صانع العجلات

صانع العجلات هو حرفي يصنع أو يصلح العجلات الخشبية . الكلمة مشتقة من كلمتي "عجلة" و" رايت " (المشتقة من الكلمة الإنجليزية القديمة " wryhta " التي تعني عامل - كما في "صانع السفن " و "صانع الأقواس "). ^{[ 1 ]} أصبح هذا الاسم المهني لقبًا إنجليزيًا هو "رايت" ، ويظهر أيضًا في ألقاب مثل "كارترايت" و "وينرايت" .

صنع هؤلاء الحرفيون عجلات العربات (عجلات العربات)، والعربات (العربات)، وأنواعًا مختلفة من المركبات . كما صنعوا عجلات، وأحيانًا هياكل، عجلات الغزل ، وأحزمة نقل الحركة للآلات البخارية . بدأوا بصنع المحور (المسمى بالوعاء)، ثم الأضلاع ، وأجزاء الحافة المسماة بالحلقات، ^{[ 2 ]} وجمعوها جميعًا في وحدة واحدة، بدءًا من مركز العجلة باتجاه الخارج. صُنعت معظم العجلات من الخشب، ولكن استُخدمت مواد أخرى، مثل العظام والقرون ، لأغراض الزينة أو غيرها. في بعض التصاميم القديمة للعجلات، كتلك المستخدمة في العربات القديمة، كانت تُربط بجلد خام يُوضع وهو رطب، ثم ينكمش أثناء الجفاف، ضاغطًا ومثبتًا الأجزاء الخشبية معًا. بعد قرون عديدة، تطورت العجلات لتُغطى بالحديد، وهي طريقة لتثبيت صفائح حديدية على الحلقات لحمايتها من التآكل على الأرض وللمساعدة في ربط أجزاء العجلة. كان يعتبر عملية تشكيل الحواف ممارسة أقل مهارة ويمكن القيام بها بمعرفة ومعدات أقل، مما جعل صيانة العجلات أسهل دون الحاجة إلى حداد.

على مرّ العصور، لم يتغير المظهر العام للعجلة إلا قليلاً، لكنّ تعديلات طفيفة على تصميمها، كالتقعير وتداخل الأضلاع، ساعدت في مواكبة متطلبات عالم متغيّر. أحدثت هذه التعديلات الصغيرة في التصميم تحسّناً هائلاً في متانة العجلة مع تقليل وزنها، ما جعل المركبات أكثر كفاءة في التصنيع والاستخدام.

كانت العجلات الخشبية الأولى صلبة، مصنوعة من ألواح الأشجار. كانت ثقيلة، لكن بساطة صنعها لم تتطلب مهارة كبيرة. أما العجلات ذات القضبان فكانت أخف وزنًا، إذ كان من الممكن صنعها من أشجار أصغر حجمًا وبأقطار أكبر لأنها لم تكن مقيدة بحجم الأشجار في المنطقة. مع ذلك، تطلبت العجلات ذات القضبان تباعدًا دقيقًا وحسابات دقيقة لرسم دائرة مثالية. يُعتقد أن حرفة صناعة العجلات بدأت مع اختراع القضيب. أما المناطق الريفية التي لم يكن فيها صانعو عجلات، فاستمرت في صنع العجلات الصلبة. ^{[ 3 ] : 85-86}

نظراً للمهارة والخبرة اللازمتين لصنع العجلات، فقد تطورت مهنة صانع العجلات في أوروبا إلى حرفة مميزة. ^{[ 3 ] : 149}

تتكون العجلة الخشبية من أجزاء رئيسية: المحور أو المركز في مركز العجلة، والأضلاع المتفرعة من المركز، والإطارات الخارجية . وتُثبّت العجلة بإطار فولاذي أو حديدي حسب الفترة التاريخية والغرض منها. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

