الطريق السريع رقم 100 بولاية مينيسوتا

تمت الموافقة على الطريق في عام 1934. كان من المفترض أن يكون الطريق السريع MN 100 في الأصل طريقًا دائريًا حول المدن التوأم (على الأرجح هذا هو سبب الرقم الدائري) وقد حقق هذا الوضع بالفعل لمدة 20 عامًا تقريبًا في منتصف القرن العشرين (على الرغم من أنه لم يكن طريقًا سريعًا كاملاً).

كان مسار الطريق السريع MN 100 الحالي بأكمله جزءًا من المسار الأصلي. بدءًا من المحطة الجنوبية الحالية، كان الطريق MN 100 القديم يسير شرقًا بالتزامن مع الطريق MN 5 (قبل إنشاء الطريق السريع I-494) مرورًا بمطار مينيابوليس-سانت بول الدولي حتى تقاطعه مع الطريق MN 55. ثم واصل الطريق MN 100 القديم مساره شرقًا بالتزامن مع الطريق MN 55 عبر جسر ميندوتا ، ثم على طول الطريق MN 62 الحالي عبر مرتفعات ميندوتا ، ثم اتجه الطريق MN 100 على شارع ساوثفيو إلى جنوب سانت بول . بعد ذلك، اتبع الطريق MN 100 القديم شارع غراند نزولًا حتى التقى بالطريق MN 56 القديم في شارع كونكورد . ثم اتجه الطريق MN 100 القديم جنوبًا على شارع كونكورد إلى مرتفعات إنفر غروف ، ثم شرقًا عبر جسر السكة الحديد إلى نيوبورت ؛ ثم انعطف شمالًا إلى شارع سنتشري في وودبري ، والذي يتصل بالطريق MN 120 الحالي شمال الطريق السريع I-94 في مابلوود / أوكديل . ثم اتجه الطريق القديم MN 100 غربًا على طريق المقاطعة F، ثم شمالًا على طول شارع وايت بير ليلتقي غربًا مع الطريق القديم MN 96 (الذي يُعرف الآن باسم طريق المقاطعة 96 في فادنايس هايتس وشورفيو ). بعد ذلك، اتجه الطريق القديم MN 100 جنوبًا لفترة وجيزة على طول الطريق السريع الأمريكي 8 (الذي أصبح الآن شارعًا تديره بلدية نيو برايتون )، ثم واصل مساره غربًا على طول المسار الحالي للطريق السريع I-694 عبر نيو برايتون وفريدلي ليلتقي مجددًا بنهايته الشمالية الحالية في بروكلين سنتر .

بسبب تغيرات أنماط حركة المرور على مر السنين، لم يعد من الممكن اتباع مسار الطريق السريع القديم MN 100 بشكل مباشر. يلزم القيام بتحويلات صغيرة تتضمن استخدام المخرجين 40 و60 من الطريق الدائري الحالي I-494/I-694.

بدأ إنشاء الطريق السريع MN 100 في عام 1935، كمشروع ضمن برنامج الصفقة الجديدة . كان المشروع ثمرة تعاون بين إدارة تقدم الأشغال (WPA) ووزارة الطرق السريعة في مينيسوتا، وكان أكبر مشروع لإدارة تقدم الأشغال في الولاية. نشأ الطلب على الطريق السريع نتيجةً للتوسع العمراني الذي شهدته المدن التوأم خلال عشرينيات القرن الماضي، حيث كانت شوارع مدينة مينيابوليس مكتظة، وكانت الطرق المحيطة بها طرقًا ترابية سيئة الصيانة. تضمنت خطة إنشاء طريق دائري حول المدن التوأم دمج الطرق القائمة، المعبدة منها وغير المعبدة. ولإكمال الطريق الدائري، كان لا بد من إنشاء قسم جديد من الطريق السريع، بين الطريق السريع MN 5 (الذي أصبح الآن I-494 وMN 5) في إيدينا، والطريق السريع US 52 (الذي أصبح الآن CR 81 ) في روبينسديل . لذا، صُمم الطريق ليكون طريقًا عصريًا متطورًا، يتألف من حارتين في كل اتجاه تفصل بينهما جُزر وسطية واسعة، وجسور عند التقاطعات الرئيسية ومعابر السكك الحديدية، بالإضافة إلى أول تقاطعات على شكل ورقة البرسيم في مينيسوتا.

تعاون كارل غرايسر، مهندس الطرق السريعة، وآرثر ر. نيكولز ، مهندس المناظر الطبيعية، لتصميم الطريق السريع. عمل عدد كبير من عمال إدارة تقدم الأعمال (WPA) في بناء الطريق. ولأن إدارة تقدم الأعمال صممت لإبقاء عدد كبير من العمال مشغولين، فقد تم استخدام الحفر اليدوي بكثرة بدلاً من الجرافات. تم بناء تقاطعات على شكل ورقة البرسيم عند الطريق السريع MN 7 ، والطريق السريع الأمريكي US 12 (الذي أصبح الآن I-394 وUS 12)، والطريق السريع MN 55 (طريق أولسون السريع).

كان الهدف من تصميم المناظر الطبيعية للطريق السريع هو إضفاء طابع الحدائق العامة عليه. ولذلك، تم بناؤه بعرض أكبر من عرض الطرق السريعة المعتادة. دعم نادي حدائق غولدن فالي جهود زراعة أشجار الليلك على طول الطريق، وأطلقت صحيفة مينيابوليس جورنال اسم "طريق الليلك" عليه. وفي نهاية المطاف، زُرعت 7000 شجرة ليلك. إضافةً إلى ذلك، أنشأ المقاولون خمس حدائق جانبية على طول الطريق. كانت هذه الحدائق مخصصة للنزهات، وتضمنت طاولات حجرية، ومواقد شواء على شكل خلايا نحل، وشلالات، وغيرها. وفرت هذه المرافق فرص عمل لعمال البناء المحليين، كجزء من مشروع إدارة تقدم الأعمال (WPA). اكتمل الجزء الغربي من الطريق عام 1940، لكن توقف بناء الطريق الدائري مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية . تم بناء امتداد من الطريق السريع الأمريكي 52 آنذاك (الآن CR 81) في روبينسديل إلى الطريق السريع الأمريكي 10 (بالقرب من الطريق السريع I-35W الحالي ) في نيو برايتون بمساعدة فيدرالية لتوفير الوصول إلى المناطق الصناعية كأصل لتصنيع "مواد الحرب الأساسية".

تعتبر حديقة غرايسر في روبينسديل وحديقة سانت لويس بارك رودسايد (بالقرب من الزاوية الجنوبية الشرقية من الطريق السريع MN 100 والطريق السريع MN 7) الحدائق الوحيدة المتبقية على جانب الطريق من ثلاثينيات القرن العشرين والتي لا تزال سليمة إلى حد كبير بعد توسيع الطريق السريع MN 100.

لم يكتمل خط الحزام حتى عام 1950. في ذلك الوقت، أدى الطلب الناتج عن طفرة المواليد إلى نمو سريع في الضواحي.

في عام ٢٠٠٩، اكتمل ترميم منتزه سانت لويس بارك رودسايد، وأُعيد تسميته إلى منتزه ليلاك. وكجزء من مشروع الترميم، نُقلت مدفأة على شكل خلية نحل من منتزه ليلاك القديم الواقع شمالاً، وأُعيد ترميمها. كما شُيّد مسار جديد للدراجات والمشاة داخل المنتزه، يربطه بمسار قطار النقل الخفيف الجنوبي الغربي .

اكتمل تحويل الجزء المتبقي من الطريق إلى طريق سريع. في عام ٢٠٠٤، تم الانتهاء من أعمال البناء في الجزء الشمالي من طريق مينيسوتا ١٠٠ بين الطريقين السريعين ٣٩٤ و٦٩٤، مما جعل طريق مينيسوتا ١٠٠ طريقًا سريعًا على امتداده بالكامل.

أُعيد بناء الجزء الواقع بين الطريق السريع MN 7 والطريق السريع I-394 في سانت لويس بارك، وهو أقدم جزء من الطريق السريع، ليصبح طريقًا سريعًا بستة مسارات، وقد اكتمل في نوفمبر 2016. ^{[ 2 ]} أصبح الطريق السريع MN 100 الآن بستة مسارات من شمال تقاطع الطريق السريع I-494 في إيدينا، إلى التقاطع عند شارع بوتينو (الطريق الريفي 81) في روبينسديل.

في إطار هذه المشاريع، تم استبدال تقاطعين من التقاطعات الثلاثة الأصلية على شكل ورقة البرسيم. تم تغيير وإعادة بناء تقاطع ورقة البرسيم عند الطريق السريع MN 55 في غولدن فالي عام 2004 ليصبح تقاطعًا حضريًا أحادي النقطة مزودًا بإشارات ضوئية. أما تقاطع ورقة البرسيم عند الطريق السريع MN 7/CR 25 فقد تم استبداله بتقاطع ماسي مطوي . ويقع تقاطع ورقة البرسيم المتبقي عند تقاطع الطريق السريع I-394.

كما فُقدت حديقة ليلاك الأصلية في سانت لويس بارك بسبب هذا البناء. وقد تم إنقاذ العديد من طاولات النزهة الحجرية التي بنتها إدارة تقدم الأعمال (WPA) ومدفأة على شكل خلية نحل، ونُقلت إلى الجزء المتبقي من حديقة سانت لويس بارك رودسايد، والتي أُعيد تسميتها لاحقًا بحديقة ليلاك. ^{[ 3 ]}

في أكتوبر 2020، رُفعت السرعة القصوى على الطريق السريع رقم 100 إلى 60 ميلاً في الساعة (100  كم/ساعة) على امتداده بالكامل. ^{[ 4 ]} وكانت السرعة القصوى في الأصل 55 ميلاً في الساعة (88  كم/ساعة) جنوب الطريق الريفي رقم 81 في روبينسديل وصولاً إلى نهايته في بلومنجتون.