القوات الجوية النمساوية المجرية

كانت القوات الجوية النمساوية المجرية أو القوات الجوية الإمبراطورية والملكية ( بالألمانية : Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen أو KuK Luftfahrtruppen ، وبالهنغارية : Császári és Királyi Légjárócsapatok ) هي القوات الجوية للإمبراطورية النمساوية المجرية حتى تفكك الإمبراطورية في عام 1918. وقد خاضت معارك على كل من الجبهة الشرقية والجبهة الإيطالية خلال الحرب العالمية الأولى .

بدأ سلاح الجو في عام 1893 كفيلق منطاد ( Militär-Aeronautische Anstalt )، ثم أُعيد تنظيمه في عام 1912 تحت قيادة الرائد إميل أوزيلاك ، وهو ضابط هندسة في الجيش. وظل سلاح الجو تحت قيادته حتى نهاية الحرب العالمية الأولى في عام 1918. وكان أول ضباط سلاح الجو طيارين هواة لم يتلقوا أي تدريب عسكري في مجال الطيران.

عند اندلاع الحرب، كان سلاح الجو يتألف من 10 مناطيد مراقبة، و85 طيارًا، و39 طائرة عملياتية. ^{[ 1 ]} في 25 أغسطس 1914 (حسب التقويم القديم الذي كان لا يزال مستخدمًا في روسيا) [8 سبتمبر 1914 حسب التقويم الجديد]، وبعد تجربة طرق مختلفة في مناسبات سابقة دون جدوى، استخدم بيوتر نيستيروف منطاد مورين-سولنييه من النوع G (رقم التسلسل 281) لصدم طائرة الاستطلاع النمساوية ألباتروس B.II التي كان يقودها المراقب البارون فريدريش فون روزنتال والطيار فرانز مالينا من السرب 11. تحطمت الطائرتان ولقي الطيارون الثلاثة حتفهم. بحلول نهاية عام 1914، كان هناك 147 طائرة عملياتية منتشرة في 14 وحدة. ^{[ 2 ]} وكما كان لدى النمسا-المجر جيش وبحرية مشتركين، كان لديها أيضًا أسلحة طيران عسكرية وبحرية. ^{[ 3 ]} وكانت الأخيرة تشغل طائرات مائية . ^{[ 4 ]} أصبح غوتفريد فرايهر فون بانفيلد طيارًا بارعًا في إحدى المرات. ^{[ 5 ]} استضافت محطات الطائرات المائية على ساحل البحر الأدرياتيكي أيضًا قاذفات قنابل. وكانت قاذفات لونر هي الأكثر شيوعًا؛ حيث شنت قاذفات سلسلة K الثقيلة هجومًا على الإيطاليين تكبدت فيه خسائر قليلة. ^{[ 6 ]}

واجه الطيارون وأفراد الطاقم الجوي النمساويون المجريون في البداية القوات الجوية الرومانية والروسية ، بينما نشروا أيضًا وحدات جوية في صربيا وألبانيا والجبل الأسود . لم يشكل سوى سلاح الجو الإمبراطوري الروسي (IRAS) تهديدًا حقيقيًا، على الرغم من أن إنتاجه الحربي البالغ 4700 طائرة لم يمنحه أي تفوق عددي على القوات الجوية الألمانية (Luftfahrtruppen) قبل توقف عملياته في منتصف عام 1917. ^{[ 7 ]} طلب النمساويون المجريون تعزيزات جوية من حلفائهم الألمان، وحصلوا عليها، لا سيما في غاليسيا . ^{[ 8 ]}

في 30 سبتمبر 1915، رصدت قوات الجيش الصربي ثلاث طائرات نمساوية-مجرية تقترب من كراغوييفاتش . أطلق الجنود النار عليها بالبنادق والرشاشات، لكنهم لم يفلحوا في منعها من إلقاء 45 قنبلة على المدينة، مستهدفةً منشآت عسكرية ومحطة سكة حديد والعديد من الأهداف الأخرى، معظمها مدنية. خلال الغارة الجوية، أطلق الجندي رادوي ليوتوفاتش النار على طائرات العدو وأسقط إحداها. تحطمت الطائرة في المدينة، وتوفي الطياران [النقيب كورت فون شيفر ومساعده، الضابط المتدرب أوتو كيرش] متأثرين بجراحهما. لم يكن المدفع الذي استخدمه ليوتوفاتش مدفعًا مضادًا للطائرات، بل مدفعًا تركيًا معدلًا قليلًا غُنم خلال حرب البلقان الأولى عام 1912. وكانت هذه أول مرة تُسقط فيها طائرة عسكرية بنيران مدفعية أرض-جو . ^{[ 9 ]} في أواخر نوفمبر 1915، قصفت الطائرات النمساوية أرتالاً من الجنود واللاجئين من صربيا ، أثناء عبورهم سهل كوسوفو الثلجي، في أول قصف جوي للمدنيين. ^{[ 10 ]}