المحور هو الجزء المركزي للعجلة. في العجلة ذات القضبان الخشبية، يعمل المحور كمركز . يُثبّت أحد طرفي كل قضيب في المحور بعملية تُسمى التعشيق . في العجلات القديمة، كان المحور مزودًا بجلبة طولها 15 سم تُركّب فوق المحور لمنع العجلة من التذبذب؛ وكان يتطلب تشحيمًا متكررًا. أما عجلات العربات الحديثة فتستخدم محامل . ^{[ 4 ] : ​​197 [ 3 ] : 232}

الأضلاع عبارة عن عصي خشبية تُركّب في صحن الكنيسة من جهة، وفي الجزء السفلي من الجهة الأخرى. ^{[ 4 ] : ​​251 [ 3 ] : 233}

الفيلو هو أحد قطع الخشب المنحنية التي تُشكّل معًا حافة العجلة. تُركّب هذه القطع على الأطراف الخارجية للأشعة. ^{[ 4 ] : ​​119 [ 3 ] : 231} يختلف عدد الفيلو اللازمة لتكوين دائرة كاملة باختلاف المنطقة والعصر وحجم العجلة، حيث يتراوح الحد الأدنى من نصفَي دائرة من الخشب المنحني إلى عدة فيلو لكل عجلة، مع وجود شعاعين على الأقل لكل فيلو. ^{[ 3 ] : 83} تُعدّ الفيلو جزءًا من وصلات الخشب ، ولا تُستخدم إلا في العجلات الخشبية، وليس في عجلات العربات المعدنية الحديثة.

الحافة هي الطرف الخارجي للعجلة، مع أن البعض يشير إلى الإطار باسم الحافة . ^{​​[ 3 ] : 233}

الإطار عبارة عن شريط واقٍ يمتد خارج حواف العجلة. كانت الإطارات تُصنع من الحديد أو الفولاذ، عادةً على شكل حلقة تُركّب ساخنة حول حافة العجلة. وعندما تبرد وتتقلص، تُحكم وصلات الأسلاك بالحواف، مما يُقوّي العجلة ويجعلها أكثر صلابة. ^{[ 4 ] : ​​158.} تُصدر الإطارات المعدنية ضجيجًا عاليًا على الطرق الصلبة، لذا صُنعت العديد من عجلات العربات بإطارات مطاطية صلبة مُثبّتة في قناة معدنية. ^{[ 4 ] : ​​71، 162، 298}

بسبب التقادم أو جفاف المناخ، تنكمش العجلة ويصبح إطارها المعدني مرتخيًا. وكان يُجرى عادةً فك الإطار، وتقليصه، وتسخينه، ثم إعادة تركيبه لإحكام تثبيت العجلة. وكانت الأدوات المستخدمة لتقليص الإطارات تُسمى "مُقلِّبات الإطارات". ^{[ 5 ] [ 6 ]}

تُستخدم أخشاب الدردار بشكل أساسي في صناعة هيكل العربة، بينما تُستخدم أخشاب البلوط في صناعة قضبانها، وأخشاب الرماد في صناعة دعاماتها، مع العلم أن هذا قد يختلف في بعض المناطق تبعًا لتوافر الأخشاب والمناخ وأسلوب الإنتاج. أحيانًا يُستبدل خشب الجوز الأمريكي بخشب البلوط والرماد لسهولة تشكيله في الإنتاج الضخم، ولأنه يتمتع بمرونة عالية تُناسب العجلات الخفيفة التي تتطلب بعض المرونة. يُستخدم خشب الدردار لتشابك أليافه، مما يمنع هيكل العربة من التشقق تحت ضغط قضبانها. أما خشب البلوط، فيُستخدم لأنه لا ينثني ولا ينضغط ولا يتشوه، وينقل ضغط الأحمال مباشرةً من الدعامات إلى هيكل العربة. بينما يُستخدم خشب الرماد لمرونته وقدرته على الارتداد، حيث يعمل كنوع من نظام التعليق ويحمي من أضرار الصدمات. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

