فولفغانغ كليمبرر

وُلد الدكتور فولفغانغ بنيامين كليمبرر (18 يناير 1893 - 25 مارس 1965) في مدينة دريسدن الألمانية، وهو ابن المواطنين النمساويين ليون وشارلوت كليمبرر. كان في عصره عالمًا ومهندسًا بارزًا في مجال الطيران والفضاء، ويُصنّف ضمن رواد الطيران في بداياته. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ربما يشتهر بعمله على خصائص تكوينات الوردة للأجسام الجاذبة في حالة التوازن المتجانس ، والتي سميت باسمه باسم وردات كليمبيرر .

انخرط كليمبرر في تطوير المناطيد الصلبة أو الزبلين، في كل من ألمانيا والولايات المتحدة، والبالونات عالية الارتفاع، والبصريات المتخصصة، وكاميرا سينمائية واسعة الزاوية عالية السرعة، وأجهزة الكمبيوتر التناظرية، ومعدات معالجة البيانات، وأجهزة محاكاة الطيران. وأصبح عالم الصواريخ البارز في شركة دوغلاس للطائرات، وفي عام 1958 أصبح مديرًا لقسم أبحاث الصواريخ الموجهة، ومساعدًا لنائب الرئيس، ومديرًا لتطوير المنتجات.

طوال مسيرته المهنية، كان ينشر بانتظام، وغالبًا ما كان يختصر اسمه الأول واسمه الأوسط إلى WB Klemperer ، في المجلات العلمية حول الديناميكا الهوائية، ورحلات الفضاء والملاحة، بالإضافة إلى الطائرات الشراعية.

في عام 1962 نشر عمله حول وردة كليمبرر. ^{[ 3 ]}

نشأ كليمبرر في مدينة دريسدن، حيث تلقى تعليمه أيضاً. بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، التحق بمعهد دريسدن للتكنولوجيا . عند اندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1914، وبصفته مواطناً نمساوياً، أدى خدمته العسكرية في سلاح الجو النمساوي المجري .

بعد الحرب في عام 1918 واصل دراسته في جامعة دريسدن للتكنولوجيا (TU Dresden) وتخرج منها في عام 1920 كمهندس معتمد.

في عام 1920، انضم إلى معهد آخن للديناميكا الهوائية كمساعد للبروفيسور ثيودور فون كارمان ، الذي أصبح فيما بعد مؤسس مختبر الدفع النفاث (JPL). وإلى جانب مسيرته الأكاديمية، عمل أيضًا من عام 1922 إلى عام 1924 لدى الدكتور هوغو يونكرز في مصنعه لتصنيع الطائرات الشراعية "آخنر سيجلفلوغزويغباو" في مدينة آخن بألمانيا.

عمل في شركة Luftschiffbau Zeppelin في فريدريشهافن بألمانيا، من عام 1922 إلى عام 1924، كرئيس للأبحاث. وشارك هناك في تطوير المناطيد، وتمكن من تجميع مجموعة من الأبحاث حول تجارب نفق الرياح المتعلقة بأحمال الهواء وعزوم الدوران المؤثرة على المناطيد أثناء الطيران المنحني وعند رسوها، والتي شكلت أساس أطروحته للدكتوراه.

في عام 1924 حصل على درجة الدكتوراه في الهندسة من معهد آخن للتكنولوجيا .

في عام 1924، هاجر كليمبرر إلى الولايات المتحدة، حيث انضم إلى شركة غوديير-زيبيلين في أكرون، أوهايو . ^{[ 4 ]} كانت شركة زيبيلين للمناطيد، فريدريشهافن، تمتلك آنذاك 66% من أسهم هذه الشركة. شارك كليمبرر في تصميم منطادي زيبيلين كبيرين، يو إس إس أكرون  ويو إس إس ماكون  ، اللذين طلبتهما البحرية الأمريكية . يتضح من صور الإنتاج أن تقنية الإطار الصلب نفسها استُخدمت في بناء هذين المنطادين، كما هو الحال في مناطيد زيبيلين الألمانية الصنع، والتي كانت تمثل أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في هذا المجال آنذاك. في عام 1928، طلبت البحرية الأمريكية المنطادين من شركة غوديير-زيبيلين بقيمة 8 ملايين دولار أمريكي. ^{[ 5 ]} منذ عام 1917، كانت شركة جوديير زبلين أيضًا شركة مصنعة للمناطيد، ولذلك انخرطت شركة كليمبرر في مشروع أبحاث الستراتوسفير التابع للجيش الأمريكي، والذي تم تنفيذه في الفترة 1934-1935، وأطلق مناطيد على ارتفاعات عالية للبحث في الغلاف الجوي في الطبقات العليا من الغلاف الجوي.

