طائرة ذات هيكل مزدوج

الطائرة ذات الهيكل المزدوج تتكون من هيكلين رئيسيين . وهي تختلف عن الطائرة ذات الذراع المزدوج التي تتكون من هيكل رئيسي واحد مع هيكلين فرعيين للذراع.

تم اعتماد تصميم الهيكل المزدوج لأسباب مختلفة، ودخلت بعض الأنواع حيز الإنتاج.

يُوفر تصميم العوامتين ثباتًا على الماء دون الحاجة إلى عوامات تثبيت على أطراف الأجنحة. ويُتيح تركيب العوامة أسفل جسم الطائرة مباشرةً، أو دمجها معه، هيكلًا قويًا بأقل وزن إضافي. خلال الحرب العالمية الأولى وبعدها، تم بناء عدد من هذه الطائرات المائية ذات الجسمين ، ودخل بعضها مرحلة الإنتاج.

في وقت مبكر من عام 1913، عرضت طائرة السباق المائية رادلي-إنجلاند المفهوم على يد الطيار جوردون إنجلاند .

كانت طائرة توين بلاكبيرن التي صُنعت عام 1915 طائرة مائية طويلة المدى مخصصة لدوريات مكافحة المناطيد. تم تسليم عدد قليل من نماذج الإنتاج، لكن لم يُستخدم منها إلا القليل في العمليات.

أنتجت شركة سافويا-ماركيتي نوعين من الطائرات المائية ذات الهيكل المزدوج. حلقت الطائرة المائية متعددة المهام S.55 لأول مرة عام 1924، وتم إنتاجها بأعداد كبيرة، بما في ذلك النسخ المدنية والعسكرية. أما الطائرة المدنية S.66 التي ظهرت عام 1931، فقد حققت مبيعات أقل.

خلال الحرب العالمية الأولى، قدمت شركة كابروني واحدة من أوائل الطائرات البرية الإنتاجية التي تتميز بهيكل مزدوج، وهي قاذفة القنابل الثقيلة Ca.4 ، حيث قامت بتصنيع حوالي 50 طائرة في مجموعة من المتغيرات.

خلال الحرب العالمية الثانية، برزت الحاجة إلى طائرة سحب ثقيلة قادرة على سحب طائرة غوتا غو 242 الضخمة ، بل وحتى طائرة مسرشميت مي 321 جيجانت الأكبر حجماً . تم تصميم طائرة هاينكل هي 111 زد توينلينغ (ذات المحركين) بدمج هيكلي طائرتي هي 111 مع قسم مركزي جديد للجناح وإضافة محرك مركزي خامس. ورغم إعجاب الطيارين بها عند تحليقها لأول مرة عام 1941، إلا أن طائرة 111 زد لم تكن قادرة على سحب طائرة جيجانت محملة بالكامل، ورغم دخول دفعة صغيرة منها الخدمة، إلا أنها لم تشارك في عمليات قتالية تُذكر.

تم تطوير بعض النماذج لأدوار مثل الاستطلاع بعيد المدى أو حاملة صواريخ مضادة للسفن تُطلق من الجو، لكن لم يدخل أي منها الخدمة.

خلال الحرب العالمية الثانية، برزت الحاجة إلى طائرة مقاتلة ثقيلة، وهو ما لم يكن بالإمكان تلبيته من خلال تصميم جديد في إطار زمني معقول. وكان دمج نموذجين من طائرة مقاتلة خفيفة موجودة بالفعل أحد السبل لتحقيق ذلك.

دُمِّر النموذج الأولي الألماني للطائرة ميسرشميت بي إف 109 زد ذات المحركين (زويلينغ) في هجوم بريطاني عام 1943 قبل اكتماله، وتم التخلي عن المشروع لاحقًا. أما مشروع الطائرة ميسرشميت مي 609 ذات المحركين مي 309، فلم يُبنَ قط.

في عام 1944، اقترحت شركة دورنير طراز دورنير دو 635، وهو نسخة استطلاع بعيدة المدى من المقاتلة الثقيلة دو 335 فايل ، وكان من المفترض أن يكون لها هيكلان من طراز دو 335 وأربعة محركات. لكن هذا الطراز لم يُبنَ قط.

كان النموذج الأولي الإيطالي Savoia-Marchetti SM.92 غير عادي لكونه نسخة معدلة من تصميم ذي ذراعين مزدوجين ولكنه لم يدخل مرحلة الإنتاج.

وصلت طائرة نورث أمريكان إف-82 توين موستانج متأخرة جدًا عن دخول الخدمة خلال الحرب، لكنها شاركت لاحقًا في الحرب الكورية .

في الآونة الأخيرة، اكتسبت فكرة سفينة أم كبيرة مخصصة وقابلة لإعادة الاستخدام ، قادرة على حمل وإطلاق مركبة فضائية، اهتماماً متزايداً. يوفر تصميم الهيكل المزدوج ميزة وجود مساحة حمولة خالية أسفل القسم المركزي للجناح، دون الحاجة إلى خلوص أرضي استثنائي أسفل الهيكلين.

تضمنت المفاهيم المبكرة طائرة النقل كونروي فيرتوس وطائرة النقل لوكهيد سي-5 غالاكسي شاتل ذات الهيكل المزدوج لعام 1974.

بعد نجاح النموذج الأولي لـ "وايت نايت" من شركة "سكيلد كومبوزيتس"، تم تطوير وبناء "وايت نايت تو" ، مع تصميم أول نموذج VMS Eve لحمل مركبة الركاب شبه المدارية "سبيس شيب تو " لشركة "فيرجن غالاكتيك" .

تتميز طائرة "سكيلد كومبوزيتس ستراتولونش" ، المعروفة اختصاراً باسم " روك" ، بأطول جناح بين جميع الطائرات التي حلقت على الإطلاق، حيث يبلغ طوله 385 قدماً (117 متراً) . وهي مملوكة لشركة "ستراتولونش سيستمز" ، التي تعمل حالياً على تطوير المركبة الفضائية التي تُطلق من الجو والمُصممة لتكون حمولتها. 

أجرت وكالة ناسا تجربةً مصغرةً لنظام إطلاق جوي لطائرة شراعية مسحوبة بمساعدة صاروخية ، حيث تُسحب المركبة الأم ذات الهيكلين المزدوجين المحملة إلى ارتفاع عالٍ كطائرة شراعية ثم تُطلق. بعد ذلك، يشتعل محركها الصاروخي، دافعًا إياها إلى سرعة وارتفاع أكبر من سرعة وارتفاع الطائرة الساحبة. ثم تُطلق المركبة الفضائية المحملة.

تم بناء طائرة فوغا سي إم 88 جيمو من طائرتين شراعيتين من طراز فوغا سي إم 8. وقد استخدمت كمنصة لاختبار المحركات لسنوات عديدة، إما بمحرك واحد مثبت في المنتصف فوق الجناح أو بمحركين فوق كل جسم من أجسام الطائرة.

طائرة بويربوون آند كولر ياك-110 هي طائرة استعراضية مصممة لتكون لافتة للنظر ومختلفة. تتميز بهيكلين من طراز ياك-55 مع محرك نفاث ثالث مثبت في المنتصف، وهي الطائرة الوحيدة ثلاثية المحركات المصرح لها بالقيام بحركات استعراضية غير محدودة، وتشارك في فعاليات في الولايات المتحدة الأمريكية.

التواريخ المذكورة هي تواريخ أول رحلة تجريبية، أو بالنسبة للرحلات التي لم تُجرَ على الإطلاق، تواريخ الإعلان عن المشروع.

• طائرة غير متناظرة
• الطائرات المركبة