تعاني المملكة المتحدة من نقص في هذه الأنواع الثلاثة من الأخشاب بسبب انتشار الأمراض التي تصيبها، وقد أصبحت الولايات المتحدة الأمريكية مورداً رئيسياً لها في السوق الدولية. يُستخدم خشب الجراد الأسود أحياناً كبديل لخشب الدردار. كما تُستخدم أنواع أخرى من الأخشاب لإصلاح العجلات أو استبدال أجزاء المركبات المعروضة داخل المباني والتي لا تُستخدم فعلياً، مثل خشب الحور التوليب . وقد شاع استخدام تقنية ثني الأخشاب بالبخار في الولايات المتحدة، وهي أسهل وأسرع في الإنتاج من القطع التقليدية المُجففة والمقطوعة في المملكة المتحدة. ^{[ 10 ]}

خلال العصر الصناعي، استُبدلت الألواح الحديدية بإطار حديدي صلب يُصنع خصيصًا بواسطة حداد بعد أن يقيس صانع العجلات كل عجلة لضمان ملاءمتها. كانت الإطارات الحديدية تُصنع دائمًا أصغر قليلًا من محيط العجلة. تُمدد هذه الإطارات بتسخينها في النار، ثم تُطرق وهي ساخنة، وتُسحب بواسطة خطاف ذي رافعة، على حافة العجلة. بعد ذلك، يُبرد الإطار الساخن بوضعه في الماء، مما يؤدي إلى انكماشه على الخشب وإغلاق الوصلات الخشبية. تُثبت الإطارات على العجلات بمسامير أو براغي خاصة بها. تُثقب الإطارات المعدنية قبل وضعها على العجلة. كانت براغي الإطارات أقل عرضة للسقوط من مسامير العجلات لأنها تُثبت عبر الألواح. كلا النوعين مُثبّت بشكل غائر ومُسوّى مع السطح الخارجي للعجلة.

خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر، شاع استخدام محاور العجلات الحديدية الجاهزة وغيرها من قطع العجلات الخشبية والحديدية والمطاطية المصنعة في المصانع. طورت شركات مثل شركة هنري فورد عمليات تصنيع جعلت صانعي العجلات في القرى شيئًا من الماضي. مع اندلاع الحربين العالميتين ، تراجعت هذه المهنة سريعًا، وأصبحت نادرة جدًا بحلول ستينيات القرن العشرين، وكادت أن تنقرض بحلول عام 2000. ومع ذلك، وبفضل جهود منظمات مثل نقابة صانعي العجلات الموقرة، لا يزال صانعو العجلات يمارسون عملهم في المملكة المتحدة. ^{[ 11 ]}

في العصر الحديث، لا يزال صانعو العجلات يصنعون ويصلحون أنواعًا مختلفة من العجلات، بما في ذلك تلك المصنوعة من الخشب والمُحاطة بإطارات حديدية. ويُستخدم مصطلح "صانع العجلات" عادةً للإشارة إلى من يصنع ويصلح عجلات المركبات التي تجرها الخيول، مع أنه يُستخدم أحيانًا للإشارة إلى من يُصلح العجلات، ومحاذاة العجلات، والحواف، والأسطوانات ، والأقراص ، والأسلاك المعدنية في المركبات الحديثة مثل السيارات والحافلات والشاحنات . ولا تزال عجلات المركبات التي تجرها الخيول تُصنع وتُصلح لاستخدامها من قِبل الأشخاص الذين يستخدمون هذه المركبات في الزراعة ، والمسابقات ، وعروض الأحداث التاريخية مثل إعادة تمثيل الأحداث التاريخية .

في النصف الثاني من القرن العشرين، تراجع التدريب على صناعة العجلات بشكل حاد نتيجةً لقلة الطلب على العجلات الخشبية الجديدة. وكاد التدريب الرسمي على صناعة العجلات أن يختفي تمامًا. إلا أن هذه المهارات ظلت حية بفضل الشركات الصغيرة والمتاحف والمنظمات التراثية، مثل مؤسسة كولونيال ويليامزبرغ (الولايات المتحدة الأمريكية)، ووكالة الريف (المملكة المتحدة)، ونقابة صانعي العجلات الموقرة (المملكة المتحدة)، التي واصلت تعليم وعرض الأساليب التقليدية. ^{[ 13 ] [ 10 ]}

