يو إس إس أكرون

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

كانت يو إس إس أكرون ( رقم الهيكل ZRS-4 ) منطادًا صلبًا مملوءًا بالهيليوم تابعًا للبحرية الأمريكية ، وهي السفينة الرائدة في فئتها ، وقد عملت بين سبتمبر 1931 وأبريل 1933. كانت أول حاملة طائرات طائرة مصممة خصيصًا لهذا الغرض في العالم ، حيث كانت تحمل طائرات مقاتلة من طراز إف 9 سي سباروهاوك ، والتي يمكن إطلاقها واستعادتها أثناء الطيران. بطول إجمالي يبلغ 239 مترًا (785 قدمًا) ، كانت أكرون وشقيقتها يو إس إس ماكون من بين أكبر الأجسام الطائرة التي تم بناؤها على الإطلاق. على الرغم من أن إل زد 129 هيندنبورغ وإل زد 130 غراف زبلين 2 كانا أطول بحوالي 5.5 متر (18 قدمًا) وأكبر حجمًا بقليل، إلا أن المنطادين الألمانيين كانا مملوءين بالهيدروجين ، ولذلك لا تزال سفينتا البحرية الأمريكية تحملان الرقم القياسي العالمي لأكبر منطاد مملوء بالهيليوم. [ 2 ]    

دُمِّرت السفينة الأمريكية "يو إس إس أكرون" في عاصفة رعدية قبالة سواحل نيوجيرسي صباح يوم 4 أبريل 1933، مما أسفر عن مقتل 73 من أصل 76 من أفراد الطاقم والركاب. وقد شهد هذا الحادث أكبر خسائر في الأرواح في تاريخ حوادث تحطم المناطيد، وكان أسوأ كارثة جوية من أي نوع قبل الحرب العالمية الثانية .

الوصف الفني

أكرون قيد الإنشاء في حوض بناء السفن جوديير في أكرون، أوهايو، في نوفمبر 1930: لاحظ الحلقات العميقة ثلاثية الأبعاد.

بُني هيكل المنطاد من سبيكة دورالومين 17-SRT خفيفة الوزن الجديدة. [ 3 ] وقدّم الهيكل العديد من الميزات الجديدة مقارنةً بتصاميم زبلين التقليدية. فبدلاً من أن تكون دعامات ماسية أحادية العارضة مع دعامات سلكية شعاعية، كانت الحلقات الرئيسية لمنطاد أكرون عبارة عن هياكل عميقة ذاتية الدعم: دعامات وارن مثلثة الشكل "تلتف" لتشكيل حلقة. وعلى الرغم من أنها أثقل بكثير من الحلقات التقليدية، إلا أن الحلقات العميقة وعدت بأن تكون أقوى بكثير، وهو ما شكّل عامل جذب كبير للبحرية بعد تحطم المنطادين التقليديين السابقين R38 / ZR-2 و ZR-1 شيناندواه أثناء الطيران . [ 4 ] سمحت القوة الكامنة في هذه الهياكل للمصمم الرئيسي، كارل أرنستين ، بالاستغناء عن الهيكل الصليبي الداخلي الذي استخدمته زبلين لدعم زعانف سفنها. وبدلاً من ذلك، كانت زعانف أكرون ناتئة: مثبتة بالكامل خارجياً على الهيكل الرئيسي. [ 5 ] استخدمت سفن غراف زبلين ، وغراف زبلين 2 ، وهيندنبورغ عارضة محورية إضافية على طول خط منتصف الهيكل. أما سفينة أكرون ، فقد استخدمت ثلاث عوارض، واحدة تمتد على طول الجزء العلوي من الهيكل، واثنتان على كل جانب، بزاوية 45 درجة أعلى من خط المنتصف السفلي. وفرت كل عارضة ممرًا يمتد على طول السفينة تقريبًا. وُضعت أسلاك الكهرباء والهاتف، وكابلات التحكم، و110 خزانات وقود، و44 كيسًا لموازنة المياه، وثماني غرف محركات، ومحركات، وناقلات حركة، وأجهزة استعادة المياه على طول العوارض السفلية. استُخدم غاز الهيليوم الخامل بدلًا من الهيدروجين القابل للاشتعال، مما حسّن انسيابية السفينة من خلال السماح بوضع المحركات بأمان داخل الهيكل. تقع غرفة المولدات، المزودة بمولدين للتيار المستمر من نوع ويستنغهاوس يعملان بمحرك احتراق داخلي بقوة 30 حصانًا، أمام غرفة المحرك رقم 7. [ 6 ] : 36، 187-197

كانت المسافة بين الحلقات الرئيسية 22.5 مترًا (74 قدمًا)، وبين كل زوج منها ثلاث حلقات وسيطة أخف وزنًا. ووفقًا للممارسة التقليدية، قُيست "أرقام المحطات" على المنطاد بالأمتار بدءًا من الصفر عند عمود الدفة، باتجاه الأمام الموجب وباتجاه الخلف السالب. وهكذا، كانت طرف الذيل عند المحطة -23.75، وكان محور تثبيت المقدمة عند المحطة 210.75. شكل كل إطار حلقي مضلعًا ذا 36 زاوية، ورُقمت هذه الزوايا (والعوارض الطولية المرتبطة بها) من 1 (في المركز السفلي) إلى 18 (في المركز العلوي)، على جانبي المنطاد. [ 7 ] وبالتالي، يمكن الإشارة إلى موضع على الهيكل، على سبيل المثال، بـ "6 على الجانب الأيسر عند المحطة 102.5" (غرفة المحرك رقم واحد).  

بينما استخدمت ألمانيا وفرنسا وبريطانيا جلد حشرات الذهب لعزل أكياس الغاز، استخدمت أكرون القطن المطاطي من شركة جوديير للإطارات والمطاط، وهو أثقل وزنًا ولكنه أرخص بكثير وأكثر متانة. استُخدم في نصف خلايا الغاز نسيج تجريبي مصنوع من القطن مشبع بمركب من الجيلاتين واللاتكس. كان هذا النسيج أغلى من القطن المطاطي، ولكنه أخف وزنًا من جلد حشرات الذهب. وقد حقق نجاحًا كبيرًا لدرجة أن جميع أكياس الغاز في ماكون صُنعت منه. [ 8 ] رُقّمت خلايا الغاز الاثنتي عشرة من 0 إلى 11، باستخدام الأرقام الرومانية بدءًا من الذيل. [ 9 ] بينما بلغ حجم "الهواء" في الهيكل 7,401,260 قدمًا مكعبًا (209,580 مترًا مكعبًا ) ، بلغ الحجم الإجمالي لخلايا الغاز عند امتلائها بنسبة 100% 6,850,000 قدمًا مكعبًا (194,000 مترًا مكعبًا ) . عند ملء الخزان بنسبة 95% بغاز الهيليوم ذي النقاوة القياسية، فإن 6,500,000 قدم مكعب (180,000 متر مكعب ) من الغاز ستوفر قوة رفع إجمالية قدرها 403,000 رطل (183,000 كيلوغرام) . وباعتبار أن الوزن الميت للهيكل يبلغ 242,356 رطل (109,931 كيلوغرام) ، [ 10 ] فإن هذا يعطي قوة رفع فعالة قدرها 160,644.0 رطل (72,866.9 كيلوغرام) متاحة للوقود، ومواد التشحيم، والصابورة، والطاقم، والإمدادات، والحمولة العسكرية (بما في ذلك طائرات سكاي هوك).               

