جسر شلالات سانت أنتوني على الطريق السريع I-35W

يعبر جسر سانت أنتوني فولز على الطريق السريع I-35W نهر المسيسيبي على بُعد نصف ميل (875 مترًا) أسفل شلالات سانت أنتوني في مدينة مينيابوليس بولاية مينيسوتا الأمريكية ، حاملاً حركة المرور بين الشمال والجنوب على الطريق السريع I-35W . حلّ هذا الجسر ذو العشرة مسارات محل جسر نهر المسيسيبي على الطريق السريع I-35W ، الذي انهار في 1 أغسطس 2007. وقد تولت وزارة النقل في مينيسوتا (MnDOT) تخطيطه وصيانته . أُنجزت عمليات التخطيط والتصميم والإنشاء بسرعة أكبر من المعتاد نظرًا لأهمية الطريق السريع I-35W كطريق حيوي للمسافرين وشاحنات نقل البضائع . ^{[ 1 ]} افتُتح الجسر في 18 سبتمبر 2008، قبل الموعد المُحدد أصلاً في 24 ديسمبر. ^{[ 6 ]}

خلال ساعة الذروة المسائية في تمام الساعة 6:05 مساءً من يوم 1 أغسطس/آب 2007، انهارت الأجزاء الرئيسية من جسر الطريق السريع I-35W فوق نهر المسيسيبي في مدينة مينيابوليس ، وسقطت في النهر وعلى ضفافه، مما أسفر عن مقتل 13 شخصًا وإصابة 145 آخرين. افتُتح الجسر عام 1967، وكان من المتوقع أن يعبره 66 ألف مركبة يوميًا. ورغم أنه كان مصممًا ليدوم خمسين عامًا، إلا أنه انهار بعد أربعين عامًا فقط، أي قبل عشر سنوات تقريبًا من نهاية عمره الافتراضي.

في الأصل، كان الجسر مُقسّماً إلى مسارين في كل اتجاه. وفي عام ١٩٨٨، تم تحويل الأكتاف الأربعة إلى مسارات مرورية، مما أدى إلى زيادة تدفق حركة المرور. وبحلول عام ٢٠٠٤، قُدّر عدد المركبات التي تعبر الجسر يومياً بنحو ١٤١ ألف مركبة. ^{[ ٧ ]}

في غضون ساعات من انهيار الجسر السابق، تعهد السياسيون بإعادة بنائه بوتيرة متسارعة. وتعهد مسؤولو النقل الفيدراليون بتقديم 5 ملايين دولار أمريكي لأعمال التنظيف والترميم. ^{[ 8 ]} وقدّم عضو مجلس النواب الأمريكي جيم أوبرستار ، ممثل الدائرة الثامنة في ولاية مينيسوتا ورئيس لجنة النقل في المجلس ، مشروع قانون ^{[ 9 ]} لتخصيص ما لا يقل عن 250 مليون دولار للمساعدة في استبدال الجسر؛ وقد أقرّ مجلس النواب مشروع القانون بالإجماع في 3 أغسطس ^{[ 10 ]،} بينما قدّم كل من السيناتور الجمهوري نورم كولمان والسيناتور الديمقراطية آمي كلوبوشار تشريعًا مماثلًا في مجلس الشيوخ. ووقّع الرئيس جورج دبليو بوش على التشريع في 6 أغسطس 2007، بعد زيارته للموقع في 4 أغسطس. ^{[ 11 ]} وبعد أشهر من المفاوضات مع الكونغرس حول مقترحات الإنفاق، وقّع الرئيس بوش على مشروع قانون الإنفاق الذي تضمن تمويلًا للجسر في 26 ديسمبر 2007. ^{[ 12 ]}

صرح عمدة مينيابوليس، آر تي ريباك (من الحزب الديمقراطي)، بأنه لا ينبغي تجاهل الاحتياجات المستقبلية والاعتبارات السياسية في خضم التسرع لبناء جسر بديل، وسعى إلى إنشاء جسر جديد قادر على استيعاب حركة المرور المتزايدة ووسائل النقل العام. ^{[ 13 ]} أسفرت اجتماعات بين مسؤولي النقل في الولاية ( وزارة النقل في مينيسوتا )، وريباك، ومفوضة النقل في الولاية كارول مولناو ، والحاكم تيم باولنتي، عن رغبة في بناء جسر من عشرة مسارات يدوم مئة عام، مع إمكانية إضافة خطوط حافلات سريعة أو قطارات خفيفة . وقال ريباك: "يجب أن يلعب النقل العام دورًا في هذا المشروع، وإلا فسنضطر إلى بناء جسر أوسع بكثير في المستقبل". ^{[ 1 ]} في منتدى عام في روزفيل ، شارك مئات من سكان المدن التوأم في نقاش حول تصميم الجسر. وكان الموضوع الرئيسي للحضور هو الرغبة في التخطيط لاستخدام الجسر في النقل العام. ^{[ 14 ]} أوصت المفوضة مولناو، بالاشتراك مع رئيس المجلس الحضري بيتر بيل، بعدم دمج القطارات الخفيفة في تصميم الجسر الجديد. ^{[ 15 ] [ 16 ]} لكن باولنتي، استجابةً لمطالب ناخبيه ورئيس البلدية، وجّه وزارة النقل في مينيسوتا لتصميم الجسر بحيث يكون جاهزًا لخط سكة حديد خفيف. وقال إن التكلفة الإضافية المقدرة بين 20 و35 مليون دولار ستدفعها الولاية. ^{[ 17 ]}