ابتداءً من عام 1936، عمل كليمبرر لدى شركة دوغلاس للطائرات في سانتا مونيكا، كاليفورنيا ، لتطوير مقصورة ضغط للطائرات المدنية (أول تطبيق لها كان في طائرة DC-6). وقد أُعير كليمبرر في البداية إلى دوغلاس من شركة غوديير-زيبيلين لهذا المشروع الذي استمر حتى عام 1939.

خلال سنوات الحرب العالمية الثانية، انخرط في تطوير الأجهزة البصرية وغيرها من الأدوات بصفته رئيسًا لمجموعة أبحاث متخصصة في هذا المجال. وقد أثمرت موهبته الفذة في تصميم الأدوات عن تطوير كاميرا سينمائية عالية السرعة ذات زاوية رؤية واسعة، وحواسيب تناظرية، ^{[ 6 ]} ومعدات لمعالجة البيانات، وأجهزة محاكاة الطيران. وبمرور الوقت، تطور قسمه في شركة دوغلاس للطائرات ليصبح قسم الصواريخ الموجهة، وأصبح أحد أبرز علماء الصواريخ في الولايات المتحدة. ومن بين المشاريع التي أشرف عليها برامج صواريخ نايك، وسبارو، وهونست جون، وثور.

في عام 1958 أصبح مديرًا لقسم أبحاث الصواريخ الموجهة، ومساعدًا إداريًا لنائب الرئيس، ومديرًا لتطوير المنتجات.

قادته موهبته في التحليل النظري في سنواته الأخيرة إلى مجال الملاحة الفضائية، حيث قدم هو وزملاؤه إسهامات قيّمة. ودفعه عمله في الملاحة المدارية إلى دراسة خصائص الأجرام المدارية، وصولاً إلى فهمه العميق لظاهرة وردات كليمبرر.

بقي الدكتور دبليو بي كليمبرر في شركة دوغلاس للطائرات حتى نهاية حياته في عام 1965.

في عام ١٩١٢، وبينما كان لا يزال طالبًا في المدرسة، في التاسعة عشرة من عمره فقط، بدأ بتطوير وبناء أول طائرة بمحرك، وهي طائرة ذات ذيل أمامي تعمل بمحرك شعاعي بقوة ٥٥ حصانًا (٤١ كيلوواط) . دخلت هذه الطائرة الخدمة في عام ١٩١٤ في بلدة ألتشمنتس ^{[ ٧ ]} ، وسرعان ما طواها النسيان بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى (١٩١٤-١٩١٨). خلال هذه الحرب، خدم في القوات الجوية النمساوية المجرية ، حيث اكتسب خبرة واسعة في الطيران وحصل على رخصة طيار من الاتحاد الدولي للطيران (رقم ٢٧٠٢ النمسا). 