تم تركيب ثمانية محركات بنزين من طراز مايباخ VL II بقوة 560 حصانًا (420 كيلوواط) داخل الهيكل. [ 11 ] كان كل محرك يدير مروحة خشبية ذات شفرتين، قطرها 4.98 متر ( 16 قدمًا و4 بوصات) ، ذات خطوة ثابتة، عبر عمود إدارة وتروس مخروطية، مما سمح للمروحة بالدوران من المستوى الرأسي إلى الأفقي. [ 12 ] وبفضل قدرة المحركات على عكس اتجاه الدوران، أمكن تطبيق قوة الدفع للأمام أو للخلف أو لأعلى أو لأسفل. [ 13 ] من الصور، يبدو أن المراوح الأربع على كل جانب كانت تدور في اتجاهين متعاكسين، مما يشير إلى أن المصممين كانوا على دراية بأن تشغيل المراوح في هواء مضطرب بفعل المروحة التي أمامها لم يكن مثاليًا. في حين أن حجرات المحركات الخارجية في المناطيد الأخرى سمحت بتوزيع خطوط الدفع بشكل متداخل، فإن وضع غرف المحركات الأربع على كل جانب من جوانب السفينة على طول العارضة السفلية أدى إلى أن تكون جميع مراوح أكرون على خط واحد. أثبت هذا الأمر أنه يسبب مشاكل أثناء الخدمة، إذ تسبب في اهتزازات كبيرة، كانت ملحوظة بشكل خاص في موضع التحكم في حالات الطوارئ في الزعنفة السفلية. وبحلول عام 1933، استُبدلت مروحتان من مراوح حاملة الطائرات أكرون بمراوح معدنية ثلاثية الشفرات أكثر تطوراً وقابلة للتعديل من الأرض. [ 14 ] وقد وعدت هذه المراوح بتحسين الأداء، واعتُمد استخدامها كمعيار قياسي لحاملة الطائرات ماكون .     

كان الغطاء الخارجي مصنوعًا من قماش قطني، معالجًا بأربع طبقات من الطلاء الشفاف وطبقتين من طلاء السليلوز الملون بالألومنيوم. بلغت المساحة الإجمالية للجلد 330,000 قدم مربع (31,000 متر مربع ) ، وبلغ وزنه بعد المعالجة 113,000 رطل (51,000 كيلوغرام) . [ 15 ]     

كانت الأشرطة العمودية الداكنة البارزة على الهيكل عبارة عن مكثفات لنظام مصمم لاستعادة الماء من عادم المحركات لتعويض الطفو . يؤدي استهلاك الوقود أثناء الطيران إلى تقليل وزن المنطاد باستمرار، ويمكن أن تؤدي التغيرات في درجة حرارة غاز الرفع إلى نفس النتيجة. عادةً، يجب إطلاق الهيليوم باهظ الثمن للتعويض، لذا فإن أي طريقة لتجنب ذلك مرغوبة. نظريًا، يمكن لنظام استعادة الماء هذا أن ينتج وحدة وزن من ماء التوازن لكل وحدة وقود محترقة، على الرغم من أنه من غير المرجح تحقيق ذلك عمليًا. [ 13 ]

كانت سفينة أكرون قادرة على حمل ما يصل إلى 20,700 جالون أمريكي (78,000 لتر) من البنزين ( 126,000 رطل (57,000 كجم) ) في 110 خزانات منفصلة، ​​موزعة على طول العوارض السفلية للحفاظ على توازن السفينة، مما يمنحها مدى إبحار طبيعيًا يبلغ 5,940 ميلًا بحريًا (6,840 ميلًا ؛ 11,000 كم ) عند سرعة الإبحار. [ 16 ] وكانت السعة القصوى النظرية لمياه التوازن 223,000 رطل (101,000 كجم) في 44 كيسًا، موزعة أيضًا على طولها، على الرغم من أن حمولة التوازن الطبيعية عند إزالة الصواري كانت 20,000 رطل (9,100 كجم) . [ 15 ] لم يكن الحد الأقصى للوزن الموازن خيارًا أبدًا، لأن حمولة الوقود والوزن الموازن الكاملة كانت ستترك فقط 4600 رطل (2100 كجم) من قدرة الرفع للطائرات والطاقم والإمدادات، وكل طائرة مقاتلة F9C محملة بالكامل تزن وحدها 2800 رطل (1300 كجم) .                

كان قلب السفينة، والسبب الوحيد لوجودها، هو حظيرة الطائرات ونظام التعليق. خلف غرفة القيادة، في الحجرة السابعة، بين الإطارين 125 و141.25، كانت هناك حجرة كبيرة بما يكفي لاستيعاب ما يصل إلى خمس طائرات من طراز إف 9 سي سباروهاوك . إلا أن عارضتين هيكليتين أعاقتا جزئيًا حجرات حظيرة الطائرات الخلفية في أكرون ، مما حدّ من سعتها إلى ثلاث طائرات (واحدة في كل زاوية أمامية من الحظيرة وواحدة على نظام التعليق). وكان تعديلٌ لإزالة هذا العيب التصميمي قيد الدراسة وقت غرق السفينة. [ 17 ]

لم تكن طائرة F9C الخيار الأمثل، إذ صُممت كمقاتلة تقليدية محمولة على حاملات الطائرات. بُنيت بهيكل متين لتحمل عمليات الهبوط على حاملات الطائرات، وكانت الرؤية للأسفل فيها محدودة، كما افتقرت في البداية إلى جهاز لاسلكي فعال، إلا أن الدور الأساسي لطائرات أكرون كان الاستطلاع البحري بعيد المدى. كانت الحاجة الفعلية إلى طائرة استطلاع مستقرة وسريعة وخفيفة الوزن ذات مدى طويل، [ 18 ] ولكن لم تكن هناك أي طائرة قادرة على التناسب بين العناصر الهيكلية وداخل حظيرة المنطاد، كما هو الحال مع طائرة F9C.

تم إنزال الأرجوحة عبر الباب ذي الشكل T في أسفل السفينة إلى تيار الهواء، مع طائرة معلقة بالعارضة بواسطة خطاف طائر فوق جناحها العلوي، وعلى متنها طيارها ومحركها يعمل. قام الطيار بتحرير الخطاف، فسقطت الطائرة بعيدًا عن السفينة. عند عودته، تمركز أسفل الأرجوحة وصعد حتى تمكن من تثبيت خطافه على العارضة، وعندها انغلقت تلقائيًا. الآن، مع تشغيل المحرك على وضع الخمول، تم رفع الأرجوحة والطائرة إلى داخل الحظيرة، وقام الطيار بإيقاف محركه أثناء مروره عبر الباب. بمجرد دخولها، نُقلت الطائرة من الأرجوحة إلى عربة تسير على نظام سكة أحادية علوية، والتي يمكن من خلالها توجيهها إلى إحدى زوايا الحظيرة الأربع للتزود بالوقود والذخيرة. أثار وجود أرجوحة واحدة مشكلتين؛ فقد حدّ من سرعة إطلاق الطائرات واستعادتها، وأي عطل في الأرجوحة سيترك أي طائرات استطلاع جوية بلا مكان للهبوط. كان الحل عبارة عن أرجوحة ثابتة ثانية مثبتة بشكل دائم في الجزء الخلفي من قاع السفينة عند المحطة 102.5، وتُعرف باسم "المِجثم". وبحلول عام 1933، تم تركيب مجثم وبدأ استخدامه. وتم التخطيط لثلاثة مجاثم أخرى (عند المحطات 57.5 و80.0 و147.5)، ولكن لم يتم تركيبها قط. [ 17 ]