أدى دخول إيطاليا الحرب في 15 مايو 1915 إلى فتح جبهة جديدة، وزجّ بأكبر خصوم الإمبراطورية في الحرب الجوية. ^{[ 11 ]} كانت الجبهة الجديدة في جبال الألب الجنوبية، مما جعل الطيران محفوفًا بالمخاطر، وكاد يُودي بحياة أي طيار يهبط اضطراريًا في الجبال. ^{[ 12 ]} ولمعالجة النقص الأولي في الطائرات المقاتلة لدى إيطاليا، أرسلت فرنسا سربًا للدفاع عن البندقية من النمساويين المجريين. ^{[ 13 ]}

نصّ برنامج الطيران النمساوي المجري لعام 1916 على توسيعه إلى 48 سربًا بحلول نهاية العام، ولكن لم يُنشأ سوى 37 سربًا. غالبًا ما كانت أسراب الاستطلاع والقاذفات ذات المقعدين تضم عددًا من المقاتلات ذات المقعد الواحد لمرافقتها في المهام. ^{[ 14 ]} وقد عكس هذا تركيز القيادة العليا للجيش على ربط المقاتلات بالواجبات الدفاعية. ^{[ 15 ]}

خلال عام 1917، رفعت النمسا-المجر عدد مدارس تدريب الطيران لديها إلى 14 مدرسة، تضم 1134 متدربًا. وتم توسيع برنامج التدريب ليشمل 68 سربًا، ونجح سلاح الجو في إنشاء 31 وحدة مطلوبة. بدأت القوات الجوية النمساوية المجرية (لوفتفارتروبن) تخسر حملتها في إيطاليا مع تزايد تفوق القوات الإيطالية عدديًا. وبحلول 19 يونيو 1917، تدهور الوضع لدرجة أن قوة هجوم إيطالية مؤلفة من 61 قاذفة و84 طائرة مرافقة واجهت دفاعًا نمساويًا مجريًا مكونًا من 3 مقاتلات و23 طائرة ذات مقعدين فقط. وفي غضون شهرين، وجدت القوات الجوية النمساوية المجرية نفسها في مواجهة أكثر من 200 طائرة معادية يوميًا. ويمكن تفسير جزء من هذا التفاوت باستيراد أربعة أسراب من سلاح الطيران الملكي لتعزيز قوة المقاتلات الإيطالية في أعقاب معركة كابوريتو . ثم، عندما حل فصل الشتاء، أدى نقص الفحم وغيره من الإمدادات الحيوية إلى إعاقة الإنتاج لسلاح الجو التابع للإمبراطورية. ^{[ 16 ]}

تضمنت خطط الإمبراطورية النمساوية المجرية لعام 1918 زيادة قواتها الجوية إلى 100 سرب تضم 1000 طيار. وارتفع الإنتاج إلى 2378 طائرة خلال ذلك العام. ^{[ 17 ]} وقد فاقم انسحاب الوحدات الجوية الألمانية للقتال في فرنسا من نقص الطائرات لدى النمساويين المجريين. ^{[ 18 ]} وبحلول يونيو 1918، بلغت قوة سلاح الجو النمساوي المجري ذروتها عند 77 سربًا ، منها 16 سربًا مقاتلًا فقط. وفي 26 أكتوبر، شنّت قوة جوية قوامها نحو 400 طائرة مقاتلة إيطالية وبريطانية وفرنسية هجومًا جويًا على الجيش الإيطالي. ^{[ 19 ]} ولم يتمكن النمساويون المجريون، الذين استُنزفت قواتهم، من إرسال سوى 29 طائرة للمواجهة. ^{[ 20 ]} وكانت الهدنة المحلية في 3 نوفمبر 1918 بمثابة النهاية الفعلية لسلاح الجو النمساوي المجري ، حيث طُويت صفحة الدولة الأم في التاريخ. ^{[ 21 ]}

بلغت قوة سلاح الجو الألماني ذروتها عند 550 طائرة فقط خلال الحرب، على الرغم من وجود أربع جبهات لتغطيتها. وبلغت خسائره في زمن الحرب 20% من طياريه البحريين الذين قتلوا في المعارك أو في الحوادث، و38% من طياريه العسكريين. ^{[ 22 ]}

