وايلد سو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

Wilde Sau ( حرفيًا: الخنزيرة البرية؛ والمعروفة عمومًا باللغة الإنجليزية باسم "الخنزير البري" [ 1 ] [ 2 ] ) هو المصطلح الذي أطلقته القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه ) على التكتيك المستخدم من عام 1943 إلى عام 1944 خلال الحرب العالمية الثانية، والذي تم من خلاله اشتباك قاذفات القنابل الليلية البريطانيةمع طائرات مقاتلة نهارية ذات مقعد واحد كانت تحلق في الدفاع عن الرايخ .

تم اعتماد هذه الاستراتيجية عندما تفوق الحلفاء على أنظمة الاعتراض الألمانية التي تعتمد على الرادار. كان على المقاتلات الاشتباك مع القاذفات البريطانية بحرية تامة نظرًا لإضاءتها بواسطة بطاريات الكشافات، مع تجنب نيرانها المضادة للطائرات. بعد بعض النجاحات الأولية، أدت الخسائر المتزايدة وتدهور الأحوال الجوية إلى التخلي عن هذه الاستراتيجية.

خلفية

في عام 1943، اشتدت غارات القصف الجوي التي شنها الحلفاء على الصناعة والمدن الألمانية بشكل ملحوظ. وبسبب الضغط الناتج عن القتال على جبهات متعددة، لم يتمكن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من الرد على تلك الغارات بشكل كافٍ. وأدى سوء إدارة قيادة سلاح الجو إلى ركود إنتاج الطائرات التي كانت في أمس الحاجة إليها، كما أن التردد بشأن العقيدة الجوية زاد الوضع سوءًا. [ 3 ] [ 4 ]

كانت إحدى الضربات الأخرى استيلاء البريطانيين على مقاتلة ليلية من طراز يونكرز Ju 88 R-1 ( رقم المصنع 360 043) عندما انشق طاقمها وتوجه إلى اسكتلندا. [ 5 ] كانت الطائرة تحمل النموذج الأولي B/C من رادار ليختنشتاين ذي النطاق UHF ، مما كشف وجودها للحلفاء. بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني باستخدام شكل جديد من "النافذة" (أو الرقائق المعدنية)، وهي عبارة عن شرائح ألومنيوم مصممة لتشويش رادار ليختنشتاين B/C عند إسقاطها. أدى ذلك إلى الحاجة إلى نشر أساليب جديدة للقتال الليلي لا تعتمد فقط على رادار اعتراض الطائرات (AI) إلى حين إنتاج رادار ليختنشتاين SN-2 ذي النطاق VHF ذي الطول الموجي الأطول لاستخدامه في المقاتلات الليلية الألمانية. بحلول منتصف عام 1943، أصبح من الواضح أن النهج السابق لم يعد فعالاً، وأن هناك حاجة إلى تغيير في العقيدة الدفاعية الجوية العامة. كان من بين هذه التغييرات إدخال تكتيكات جديدة للمقاتلات لمواجهة التهديد المتزايد لقاذفات الحلفاء. [ 6 ]

في 27 يونيو 1943، اقترح الرائد هاجو هيرمان، ضابط سلاح الجو الألماني، نهجًا تجريبيًا لمواجهة قصف الحلفاء الليلي. وقد تبنى فيكتور فون لوسبرغ اقتراحه، الذي اختبره سرًا، وطوّره بناءً على تقارير أعدها فريق عمله. وقدّم لوسبرغ اقتراحه في 29 يوليو أمام قيادة سلاح الجو الألماني، إرهارد ميلش وهيرمان غورينغ . وقد أقنعت التجارب الناجحة للتكتيك الجديد كلاً منهما، ولا سيما هتلر، بتطبيق هذه العقيدة رسميًا. [ 7 ]

وايلد سو

طائرة مسرشميت بي إف 109 تابعة لسرب المقاتلات 301. تم تصويرها وهي في أيدي البريطانيين بعد هبوطها بالخطأ في مطار تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1944، عقب طلعة جوية من طراز وايلد ساو.