أعادت أكرون إحياء فكرة استخدمتها مناطيد البحرية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى ، وهي فكرة " سباهكورب " أو " سلة التجسس "، والتي رُفضت لاحقًا. [ 19 ] سمحت "سلة الملاك" أو "عربة المراقبة تحت السحاب" للمنطاد بالبقاء مختبئًا في طبقة من السحب، مع الاستمرار في مراقبة العدو في الأسفل. يمكن إنزال هذه العربة الصغيرة، التي تشبه إلى حد كبير جسم طائرة بدون أجنحة، بواسطة كابل طوله 1000 قدم. وكان المراقب الموجود على متنها يتواصل مع المنطاد عبر الهاتف. عمليًا، كان الجهاز غير مستقر، وكاد أن ينقلب فوق المنطاد خلال رحلته التجريبية الوحيدة. [ 6 ]

خلال مرحلة التصميم، في عام ١٩٢٩، طلبت البحرية الأمريكية تعديلًا على الزعانف. كان من المرغوب فيه رؤية الجزء السفلي من الزعنفة السفلية من غرفة التحكم. فقد شاهد تشارلز إي. روزندال ، من غرفة التحكم، كيف كادت غراف زبلين أن تعلق زعنفتها بخطوط كهرباء عالية التوتر أثناء إقلاعها العنيف من قاعدة ماينز فيلد الجوية في لوس أنجلوس، في بداية المرحلة الأخيرة من رحلتها حول العالم في وقت سابق من ذلك العام، مما أدى إلى انقلاب حراري غير متوقع ولكنه ملحوظ للغاية. [ ٢٠ ] كما سمح تعديل التصميم برؤية مباشرة بين غرفة التحكم الرئيسية وموقع التحكم في حالات الطوارئ في الزعنفة السفلية. تم تحريك غرفة التحكم مسافة ٢.٤ متر (٨ أقدام) إلى الخلف، وتم تقصير جميع الزعانف وتعميقها. لم يعد جذر الحافة الأمامية للزعانف متطابقًا مع حلقة رئيسية (عميقة)، وبدلاً من ذلك، أصبح التثبيت الأمامي الآن على حلقة وسيطة عند الإطار ٢٨.٧٥. حقق هذا التعديل الرؤية المطلوبة، وحسّن التحكم عند السرعات المنخفضة بفضل زيادة امتداد أسطح التحكم، وبسّط حسابات الإجهاد بتقليل عدد نقاط تثبيت الزعانف. وقد أبدى المصممون ومفتشو البحرية، بقيادة الخبير تشارلز ب. بورغيس، رضاهم التام عن حسابات الإجهاد المُعدّلة. مع ذلك، تعرّض هذا التعديل لانتقادات واسعة النطاق باعتباره "عيبًا جوهريًا" في التصميم، ويُزعم غالبًا أنه كان عاملًا رئيسيًا في غرق السفينة الشقيقة لأكرون ، ماكون . [ 21 ] بلغت تكلفة بناء السفينتين 8,800,000 دولار (بقيمة دولارات عام 1931، أي ما يُعادل 150,000,000 دولار تقريبًا بعد تعديلها وفقًا للتضخم في عام 2026)، حيث بلغت تكلفة أكرون 5,538,400 دولار من الإجمالي. [ 22 ]  

الإنشاء والتشغيل

بدأ بناء المنطاد ZRS-4 في 31 أكتوبر 1929 في حوض بناء السفن غوديير في أكرون، أوهايو ، من قِبل شركة غوديير-زيبيلين . [ 23 ] ولأنه كان أكبر من أي منطاد بُني سابقًا في الولايات المتحدة، فقد تم بناء حظيرة طائرات خاصة به. [ 24 ] أشرف كبير المصممين كارل أرنستين وفريق من مهندسي المناطيد الألمان ذوي الخبرة على تصميم وبناء منطادي البحرية الأمريكية، يو إس إس أكرون ويو إس إس ماكون . [ 25 ]

في 7 نوفمبر 1929، قام الأدميرال ويليام أ. موفيت ، رئيس مكتب الطيران التابع للبحرية الأمريكية ، بتثبيت "المسمار الذهبي" في الحلقة الرئيسية للغواصة ZRS-4. وبدأ تشييد أجزاء الهيكل في مارس 1930. واختار وزير البحرية تشارلز فرانسيس آدامز اسم "أكرون " (نسبةً إلى المدينة القريبة من موقع البناء)، وأعلن مساعد وزير البحرية إرنست لي جانكي عن ذلك في مايو 1930. [ 6 ] : 33

عينة من الديورالومين الذي بُني منه هيكل السفينة يو إس إس أكرون

في 8 أغسطس 1931، تم إطلاق المنطاد "أكرون" (أي تم تعويمه بعيدًا عن أرضية الحظيرة) وقامت بتدشينه السيدة الأولى للولايات المتحدة ، لو هنري هوفر . أُجريت أول رحلة تجريبية لـ "أكرون" فوق كليفلاند بعد ظهر يوم 23 سبتمبر، وكان على متنه وزير البحرية آنذاك، آدمز، والأميرال موفيت. أجرى المنطاد 10 رحلات تجريبية، من بينها رحلة طولها 3200 كيلومتر (2000 ميل) استغرقت 48 ساعة إلى سانت لويس وشيكاغو وميلووكي. في 21 أكتوبر، غادر "أكرون" حوض غوديير زيبيلين الجوي متجهًا إلى محطة ليكهورست الجوية البحرية ، بقيادة الملازم أول تشارلز إي. روزندال ، ووصل في اليوم التالي. في يوم البحرية ، الموافق 27 أكتوبر 1931، تم تدشين "أكرون" رسميًا كسفينة تابعة للبحرية. [ 6 ] : 37-43 

تاريخ الخدمة

الرحلة الأولى لسفينة أكرون في 2 نوفمبر 1931، وتظهر فيها مراوحها الأربع على الجانب الأيمن؛ وتظهر أجهزة استعادة المياه للمحركات على شكل شرائط بيضاء فوق كل مروحة. كما تظهر كابينة التحكم الخلفية للطوارئ في الزعنفة السفلية.

الرحلة الأولى

في الثاني من نوفمبر عام ١٩٣١، انطلقت السفينة أكرون في أول رحلة بحرية لها على طول الساحل الشرقي متجهةً إلى واشنطن العاصمة . وفي الثالث من نوفمبر، حلّقت وعلى متنها ٢٠٧ أشخاص. كان الهدف من هذه التجربة إثبات قدرة المناطيد، في حالات الطوارئ، على توفير نقل جوي محدود ولكنه عالي السرعة للقوات إلى المناطق النائية. وعلى مدار الأسابيع اللاحقة، سُجّلت نحو ٣٠٠ ساعة طيران في سلسلة من الرحلات، بما في ذلك رحلة طيران استغرقت ٤٦ ساعة إلى موبيل، ألاباما ، والعودة. وقد مرّت رحلة العودة عبر وديان نهري المسيسيبي وأوهايو . [ ٦ ] : ٤٧-٤٩

المشاركة في عملية بحث (يناير 1932)

فيلم يوثق عمليات سفينة أكرون فوق خليج تشيسابيك في أوائل عام 1932، ويتضمن لقطات للسفينة وهي ترسو على متن سفينة الإمداد بالمنطاد يو إس إس باتوكا. 

