مترو أنفاق بوزي وشارع ويبستر

بدأت دراسة الخطط الأولية لإنشاء نفق في وقت مبكر من عام 1903، لكن الدراسات التفصيلية لم تُعدّ إلا في عام 1922. ^{[ 20 ]} ومع ذلك، أدى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى إلى تأخير خطط إنشاء خط جديد يربط بين أوكلاند وألاميدا. ^{[ 14 ]} مُنح تصريح لإنشاء النفق تحت مصب نهر أوكلاند في أبريل 1923 ^{[ 21 ]} ووافق ناخبو مقاطعة ألاميدا في مايو على إصدار سندات بقيمة 5  ملايين دولار لتمويل بناء النفق. ^{[ 22 ]}

بعد إقرار إصدار السندات، أُجريت عمليات حفر تجريبية في مصب النهر، وتلقت عروضًا للعمل في 23 مارس 1925؛ ورُسّي عقد البناء على شركة كاليفورنيا للجسور والأنفاق (CB&TC) بأقل عرض بلغ 3,882,958 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 71,290,000 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ، وبدأ الحفر من جهة أوكلاند في 15 يونيو 1925. وقد منحت مقاطعة ألاميدا العقد دون تدخل من الولاية. ^{[ 14 ]}

تم الانتهاء من بناء نفق بوزي وافتتاحه أمام حركة المرور في 27 أكتوبر 1928، وسُمّي تيمنًا بجورج بوزي ، ^{[ 23 ]} الذي كان مساح مقاطعة ألاميدا خلال تخطيط وبناء النفق، وكان أيضًا كبير المهندسين في مشروع البناء. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وهو أول نفق لحركة المرور البرية يُبنى باستخدام تقنية الأنبوب المغمور. ^{[ 26 ] : 268} ومع ذلك، اعتُبر النفق ذو المسارين غير كافٍ بعد فترة وجيزة من اكتماله. في عام 1952، كان نفق بوزي يستوعب ما بين 30,000 و36,000 سيارة يوميًا؛ وفي العام نفسه، فكرت مدينة كورونادو بولاية كاليفورنيا ، ورئيس بلديتها لويد هارمون، في إنشاء نفق مماثل لربط كورونادو بسان دييغو ، عندما كتب رئيس بلدية ألاميدا فرانك أوزبورن رسالة إلى هارمون، ذكر فيها

منذ اكتماله، لم يكن الأنبوب كافياً للغرض الذي بُني من أجله... أنا على يقين تام بأن بناء أي أنبوب تحت الماء بأقل من أربعة مسارات - مساران في كل اتجاه - سيكون خطأً جسيماً من جانب أي مهندسين يفكرون في ذلك. ^{[ 27 ]}

بُنيت مباني التهوية التي تضم مراوح العادم والهواء النقي على طراز آرت ديكو؛ ^{[ 28 ]} ويُنسب تصميم المدخلين إلى المهندس المعماري المحلي هنري إتش. مايرز . ^{[ 29 ]} استُلهم تصميم نظام التهوية للتعامل مع أبخرة عوادم المركبات السامة من نظام تهوية نفق هولندا ، وقد استُشير أولي سينغستاد (مصمم نظام التهوية الرائد لنفق هولندا). ^{[ 30 ]} استُخدم زوج من طيور الكناري أثناء الإنشاء كمراقبين حيّين لجودة الهواء ؛ ورغم نفوق أحدها أثناء الإنشاء، إلا أن ذلك كان حادثًا عرضيًا ناتجًا عن حبسه مع قطة أليفة ، وليس بسبب جو سام. ^{[ 31 ]} حتى ذلك الحين، كانت الأنفاق تُهوى طوليًا، حيث يُضخ الهواء النقي من أحد طرفيها ويُخرج من الطرف الآخر؛ أما نفق هولندا (وبوزي) فقد استخدم مراوح لتزويد النفق بالهواء عبر مساحة أسفل الطريق، وطرد الهواء عبر مساحة مماثلة فوق منطقة المرور. تم تركيب قنوات التهوية في حافة وسقف النفق على مسافة تقارب 4.6 متر (15 قدمًا) على طول نفق بوزي، مما يوفر نظام تهوية "عرضي" من الأسفل إلى الأعلى بدلاً من طرف إلى طرف، مما يضمن عدم انتشار أي حرائق على طول النفق. ^{[ 32 ]} 

