قابلية التدوير

مسار دراجات منفصل في فالنسيا، إسبانيا
خريطة مسارات الدراجات في فالنسيا (باللون الأزرق).
عززت مدينة فالنسيا من سهولة ركوب الدراجات فيها من خلال توسيع مسارات الدراجات وربطها ببعضها عبر ممرات مخصصة للدراجات. وفي غضون سنوات قليلة، تمكنت من زيادة عدد مستخدمي الدراجات عموماً [ 1 ] ، وعدد راكبات الدراجات خصوصاً [ 2 ] [ 3 ] .

سهولة استخدام الدراجات هي مدى سهولة حركة الدراجات . [ 4 ] ترتبط زيادة سهولة استخدام الدراجات في المدن، من بين أمور أخرى، بفوائد صحية ، وانخفاض مستويات تلوث الهواء والضوضاء ، وتحسين انسيابية حركة المرور ، أو زيادة الإنتاجية . [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

عوامل قابلية التدوير

من بين العوامل التي تؤثر على قابلية إعادة التدوير ما يلي: [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

أمان

تُعد سلامة مسارات الدراجات شرطاً أساسياً لضمان سهولة ركوب الدراجات:

التماسك

شبكة ركوب الدراجات المتماسكة تعني ما يلي:

  • يجب أن تغطي مسارات الدراجات الهوائية كامل مساحة المدينة، لكي يتسنى استخدام الدراجة للوصول إلى أكبر عدد ممكن من الوجهات. ومن الأفضل أن يكون هناك مسار للدراجات الهوائية على بُعد 250 مترًا من أي نقطة في المدينة.
  • يجب أن يكونوا متصلين ببعضهم البعض باستمرار.
  • يجب توفير مواقف آمنة للدراجات الهوائية في كل من نقطة بداية ونهاية المسارات.
  • يجب أن يكون تصميم مسارات الدراجات موحدًا، بحيث يتمكن جميع المواطنين من إدراك استخدام هذا المسار بسرعة، وتجنب النزاعات.
  • يجب وضع اللافتات المناسبة على الطرق، بما في ذلك الوجهات التي توفرها كل من الطرق.

الصراحة

تعتمد الدراجات على النشاط البدني للأفراد ، ولذلك، يجب أن تسمح شبكة الدراجات الهوائية الملائمة للغاية بالحركة المباشرة دون بذل جهد كبير:

مؤشرات قابلية إعادة التدوير

يُعدّ التوازن بين الجنسين والأعمار في استخدام الدراجات الهوائية يوميًا من أفضل المؤشرات على مدى ملاءمة المدينة لركوب الدراجات . فالنساء والأطفال وكبار السن هم الأكثر عرضةً لخطر عدم الأمان، لذا إذا كانت المدينة ذات ملاءمة منخفضة لركوب الدراجات، فلن يعتبروا الدراجة وسيلة نقل أساسية . على النقيض من ذلك، فإنّ تشابه تركيبة مستخدمي الدراجات مع التركيبة السكانية يُشير إلى ملاءمة عالية لركوب الدراجات. [ 6 ] [ 15 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. "مستخدمو لوس كاريلز بيسي يتزايدون في فالنسيا بنسبة 214% خلال خمس سنوات" . الباييس . 19 سبتمبر 2021.
  2. ^ بونو ، فيران (3 فبراير 2020). "تستخدم النساء المزيد من الدراجات في فالنسيا من أجل تعزيز الأمان" . الباييس .
  3. "زيادة استخدام الدراجة في فالنسيا بين النساء بين 25 و55 عامًا" . لا فانجارديا . 8 أبريل 2021.
  4. ^ "Ensayo metodológico para evaluar la ciclabilidad de los carriles bici de la ciudad de Málaga. Caso del carril bici Universidad – Rectorado" (PDF) . 2014.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  5. هاول، نيكولاس أ.؛ بوث، جيليان ل. (24 فبراير 2022). "ثقل المكان: ارتباطات البيئة المبنية بالسمنة والسكري" . مراجعات الغدد الصماء . 43 (6): 966-983 . doi : 10.1210/endrev/ bnac005 . PMC 9695105. PMID 35201344. S2CID 247082694 .   
  6. 1 2 "الإستراتيجية العقارية للدراجة" (PDF) . وزارة النقل والحركة والأجندة الحضرية . يونيو 2021.
  7. "إن العمل بالدراجة هو تحسين الإنتاجية" . سينكو دياس . 2 ديسمبر 2015.
  8. ^ مولو ، راميرو مولر (مارس 2011). "دليل تصميم حركة الدراجات الهوائية" . كرو .
  9. ^ "Postura de ConBici ante las vías ciclistas" . كونبيشي . نوفمبر 2017.
  10. "دليل المعلمات لتعريف التصنيف حسب درجة الانحدار" (PDF) . وزارة الزراعة والأسماك والأغذية في إسبانيا . مايو 2020.
  11. ^ "خطة ciclabilidad para Burgos 2020" . بورغوس كون بيسي . 14 سبتمبر 2020.
  12. "Claves para la integración de la bici en la movilidad Urbana" . كونبيشي . 13 أكتوبر 2020.
  13. "معايير الجودة لمسارات الدراجات لمسافات طويلة. معيار الاعتماد الأوروبي" (ملف PDF) . الاتحاد الأوروبي لراكبي الدراجات . ديسمبر 2021.
  14. سترومبرغ، جوزيف (9 مايو 2014). "يجب أن يكون بإمكان راكبي الدراجات المرور عبر إشارات التوقف" . فوكس . تم الاسترجاع في 7 مارس 2024 .
  15. ^ "2ª Fase del Plan de Ciclabilidad. 2017-2022. بامبلونا-ايرونيا" (PDF) . أيونتامينتو دي بامبلونا .