في صباح التاسع من يناير عام ١٩٣٢، غادرت السفينة أكرون من ليكهورست للعمل مع أسطول الاستطلاع في مهمة بحث. واتجهت نحو ساحل ولاية كارولاينا الشمالية ، ثم عبرت المحيط الأطلسي، حيث كُلفت بمهمة العثور على مجموعة من المدمرات المتجهة إلى خليج غوانتانامو في كوبا . وبمجرد تحديد موقعها، كان من المقرر أن تراقبها السفينة الجوية وترصد تحركاتها. غادرت السفينة ساحل ولاية كارولاينا الشمالية حوالي الساعة ٧:٢١ صباحًا من يوم ١٠ يناير، متجهة جنوبًا، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون رصد المدمرات (فقد الاتصال بها في الساعة ١٢:٤٠ صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، على الرغم من أن طواقمها رصدت أكرون )، وفي نهاية المطاف اتخذت مسارًا نحو جزر البهاما بحلول وقت متأخر من بعد الظهر. واتجهت أكرون شمالًا غربًا خلال الليل، ثم غيرت مسارها قبيل منتصف الليل بقليل واتجهت جنوب شرقًا. في نهاية المطاف، في تمام الساعة 9:08 من صباح يوم 11 يناير، نجح المنطاد في رصد الطراد الخفيف يو إس إس رالي  و12 مدمرة، وتأكد من هويتها على الأفق الشرقي بعد دقيقتين. وبعد رصد مجموعة ثانية من المدمرات بعد ذلك بوقت قصير، تم إعفاء المنطاد أكرون من التقييم حوالي الساعة 10:00، بعد أن حقق "نجاحًا جزئيًا" في الاختبار الأولي مع أسطول الاستطلاع، إلا أن الأداء كان من الممكن أن يكون أفضل باستخدام معدات الكشف اللاسلكي وطائرات الاستطلاع. [ 6 ] : 49-51

كما كتب مؤرخ الطيران البحري الأمريكي ريتشارد ك. سميث في دراسته المرجعية، " السفن الجوية أكرون وماكون: حاملات الطائرات الطائرة التابعة للبحرية الأمريكية" ، مع الأخذ في الاعتبار "الطقس، ومدة الرحلة، ومسار يزيد عن 3000 ميل (4800 كيلومتر) تم قطعه، ونقصها المادي، والطابع البدائي للملاحة الجوية في ذلك الوقت، كان أداء أكرون مذهلاً. لم تكن هناك طائرة عسكرية في العالم عام 1932 قادرة على تقديم نفس الأداء، انطلاقًا من نفس القاعدة." [ 26 ]  

الحادث الأول (فبراير 1932)

كان من المقرر أن تشارك أكرون في مناورة الأسطول الثالثة عشرة ، لكن حادثًا وقع في ليكهورست في 22 فبراير 1932 حال دون مشاركتها. أثناء إخراج المنطاد من حظيرته، انفصل ذيله عن مراسيه، وحملته الرياح، وارتطم بالأرض. [ 27 ] تركزت الأضرار الأكبر في منطقة الزعنفة السفلية، مما استدعى إصلاحها. كما تمزقت تجهيزات المناولة الأرضية من الهيكل الرئيسي، مما استلزم إجراء المزيد من الإصلاحات. لم تُعتمد أكرون صالحة للطيران مرة أخرى إلا في وقت لاحق من الربيع. جرت عمليتها التالية في 28 أبريل، عندما قامت برحلة استغرقت تسع ساعات وعلى متنها الأدميرال موفيت ووزير البحرية آدامز. [ 6 ] : 53-55

نتيجة لهذا الحادث، تم تطوير منصة دوارة مزودة بعارضة متحركة على مسارات تعمل بقاطرات كهربائية للمناجم لتأمين مؤخرة السفينة وتدويرها حتى في الرياح العاتية، بحيث يمكن سحبها إلى الحظيرة الضخمة في ليكهورست. [ 28 ]

اختبار "سلة التجسس"

بعد عودتها إلى ليكهورست لإنزال ركابها المميزين، أقلعت أكرون مجددًا لإجراء اختبار " سلة التجسس " - وهي عبارة عن هيكل طائرة صغير معلق أسفل المنطاد، يُمكّن مراقبًا من العمل كـ"عيون" للسفينة أسفل السحب بينما تبقى السفينة نفسها بعيدة عن الأنظار فوقها. في المرة الأولى التي جُرّبت فيها السلة (مع أكياس رمل على متنها بدلًا من رجل)، تذبذبت بعنف شديد لدرجة أنها عرّضت السفينة بأكملها للخطر. أثبتت السلة أنها "غير مستقرة بشكل مخيف"، إذ انقضت من جانب المنطاد إلى الجانب الآخر أمام أنظار ضباط ورجال أكرون المذهولين ، ووصلت إلى ارتفاع خط استواء السفينة. [ 19 ] على الرغم من تحسينها لاحقًا بإضافة زعنفة تثبيت بطنية، لم تُستخدم سلة التجسس مرة أخرى. [ 29 ]

الاستخدام التجريبي كـ "حاملة طائرات طائرة"

طائرة إف 9 سي سباروهاوك في حظيرة أكرون : كانت هذه الطائرة واحدة من أربع طائرات فُقدت مع يو إس إس ماكون في 12 فبراير 1935. 

كانت حاملتا الطائرات أكرون وماكون ( التي كانت لا تزال قيد الإنشاء) تُعتبران حاملتي طائرات طائرتين محتملتين ، تحملان طائرات مقاتلة استطلاعية. في 3 مايو 1932، أبحرت أكرون فوق ساحل نيوجيرسي وعلى متنها الأدميرال جورج سي. داي ومجلس التفتيش والمسح ، واختبرت لأول مرة نظام "الترابيز" للتحكم بالطائرات أثناء الطيران. كان الطياران اللذان نفذا عمليات "الهبوط" التاريخية تلك - أولاً بطائرة التدريب كونسوليديتد N2Y ثم بالنموذج الأولي كورتيس XF9C-1 سباروهاوك - هما الملازم د. وارد هاريجان والملازم هوارد ل. يونغ. في اليوم التالي، أجرت أكرون رحلة استعراضية أخرى، هذه المرة على متنها أعضاء من لجنة الشؤون البحرية في مجلس النواب؛ وقدم الملازمان هاريجان ويونغ للمشرعين عرضًا توضيحيًا لقدرة أكرون على ربط الطائرات. [ 6 ] : 55-56

رحلة جوية "من الساحل إلى الساحل" والحادث الثاني (مايو 1932)

غلاف تم حمله على متن رحلة "من الساحل إلى الساحل" في مايو 1932، ووقع عليه لاحقًا الناجون الثلاثة الوحيدون من حادث تحطم المدمرة الأمريكية أكرون في أبريل 1933

بعد انتهاء رحلات التجربة، انطلقت أكرون من ليكهورست، نيو جيرسي، في 8 مايو 1932، متجهةً إلى الساحل الغربي الأمريكي. حلّقت المنطاد جنوبًا على طول الساحل الشرقي إلى جورجيا، ثم عبر ولايات ساحل الخليج الجنوبي، مرورًا بتكساس وأريزونا. وفي طريقها إلى صني فيل، كاليفورنيا، وصلت أكرون إلى معسكر كيرني في سان دييغو صباح يوم 11 مايو، وحاولت الرسو. ونظرًا لعدم وجود عمال أرضيين مدربين أو معدات رسو متخصصة ، كان الهبوط في معسكر كيرني محفوفًا بالمخاطر. وبحلول الوقت الذي بدأ فيه الطاقم التقييم، كان غاز الهيليوم قد سخن بفعل أشعة الشمس، مما زاد من قوة الرفع. وبعد أن خُففت أكرون بمقدار 40 طنًا قصيرًا (36 طنًا متريًا) ، وهي كمية الوقود المستهلكة خلال الرحلة العابرة للقارات، أصبحت الآن خفيفة بشكل لا يمكن السيطرة عليه. [ 6 ] : 56-57 

صور ثابتة من حادثة 11 مايو 1932: الصورتان على اليسار والصورة في أقصى اليمين هي للبحار كاوارت؛ الصورة الثانية من اليمين تظهر هينتون وإدسال قبل سقوطهما المميت.