بعد انهيار الجسر السابق، أعلنت وزارة النقل في مينيسوتا (MnDOT) للمقاولين المحتملين ضرورة إبداء رغبتهم في تقديم عروضهم للمشروع بحلول 8 أغسطس/آب 2007. عادةً ما يستغرق مشروع جسر بهذا الحجم في مينيسوتا ثلاث سنوات لإنجازه، لكن مسؤولي النقل في الولاية كانوا يأملون في افتتاح هذا الجسر البديل في غضون 15 شهرًا باستخدام عقد تصميم وبناء يسمح بتنفيذ التصميم والبناء بشكل متزامن. أعلنت وزارة النقل في مينيسوتا في 9 أغسطس/آب عن الموافقة على مشاركة خمس شركات/ تحالفات في المشروع، وطلبت تقديم العروض بحلول 18 سبتمبر/أيلول 2007. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

فازت شركتا Flatiron Construction وManson Construction بالعقد في 19 سبتمبر 2007؛ وكان عرض Flatiron هو الأعلى سعرًا والأطول مدة بين العروض المقدمة. ^{[ 21 ]} وكانت شركة Figg Engineering هي المصمم الرئيسي ، ^{[ 22 ]} بينما قدمت شركة Ayres Associates تحليلات الهيدروليكا والتآكل. أما شركة TKDA من سانت بول، فكانت المهندس المسؤول عن الطرق السريعة المؤدية إلى الجسر، وجسور الشارع الثاني، والجدران الاستنادية، والإضاءة، وخدمات هندسة موارد المياه في المشروع. ^{[ 23 ]} وبينما كان من المتوقع أن تتراوح التكلفة الإجمالية بين 300 و350 مليون دولار أمريكي للجسر متعدد الامتدادات بطول 1900 قدم (579  مترًا)، بما في ذلك الحوافز المالية لتسريع الجدول الزمني، ^{[ 11 ]} فقد بلغ العرض الفائز 234 مليون دولار أمريكي . تضمنت العقوبات المفروضة على عدم الالتزام بموعد الإنجاز المحدد في 24 ديسمبر 2008 غرامة قدرها 200 ألف دولار يوميًا، بينما كان من الممكن أن تصل الحوافز لإنجاز المشروع مبكرًا إلى 27 مليون دولار. ^{[ 21 ] [ 24 ]}

احتفظت وزارة النقل في مينيسوتا بصفحة خاصة بالمشروع ^{[ 25 ]} لتتبع جميع الأنشطة المتعلقة ببناء الجسر، بما في ذلك التحديثات الأسبوعية، وتأثيرات حركة المرور، وصور البناء، والرسوم المتحركة، والجولات الافتراضية. في 17 ديسمبر/كانون الأول 2007، تم صب أول لوح خرساني، بطول 61 مترًا (200 قدم) ، وعرض 4.1 مترًا (13.5 قدمًا) ، وسُمك 1.4 مترًا (4.5 قدمًا) ، خارج الموقع، مما بدأ في تشكيل الجسر. تدعم ركائز مغروسة بعمق 30.5 مترًا (100 قدم) في الأرض نهايتي الجسر ^{[ 26 ]} ، الذي يحتوي على 38,000 متر مكعب (50,000 ياردة مكعبة ⁾ من الخرسانة. ^{[ 27 ]}     

سارت أعمال بناء الجسر بوتيرة أسرع من المتوقع. ونُفذت أعمال البناء بنظام المناوبات، حيث بلغ عدد العمال 400 عامل خلال النهار و200 عامل ليلاً. ^{[ 28 ]} وفي 8 أبريل/نيسان 2008، أعلنت وزارة النقل في مينيسوتا (MnDOT) عن بلوغ منتصف مرحلة البناء، وتوقعت أن يتم إنجاز المشروع قبل الموعد المحدد بثلاثة أشهر. ^{[ 29 ]}

تحققت هذه التوقعات، حيث افتتحت وزارة النقل في مينيسوتا الجسر أمام حركة المرور في تمام الساعة الخامسة صباحًا من يوم 18 سبتمبر/أيلول 2008. ^{[ 4 ]} وقد تمركزت سيارات دوريات ولاية مينيسوتا عند طرفي الجسر الشمالي والجنوبي، مما سمح بتراكم حركة المرور في ساعة الذروة خلفها. وبمجرد إزالة حواجز البناء في تمام الساعة الخامسة، عبرت فرق الإنقاذ، وعناصر شرطة الولاية، وشاحنات وزارة النقل الجسر ببطء، تلتها حركة المرور في ساعة الذروة، معلنةً الافتتاح الرسمي للجسر. وقد تم إنجاز الجسر الذي بلغت تكلفته 234 مليون دولار قبل ثلاثة أشهر من الموعد المحدد وضمن الميزانية المرصودة، دون أي حوادث مرورية. ^{[ 30 ]} وكان من المتوقع أن تحصل شركة فلاتيرون-مانسون على مكافآت بقيمة 27 مليون دولار نظير أدائها المتميز. ^{[ 31 ]}

