جناح مبلل

الجناح الرطب (يشار إليه أيضًا باسم خزانات الوقود المتكاملة ^{[ 1 ]} ) هو تقنية هندسة الطيران حيث يتم إغلاق هيكل جناح الطائرة واستخدامه كخزان وقود .

أصبح استخدام الأجنحة المبللة شائعًا في تصميمات الطائرات المدنية، بدءًا من طائرات النقل الكبيرة، مثل الطائرات التجارية ، وصولًا إلى طائرات الطيران العام الصغيرة . كما اعتمدت العديد من الطائرات العسكرية، مثل طائرات النقل الجوي وطائرات التزود بالوقود جوًا ، هذه التقنية. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وتم تزويد عدد من طائرات الهجوم، مثل طائرة غرومان إيه-6 إنترودر ، بأجنحة مبللة. ^{[ 4 ]} ورغم أن ذلك ممكن تقنيًا، فقد أظهرت الدراسات أنه من غير العملي عمومًا تحويل الطائرات بين نظام تخزين الوقود ذي الأجنحة المبللة وغير المبللة. ^{[ 5 ]}

يوفر الجناح الرطب عدة مزايا. فمن خلال الاستغناء عن الحاجة إلى خزانات أو أكياس وقود منفصلة، ​​يتم تحقيق توفير في الوزن، مما يحسن الكفاءة التشغيلية والأداء. ^{[ 6 ]} وبالمقارنة مع الطرق الأخرى، يُعظّم الجناح الرطب الحجم الهيكلي المتاح داخل الأجنحة، بينما تكون الطرق البديلة أقل كفاءة في استغلال المساحة. ^{[ 7 ]} كما توجد فوائد من منظور السلامة، حيث يتم تصريف الوقود خارجيًا في حالة حدوث تسرب، بدلاً من تصريفه داخل جزء قد يكون مأهولًا بالطائرة. وعادةً ما يكون سُمك الجناح أكبر من سُمك كيس الوقود أو الخزان المنفرد، وهو عامل يقلل من احتمالية حدوث تسربات ناتجة عن أضرار، لا سيما في حالة الاصطدام. ^{[ 8 ]}

من عيوب الجناح الرطب ضرورة إحكام إغلاق جميع المسامير والبراغي والصواميل والخراطيم والأنابيب التي تخترق الجناح لمنع تسرب الوقود أو تغلغله حول هذه المكونات. يجب أن يسمح مانع التسرب بالتمدد والانكماش نتيجة التغيرات السريعة في درجة الحرارة (كما هو الحال عند ضخ وقود بارد في خزان الجناح الدافئ)، وأن يحافظ على خصائصه المانعة للتسرب عند غمره في الوقود وعند تركه جافًا لفترات طويلة. ولأن الخزانات جزء لا يتجزأ من هيكل الطائرة، فلا يمكن إزالتها إلا بتفكيك أجزاء كبيرة منها؛ كما يلزم وجود عدة فتحات وصول لإجراء أعمال الصيانة والتفتيش. ^{[ 9 ]}

إلى جانب تعقيدات تصميم وتصنيع الطائرة، يتطلب الجناح المبلل صيانة دورية طوال فترة تشغيله. عادةً ما يلزم استبدال مادة منع التسرب؛ وقد يكون إزالة المادة القديمة (ووضع مادة جديدة) صعبًا للغاية عند العمل على خزان جناح صغير نسبيًا. بدون الصيانة المناسبة، تبدأ الأجنحة المبللة بالتسريب بعد فترة، عادةً بسبب تدهور مادة منع التسرب؛ ومع ذلك، قد لا تنجح عملية إعادة منع التسرب فورًا وتتطلب عدة محاولات. ^{[ 9 ]} وقد طُوّرت طرق محسّنة لمنع التسرب، يُقال إنها تُطيل الفترة بين عمليات إعادة منع التسرب. ^{[ 10 ]}

من الحوادث البارزة التي كان تصميم الجناح المبلل وعيوبه سببًا رئيسيًا فيها، حادثة طائرة تشوك أوشن إيرويز الرحلة 101، وحادثة تحطم طائرة بي-52 في غولدزبورو عام 1961. ^{[ 11 ] [ 12 ]} كما تعرضت طائرات عديدة لأضرار هيكلية جسيمة نتيجة الصيانة غير السليمة للأجنحة المبللة. ^{[ 13 ]} وقد تم اكتشاف العديد من حالات وجود حطام ناتج عن التصنيع، يشكل تهديدًا لسلامة الطائرات، في كل من الطائرات المدنية والعسكرية. ^{[ 14 ] [ 15 ]}