قُطع كابل الإرساء لتجنب انقلاب كارثي للمنطاد المنحرف، الذي ارتفع في الهواء. قام معظم طاقم الإرساء - ومعظمهم من البحارة الجدد من محطة التدريب البحري في سان دييغو - بفكّ حبالهم، باستثناء أربعة لم يفعلوا. أفلت أحدهم حبله على ارتفاع حوالي 4.6 متر (15 قدمًا) وأصيب بكسر في ذراعه، بينما حُمل الثلاثة الآخرون إلى أعلى. من بين هؤلاء، سقط كل من روبرت هـ. إدسال، فني نجارة طيران من الدرجة الثالثة، والبحار المتدرب نايجل م. هينتون، ولقيا حتفهما، بينما تشبث البحار المتدرب سي إم "باد" كاوارت بحبله ثم ربط نفسه به [ 30 ] قبل أن يُرفع إلى متن المنطاد بعد ساعة. [ 31 ] رست أكرون في معسكر كيرني في وقت لاحق من ذلك اليوم قبل أن تتوجه إلى صني فيل، كاليفورنيا. تظهر لقطات من الحادث في فيلم Encounters with Disaster ، الذي صدر عام 1979 وأنتجته شركة Sun Classic Pictures .  

رحلات جوية على الساحل الغربي

على مدى الأسابيع اللاحقة، استعرضت سفينة أكرون قدراتها على الساحل الغربي للولايات المتحدة، وامتدت عملياتها شمالًا حتى الحدود الكندية الأمريكية، قبل أن تعود جنوبًا في الوقت المناسب لإجراء مناورة أخرى مع أسطول الاستطلاع. وبصفتها جزءًا من "القوة الخضراء"، حاولت أكرون تحديد موقع "القوة البيضاء". ورغم معارضة طائرات فوغت O2U كورسير المائية التابعة لسفن حربية "معادية" ، تمكنت السفينة من تحديد موقع القوات المعادية في غضون 22 ساعة فقط، وهي حقيقة لم تغب عن بال بعض المشاركين في المناورة في انتقاداتهم اللاحقة. [ 6 ] : 58-59

أكرون فوق مانهاتن السفلى

بعد أن احتاجت طائرة أكرون إلى إصلاحات، غادرت من ساني فيل في 11 يونيو 1932 متجهةً إلى ليكهورست، في رحلة عودة مليئة بالصعوبات، لا سيما بسبب سوء الأحوال الجوية، واضطرارها للطيران على ارتفاع ضغط جوي منخفض أثناء عبور الجبال. وصلت أكرون في 15 يونيو بعد رحلة جوية "طويلة وشاقة في بعض الأحيان". [ 6 ] : 61-62

خضعت أكرون بعد ذلك لفترة من الإصلاحات قبل أن تشارك في يوليو في البحث عن اليخت كورليو ، الذي لم يصل إلى الميناء في نهاية سباق إلى جزيرة برمودا . وقد عُثر على اليخت لاحقًا سالمًا قبالة نانتوكيت . [ 32 ] ثم استأنفت عملياتها في التقاط الطائرات باستخدام معدات "الترابيز". صعد الأدميرال موفيت على متن أكرون مرة أخرى في 20 يوليو، لكنه غادر المنطاد في اليوم التالي على متن إحدى طائراتها من طراز N2Y-1، والتي أعادته إلى ليكهورست بعد أن تسببت عاصفة شديدة في تأخير عودة المنطاد إلى قاعدته. [ 6 ] : 65-66

مزيد من الاختبارات كـ"حاملة طائرات طائرة"

دخلت أكرون مرحلة جديدة من مسيرتها المهنية في صيف عام 1932، حيث انخرطت في تجارب مكثفة باستخدام "الأرجوحة" الثورية وطاقم كامل من طائرات إف 9 سي-2. وكان من أهم عناصر دخول تلك المرحلة الجديدة تعيين قائد جديد، هو القائد ألجر دريسل. [ 6 ] : 63-65

الحادث الثالث (أغسطس 1932)

تسبب حادث آخر في إعاقة التدريب في 22 أغسطس، عندما علق ذيل حاملة الطائرات أكرون بعارضة في حظيرة الطائرات الضخمة رقم 1 في ليكهورست، وذلك بعد صدور أمر سابق لأوانه ببدء سحب السفينة من دائرة الإرساء. ومع ذلك، مكّنت الإصلاحات السريعة من القيام بثماني رحلات جوية أخرى فوق المحيط الأطلسي خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 1932. وشملت هذه العمليات تدريبًا مكثفًا على جهاز الرفع وطائرات إف 9 سي-2، بالإضافة إلى تدريب مراقبي الحركة وأطقم المدفعية. [ 6 ] : 66-67

من بين المهام التي تم الاضطلاع بها صيانة طائرتين كانتا تقومان بدوريات واستطلاع على أجنحة أكرون . خلال فترة سبع ساعات في 18 نوفمبر 1932، قامت المنطاد وثلاث طائرات بمسح قطاع عرضه 100 ميل. [ 6 ] : 67 

العودة إلى الأسطول

ضباط طيارين من مجموعة يو إس إس أكرون الجوية، 1933 (من اليسار إلى اليمين): الملازم (ملازم أول) روبرت دبليو. لوسون، الملازم هارولد ب. ميلر، الملازم فريدريك م. ترابنيل ، الملازم هوارد ل. يونغ، الملازم (ملازم أول) فريدريك ن. كيفيت

بعد عمليات محلية انطلاقًا من ليكهورست لبقية عام ١٩٣٢، كانت أكرون جاهزة لاستئناف عملياتها مع الأسطول. في ظهيرة الثالث من يناير ١٩٣٣، تولى القائد فرانك سي. ماكورد قيادة السفينة خلفًا للقائد دريسل، الذي أصبح أول قائد لسفينة ماكون الشقيقة لأكرون ، والتي كان بناؤها على وشك الاكتمال. في غضون ساعات، اتجهت أكرون جنوبًا على طول الساحل الشرقي نحو فلوريدا، حيث تزودت بالوقود في قاعدة أوبا لوكا الجوية التابعة للاحتياط البحري، بالقرب من ميامي، ثم توجهت في اليوم التالي إلى خليج غوانتانامو لتفتيش مواقع القاعدة. في ذلك الوقت، استُخدمت طائرات N2Y-1 لتوفير خدمة نقل جوي لأفراد فريق التفتيش ذهابًا وإيابًا. [ ٦ ] : ٧٣