بعد الحرب، وبسبب القيود التي فرضتها معاهدة فرساي ، مُنعت ألمانيا من تطوير وبناء الطائرات ذات المحركات. ونتيجةً لذلك، اضطر معهد آخن للديناميكا الهوائية إلى التركيز على الطيران غير المُزوّد ​​بمحركات، وبالتالي الطائرات الشراعية. ولتجربة الطيران واختبار النظريات وملاحظة جدواها، أسس بعض هواة الطيران المتحمسين من بين الطلاب، بقيادة كليمبرر، نادي الطيران الشراعي الأكاديمي عام 1920، ^{[ 8 ]} والذي لا يزال قائمًا حتى اليوم. كان كليمبرر يعمل أيضًا لدى شركة يونكرز آخنر سيجلفلوغزويغباو، وهي شركة مصنعة للطائرات الشراعية، والتي استخدمت نتائج البحث الأكاديمي في تصميماتها. وكانت ثمرة هذه الجهود طائرة شراعية مبنية على تصميم طائرة يونكرز أحادية السطح منخفضة الجناح ذات أجنحة انسيابية ^{[ 9 ]} تُسمى "شفاتزه-دوفيل" (الشيطان الأسود، كما يُطلق عليها في لهجة آخن). حقق كليمبرر، الذي شارك في مسابقة الطيران الشراعي التي نظمتها جمعية رون روسيتن ، رقماً قياسياً في المسافة في أول مشاركة له عام 1920، حيث قطع مسافة 2.2 كيلومتر (1.4 ميل) . وفي العام التالي، 1921، وباستخدام تصميم مُحسّن يُدعى "الفأر الأزرق" [ ^{10 ] ، حطم} الرقم القياسي السابق الذي سجله أورفيل رايت عام 1911، عندما حلقت طائرته الشراعية فوق ساحل المحيط الأطلسي في رياح بلغت سرعتها 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) ، وظلت ثابتة تقريباً لأكثر من ⁹ دقائق ^، وذلك بزمن طيران بلغ 13 دقيقة [11]. ونتيجة لذلك، مُنح شهادة الطيران الشراعي، الصادرة عن رابطة نوادي الطيران الشراعي والنماذج الألمانية، برقم تسلسلي 1، لتكون بذلك أول شهادة طيران شراعي تُصدر على مستوى العالم. ^{[ 12 ]}  

بعد ترقيته وهجرته إلى الولايات المتحدة عام ١٩٢٤، واصل شغفه بالطيران الشراعي. وبعد وصوله بفترة وجيزة، أسس مجموعة للطيران الشراعي. وقام بأول رحلة طيران طويلة على متن أول طائرة شراعية عالية الأداء بُنيت في الولايات المتحدة. ومنذ تأسيس جمعية الطيران الشراعي الأمريكية، شغل منصب مديرها ونائب الرئيس الفخري لسنوات عديدة. كما ترأس جمعية الطيران الشراعي في جنوب كاليفورنيا، ثم أصبح رئيسها الفخري لاحقًا. وبصفته كبير مهندسي التخطيط والعمليات في مشروع سييرا ويف، أجرى أبحاثًا أساسية حول ظاهرة الموجات المستقرة. ^{[ ١٣ ]}

تُظهر القائمة التالية، على الأرجح، قائمة غير شاملة لمشاريع كليمبرر العلمية وتعاوناته. قد تكون هناك مشاريع أخرى لم يتمكن المؤلف من العثور عليها. إذا كان لدى أي قارئ معلومات إضافية، فيُرجى إضافتها.

• بعض خصائص التكوينات الوردية للأجسام الجاذبة في حالة توازن متجانس، المجلة الفلكية، المجلد 67، العدد 3، أبريل 1962
• تقدير من الدكتور جي في لاكمان، مجلة فلايت إنترناشونال - 6 مايو 1965
• جرد أوراق فولفغانغ ب. كليمبيرر، 1909-1974، جامعة وايومنغ. مركز التراث الأمريكي.
• معالم بارزة في علم الفلك المحمول جواً: من عشرينيات القرن العشرين وحتى الوقت الحاضر، تقرير موجز عن مشروع APEQS في الصفحة 4 - التصوير الجوي لكسوف الشمس الهادئة
• ملخص تقرير مشروع APEQS
• ورقة تصميم حول الحاسوب التناظري لحساب الإجهاد الميكانيكي
• ملخص عن بحث فون كارمان في آخن
• معهد الديناميكا الهوائية، جامعة آخن التقنية
• Flugwissenschaftliche Vereinigung آخن
• مشروع موجة الجبل، مؤرشف بتاريخ 3 مارس 2016، على موقع Wayback Machine