كان هذا أول أنبوب خرساني مسبق الصب يُبنى، مُجمّعًا من 12 قطعة كبيرة. حُمي الأنبوب الخرساني من التسربات بواسطة عازل وأغطية وُضعت على سطحه الخارجي. ^{[ 32 ]} صُبّت كل قطعة في هانترز بوينت بواسطة شركة CB&TC. بعد اكتمالها، أُغلقت القطع ومُلئ الفراغ أسفل الطريق بالماء كوزن موازن أثناء تعويم كل قطعة في مكانها؛ وعندما أصبحت جاهزة، أُضيف الرمل المبلل إلى الطريق لغمر القطعة في خندق تحت الماء تم تجريفه. بمجرد إغلاق الوصلة مع القطعة السابقة، تم ضخ الماء كوزن موازن وتكررت العملية للقطعة التالية. ^{[ 33 ]}

يبلغ طول نفق بوزي، بما في ذلك المداخل عند كل طرف، 1352 مترًا (4436 قدمًا) ؛ ^{[ 25 ] [ 34 ]} ويبلغ طول جزء النفق نفسه 1081 مترًا (3545 قدمًا) . ^{[ 33 ]} يبلغ طول كل جزء 62 مترًا (203 أقدام) وقطره 11 مترًا (37 قدمًا) ، ويزن حوالي 4500 طن قصير (5000 طن متري ) . ^{[ 33 ]} يبلغ سمك جدران النفق 0.76 متر (2.5 قدم ) . ^{[ 14 ]} من أوكلاند، يمتد المدخل من شارع السادس إلى شارع الثالث على طول شارع هاريسون. ^{[ 33 ]} يبلغ أقصى ميل داخل نفق بوزي 4.59%. ^{[ 14 ]}      

تم إنشاء نفق شارع ويبستر غرب نفق بوزي وبموازاته لاستيعاب حركة المرور المتزايدة بين أوكلاند وألاميدا، ولمعالجة أوجه القصور في التصميم الأصلي، وهو نفق واحد ذو مسارين فقط. في عام 1941، جرت "مفاوضات نهائية" لإنشاء نفق ثانٍ، ^{[ 35 ]} وقد تم تقديم خطط لإنشاء نفق ثانٍ في شارع ويبستر في عام 1948 كجزء من مشروع الجسر الموازي . كان الجسر الموازي أحد تصاميم "العبور الجنوبي" التي كانت ستضيف جسرًا آخر عابرًا للخليج جنوب جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند الذي تم بناؤه عام 1936. ^{[ 36 ]}

بدأ البناء في 12 أكتوبر 1959. ^{[ 37 ]} ولتجهيز موقع ألاميدا، نُقل حظيرة طائرات بحرية ضخمة؛ وقد سجّلت آنذاك رقماً قياسياً لأكبر مبنى نُقل على الإطلاق. ^{[ 38 ]} اكتمل نفق شارع ويبستر وافتُتح لحركة المرور باتجاه واحد (إلى ألاميدا) في عام 1963. ^{[ 39 ]} بعد اكتمال نفق شارع ويبستر، أُغلق نفق بوزي مؤقتاً وأُجريت عليه تجديدات لتحويله إلى حركة مرور باتجاه واحد (إلى أوكلاند)؛ وخلال فترة التجديدات، كان نفق شارع ويبستر يستوعب حركة المرور في كلا الاتجاهين. ^{[ 40 ]}