كانت الطائرات التي استخدمها سلاح الجو مزيجًا من التصاميم النمساوية المجرية التي بُنيت داخل الإمبراطورية، والطرازات الألمانية التي صُنعت محليًا بواسطة شركات نمساوية (غالبًا مع تعديلات)، والطائرات المستوردة من ألمانيا. وشملت هذه الطائرات ما يلي:

على الرغم من أن جميع القوى الأوروبية لم تكن مستعدة للحرب الجوية الحديثة في بداية الصراع، إلا أن الإمبراطورية النمساوية المجرية كانت من بين أكثرها تضررًا نظرًا لنهجها العسكري والمدني التقليدي، فضلًا عن انخفاض مستوى التصنيع فيها نسبيًا . وقد أعاق اقتصاد الإمبراطورية الزراعي الابتكار. أما الصناعة التي كانت تمتلكها، فقد استُخدمت بالكامل في صناعة الطائرات؛ فبدلًا من إنتاج أنواع محددة من الطائرات على خطوط تجميع مخصصة، أُسندت العقود إلى مصانع متعددة، وكان كل مصنع ينتج أنواعًا متعددة من الطائرات. كما أعاق نقص العمالة غير الماهرة الإنتاج. ولم يقتصر التخلف التكنولوجي على استخدام الحرف اليدوية بدلًا من خطوط التجميع. فعلى سبيل المثال، افتقرت المقاتلة النمساوية المجرية الأكثر استخدامًا، وهي هانزا براندنبورغ DI ، إلى جهاز مزامنة المدفع الذي يسمح بتوجيه مقدمة الطائرة وإطلاق أسلحتها عبر المروحة.

بلغ إجمالي إنتاج الطائرات خلال الحرب 5180 طائرة على مدار أربع سنوات من الحرب؛ وبالمقارنة، أنتجت إيطاليا، الخصم الرئيسي للإمبراطورية النمساوية المجرية، حوالي 18000 طائرة في ثلاث سنوات. ^{[ 23 ]} وشملت الممارسات النمساوية المجرية فحص الطائرات المكتملة من قبل ضباط الجيش قبل مغادرتها المصنع. ^{[ 24 ]}

قبل الحرب، كان الجيش يشغل أيضاً أربع سفن هوائية في فيشامند :

• Militärluftschiff I (1909–1914)، والمعروفة أيضًا باسم Parseval PL 4 .
• Militärluftschiff الثاني (1910–1913)، المعروف أيضًا باسم Lebaudy 6 Autrichienne
• ميليتارلوفتشيف الثالث (1911–1914)
• ميليتارلوفتشيف الرابعة (1912)

دُمِّرت السفينة الحربية العسكرية الثالثة (Militärluftschiff III) في حادث تصادم جوي مع طائرة فارمان إتش إف 20 في 20 يونيو 1914، مما أنهى برنامج المناطيد. خلال الحرب، أبدى الجيش اهتمامًا بشراء مناطيد زبلين من ألمانيا، لكنه لم ينجح في الحصول على أي منها. طلبت البحرية تصنيع أربعة مناطيد محليًا عام 1917، لكن لم يُستكمل أي منها قبل الهدنة. وقام الحلفاء بتفكيكها بعد الحرب.

كانت القوات الجوية الملكية الألمانية ( K. u. K Luftfahrtruppen) منظمة ثلاثية المستويات. وعلى رأسها كانت ترسانة الطيران ( Fliegerarsenal )، وهي جهاز بيروقراطي معقد يعمل لصالح وزارة الحرب المدنية . وكانت الطائرات الجديدة تُشحن من المصنع إلى مجموعة Fliegerarsenal لاعتمادها. وكانت مواقع هذه المجموعات كالتالي:

• لا، أنا في أسبرن ، النمسا
• رقم ٢ في بودابست ، المجر
• رقم 3 في فينر-نيوستادت (نُقلت لاحقًا إلى مصنع أناترا في أوديسا )
• رقم 4 في كامبوفورميدو ، إيطاليا
• مجموعة غير مرقمة في برلين لاستقبال الطائرات الألمانية ^{[ 25 ]}

