصلاح المشكلة البالغة ١٤.٨ مليون دولار، وأعادت تصميم الجسر المتجه شرقًا. ^{[ ٢ ]} تم الانتهاء من بناء الجسر الجديد المتجه غربًا وافتُتح أمام حركة المرور في كلا الاتجاهين صيف عام ٢٠٠٦. في البداية، كان الجسر يتألف من ثلاثة مسارات باتجاه الشرق (لإتاحة مساحة كافية لحركة المرور للتباطؤ عند منعطف بسرعة ٢٠ ميلًا في الساعة (٣٢ كم/ساعة) على مخرج الطريق السريع) ومسارين باتجاه الغرب، ولكن نظرًا للازدحام المروري، تم تعديله سريعًا بإضافة مسار ثالث باتجاه الغرب. ومع استخدام جميع المركبات للجسر الجديد، أمكن البدء بهدم جسر واكوتا القديم مع نهاية موسم الشحن النهري. في هذه الأثناء، بدأت المفاوضات مع المقاول بشأن التكاليف والجدول الزمني المتعلقين بالتغييرات التي ستُجرى على الجسر الجديد المتجه شرقًا.  

في 29 ديسمبر 2006، تم فسخ عقد شركة لوندا للإنشاءات لإكمال الجسر الشرقي الجديد، وذلك بسبب خلافات بين الشركة ووزارة النقل في مينيسوتا حول التأخيرات وتجاوزات التكاليف ^{[ 3 ]} نتيجة لسوء التصميم وجودة البناء. ^{[ 4 ]} أعلنت وزارة النقل في مينيسوتا عن إعادة طرح مناقصة الجسر الشرقي، وفي النهاية رُسّي العقد على شركة لوندا للإنشاءات. ^{[ 5 ]}

طُرحت مناقصة بناء الجسر المتجه شرقًا في 25 يناير 2008. وفازت بها شركة لوندا للإنشاءات، بعرضٍ يزيد عن مليون دولار أمريكي عن عرضها الأصلي المقدم لوزارة النقل في مينيسوتا. ^{[ 6 ]} وفي 1 يوليو 2010، افتُتح الجزء المتجه شرقًا من جسر واكوتا الجديد. جميع المسارات الخمسة مفتوحة على كل جسر.

كان الجسر السابق في هذا الموقع أول جسر من بين ثلاثة جسور رئيسية فقط ذات أقواس متصلة تم بناؤها في مينيسوتا (الجسران الآخران هما جسر سيدار أفينيو وجسر بونغ ، ​​وكلاهما بُني في أوائل ثمانينيات القرن الماضي). بُني جسر واكوتا القديم باستخدام مواد صنعتها شركة يو إس ستيل كوربوريشن كأحد الأجزاء الأولى من الطريق السريع 494 بواسطة شركة أشباخ للإنشاءات. تحت إشراف المدير العام للشركة، فرانك كاث، ^{[ 7 ]} تم بناء الجسر باستخدام أحد أوائل قوالب الخرسانة المنزلقة الاهتزازية المعروفة التي بناها (أثناء رصف الطريق السريع 1 من تاور إلى إيلي ، مينيسوتا) والتي استُخدمت لبناء العديد من الجسور في جميع أنحاء مينيسوتا. ^{[ 8 ]} تم تفكيك الجسر في خريف عام 2006 لإفساح المجال أمام الجسر المستقبلي المتجه شرقًا. تم بناء دعامات مؤقتة، ثم تم تقطيع الجسر القديم إلى أجزاء يسهل التعامل معها، وتم إنزالها إلى البوارج المنتظرة ونقلها.

• قائمة معابر نهر المسيسيبي العلوي

• تشارلز لاسزوسكي (2 ديسمبر 2005). أعمال الصيانة تؤخر افتتاح جسر الطريق السريع I-494. صحيفة سانت بول بايونير برس .
• "القطاعات، صيف 2004" (ملف PDF) . المعهد الأمريكي للجسور القطاعية. صيف 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2006 .
• "الأسئلة الشائعة" . جسر واكوتا على الطريق السريع I-494/الطريق السريع 61. وزارة النقل في مينيسوتا. مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2006 .
• كوستيلو، ماري شارلوت (2002). تسلق جسر نهر المسيسيبي جسرًا تلو الآخر، المجلد الثاني: مينيسوتا . كامبريدج، مينيسوتا: منشورات المغامرة. ISBN 0-9644518-2-4.

• وزارة النقل في مينيسوتا: مشروع جسر واكوتا
• كاميرا ويب
• صور البناء