• 
  أعمدة الدعم قيد الإنشاء على الضفة الشمالية في يناير 2008
• 
  تم تشكيل مقاطع العوارض الصندوقية في ساحة الصب (قسم مغلق من الطريق السريع بين الولايات) في مايو 2008
• 
  تم الانتهاء من آخر جزء من المسارات المتجهة شمالاً في 5 يوليو 2008.
• 
  جسر يقترب من الاكتمال، 30 أغسطس 2008.

الجسر ليلاً، بإضاءته الزرقاء المعتادة، وبألوان قوس قزح تكريماً لفخر المدن التوأم .

الجسر مُجهز بأجهزة رشّ مضادة للتجمد، وقد شُيّد باستخدام خرسانة عالية المقاومة . يحتوي على 323 جهاز استشعار تقيس بانتظام حالة الجسر، مثل حركة سطحه، والإجهاد، ودرجة الحرارة. سيقوم فريق من جامعة مينيسوتا بتجميع البيانات وتحليلها . يُضاء الجسر بمصابيح LED . ^{[ 32 ]} مع أن إضاءة LED غير معتمدة عمومًا لمثل هذه الطرق السريعة، إلا أن إضاءة هذا الجسر تُعد مشروعًا تجريبيًا. ^{[ 33 ] [ 34 ]} كما يتضمن الجسر إضاءة زخرفية متعددة الألوان، تُستخدم لإضاءة هيكله ليلًا.

يضم الجسر منحوتتين زخرفيتين تشبهان رمز الماء المستخدم في الخرائط، وقد بُنيتا باستخدام خرسانة خاصة محفزة ضوئيًا تُسمى TX Active. تتفاعل هذه المادة مع الأشعة فوق البنفسجية، فتسحب جزيئات الملوثات من أول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكبريت وأكسيد النيتروز من الهواء، وتحولها إلى مواد أقل ضررًا. تحتوي المنحوتتان على مركب يجعلهما ذاتيتي التنظيف، لذا من المفترض أن تظلا بيضاء اللون طوال فترة وجودهما. ^{[ 35 ]}

في الخرسانة المكونة للأعمدة المحفورة والركائز والأساسات، استُبدل جزء كبير من أسمنت بورتلاند بالخبث والرماد المتطاير ومواد بوزولانية أخرى . ^{[ 36 ]} تُقلل هذه المواد من الطاقة الكامنة في الهيكل، وتُمكّن الخرسانة من مقاومة تسرب الماء والمواد الصلبة الذائبة مثل أيونات الكلوريد. وقد سمح ذلك بتصميم الهيكل ليقاوم التدهور لفترة أطول بكثير من الهياكل المصنوعة من الخرسانة التقليدية.

حاز المشروع على أكثر من 20 جائزة تقديرية، من بينها جائزة التميز من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، وجائزة FIATECH للاحتفال بالابتكار الهندسي والتكنولوجي، وجائزة التميز لعام 2010 من جمعية بورتلاند للأسمنت، وجائزة التميز في الهندسة الإنشائية من المجلس الوطني لجمعيات مهندسي الإنشاءات. ^{[ 37 ]} كما اختارت الجمعية الأمريكية للأشغال العامة الجسرَ كمشروع العام. ^{[ 38 ]}

فاز الجسر بجائزة النقل الأمريكية لعام 2009، وهي جائزة ترعاها الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) ، لكونه "يمثل الأفضل في الإدارة المبتكرة والمساءلة والالتزام بالمواعيد". ^{[ 39 ]}

• قائمة معابر نهر المسيسيبي العلوي

• باتريك نونالي (محرر). المدينة، النهر، الجسر: قبل وبعد انهيار جسر مينيابوليس (مطبعة جامعة مينيسوتا؛ 2011) 183 صفحة؛ دراسات أجراها مهندسون مدنيون وجغرافيون وغيرهم حول أحداث وتداعيات انهيار الجسر في أغسطس 2007. استنادًا إلى عمل عُرض في مؤتمر يحمل نفس الاسم. مؤرشف في 1 يونيو 2013، في Wayback Machine، عُقد في جامعة مينيسوتا في أكتوبر 2008.

• جسر سانت أنتوني فولز على الطريق السريع I35W – وزارة النقل في مينيسوتا – الموقع الرسمي لوزارة النقل لجسر الاستبدال. يعرض رسومات فنية للجسر الجديد.
• ستريبكام ، صحيفة مينيابوليس ستار تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2008. كاميرا ويب مباشرة لجسر قيد الإنشاء.
• جسر نهر المسيسيبي على الطريق السريع I-35W في موقع Structurae