تضمنت الخطة الجديدة الموضحة في تقرير هيرمان استخدام مقاتلات نهارية حرة الحركة (وإلى حد أقل مقاتلات ليلية ) لمواجهة قيادة القاذفات. وكان من المقرر أن تُكمّل المقاتلات أحادية المحرك تقنية الاعتراض الأرضي "هيميلبيت" (سرير ذو أربعة أعمدة) ، وذلك بالتعاون مع أطقم كشافات الإضاءة، غالباً فوق الهدف. وكان من المقرر استخدام الألعاب النارية وغيرها من الوسائل البصرية لتوجيه المقاتلات في عمليات تُعرف باسم "وايلد ساو" (الخنزير البري). [ 8 ] [ 7 ] بعد وصول المقاتلات إلى منطقة القتال، حاول الطيارون تحديد قاذفات العدو واعتراضها بصرياً؛ وكان من المقرر استخدام كشافات الإضاءة لإضاءة السماء. أشارت الاختبارات الأولية التي أُجريت باستخدام مدربي طيران سابقين ذوي خبرة في تقنيات الطيران الأعمى، إلى أن الظروف الجوية المثالية هي عندما تسود طبقة معينة (ليست كثيفة جداً) من السحب على مستوى منخفض، حيث ستظهر القاذفة حينها كظلال أمام السحب المضاءة من الخلف، ويمكن للمقاتلات الألمانية المحلقة على ارتفاعات عالية رصد أهدافها بسهولة. [ 7 ]

خلال التجارب، تم التوصل إلى اتفاقيات وقف إطلاق نار مع وحدات المدفعية المضادة للطائرات الألمانية لتجنب النيران الصديقة، ولكن اتضح أن تنسيق هذه الاتفاقيات مع عمليات "وايلد ساو" كان صعبًا. ولإزالة هذا التهديد من نيرانهم المضادة للطائرات، تم تقييد المقاتلات بارتفاعات معينة، حتى تتمكن المدفعية الألمانية من تجنب إطلاق النار عليها. [ 9 ] كانت الملاحة مشكلة أخرى. نظرًا لأن وسائل المساعدة على الطيران الليلي في المقاتلات النهارية كانت بدائية، كان لا بد من إنشاء نظام متطور من المعينات البصرية للملاحة، يشمل منارات ضوئية، وأنماط كشافات ضوئية، ومدافع مضادة للطائرات تطلق توليفات من ألوان مختلفة من الرصاص المتتبع عبر السحب، وقنابل مضيئة بالمظلات. ولتعويض النقص في المعينات البصرية في البداية، كان لا بد من استخدام طيارين مُعدّلين من طياري القاذفات، لأنهم كانوا يمتلكون بالفعل خبرة في الملاحة الليلية. كانت إحدى وسائل المساعدة الأخرى للملاحة هي هدف القصف للحلفاء؛ مدينة مضاءة أثناء احتراقها كانت ترشد المقاتلات إلى هدفها. [ 7 ]

معركة

أثبتت معركة هامبورغ التي استمرت أسبوعًا في يوليو 1943 أنها كارثية على سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، حيث أدى استخدام نظام "ويندو" لأول مرة من قبل قيادة القاذفات إلى تعطيل نظام الدفاع الراداري "هيميلبيت" . وقد شوّش نظام "ويندو" على نظام التحكم الأرضي، وأجهزة الرادار المحمولة جوًا، ورادار توجيه المدفعية، وأجهزة التحكم في الكشافات، مما أدى إلى انخفاض الخسائر البريطانية أمام نيران المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات الليلية. [ 8 ] وقد ساعدت الظروف الجوية المواتية، التي أدت إلى عاصفة نارية، في نجاح الغارات. ونتيجة لذلك، تم النظر في جميع التدابير الواعدة الأخرى لمنع تكرار مثل هذا الحادث، وتم تنفيذ اقتراح هيرمان. وسرعان ما تم توسيع وحدته التجريبية الأصلية لتصبح سرب المقاتلات 300. كما تم تشكيل سربي المقاتلات 301 و 302 لاستخدام تكتيك "وايلد ساو" تحت قيادة فرقة المقاتلات 30 الجديدة ( 30. Jagddivision )، التي كان يقودها هيرمان. [ 10 ] [ 11 ]