على غرار نفق بوزي السابق، شُيّد نفق شارع ويبستر باستخدام قطع خرسانية مسبقة الصب مغمورة في الماء؛ هذه المرة، تم بناء القطع الاثنتي عشرة في حوض بناء السفن الجاف في ألاميدا. استُخدم غواصون للتأكد من استقرار كل قطعة في الموقع المحدد. دُقّت ركائز لدعم كل قطعة، ولكن صُممت هذه الركائز لتنهار بعد إضافة 600 طن قصير (540 طنًا متريًا) من الصابورة، لضمان استقرار القطع بإحكام على طبقة من الرمل المدكوك. بدأ بناء نفق شارع ويبستر من جهة ألاميدا وامتد باتجاه أوكلاند، حيث وُضعت القطع مسبقة الصب قبل إضافة قطع إضافية مصبوبة في الموقع عند كل طرف. ^{[ 37 ]} 

كانت جميع أجزاء نفق ويبستر ذات حجم وتكوين مماثلين لأجزاء نفق بوزي السابقة، حيث بلغ طولها 61 مترًا (200 قدم) وقطرها 11 مترًا (37 قدمًا) ، بسماكة جدران 0.76 متر (2.5 قدم ) . ^{[ 37 ]} ومع ذلك، زُوّدت أجزاء ويبستر بأطواق مستطيلة الشكل بأبعاد 14 مترًا × 13 مترًا ( عرض × ارتفاع ) عند كل طرف، وكان وزنها أكبر، حيث بلغ وزن كل منها حوالي 5200 طن قصير (5700 طن متري) . ^{[ 41 ]} يبلغ عرض الطريق داخل نفق شارع ويبستر 7.3 متر (24 قدمًا) ، ويبلغ الحد الأدنى للارتفاع الرأسي 4.607 متر ( 15 قدمًا و 3.85 بوصة ) . ^{[ 37 ]} يبلغ طول نفق شارع ويبستر، بما في ذلك المداخل، 5923 قدمًا (1805 مترًا) ، ^{[ 40 ]} منها 3350 قدمًا (1020 مترًا) تحت الماء. ^{[ 42 ]}                

صُمم نظام إضاءة فلورسنت مبتكر ذو خطوط متصلة لأنبوب مترو شارع ويبستر. ^{[ 43 ]} يُضخ الهواء النقي عبر الفتحة السفلية أسفل الطريق، بينما يُسحب الهواء العادم عبر الفتحة العلوية فوق السقف المستعار للأنبوب. يحتوي كل مبنى مدخل على أربع مراوح نفخ وأربع مراوح عادم، وهي قادرة على توفير ما يقارب 470 مترًا ^مكعبًا في الثانية من تدفق الهواء. ^{[ 37 ]} معظم السطح الداخلي لأنبوب مترو شارع ويبستر مُبلط ^{. [ 44 ]}  

بلغت تكلفة مشروع مترو شارع ويبستر أكثر من 20  مليون دولار أمريكي إجمالاً، ^{[ 42 ] [ 45 ]} بما في ذلك تجديدات مترو بوزي القديم؛ وبلغت قيمة عقد بناء مترو ويبستر وحده 17,363,000 دولار أمريكي (ما يعادل 182,590,000 دولار أمريكي في عام 2025) . ^{[ 42 ]}

• موقعا Posey Tube و Webster Street Tube على موقع AlamedaInfo.com من إعداد غاري لينارت (يتضمن جدولًا زمنيًا مفصلًا وصورًا تاريخية)
• بيورك، كينيث (1947)، ملحمة من الفولاذ والخرسانة: مهندسون نرويجيون في أمريكا ، الجمعية التاريخية النرويجية الأمريكية
• الطرق المستخدمة في بناء اثني عشر قطعة خرسانية مسبقة الصب لمترو الأنفاق في مقاطعة ألاميدا، كاليفورنيا ، في الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ، وقائع، 53 (2)  : 2675-2692 (ديسمبر 1927)
• إس دبليو جيبس، أساليب البناء في نفق مصب أوكلاند ، في سجل أخبار الهندسة ، 100:100-105 (19 يناير 1928)
• لورتي، فرانك (1995). "نصب تذكاري للتقدم: خط بوزي المترو وانتقال منطقة إيست باي إلى عصر السيارات". تاريخ كاليفورنيا . 74 (4): 422-433 . doi : 10.2307/25177536 . JSTOR 25177536 .