ياكوفليف ياك-55

طائرة ياكوفليف ياك-55 هي طائرة استعراضية ذات مقعد واحد . وقد فاز الطيارون الذين يقودون طائرة ياك-55 بالعديد من بطولات العالم في الاستعراض الجوي. ^{[ 1 ]}

هيمن الطيارون السوفييت على بطولة العالم للاستعراضات الجوية عام 1976 ، حيث احتلوا المركزين الأول والثاني في المنافسات الفردية، وفازوا أيضًا بمنافسات الفرق والسيدات على متن طائرات ياكوفليف ياك-50 . ^{[ 2 ]} ومع ذلك، أبدى الطيارون السوفييت إعجابهم بأداء الطائرات الغربية المنافسة، التي تتطلب مساحة أقل من طائرة ياك-50 لأداء المناورات نفسها. ولذلك، شرع فريق في مكتب تصميم ياكوفليف، بقيادة سيرجي ياكوفليف، وبإشراف كبيري المهندسين ف. ب. كوندراتيف ود. ك. دراتش، في تصميم طائرة استعراضية جوية جديدة كليًا، لا تمت بصلة إلى طائرة ياك-50، قادرة على مجاراة أسلوب الطائرات الغربية الدقيق والبطيء. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كان التصميم الناتج، ياكوفليف ياك-55، طائرة أحادية المحرك ذات هيكل معدني بالكامل . يُثبّت جناح الطائرة في منتصف جسمها، وهو ذو مقطع عرضي سميك ومتناظر للمساعدة في الطيران المقلوب. يجلس الطيار في قمرة قيادة مغلقة تحت مظلة منزلقة على شكل دمعة، بمستوى الحافة الخلفية للجناح، ويكون مقعده أسفل مستوى الجناح. تستخدم الطائرة نفس محرك فيدينيف M14P بقوة 360 حصانًا (270 كيلوواط) ذي التكوين الأمامي، والذي يُشغّل مروحة ثنائية الشفرات من طراز V-530TA-D35، كما هو الحال في ياك-50. أما عجلات الهبوط فهي ثابتة، مع عجلات رئيسية وذيلية زنبركية مصنوعة من التيتانيوم . ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

حلّق النموذج الأولي للطائرة ياك-55 لأول مرة في مايو 1981، وكُشف عنه في معرض توشينو الجوي بموسكو في أغسطس 1982، وعُرض (دون أن يُشارك في المنافسات) في بطولة العالم للاستعراضات الجوية عام 1982. وبحلول ذلك الوقت، كانت اتجاهات الطيران الاستعراضي قد تغيرت، حيث عادت الاستعراضات عالية الطاقة التي قدمتها طائرة ياك-50 إلى الواجهة، مما أدى إلى رفض الفريق السوفيتي للطائرة ياك-55. ^{[ 3 ]} ولذلك، أُعيد تصميم ياك-55 بأجنحة جديدة ذات امتداد أقصر ومساحة أصغر ومقطع انسيابي أرق ولكنه لا يزال متناظرًا، مما أدى إلى زيادة معدل الدوران والسرعة. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ ملاحظة 1 ]} بدأ الإنتاج التسلسلي أخيرًا في عام 1985 في مصنع أرسينيف ، ^{[ 6 ]} حيث تم تسليم 108 طائرات بحلول عام 1991. ^{[ 4 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، بدأ العمل على نسخة مُعدّلة من طائرة ياك-55، وهي ياك-55 إم، لتلبية طلبات قيادة القوات الجوية الأمريكية (DOSAAF) لطائرة ذات معدلات دوران مُحسّنة، ولمنافسة التصاميم الجديدة من مكتب سوخوي للتصميم. تميّزت ياك-55 إم بجناح أصغر، مما أدى إلى التحسين المطلوب في معدل الدوران. حلّقت لأول مرة في مايو 1989، ودخلت خط الإنتاج في عام 1990. ^{[ 7 ]} وبحلول نهاية عام 1993، تم بناء 106 طائرات من طراز ياك-55 إم، مع استمرار الإنتاج بمعدلات منخفضة. ^{[ 8 ]}

استخدم الفريق السوفيتي للاستعراضات الجوية هذه الطائرة لأول مرة عام 1984 عندما فاز ببطولة العالم للاستعراضات الجوية . وفي العام نفسه، حصد فريق السيدات السوفيتي للاستعراضات الجوية المركز الأول بقيادة طائرة ياك-55، وفازت خ. ماكاجونوفا بالميدالية الذهبية الفردية. ^{[ 1 ]}

لم تخضع الطائرة لإصدارات نشرات الخدمة أو توجيهات صلاحية الطيران، وأثبتت فعاليتها العالية في المنافسات على جميع المستويات. وقد ساهمت قدراتها الواضحة ونجاحها في الاستخدام، بالإضافة إلى العدد الكبير نسبياً الذي تم تصنيعه (حوالي 250 طائرة)، في تقليل التعديلات التي يجريها المالكون، وبالتالي تقليل الحاجة إليها.