في ليلة 3/4 يوليو 1943، هاجمت 653 طائرة تابعة لقيادة القاذفات مدينة كولونيا ، وشاركت أسراب "وايلد ساو" في الدفاع عنها. أسقط سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ثلاثين طائرة بريطانية، منها اثنتا عشرة طائرة أسقطتها وحدات "وايلد ساو" . [ 9 ] حدّت بطاريات الدفاع الجوي من ارتفاع نيرانها، ما سمح للمقاتلات بالعمل فوق هذا الحد. [ 12 ] بعد هذا النجاح وتقرير لوسبرغ المؤثر، ازداد استخدام تكتيك " وايلد ساو" ، وتم دمجه مع تكتيك "زامه ساو" في نهج جديد للدفاع الجوي الألماني. كان هذا جزءًا من إصلاح أوسع نطاقًا لصناعة الدفاع الجوي والتسليح الألمانية في صيف عام 1943. ساهمت هذه الإجراءات في تسريع التخلي عن نظام "كامهوبر هيملبيت" ومهدت الطريق لنهج أكثر مرونة. حققت هذه الإصلاحات نجاحًا مبدئيًا، حيث زادت انتصارات المقاتلات وارتفع الإنتاج الصناعي. [ 13 ]

خلال المعارك الجوية اللاحقة في صيف وخريف عام 1943، تمكن الألمان من توجيه بعض الضربات لقوة القصف البريطانية بفضل التكتيك الجديد. ففي غارات القصف على برلين (هجوم تمويهي) وعملية هيدرا على منشآت بينيمونده البحثية ليلة 17/18 أغسطس، أُسقطت 64 قاذفة. وفي غارة أخرى ليلة 23/24 أغسطس، أُسقطت 56 قاذفة، ما يمثل 8% من القوة المهاجمة. وشهدت تلك المعارك أيضًا أول تطبيق عملي لتقنية " شراغه موزيك" ، وهي عبارة عن مدفعين آليين مثبتين على جسم الطائرة، عيارهما 20 ملم على الأقل، مما سمح لطياري المقاتلات الليلية الألمان (ناختياغدفليغر) بإطلاق النار للأعلى من طائراتهم. [ 14 ] [ 15 ]

استمر النجاح، وتم تطوير التكتيكات الجديدة، بينما تمكنت المقاتلات الليلية الألمانية من إلحاق خسائر فادحة بالبريطانيين خلال الفترة التالية من خريف إلى شتاء عام 1943. وبلغت خسائر القصف البريطانية 8% لكل طلعة جوية. وفي شهر ديسمبر وحده، خسر البريطانيون 316 قاذفة. وتفاقمت الخسائر البريطانية بسبب إصرارهم في معركة برلين ؛ فعلى الرغم من تحسن الدفاعات الجوية الألمانية، واصل البريطانيون حملتهم. [ 16 ]

التداعيات

تحليل

لم يدم نجاح عملية "وايلد ساو" طويلاً، وأثبتت تكلفتها الباهظة على المقاتلات المئة التابعة للفرقة المقاتلة 30. وفّرت هذه التكتيكات حلاً مؤقتاً، وتم إسقاط المزيد من قاذفات الحلفاء، لكن الخسائر الألمانية ارتفعت أيضاً. لم يتمكن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من تعويض خسائره، وبسبب ارتفاع معدل الخسائر، تراجعت جاهزية المقاتلات. وقد فاقم استخدام المقاتلات النهارية في عمليات "وايلد ساو" الليلية من هذا التأثير، وأدت جداول الصيانة غير المنتظمة الناتجة إلى انخفاض حاد في معدلات الجاهزية. مع بداية سوء الأحوال الجوية في خريف عام 1943، ارتفعت الخسائر بسبب الحوادث والتجمد، ولم يتمكن الطيارون الألمان من تنفيذ " وايلد ساو" بفعالية كما في السابق. [ 17 ] [ 15 ] تم إيقاف "وايلد ساو" في ربيع عام 1944، لكنها نجحت في تجاوز دفاعات سلاح الجو الألماني حتى تم تطوير معدات رادار جديدة محصنة ضد نظامي "ويندو/ دوبل" . [ 18 ] [ 19 ]