بعد ذلك بوقت قصير، عادت أكرون إلى ليكهورست للقيام بعمليات محلية، والتي توقفت بسبب عملية صيانة شاملة استمرت أسبوعين وسوء الأحوال الجوية. في مارس، أجرت تدريبات مكثفة مع وحدة طيران من طائرات إف 9 سي-2، لصقل مهارات الالتحام. خلال هذه العمليات، قامت برحلة جوية فوق واشنطن العاصمة في 4 مارس 1933، وهو اليوم الذي أدى فيه فرانكلين د. روزفلت اليمين الدستورية لأول مرة رئيسًا للولايات المتحدة. [ 6 ] : 74

في 11 مارس، غادرت أكرون ليكهورست متجهةً إلى بنما ، وتوقفت لفترة وجيزة في أوبا لوكا قبل أن تتابع رحلتها إلى بالبوا ، حيث تفقد فريق تفتيش موقعًا محتملاً لقاعدة جوية. وفي طريق عودتها شمالًا، توقفت المنطاد مرة أخرى في أوبا لوكا لإجراء عمليات محلية لتدريب أطقم المدفعية، حيث استُخدمت طائرات N2Y-1 كأهداف، قبل أن تنطلق مجددًا إلى ليكهورست في 22 مارس. [ 6 ] : 74-75

خسارة

رسم خريطة
حول خرائط الشوارع المفتوحة
الخرائط: شروط الاستخدام
110 كم 68 ميلاً
ملف: خريطة مواقع الولايات المتحدة الأمريكية.svg
   
","zoom":"7"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=39.45217;-73.7075_dim:2000 39.45217,-73.7075])\", \"marker-symbol\": \"-number-F3566667\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-73.7075,39.45217] } } ] } ]"}}">
   
موقع الحادث

في مساء الثالث من أبريل عام ١٩٣٣، انطلقت سفينة أكرون من مرساها للعمل على طول ساحل نيو إنجلاند ، للمساعدة في معايرة محطات تحديد اتجاه الراديو . وكان على متنها مجدداً الأدميرال موفيت، برفقة مساعده القائد هنري بارتون سيسيل، والقائد فريد تي. بيري، قائد قاعدة ليكهورست الجوية البحرية، والمقدم ألفريد إف. ماسوري، من احتياط الجيش الأمريكي ، ضيف الأدميرال ونائب رئيس شركة ماك للشاحنات ، والمؤيد بشدة للاستخدامات المدنية المحتملة للمناطيد الصلبة. [ ٦ ] : ٧٧-٧٨

بعد إقلاعها في تمام الساعة 19:28، واجهت أكرون ضبابًا كثيفًا ثم طقسًا عاصفًا، لم يتحسن عندما مرت المنطاد فوق منارة بارنيغات، نيو جيرسي ، [ 33 ] في تمام الساعة 22:00. ووفقًا لريتشارد ك. سميث، "دون علم الرجال على متن أكرون ، كانوا يحلقون أمام واحدة من أعنف جبهات العواصف التي اجتاحت ولايات شمال المحيط الأطلسي خلال عشر سنوات. وسرعان ما أحاطت بهم". ومع ازدياد الضباب والبرق والأمطار الغزيرة، أصبحت الأجواء مضطربة للغاية في تمام الساعة 00:15. بدأت أكرون بالهبوط السريع، ووصلت إلى ارتفاع 1100 قدم (340 مترًا) أثناء هبوطها. تم تفريغ حمولة الصابورة، مما أدى إلى استقرار المنطاد على ارتفاع 700 قدم (210 أمتار) ، ثم صعدت مرة أخرى إلى ارتفاعها المعتاد البالغ 1600 قدم (490 مترًا) . ثم، هبطت سفينة أكرون بعنفٍ شديدٍ بسرعة 4.3 متر في الثانية (14 قدمًا في الثانية) . أُطلقت إشارة "مواقع الهبوط" لتنبيه الطاقم، بينما كانت السفينة تهبط وذيلها للأسفل. اصطدم الزعنفة السفلية بسطح البحر، ودخل الماء من خلالها، ثم غرق مؤخر السفينة. رفعت المحركات السفينة إلى وضعية يكون فيها مقدمتها مرتفعة، ثم توقفت أكرون عن العمل ، وسقطت في البحر. [ 6 ] : 78-80    

كانت الطرادة يو إس إس بورتلاند  واحدة من عدة سفن بحثت عن ناجين من سفينة أكرون .

تحطمت سفينة أكرون بسرعة وغرقت في المحيط الأطلسي الهائج. شاهد طاقم سفينة الشحن الألمانية فويبوس القريبة أضواءً تهبط نحو المحيط حوالي الساعة 00:23، فغيّروا مسارهم إلى اليمين للتحقق من الأمر، معتقدين أن قبطانها يشاهد تحطم طائرة. في الساعة 00:55، تم انتشال الضابط التنفيذي، الملازم أول هربرت ف. وايلي، من الماء، بينما أنقذ قارب السفينة ثلاثة رجال آخرين: رئيس فنيي اللاسلكي روبرت و. كوبلاند، ومساعد رئيس البحارة من الدرجة الثانية ريتشارد إي. ديل، وفني المعادن من الدرجة الثانية مودي إي. إروين. على الرغم من محاولات التنفس الاصطناعي ، لم يستعد كوبلاند وعيه، وتوفي على متن فويبوس . [ 6 ] : 80 على الرغم من أن البحارة الألمان رصدوا أربعة أو خمسة رجال آخرين في الماء، إلا أنهم لم يعلموا أن سفينتهم قد صادفت تحطم أكرون حتى استعاد الملازم أول وايلي وعيه بعد نصف ساعة من إنقاذه. مشط طاقم فويبوس المحيط في قوارب لأكثر من خمس ساعات في بحثٍ عبثي عن ناجين آخرين. تحطمت أيضاً المنطاد البحري J-3 الذي أُرسل للمشاركة في البحث، مما أسفر عن مقتل رجلين. [ 34 ]

وصلت سفينة خفر السواحل الأمريكية " تاكر" ، أول سفينة أمريكية تصل إلى موقع الحادث، في تمام الساعة السادسة صباحًا، حاملةً على متنها الناجين من المنطاد وجثة كوبلاند. ومن بين السفن الأخرى التي كانت تمشط المنطقة بحثًا عن ناجين، الطراد الثقيل " بورتلاند " ، والمدمرة "كول" ، وسفينة خفر السواحل " موجافي" ، والمدمرتان "مكدوجال " و " هانت" التابعتان لخفر السواحل، بالإضافة إلى طائرتين تابعتين لخفر السواحل. كما ساهمت سفينة الصيد "غريس إف" من غلوستر، ماساتشوستس، في عمليات البحث، مستخدمةً معداتها في محاولة لانتشال الجثث. [ 35 ] كانت معظم الإصابات ناجمة عن الغرق وانخفاض حرارة الجسم، نظرًا لعدم تزويد الطاقم بسترات نجاة، وعدم توفر الوقت الكافي لإنزال طوف النجاة الوحيد. أسفر الحادث عن مقتل 73 شخصًا، ونجاة ثلاثة فقط. ويلي، واقفاً بجانب الناجيين الآخرين، [ 36 ] مودي إي. إروين (AM2c | فني معادن طيران 2d)، وريتشارد إي. ديل (CBM | كبير مساعدي البحارة)، قدم رواية موجزة في 6 أبريل. [ 37 ]

آثار الخسارة

غلاف عقابي مختوم عليه طابع تذكاري ليوم الذكرى لعام 1933، موقع من قبل الناجين الثلاثة الوحيدين، ومختوم بختم بريدي في ليكهورست في 24 يونيو 1933، وهو اليوم الذي وصل فيه ماكون إلى هناك لأول مرة

شكّلت خسارة أكرون بداية النهاية للسفن الهوائية الصلبة في البحرية الأمريكية، لا سيما وأن أحد أبرز مؤيديها، الأدميرال ويليام أ. موفيت، كان من بين الضحايا. قال الرئيس روزفلت: "إن خسارة أكرون وطاقمها من الضباط والبحارة البواسل كارثة وطنية. إنني أحزن مع الأمة، وخاصة مع زوجات وعائلات الرجال الذين فقدوا أرواحهم. يمكن استبدال السفن، لكن الأمة لا تستطيع تحمل خسارة رجال مثل الأدميرال ويليام أ. موفيت ورفاقه الذين استشهدوا معه وهم يدافعون حتى النهاية عن أسمى تقاليد البحرية الأمريكية". كانت خسارة أكرون أكبر خسارة في الأرواح في أي حادث تحطم سفينة هوائية. [ 38 ]

تم تزويد منطاد ماكون وغيره من المناطيد بسترات نجاة لتجنب تكرار هذه المأساة. عندما تضرر منطاد ماكون في عاصفة عام 1935 وغرق بعد هبوطه في البحر، نجا 70 من أصل 72 من أفراد طاقمه.

قام كاتب الأغاني بوب ميلر بتأليف وتسجيل أغنية بعنوان "تحطم طائرة أكرون" في غضون يوم واحد من وقوع الكارثة. [ 39 ]

في عام 2003، قامت الغواصة الأمريكية NR-1 بمسح موقع الحطام وأجرت تصويرًا بالسونار لعوارض السفينة أكرون . [ 40 ]

تقدير

لأسباب عديدة، بحسب رأي ريتشارد ك. سميث، [ 41 ] لم تُتح الفرصة لـ"أكرون" لإظهار قدراتها الحقيقية. في البداية، كانت الفكرة هي استخدامها كطائرة استطلاع للأسطول، تمامًا كما استُخدمت مناطيد البحرية الألمانية "زيبيلين" خلال الحرب العالمية الأولى، حيث كانت طائراتها مجرد وحدات مساعدة فعّالة قادرة على توسيع نطاق رؤيتها أو حمايتها من طائرات العدو المهاجمة. [ 42 ] تدريجيًا، وفي أذهان الضباط الأكثر استشرافًا للمستقبل، والملمين بعمليات المناطيد وأساطيل الاستطلاع، انقلب الوضع، وأصبح يُنظر إلى "ماكون" و "أكرون" كحاملات طائرات، مهمتها الوحيدة هي نقل طائرات الاستطلاع إلى منطقة البحث ثم دعمها في رحلاتها. [ 43 ] [ 44 ] كان من المفترض أن تبقى السفينة الأم في الخلفية، بعيدًا عن أنظار وحدات العدو السطحية، وأن تعمل فقط كقاعدة متقدمة متنقلة للطائرات، التي كان من المفترض أن تقوم بكل عمليات البحث الفعلية. [ 45 ] يمكن لأي حاملة طائرات القيام بذلك، لكن المنطاد وحده قادر على القيام بذلك بهذه السرعة، إذ كانت سرعته ضعف سرعة السفينة السطحية على الأقل، مما مكنه من الوصول إلى موقع المعركة أو الانتقال السريع بين الجناحين. مع ذلك، كان المنطاد سفينة تجريبية، نموذجًا أوليًا، وكان لا بد من وقت لتطوير العقيدة والتكتيكات المناسبة، فضلًا عن تطوير تقنيات الملاحة والتحكم والتنسيق بين سفن الاستطلاع. في البداية، أعاقت التطوراتَ عدمُ كفاية معدات الراديو، [ 46 ] والصعوبات التي واجهها طيارو الاستطلاع في الملاحة والاستطلاع والتواصل من قمرات القيادة الضيقة والمفتوحة. [ 47 ]

بدا أن بعض السياسيين وبعض كبار الضباط وبعض قطاعات الصحافة يميلون إلى الحكم على تجربة المنطاد بالفشل دون النظر إلى الأدلة. [ 48 ] حتى داخل مكتب الطيران التابع للبحرية، عارض الكثيرون إنفاق هذا المبلغ الضخم على أصل واحد. [ 41 ] ويؤكد سميث أيضًا أن الضغوط السياسية داخل البحرية وخارجها أدت إلى التسرع في استخدام المنطاد في وقت مبكر جدًا، ما دفعه إلى تجربة الكثير. [ 49 ] ويبدو أنه لم يُراعَ كثيرًا حقيقة أن هذا كان نموذجًا أوليًا، ونظامًا تجريبيًا، وأن تكتيكات استخدامه كانت تُطوَّر على عجل. ونتيجة لذلك، لم يكن أداء المنطاد في مناورات الأسطول على مستوى التوقعات، وأعطى انطباعًا مبالغًا فيه عن ضعف المنطاد، ولم يُظهر نقاط قوته. [ 50 ]

المواصفات (كما تم بناؤها)

تستند هذه البيانات إلى كتاب "قصة المنطاد" لهيو ألين: [ 51 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 60
  • الطول: 785  قدم (239  متر)
  • القطر: 132  قدمًا و11  بوصة (40  مترًا)
  • الارتفاع: 146.5  قدم (44.7  متر)
  • الحجم: 6,500,000 قدم  مكعب  (180,000  م 3 )
  • الوزن الإجمالي: 403,000  رطل (182,798  كجم)
  • القدرة الرفعية المفيدة: 182,000  رطل (83,000  كجم)
  • نظام الدفع: 8 محركات مايباخ VL II بزاوية 60 درجة، V12 مبردة بالماء، بقوة 560  حصان (420  كيلوواط) لكل منها
  • المراوح: مراوح خشبية دوارة ذات شفرتين ثابتتي الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 73  عقدة (84  ميلاً في الساعة، 135  كم/ساعة)
  • سرعة الإبحار: 43  عقدة (50  ميلاً في الساعة، 80  كم/ساعة)
  • المدى: 9190  ميلًا بحريًا (10580  ميلًا، 17030  كم) بسرعة 50 ميلًا في الساعة (80  كم/ساعة)

التسليح

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ "منطاد البحرية الأمريكية يو إس إس أكرون (ZRS-4) ويو إس إس ماكون (ZRS-5)" . airships.net .
  2. ↑ سميث، ريتشارد ك. (1965). المنطاد أكرون وماكون: حاملات الطائرات الطائرة التابعة للبحرية الأمريكية . أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي. ص 210. ISBN  0-87021-065-3.
  3. ↑ سميث (1965). ص 181
  4. ↑ سميث (1965). ص 187
  5. ↑ سميث (1965). الصفحات 161 و189
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 سميث ، ريتشارد ( 1965 ) . المنطاد أكرون وماكون ، حاملات الطائرات الطائرة التابعة للبحرية الأمريكية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 55. ISBN  0870210653.
  7. ↑ سميث (1965). ص 191
  8. ↑ سميث (1965). ص 196
  9. ↑ سميث (1965). الصفحات 182 و191
  10. ↑ سميث (1965). الصفحات 181 و183
  11. ↑ هوك 1976، ص 47
  12. ↑ ذاكرة القمة. يو إس إس أكرون - بروبيلر . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2008
  13. 1 2 سميث (1965). ص 193
  14. ↑ سميث (1965). ص 75
  15. 1 2 سميث (1965). ص 182
  16. ↑ سميث (1965). الصفحات 180-183
  17. 1 2 سميث (1965). ص 67
  18. ↑ سميث (1965). الصفحات 27 و201
  19. 1 2 سميث (1965). ص 55
  20. ^ روزندال (1932). ص 194 وآخرون
  21. ↑ سميث (1965). ص 197
  22. ↑ "بحث في أرشيف أخبار جوجل - صحيفة ساوث إيست ميسوريان" . news.google.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2021 .
  23. ↑ "شركة جوديير-زيبيلين، حقائق عن أكبر مصنع ومنطاد في العالم" . عبر مكتبة أكرون-سوميت كاونتي العامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2008 .
  24. ↑ "عشٌّ مساحته تسعة أفدنة للمناطيد"، مجلة العلوم الشعبية الشهرية ، سبتمبر 1929
  25. ↑ سميث (1965). الصفحات 7، 8، 34 و161
  26. ↑ سميث (1965). ص 51
  27. ↑ عاصفة مفاجئة في أكرون عند ليكهورست، نيوجيرسي، 22 فبراير 1932 ، نشرة إخبارية من صحيفة يونيفرسال ، 1932 ، تم الاطلاع عليها في 20 فبراير 2009
  28. ↑ شركة بونير (1 أبريل 1932). "العلوم الشعبية" . شركة بونير.
  29. ↑ سميث (1965). الصفحات 133-135
  30. ↑ "فخاخ العقل: الخطأ القاتل المتمثل في التشبث لفترة طويلة جدًا - تحديث" . جيف وايز . 19 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2019 .
  31. ↑ "طائرات البحرية الأمريكية - يو إس إس أكرون (ZRS-4) - الأحداث" . History.navy.mil. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2014 .
  32. ↑ "الرياضة: رحلة الكروان" . مجلة تايم . 18 يوليو 1932. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2010 .
  33. ↑ "استعادة ذكرى حادث تحطم منطاد أمريكي منسي بعد 80 عامًا" . NJ.com. أسوشيتد برس . 13 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2014 .
  34. ↑ «ديفيد إي. كامينز، ملازم أول، البحرية الأمريكية» . مقبرة أرلينغتون الوطنية . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2009 .
  35. ↑ صحيفة غلوستر تايمز ، أبريل 1933
  36. ↑ "تحطم يو إس إس أكرون - الضباط والطاقم" . Airships.net . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2025 .
  37. ↑ قائد يصف مأساة أكرون بينما تستمر عمليات البحث البحرية، 6 أبريل 1933 ، نشرة إخبارية لصحيفة يونيفرسال ، 1933 ، تم الاطلاع عليها في 20 فبراير 2009
  38. ↑ "أسوأ 10 كوارث منطاد في التاريخ" . 7 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2013 .
  39. ↑ "تعالوا أيها الناس الصادقون، قصة تستحق الاستماع" . نيوزويك . نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2008 .
  40. ↑ سافاج، البحرية الأمريكية، JO1 (SW / AW) مارك أ. "صيف مهمات NR-1 العسكرية والاستكشاف العلمي". الحرب تحت الماء . العدد 2، شتاء 2003. البحرية الأمريكية. كانت المحطة الأولى لـ NR-1 وطاقمها قبالة سواحل نيوجيرسي في موقع تحطم المنطاد البحري يو إس إس أكرون (ZRS-4) بعد منتصف ليل 4 أبريل 1933 بقليل. [...] قامت NR-1 بمسح واحد لحطام المنطاد على عمق حوالي 120 قدمًا (37 مترًا)، بينما التقط الطاقم صورًا للحطام باستخدام أجهزة السونار الجانبية للغواصة. قال ماكيلفي: "كان من الرائع رؤية شيء ذي أهمية تاريخية كهذا". "كانت أكرون نظام أسلحة متطورًا للغاية من الناحية التكنولوجية بالنسبة للبحرية في ذلك الوقت. تمكنا من الحصول على بعض الصور الجيدة جدًا للحطام،" تابع ماكيلفي، "لكن الرؤية كانت سيئة للغاية بحيث لم نتمكن من إجراء مسوحات شاملة. رأينا أن السفينة نفسها كانت مبنية من سبيكة ألومنيوم تسمى دورالومين، وتمكنا من رؤية بعض العوارض. بدت وكأنها عوارض فولاذية مثقوبة لتخفيف وزنها مع الحفاظ على قوتها."  {{cite magazine}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  41. 1 2 سميث (1965). ص 171
  42. ↑ سميث (1965). ص 177
  43. ↑ تقرير من كبير الطيارين، وحدة التدريب على الطيران، إلى قائد سرب أكرون ZRS4/A4-3، بتاريخ 15 ديسمبر 1932، مجموعة السجلات 72، المراسلات العامة لمكتب الطيران (1925-1942)، الصندوق 5592، الأرشيف الوطني الأمريكي
  44. ↑ سميث (1965). الصفحتان 51 و107
  45. ↑ سميث (1965). الصفحتان 28 و29
  46. ↑ سميث (1965). الصفحتان 49 و51
  47. ↑ سميث (1965). ص 69
  48. ↑ سميث (1965). الصفحات 51، 53، 55، 59، إلخ.
  49. ↑ سميث (1965). ص 45 وآخرون (خاصة ص 56)
  50. ↑ سميث (1965). الصفحات 59، 171 وآخرون
  51. ↑ قصة المنطاد، هيو ألين، صفحة 76، يمكن الاطلاع عليها على كتب جوجل

مراجع

  • هوك، توماس، سفينة السماء: عصر أكرون. أنابوليس، ماريلاند: ناشرو عروض الطيران، 1976.
  • روبنسون، دوغلاس هـ، وتشارلز ل. كيلر. "إلى أعلى السفينة!": المناطيد الصلبة التابعة للبحرية الأمريكية 1919-1935. أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي، 1982. ISBN 0-87021-738-0
  • شوك، جيمس ر.، سفن البحرية الأمريكية الهوائية 1915-1962 ، إيدج ووتر، فلوريدا: أتلانتس برودكشنز، 2001. ISBN 0-9639743-8-6
  • سميث، ريتشارد ك.، المنطاد أكرون وماكون: حاملات الطائرات الطائرة التابعة للبحرية الأمريكية. أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي، 1965. ISBN 0-87021-065-3
  • روزندال، سي إي، إلى السفينة! نيويورك، نيويورك: دود، ميد وشركاه، 1932.
  • وزارة البحرية، المركز التاريخي البحري. يو إس إس أكرون. مؤرشفة في 13 أبريل 2005 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليها في 5 مايو 2005.

المجلات

وسائط

مواقع المعجبين

  • يو إس إس أكرون وماكون - ciderpresspottery.com

المجال العام تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم .

39°27′7.8″ شمالاً 73°42′27.00″ غرباً / 39.452167° شمالاً 73.7075000° غرباً / 39.452167; -73.7075000