تُعدّ نقابة صانعي العجلات الموقرة في لندن نقابة تاريخية لا تزال تدعم مهنة صناعة العجلات بنشاط، وتحتفظ بقائمة بأسماء صانعي العجلات الممارسين في إنجلترا وويلز وأيرلندا الشمالية. ولأكثر من قرن، أدارت النقابة أو أشرفت على برامج تدريبية رسمية لصناعة العجلات. كما تحافظ على برامج التوعية المهنية، والعروض التوضيحية العامة، والروابط مع صانعي العجلات العاملين، وتستضيف لقاءات سنوية لمجتمع الحرفيين. في عام 2000، تولّت كلية هيريفوردشاير للتكنولوجيا تدريب وتأهيل صانعي العجلات للحصول على شهادة التأهيل المهني الوطني حتى توقف التمويل الخارجي. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

يُقدّم متحف كولونيال ويليامزبرغ، وهو متحف تاريخي حيّ يعود للقرن الثامن عشر في ولاية فرجينيا الأمريكية، برنامج تدريب مهني مستمرّ تُشرف عليه إدارة المهن التاريخية. وهو عبارة عن عقد لمدة ست أو سبع سنوات لتأهيل الحرفيين المهرة، مع عدد محدود من الشواغر. ووفقًا لجاي جاينور، مدير إدارة المهن التاريخية، "يُعيد البرنامج إنشاء نموذج واقعي لأنظمة الإنتاج في القرن الثامن عشر". ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

يُشير خبير صناعة العجلات فيليب جريجسون إلى وجود عدد من مصادر التدريب والإنتاج في مجال صناعة العجلات في أمريكا الشمالية. يضم متحف ريمنجتون للعربات في كندا ورشةً عاملةً لترميم وصناعة العجلات. ولا تزال ورشة ستوتزمان لصناعة العجلات التابعة لطائفة الأميش في أوهايو تُنتج حوالي 200 عجلة كل أسبوعين. أما ورشة هانسن لصناعة العجلات والعربات في داكوتا الجنوبية فتُصنّع عجلات للأسواق المعاصرة، بينما تُنتج ورشة هارفي تشاندلر لصناعة العجلات في كنتاكي مركبات من الصفر. ^{[ 10 ] [ 20 ]}

• عجلة المدفعية
• قائمة المهن التي عفا عليها الزمن
• منصة ربط
• نقابة صانعي العجلات الموقرة

• هندريكسون، إم سي (1996). أسرار صناعة العجلات: الإطارات . أستراليا: إم سي وبي. هندريكسون. كاريونغ، نيو ساوث ويلز. رقم ISBN 0-646-31201-4.
• موريسون، بروس؛ موريسون، جويس (2003). صناعة العجلات  : مقدمة حديثة . دار كوتونوود للنشر. 371 صفحة  (غلاف حلزوني). ISBN 0-9731947-0-7أُرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2008 .
• متحف العربات الأمريكي (1996). بيلوبيت، دون (محرر). صناعة العجلات  : تصميم وبناء العجلات الخشبية . دار أستراغال للنشر. رقم ISBN 1879335735. OL 1023069M . 
• ستورت، جورج (1923). ورشة صانع العجلات . مطبعة جامعة كامبريدج. OCLC 8525576. OL 1171822W .  
• رايت، جون؛ هورفورد، روبرت (1997). صناعة العجلة: كيفية صنع عجلة نمط إنجليزية تقليدية خفيفة . المملكة المتحدة: وكالة الريف في إنجلترا الطبيعية. ISBN 1-869964-57-8.

• عجلات العربات الخشبية - العملية الكاملة (فيديو). ورشة إنجلز لصناعة العربات. 7 يناير 2025.
• "حرفي قديم يحافظ على مهنة صانع العجلات" Popular Mechanics ، أكتوبر 1947، ص  144-145.
• نقابة صانعي العجلات الموقرة
• فيل جريجسون، صانع عجلات
• دراسة عالمية عن صانعي العجلات