ياك-55

طائرة استعراضية نموذجية/إنتاجية أولية. أجنحة طويلة المدى.

ياك-55

نسخة إنتاجية منقحة ذات جناحين ومساحة أصغر.

ياك-55م

نسخة منقحة أخرى، مع أجنحة منقحة.

تكنوفيا SP-55M

الطائرة SP-55M هي تطوير للطائرة Yak-55M من تصميم ف. ب. كوندراتيف، أحد مصممي الطائرة Yak-55، وتتميز بذيل رأسي مُعاد تصميمه، وأسطح تحكم مغطاة بمواد مركبة، وجزء خلفي أعمق من جسم الطائرة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

ياك-56

كان من المقرر أن تكون طائرة ياك-56 طائرة تدريب بمقعدين، مبنية على طراز ياك-55M، ولكن بجناح منخفض وعجلات هبوط قابلة للسحب. وكان من المفترض أن تستمد قوتها من محرك  VOKBM M-16 ثماني الأسطوانات بقوة 300 حصان، يدير مروحة AV-16 ثلاثية الشفرات. وكان من المتوقع أن تحلق الطائرة النموذجية في عام 1992، ولكن بسبب التأخير في إنتاج المحرك، قررت شركة ياكوفليف إنتاج طائرة ياك-54 بدلاً من ذلك. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

بويربون وكولر ياك-110

طائرة ياك-110 هي طائرة أمريكية الصنع ذات هيكلين، مصنوعة من هيكلين من طراز ياك-55، ومجهزة بقسم مركزي جديد للجناح يدعم محركًا نفاثًا توربينيًا واحدًا من طراز جنرال إلكتريك J85 بالإضافة إلى محركات فيدينيف M14P المروحية. انبثقت فكرة الطائرة عام 2016 من الطيار جيف بوربون والميكانيكي ديل كولر؛ يمتلك بوربون أحد الهيكلين الأصليين، بينما يمتلك الآخر تشاد بارتي. يقود الطائرة الطيار من قمرة القيادة على الجانب الأيسر، وهي الطائرة الوحيدة ذات المحركات الثلاثة الحاصلة على شهادة الطيران البهلواني غير المحدود حتى عام 2023. كان أول عرض جوي لها في معرض غانفايتر سكايز عام 2018 في قاعدة ماونتن هوم الجوية في ولاية أيداهو . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ليتوانيا

• قوات الدفاع الوطني الليتوانية التطوعية

البيانات من دليل براسي العالمي للطائرات والأنظمة 1999/2000 ^{[ 15 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 7.29  متر (23  قدم 11  بوصة)
• طول الجناح: 8.10  متر (26  قدم 7  بوصة)
• الارتفاع: 2.80  متر (9  أقدام وبوصتان  )
• مساحة الجناح: 12.8  متر ^مربع (138 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 5.13
• الوزن الإجمالي: 855  كجم (1885  رطل) للاستعراضات الجوية
• أقصى وزن للإقلاع: 975  كجم (2150  رطل) لرحلة النقل
• محطة توليد الطاقة: محرك شعاعي واحد من طراز Vedeneyev M14P ذو 9 أسطوانات ، بقوة 268.5 كيلوواط (360.1 حصان)  

أداء

• السرعة القصوى: 305  كم/ساعة (190  ميل/ساعة، 165  عقدة)
• سرعة التوقف: 100  كم/ساعة (62  ميل/ساعة، 54  عقدة) ^{[ 16 ]}
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 450 كم/ساعة (280 ميل/ساعة، 240 عقدة)
• نطاق العبارة: 705  كم (438  ميل، 381  نمي)
• حدود التسارع: +9، -6
• معدل الدوران: 345 درجة في الثانية
• معدل الصعود: 15.5  م/ث (3050  قدم/دقيقة)

التطورات ذات الصلة

• ياكوفليف ياك-50
• ياكوفليف ياك-54

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• سوخوي سو-26
• سوخوي سو-29
• سوخوي سو-31

• غوردون، يفيم، ديمتري كوميساروف، وسيرجي كوميساروف. مكتب تصميم ياكوفليف: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر، 2005. ISBN 1-85780-203-9.
• غانستون، بيل وييفيم غوردون. طائرات ياكوفليف منذ عام 1924. لندن، المملكة المتحدة: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1997. ISBN 1-55750-978-6.
• جاكسون، بول. طائرات العالم من جينز 2003-2004 . كولسدون، المملكة المتحدة: مجموعة جينز للمعلومات، 2003. ISBN 0-7106-2537-5.
• سميث، توني. "عزم دوران كبير في كييف" . مجلة فلايت إنترناشونال ، 21 أغسطس 1976، ص  437-439.
• تايلور، مايكل جيه إتش (محرر). دليل براسي العالمي للطائرات والأنظمة 1999/2000 . لندن: براسي، 1999. ISBN 1-85753-245-7.
• دليل تشغيل طائرة ياك-55 إم