زعمه

بالتزامن مع عملية "وايلد ساو" ، تم إطلاق عملية "زامي ساو" (الخنزير الأليف)، حيث تم إدخال المقاتلات الليلية ذات المحركين إلى نظام "هيميلبيت" باستخدام اعتراض فردي يتم التحكم فيه أرضيًا . حلقت المقاتلات ضد سرب القاذفات في عملية منسقة فوق منطقة واسعة، مسترشدة بتعليق مستمر مستمد من الرادار والمراقبة الأرضية والاعتراض اللاسلكي وتقارير الاتصال من الطائرات التي تتعقب سرب القاذفات. تم استخدام إشارات صوتية ومرئية لتجميع المقاتلات، التي دارت حول الإشارات حتى تم تحديد الهدف ثم اعترضت القاذفات، على ارتفاع يتجاوز مدى نيران المدفعية المضادة للطائرات . [ 8 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ أوكونيل 2007 ، ص 53 . 
  2. ↑ أرمسترونج 2021 ، ص 122 . 
  3. ^ بوج وكريبس وفوغل 2001 ، ص 138-143 . 
  4. ↑ موراي 1983 ، ص 180-183.
  5. ↑ "Ju 88 R-1، رقم المصنع 360043. " مؤرشف بتاريخ 13 مايو 2012 في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ( Wayback Machine ). تاريخ الاسترجاع: 14 فبراير 2010.
  6. ^ بوج وكريبس وفوغل 2001 ، ص 138-143، 160-163.
  7. 1 2 3 4 بوج، كريبس وفوغل 2001 ، الصفحات من 164 إلى 167 . 
  8. 1 2 3 Air 2001 ، ص. 276.
  9. 1 2 بوج، كريبس وفوغل 2001 ، ص. 165 . 
  10. ^ بوج، كريبس وفوغل 2001 ، الصفحات من 160 إلى 166، 178 . 
  11. ↑ موراي 1983 ، ص 209.
  12. ^ بوج وكريبس وفوغل 2001 ، ص 160-166.
  13. ^ بوج، كريبس وفوغل 2001 ، ص 168، 171–172.
  14. ^ بوج وكريبس وفوغل 2001 ، ص 178-182.
  15. 1 2 موراي 1983 ، الصفحات 209-221 
  16. ↑ موراي 1983 ، ص 216-222.
  17. ^ بوج وكريبس وفوغل 2001 ، ص 180-185 . 
  18. ^ بوج وكريبس وفوغل 2001 ، ص. 184.
  19. ↑ Air 2001 ، ص 277.

فهرس

  • أرمسترونغ، كريغ (2021). قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب 1939-1945 . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-5267-0054-4.
  • الأماكن القريبة : كريبس، غيرهارد. فوغل، ديتليف (2001). Das Deutsche Reich in der Defensive Strategischer Luftkrieg in Europe, Krieg im Westen und in Ostasien 1943 bis 1944/45 [ الحرب الجوية الإستراتيجية في أوروبا والحرب في غرب وشرق آسيا 1943-1944/5 ] . ألمانيا والحرب العالمية الثانية (باللغة الألمانية). المجلد.  سابعا. القوات المسلحة . دويتشه فيرلاج أنستالت. رقم ISBN 978-0-19-822889-9.
  • أوكونيل، جون (2007). فعالية القوة الجوية في القرن العشرين . نيويورك: آي يونيفرس. رقم ISBN 978-0-595-45724-3.
  • موراي، ويليامسون (1983). استراتيجية الهزيمة: سلاح الجو الألماني 1933-1945 . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة سلاح الجو. ISBN 978-0-16-002160-2. OCLC 8846379 . 
  • صعود وسقوط القوات الجوية الألمانية . سجلات تاريخ الحرب، مكتب السجلات العامة. Air 41/10 (طبعة HMSO  ). ريتشموند، سري: وزارة الطيران . 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.{{cite book}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )