تدقيق المشي

تُعدّ دراسة سهولة المشي تقييمًا لمدى ملاءمة البيئة الخارجية للمشي أو سهولة وصول المشاة إليها. غالبًا ما تُجرى هذه الدراسات في الشوارع لدراسة احتياجات المشاة وتعزيزها كوسيلة نقل. ويمكن أن تُجرى من قِبل جهات معنية مختلفة، بما في ذلك:

• مجموعات المجتمع المحلي
• مخططو النقل / المهندسون
• مصممو المدن
• ضباط الشرطة المحليون
• السياسيون المحليون / أعضاء المجلس

غالباً ما تجمع عمليات التدقيق الخاصة بالمشي بيانات كمية ونوعية حول بيئة المشي.

على غرار تقييم المشي، يُجري تقييم ركوب الدراجات تقييماً لمدى ملاءمة منطقة ما لركوب الدراجات أو سهولة وصول راكبي الدراجات إليها. ويمكن أن تُجرى هذه التقييمات من قبل مجموعة مستخدمي الدراجات ، أو الحكومة المحلية، أو جهات معنية أخرى.

يُعدّ نظام مراجعة بيئة المشاة (PERS) الأداة الأكثر تطورًا واستخدامًا على نطاق واسع لتقييم بيئة المشاة. ويُعرّف نظام PERS بأنه "عملية منهجية لتقييم بيئة المشاة ضمن إطار عمل يُعزز الموضوعية". ^{[ 1 ]} ويتم تقييم البيئة من منظور المستخدم النهائي، أي المشاة الأكثر عرضة للخطر. ويتكون نظام PERS مما يلي:

• عملية تدقيق ميدانية
• حزمة برامج نظم المعلومات الجغرافية ( GIS) لتوحيد النتائج ورسم الخرائط وعرضها ^{[ 2 ]}

تجمع عملية التدقيق الميداني باستخدام نظام الاستجابة الشخصية للطوارئ بيانات كمية ونوعية حول ستة أنواع من المرافق في بيئة الشارع:

• روابط (ممرات المشاة، جسور المشاة، مترو الأنفاق)
• المعابر
• المسارات
• مناطق انتظار وسائل النقل العام (مواقف الحافلات، مواقف الترام، مواقف سيارات الأجرة)
• الأماكن العامة (الحدائق والساحات)
• مساحات التبادل (بين وسائل النقل المختلفة)

يُقيّم كل مرفق على مقياس من سبع نقاط (-3 إلى +3) وفقًا لمعايير مختلفة مثل العرض الفعال، وانخفاض مستوى الأرصفة، وسهولة الحركة ، والسلامة الشخصية. كما يُقيّم نظام PERS سهولة وصول الأشخاص ذوي الإعاقة. وترتبط هذه التقييمات بنظام ترميز لوني (أحمر/أصفر/أخضر). يتيح برنامج PERS للمستخدمين تحليل وعرض بيانات سهولة المشي باستخدام خرائط نظم المعلومات الجغرافية، والرسوم البيانية، وقوائم التوصيات السريعة.

طُوّر نظام تقييم أداء الطرق (PERS) في الأصل عام ٢٠٠١ من قِبل هيئة النقل في لندن ( TRL) وبلدية بروملي . صُمّم البرنامج (PERS 1) لتمكين متخصصي النقل والمجموعات المجتمعية من تقييم مدى ملاءمة الشوارع المحلية للمشي بسرعة وفعالية من حيث التكلفة، واقتراح تحسينات للمشاة. قيّم هذا الإصدار من البرنامج الوصلات والتقاطعات والطرق. في عام ٢٠٠٥، طوّرت هيئة النقل في لندن وTRL معًا نظام PERS 2 الذي وسّع النظام الأصلي ليشمل مناطق انتظار النقل العام (PTWA) والأماكن العامة ومساحات التبادل. في عام ٢٠٠٩، طوّرت هيئة النقل في لندن وTRL البرنامج إلى PERS 3 الذي تضمن أداة رسم خرائط نظم المعلومات الجغرافية (GIS) مدمجة، وإمكانية إضافة صور ومواقع جغرافية للتحسينات السريعة (التحسينات المادية منخفضة التكلفة وسهلة التنفيذ). كما يتميز PERS 3 بوظيفة إضافية تتمثل في إنشاء قوائم عمل توصيات سريعة تلقائيًا لفرق صيانة الطرق.

استُخدمت أداة PERS من قبل منظمات في جميع أنحاء العالم، واستُخدمت على نطاق واسع في لندن لتقييم أكثر من 200  كيلومتر من شبكة الشوارع. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

استخدمت الأبحاث التي أجرتها لجنة الهندسة المعمارية والبيئة المبنية (CABE) منهجية تدقيق المشي PERS لإظهار: "كيف يمكننا حساب القيمة المالية الإضافية التي يساهم بها تصميم الشوارع الجيد، مقارنة بالتصميم المتوسط ​​أو الرديء". ^{[ 5 ]}

وجدت الدراسة صلة مباشرة بين ارتفاع درجات مقياس تقييم تجربة المشاة (PERS) (وبالتالي تحسن جودة الشارع للمشاة) وأسعار المنازل السكنية. وتوضح الدراسة كيف يمكن استخدام مقياس تقييم تجربة المشاة (PERS) لإظهار: "إمكانية حساب فوائد مالية واضحة من الاستثمار في تصميم شوارع أفضل". ^{[ 6 ]}

• عمليات التدقيق الميداني TRL PERS
• فيديو توضيحي لأداة التدقيق أثناء المشي في نظام الاستجابة الشخصية (PERS)
• هيئة النقل في لندن - ما هو نظام PERS؟
• أداة RateMyStreet الإلكترونية لجمع بيانات المستخدمين وتقييم سهولة المشي في الأماكن