بدورها، قامت وحدات "فلار" بإعادة توجيه الطائرات الواردة إلى " فليغيريتابنبارك " (حدائق الطيران). وكانت كل وحدة من هذه الوحدات مسؤولة عن تزويد قطاع قتالي من القوات النمساوية المجرية. وقامت بتزويد الوحدات الجوية بالمعدات والإمدادات. كما عملت كمراكز إصلاح للطائرات المتضررة بشدة؛ حيث كانت تُصلح بعض الطائرات التي تجاوزت أضرارها قدرات الإصلاح لدى وحدات الخطوط الأمامية، وتعيد الطائرات الأكثر تضررًا إلى المصنع. كان هناك ثلاث وحدات "فلار" في بداية الحرب، ووصل عددها إلى إحدى عشرة وحدة بنهايتها. ^{[ 26 ]}

كانت وحدات أخرى متوسطة المستوى في سلاح الجو الملكي البريطاني (K. u. K Luftfahrtruppen ) هي سرايا الطيارين الاحتياطيين ( Fliegerersatzkompanie ). خدمت هذه المستودعات البديلة غرضين: لم تقتصر مهمتها على تدريب وتزويد أطقم الطائرات وموظفي الصيانة كبدائل لوحدات الخطوط الأمامية، بل شملت أيضًا تشكيل وحدات جديدة لنشرها في الجبهة. وبحلول نهاية الحرب، بلغ عدد هذه السرايا 22 وحدة . ^{[ 27 ]}

وأخيرًا، كانت هناك وحدات الخطوط الأمامية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . كانت هذه السرايا الجوية تعاني من نقص في الأفراد، ونادرًا ما كان يزيد عدد الطيارين في الوحدة الواحدة عن ثمانية. وبلغ عدد هذه السرايا 77 وحدة بحلول نهاية الحرب. ^{[ 28 ]} وبحلول عام 1917، أُضيفت لاحقة حرفية إلى أرقام وحداتها للدلالة على مهمة الوحدة. على سبيل المثال:

• يشير الحرف "J" إلى Jagdfliegerkompanie ، وهو سرب مقاتل
• يشير الحرف "P" إلى سرب الاستطلاع الفوتوغرافي ذي المقعد الواحد، أو سرب الاستطلاع الفوتوغرافي. أما الحرف "Rb" فيشير إلى سرب قادر على تصوير تسلسلات الصور والفسيفساء.
• يشير الحرف "D" إلى أن السرب كان عبارة عن سرية طيران تابعة للفرقة تقوم بعمليات استطلاع قصيرة المدى لصالح فرقة عسكرية.
• يشير الحرف "K" إلى أن فرقة الطيران التابعة لفيلق كوربس كانت تقوم بعمليات استطلاع قصيرة المدى لصالح فيلق.
• يشير الحرف "F" إلى وحدة الاستطلاع بعيدة المدى Fernaufklärerkompagnie .
• يشير الحرف "S" إلى سرب طائرات حربية ملحق بأسراب الدعم الأرضي؛ وغالبًا ما كانت أسراب "D" معاد استخدامها.
• يشير الحرف "G" إلى سرب قاذفات القنابل Grossflugzeugkompagnie . ^{[ 29 ]}

مع اندلاع الحرب، طُليت الطائرات النمساوية المجرية بألوان زاهية من أشرطة حمراء وبيضاء على طول جسم الطائرة. سُرعان ما أُزيلت هذه الأشرطة، لكن بقيت الأشرطة الحمراء/البيضاء/الحمراء على أطراف الأجنحة والذيل. أما الطائرات المُورَّدة من ألمانيا، فكانت تصل عادةً وعليها علامة الصليب الأسود المألوفة، وقد اعتُمدت هذه العلامة رسميًا منذ عام ١٩١٦، مع أن بعض الطائرات احتفظت أحيانًا ببعض الأشرطة الحمراء-البيضاء-الحمراء.

أنتجت النمسا-المجر 413 طائرة مائية خلال الحرب. ^{[ 30 ]} تميزت هذه الطائرات البحرية بعلامات أكثر تفصيلاً. عادةً، كانت الطائرة المائية تحمل صليبًا أسودًا على خلفية بيضاء كشعار وطني؛ وُجدت هذه الصلبان على أسطح الأجنحة العلوية، على جانبيها الأيمن والأيسر ، وتحت أسطح الأجنحة السفلية، وعلى جانبي الهيكل. بالإضافة إلى ذلك، تم تمييز الدفة والمصاعد باللونين الأحمر والأبيض؛ كما وُضعت أحيانًا أشرطة عريضة باللونين الأحمر والأبيض على الأطراف الخارجية للأجنحة. وُضعت أيضًا أرقام تسلسلية على الهيكل. ^{[ 31 ]}

• الطيران النمساوي المجري في الحرب العالمية الأولى
• طائرات النمسا-المجر
• النمسا-المجر وحزب العمال اليساري